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カルロス・サインツ F1サウジアラビアGP初日「体調不良から回復してない」

フェラーリF1のカルロス・サインツJr.は、F1サウジアラビアGP初日のプラクティス中、体調不良のためF1マシンの限界に挑戦できなかったことを認めた。

サインツは体調を崩してホテルに戻り、水曜日のメディア対応を欠席したが、病気の壁を乗り越えてステアリングを握った。

プラクティス2回目ではフェルナンド・アロンソの基準タイムから0.628秒差の7番手、チームメイトのシャルル・ルクレールとはコンマ3秒差だった。

フェラーリSF-24のコックピット内で「困難な1日」を過ごしたサインツは、ジェッダの高速サーキットで総合的なポテンシャルを下回る走りをしたと認めた。

「この24時間は僕にとってタフで難しいものだった」とサインツは語った。

「まだ少し理想的な状態ではなかったので、今日はコース上での自分を取り戻し、限界に挑戦しすぎることなく、可能な限りクルマから学ぼうとしていた」

「なんとか問題なくプログラムを終えることができた。明日は100％ではないにせよ、調子が良くなっていることを期待している」

「でもフィーリングが良くなれば、もっと限界に近づいていい土曜日にできるはずだ」

木曜日に行われた日中のオープニング・プラクティスではトップから0.505秒差の6番手だったサインツは、ジェッダの高速性が「体力的に厳しい」状況を作り出していると指摘した。

「マシンはもちろん、ドライバーにとってもより過酷な状況だ」とサインツは語った。

「だから、さっきも言ったようにトリッキーな1日だったけれど、何とかやり遂げることができた」

「今は少し休んで、明日また強くなって戻ってくるよ」

明日は、予選に先立ってドライバーがクルマとサーキットの両方に慣れるための最後の練習セッションが行われる。しかし、サインツの場合、改善はむしろ彼の健康状態にある。

体調不良が悪影響を及ぼし、レースシミュレーションもうまくいかず、開幕戦バーレーンGPの表彰台を再現するには課題が残った。

「今日はラップタイムを読むのが非常に難しい」とサインツは語った。

「でも、明日は予選だから、すべてを準備して予選に臨むよ」

「日曜日（土曜日）は……ちょっと新しい一日になる。今日はロングランが理想的なものではなかったからね」

7番手：カルロス・サインツJr.

「僕にとってはとても難しい一日だった。この24時間、体調不良で寝込んでいて、まだ完全に回復していないんだ。まだとても衰弱している。とにかくトラックには到着できたし、マシンやチームとの時間を最大限に活用することができた。このトラックはグリップが高く、高速コーナーが多いのでクルマにもドライバーにも厳しい。今日は限界までプッシュすることはできなかったけれど、少なくともプログラムは完了したし、明日は完全に回復して予選と決勝に集中できることを願っている」

2024年3月8日
フェラーリF1代表「レッドブルとのギャップを50％埋めることができた」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは2024年F1第1戦バーレーンGPを終えて複雑な心境であることを認めつつも、チームは昨年のレッドブル・レーシングとの差の50％を取り戻したと語った。

2023年シーズンの開幕戦では、カルロス・サインツは優勝したマックス・フェルスタッペンから48.0秒遅れの4位でフィニッシュしたが、今年は25.1秒差の3位だった。

バスールはその差の小ささが、チームが12カ月前よりも良いポジションにいる証拠だと指摘する。

彼はまた、シャルル・ルクレールがブレーキの問題を克服してチームメイトに次ぐ4位を獲得したことも、この週末から得たポジティブな点として挙げた。

「レースが終わった後、確かに少し複雑な気分だった」とバスールは開幕戦のフェラーリのレースを振り返った。

「ポジティブなのは、昨日の（Q2）セッションのファステストラップでポールポジションを獲得できたことだ」

「そして、1年前と比べると、レッドブルとのギャップを50％埋めることができたと言えるだろう。当時はレースで50数秒差だったからね」

「ネガティブなのは、それが十分でなかったことと、週末に問題が多すぎたことだ。シャルルのマシンのブレーキの問題を解決する必要がある」

「だが、全体的に彼はとてもいい仕事をしていたと思うし、ピットウオールからも、このコンディションで4位をキープするために状況を管理することができた」

「正直なところ、最初のスティントで状況を見たときは、あまり楽観的ではなかった」

ブレーキの問題についてバスールは「左右の温度差が大きくて、ブレーキングが引っ張られたり、ロックしたりした。それを修正するのは非常に困難だった」と説明した。

「そしてある段階で、彼が誰かのスリップストリームにいたときに、それが再発した。レース終盤ではブレーキがオンになり、OKだった」。

昨年はレーススティントでのタイヤのパフォーマンス低下に悩まされ、SF-24ではそこに対処することがメインターゲットのひとつだった。状況は改善されたとはいえ、レッドブルとのペース差は依然として懸念材料だ。

「これもまた複雑な気持ちだ」とバスールは語った。「1年前のレースではコンマ8～9秒差だったと思うが、今日はおそらくその差の50％だった」

「しかし、繰り返しになりますが、コンマ4秒差には届かなかった。でも、去年と比べれば、そしてシーズン中の挽回と、終盤で彼らと戦えたことを考えれば、いいチャンスがあると思う」

「今年は開発のベースもずっと良くなっている。彼らにとっても、クルマの感触や弱点、改善点を感じやすくなっていると思う。昨年はマシンを読み解くのがもっと難しかった」

バスールは、フェラーリがバーレーンGPで2番手タイムを記録したとはいえ、メルセデス、マクラーレン、アストンマーティンが後続をリードしている以上、何も当たり前のことではないと認めた。

「理解するのは非常に難しい。結局のところ、チームとして今日我々はおそらくチームとして今日2番手であることは確かだが、非常にタイトでもある」

「1位と10位の差は昨年より50％縮まった。つまり、ひとつひとつの問題や、セットアップが適切でなかったり、クルマがあるトラックに適していなかったりすると、トップ10の順位がまったく変わってしまうということだ」

「つまり、今日は結論を出す必要はないということだ。まだ早すぎる。だが、今日のポイントには満足している」

「もうちょっと期待していたが、状況的にはいいものだった。来週に集中して、ゼロからスタートしよう」

チームはシーズンを通してレッドブルに追いつくことができるかと尋ねられたバスールは、今後数週間でより明確な姿が浮かび上がってくると主張した。

「まずはレッドブルのことではなく、自分自身のこと、そして今あるものからベストを引き出すことに集中している」とバスールは語った。

「今週末は我々にとって完全にクリーンシートというわけではなく、昨日の予選でも今日のレースでも小さな問題が多すぎた」

「そしてまた、ジェッダはまったく異なるストーリーになること、同じレイアウトではなく、同じターマックではないことも考慮する必要がある」

「メルボルンが終われば、グローンバルな状況について、より良い全体像が得られるだろう。メルボルンの前にチャンピオンシップの明確なイメージを持つのは難しいだろう」

2024年3月4日
ルクレール F1バーレーンGP「ブレーキ問題がなければ2位は可能だった」

シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2024年F1第1戦バーレーンGPの決勝を4位でフィニッシュ。レース中に右フロントブレーキに問題が発生し「対処が不可能だった」と主張した。

序盤は2番手をキープしていたルクレールだったが、メルセデスのジョージ・ラッセルとチームメイトのカルロス・サインツに2度にわたってオーバーテイクされた。

その後、ラッセルの前に出て4位でフィニッシュしたものの、チェッカーフラッグが振られたときにはサインツから14秒遅れと低迷した。

ルクレールは序盤、ターン10の左コーナーで減速に苦労しており、ブレーキが機能していれば2位も可能だったのではないかと疑っている。

「最初の15周は無理だった。問題は周回を重ねるごとに悪化していたので、（ターン）9/10でのブレーキングは前のラップを基準にしていた。いつも遅すぎると感じていたけど、問題はかなり悪化していたので、毎回、3メートル手前でブレーキをかけたけど、それでもロックしてしまった」とルクレールは語った。

「15周目か20周目には問題が安定してきた。チームから無線で右フロントと左フロントで100度以上の差があると聞かされた。その瞬間、僕にできることはクルマを持ち帰ることだと理解した」

「正直なところ、レース全体を通して問題が改善されることはなかった。周回を重ねるごとに問題が悪化しなくなったことで、もっと安定した走りができるようになった」
「すべてを考えれば、4位でフィニッシュできたことは本当に良かったけど、この結果にはとてもがっかりしている。正直なところ、今日は2位になる可能性は非常に高かったと思う」

なぜこのような問題が起きたのか、その原因について心当たりがあるかどうか質問されたルクレールは「ノー」と答えた。

ルクレールは、ターン10でメルセデスのラッセルがコースを大きく飛び出した際にドアを開けていなければ、ブレーキのミスファイヤーでラッセルをオーバーテイクするのは難しかっただろうと考えている。

「もし彼があのミスをしなければ、僕のほうが速かったとはいえ、ジョージをオーバーテイクするのはとても難しかったと思う。彼は最終コーナーでかなり速かったからね。ブレーキの問題があったので、僕はかなり離れたところから抜きに行かなければならなかったし、そのリスクを冒すのは難しかった。もし彼がミスをしなければ、とても難しかっただろうね」

フェラーリはドライバーたちがレーススティントを通じて競争力のあるペースを維持できるよう、SF-24マシンの全面的な改良に取り組んでいる。

ルクレールは、バーレーンGPでフェラーリが2番目に速いチームであることが、昨季のタイヤ・デグラデーション問題を克服したことを証明したと確信している。

「今日は自分のレースから得るものは何もなかったと思う」とルクレールは振り返った。

「レース終盤のペースを聞いていて驚いた。ペースが完全に外れていると感じていたクルマでそれなりにいいラップタイムだったからね。右フロントブレーキがうまく作動しなかったので、その対策としてブレーキバランスとエンジンブレーキングを完全に変更しなければならなかった」

「全体的に見れば、このような問題でペースは予想以上に良かった。でも、本当のペースを正確に知るのは難しい」

サインツはセルジオ・ペレスのレッドブルに5秒差まで詰め寄ったものの、マックス・フェルスタッペンが全ラップをリードし、22秒のマージンを築いた。

レッドブルが予想していたほど先を行っているかと問われたルクレールは、問題が起きるまではフェルスタッペンにプレッシャーをかけるのに十分な立場にあったと自信を持っていたと認めた。

「やはり難しいね」とルクレールは語った。「今朝はレースに向けてかなり楽観的だった。レースペースに関しては自分のマシンの方が良い位置にあると思っていたけど、今日はそれを確認できなかった」

「また、マックスと僕たちの間にあるギャップが、自分たちが予想していたものと同じか、それよりも大きいかどうかを確認するにはジェッダまで待たなければならない」

「違うのは確かだ。僕サイドでね。小さな問題ではなかったし、本当にフィーリングが悪かった。だからドライビングの仕方をかなり変えなければならなかったし、ブレーキングポイントもかなり犠牲にしなければならなかった。だから、全体的に見れば、かなりのパフォーマンスがあったと思う。でも、それがどれほどのものだったかを言うのは難しい」

2024年3月3日
カルロス・サインツJr. F1バーレーンGP「ペレスに迫れたのは嬉しい驚き」

カルロス・サインツJr.（スクーデリア・フェラーリ）は、2024年F1第1戦バーレーンGPの決勝で3位表彰台を獲得。レッドブルのセルジオ・ペレスのテールを追いかけたことは「嬉しいサプライズ」だったと語った。

ブレーキトラブルに苦しむシャルル・ルクレールとのチーム内バトルやジョージ・ラッセルのメルセデスとの応酬を経て、サインツはマックス・フェルスタッペンが圧倒的な強いでレースを制する中、ファンが応援できるグラディエーターとなった。

チェッカーフラッグが振られるまでにフェルスタッペンは20秒以上のアドバンテージを築いたが、サインツはレッドブルのペレスを視界に捉え続け、2位のドライバーにわずか数秒差でフィニッシュした。

「今日は本当にいい感じだった」と、レース後にマシンを降りたサインツはデビッド・クルサードに語った。

「スタートは理想的なものではなかったけれど、それ以降はタイヤをうまくコントロールできたし、そこからは自分のペースで走ることができた」

「表彰台に上がるまでに2、3台を抜き去り、最後にはレッドブルに追いつくことができたのは嬉しいサプライズだった」

「まだ十分ではないし、僕たちが目指すところには至っていないけれど、昨年に比べれば前進しているし、シーズンの堅実なスタートを切ることができた」

ソフトタイヤでスタートしたサインツは、レース中に2本のハードコンパウンドタイヤに履き替え、ソフト-ハード-ソフトの作戦を選択したペレスの背後を狙った。

フェラーリは「明確なランプラン」を実行し、ピレリのハードタイヤで快適に走れたとサインツは語った。

「ハードの方がオーバーヒートしにくいし、デグラデーションも少ないので、少し快適になったと感じている」

「ウォームアップとフロントのロックがちょっと厄介なタイヤだけど、いったんマシンで機能させることができればプッシュできるようになる」。

来週末のサウジアラビアGPに向け、サインツは好調なスタートを切ったフェラーリがジェッダで高速コーナーを得意とするレッドブルやマクラーレンに挑戦できることを期待している。

「この新しい2024年マシンで我々が走る初めての異なるサーキットなので、僕たちがどのような状況にあるかを見るのは、みんなにとってはちょっとしたサプライズになるだろうね」とサインツは語った。

「昨年高速サーキットで非常に優れていたマクラーレンやレッドブルのようなクルマがそこで競争力を発揮すると期待しているけど、僕たちのクルマも高速で向上しているので、そこでも強くなれることを願っている」

2024年3月3日
サインツJr. ハミルトン襲来まで「フェラーリF1との交渉は順調だった」

カルロス・サインツJr.は、2025年にルイス・ハミルトンが自身の後任となることが明らかになるまで、フェラーリF1との契約延長に関する話し合いは「正しい道」を進んでいたと明かした。

フェラーリは今月初め、すでに長期契約を結んでいたシャルル・ルクレールのパートナーとしてハミルトンと2025年からの複数年契約を結んだと発表した。

つまり、昨年はフェラーリでF1キャリアを終えることも視野に入れていると表明していたサインツは、今季限りでのシートを失うことになった。フェラーリがハミルトンを
サインツは、フェラーリがメルセデスから引き離すことに照準を合わせた瞬間まで、契約更新をめぐる話し合いは進んでいたと明かした。

「つまり、おかしなことに、僕の将来は最初のレースの前にフェラーリで続けないことが決まっていた」とサインツはコメントした。

「明らかに、僕が言ったように、それは予期せぬことで、僕は彼らと新しい契約を結ぶことを楽しみにしていたし、すべてが正しい方向に進んでいるように見えた。皆さんご存知の通り、最終的にはそれは起こらなかったけどね」

「昨年10月、11月に僕が考えていた状況とは明らかに変わってしまった。今の状況はまったく違う」

2026年からアウディのワークス体制に移行するザウバー傘下のチームとの関係が取り沙汰されているサインツだが、本人は時間をかけて可能な選択肢を見極めるつもりだと主張している。

「25年は基本的にフリーエージェントだし、どこでレースをすることになるのかはまだわからない」とサインツは続けた。

「だから、前にも言ったように、利用可能なすべてのオプションを見て、自分にとって最良のオプションを選択するために、時間をかけて決める必要がある。25年だけでなく、今後3、4年間、自分にとって最良のオプションは何か、あるいは、F1で勝つために全力を尽くし、誰がその最高のチャンスを与えてくれるかを見極めるためにね」

サインツはバーレーンでのプレシーズンテストのためにフェラーリのSF-24マシンのハンドルを握った。

「契約満了を迎えるすべてのドライバーは、あらゆる選択肢を検討し、すべてのチームと少し話し合い、他の体制やチームがどのように進んでいるのか、彼らがどの位置にいるのかを確かめ、その上で、おそらくその年のさらに先に決断を下すことになると思う」

「でも、現時点では冬季テストが明らかに優先事項だと思う。僕たちが実施できるテストは3日間だけだ」

「だから、他のことに頭を使えば、時間を失うことになる。腰を落ち着けて決断する時間は十分にある」

サインツは、退団に先立ってフェラーリカラーで4シーズン目、そして最後のシーズンを終える準備をするにあたり、チームから全面的なサポートを受けていると言われていることを明らかにした。

「正直なところ、感情的な面はまだあまりない。24レースが残っているからね。特に最後の2、3レースや最終戦は感慨深いものになるだろうね。これまで一緒に仕事をしてきた素晴らしい仲間たちを残していくことになるからね」とサインツは語った。

「フェラーリではとてもいい人間たちに出会えたし、世界中のティフォシたちとも知り合えた。だから、その感情的な部分は今年の終わりに向けて残しておくつもりだ。それまでは当然、頭を下げて、最後の1年、このチームのために可能な限り最高の仕事をしていく」

「フレッド（バスール／フェラーリ・チーム代表）たちは僕を全面的にサポートしてくれるだろうし、もし今年、チャンピオン争いをすることになったら、それを達成するために全力でプッシュするつもりだ。昨年はいい1年を過ごしたし、未来は長い」

「僕にはこの先、キャリアの長い年月がある。だから、未来が私をどこに連れて行くのか見てみよう」

2024年2月26日
フェラーリF1 2024年F1マシンは「風の敏感さを回避」とルクレール

シャルル・ルクレールは、フェラーリが昨シーズン悩まされた風の敏感さの問題をなんとか回避したことで、2024年F1マシンの改善に集中できると考えている。

スクーデリア・フェラーリは前シーズンの序盤、2022年型マシンの進化版で風向きの変化に影響されやすいという深刻なトラブルに見舞われた。

ルクレールもチームメイトのカルロス・サインツも、週末、特にレースコンディションでフェラーリのパッケージがもたらす一貫性のなさに不満を漏らしていた。

フェラーリは、よりコンプライアンスに優れたマシンを組み立てるために「完全な刷新」に取り組むことを選択し、ルクレールはその進捗状況について心強い評価を下している。

「僕たちがどの位置にいるのかを正確に理解するのはまだ非常に難しいけど、プログラムを完了させることはできた」とルクレールはメディアに語った。「大きな問題はあなかった」

「まず良いことは、サプライズがないことだと思う。僕たちがこのクルマに期待していたものはすべて実際のトラックで実現できたので、それはシミュレーターでのクルマの開発に役立つし、すべてが理にかなっているように見えるので、それは良いことだ」

「今のところ、僕たちの競争力を理解するのはとても難しい。現状ではレッドブルがまだかなりリードしているというのが僕の感触だけど、僕たちは昨年に比べてはるかに強力な基盤を持っている」

「昨年はテストを終えて、クルマがあまりに安定していなかったので、どの方向に開発を進めていけばいいのかを理解するのがとてもとても難しかったことを覚えている」
「今年は全く違うストーリになると思う。僕たちは、このクルマの主な弱点はどこなのか、どこを改善すればいいのかがはっきりわかっているので、クルマの開発に少し希望が持てるようになった」

今回はチーム内のムードがよりポジティブになったかと尋ねられ、ルクレールは「ポジティブかどうかは、来週の金曜日を見てから判断しよう」と答えた。

「昨年はおそらく僕のキャリアの中で最悪のテストだった。今年はずっと良くなっているよ」

ルクレールは昨季のドライバーズ選手権で5位に終わり、フェラーリはコンストラクターズランキングで3位に後退した。

ルクレールは12カ月前の時点からフェラーリが厳しいキャンペーンを強いられることを自覚していたが、2024年の記録的なF1カレンダーに向けて明るい表情を見せている。
フィオラノとバーレーンの両方でSF-24をドライブしたルクレールは、マラネッロを本拠地とするフェラーリが今期は荒れたコンディションにさらされたり、弱くなったりすることはないと確信している。

風に吹かれた際のフェラーリのF1マシンについてルクレールは「かなり良くなっている」と語った。「つまり、昨年のマシンの主な弱点の1つは風の敏感さだったと思う」

「風が少しでも変わると、僕たちのクルマはコーナーごとにバランスの点で大きな違いを生み出して非常に難しくなっていたけど、今年はそれに関してはずっと良い状況にある」

「だから、それは間違いなく前進だ。それが望んでいたことだ。僕たちはそれに一生懸命取り組んできたし、初日からすでに確認を得ていたので良かった」

フェラーリは、昨シーズンのテストとその後のダウンウォッシュソリューションへのコンセプトの切り替えから問題を理解しようと試みたため、ライバルと比較してシーズンを通じて最小限のアップグレードを導入しすることになった。

しかし、2024年に向けてフェラーリのプラットフォームが強化されたことで、より急な開発曲線が期待できるかと尋ねられたルクレールは、それを予想するのは時期尚早だと認めた。

「先ほども言ったように、シーズン序盤には方向性がより明確になる」とルクレールは答えた。

「でも、その明確な方向性に従って、より大きな利益を見出すことができるかどうかはわからない。言うのは時期尚早であり、予測するのは非常に困難だ」

しかし、5度のグランプリ優勝経験を持つルクレールは、フェラーリのベースがより安定したものになることで、今シーズンのレース距離においてより信頼できる脅威になると確信している。

ルクレールは2023年に5回のポールポジションを獲得しているが、フェラーリがタイヤのデグラデーションに問題を抱えていたため、その有望なチャンスを生かすことはできなかった。

「タイヤマネジメントの面で確実に一歩前進したと自信を持っている。タイヤを使い込むほどにクルマの弱点がより明らかになり、より感じられるようになるからだ。このクルマの特性を考えると、それはかなり改善されるはずだ」とルクレールは説明した。

2024年2月25日
フェラーリF1 弱点だったタイヤデグラデーションは「別次元」とチーム代表

スクーデリア・フェラーリは、レースシミュレーションにおけるタイヤデグラデーションにおいて「別次元」にいると、チーム代表のフレデリック・バスールが明るい表情で語った。

2023年型マシンの大きな弱点のひとつはタイヤの摩耗が激しいことで、フェラーリは1周でポールポジションを狙うことができたが、それをレースににつなげることはできなかった。

木曜日にはカルロス・サインツがソフトタイヤでプレシーズンテストのトップタイムを記録したが、彼とチームメイトのシャルル・ルクレールはSF-24マシンから良い手応えを得ており、サインツは最終日に2回に分けて行われた17周のスティントでコンスタントに1分38秒台を記録していた。

チームはレッドブルの後塵を拝していると考えているが、フェラーリは2023年の大きな問題を解決するためのステップを踏んでおり、テストの結果、2番手チームとして開幕戦バーレーンGPに臨むことになる。

フェラーリの飛躍
「一貫性とレースペースを考えれば、昨日の最長スティントでのデグラデーションは昨年とは別次元だった」とバスールはF1TVに語った。

「少なくとも、この点では一歩前進したが、これからは一貫性を保つだけでなく、速いことが重要だ」

「テスト後の結論には常に注意を払わなければならない。昨年の2日目や3日目の順位を見れば、レース（週末）の土曜日の順位とは関係ないと思う」

「最も重要なのは、彼らを信頼することだ。なぜなら、彼らのフィードバックはポジティブだったし、確かに多くの発展が見られたからだ」

「レッドブルはまだ先を行っていると思うが、プッシュを続けて、来週はどこにいるのか見てみよう」

2024年2月24日
フェラーリF1 SF-24に新兵器「ヘイローウイングレット」

2024年F1プレシーズンテストではレッドブルとメルセデスの革新的な技術に注目が集まっているが、F1テクニカルアナリストのサム・コリンズは、新型フェラーリSF-24には「誰もやったことがない」パーツが搭載されていると明かした。

バーレーンのサヒール・サーキットではプレシーズンテストが行われており、メルセデスの合法ワイヤー・フロントウイングやレッドブルのシャークバイト・インレットについて多くのことが語られ、書かれている。

しかし、新しいアイデアを試しているのは彼らだけではない。

これは開拓すべき小さな領域だ
テスト初日に3番手タイムを記録したフェラーリは、型破りなエンジンカバーとヘイローの小物でタイムシートの上位争いを展開したが、これは他のチームがまだ活用できていない領域だった。

エンジンカバーの鋭いフィンを指して、「フェラーリはこのデザインで実験している」とコリンズはF1TVに語った。これはエンジンカバー周辺の革新のほんの始まりに過ぎない」

「フェラーリはテレビカメラのハウジング周囲のマウントをいじっているが、ボディワークから取り出される際にマウントがわずかにねじれています。それをやっているのはフェラーリだけだ」

「そこ開発すべき小さな領域であり、「フェラーリはこの部分でかなり多くのことをやっている」

「今朝、彼らが走らせていたエアロ・レーキは、ヘイローの端に実に興味深い新しいボディワークがあるため、ボディワークの周りに造形されていた。ヘイローのリア部分のサイドに突き出ているのが見えるだろう」

「これはすべてのチームにとって本当に興味深い開発分野であり、誰もやったことがないものだ。ヘイローの後ろ側にある小さな部分が下に降りてきて、下のほうで少し曲がっていて、それがボディワークの残りの部分に溶け込んでいる」

「本当に素晴らしいデザインで、構造上の目的というよりは空気力学的なものだ。ヘイロー自体はかなり頑丈なチタン製だが、そのディテールがこのクルマのすべてを物語っている」

フェラーリはまた、エンジンカバーのボディワークに “小さな冷却ルーバー ”を組み込んでおり、その日のうちにもうひとつ追加している。

コリンズはもうひとつ、「ボディワークの下から熱気を少し吐き出すだけの、すてきな小さな冷却口がある」と指摘した。

「去年のクルマにもあり、それを引き継いでいるが、フェラーリの細やかなデザインは本当に素晴らしい」

2024年2月23日
フェラーリF1 ドレインカバーでの破損でフロアを交換

スクーデリア・フェラーリは、2024年F1プレシーズンテスト2日目の午前中のセッションでシャルル・ルクレールのドライブするマシンが深刻なダメージを受けたため、フロアの交換を余儀なくされた。

初日に午前のセッションで総合7番手タイムを記録し、64周を走破したルクレールは、木曜日の午前中のセッションでコックピットに戻った。

午前中のセッションでは、マクラーレンのオスカー・ピアストリやウィリアムズのローガン・サージェントよりも0.5秒以上速い1分31秒750を記録し、トップタイムをマークした。

しかし、ターン11でドレインカバーが外れてしまい、ルクレール、そして来季フェラーリのチームメイトとなるルイス・ハミルトンがその上を走ったところで赤旗が提示された。

休憩中のフロア変更
午前中のセッションが赤旗で終了したため、2日目のスケジュールが変更され、午後のセッションはバーレーン時間の15時から14時に行われることになった。

これで各チームは1時間余分に走行できることになり、セッションは昼間に始まり、夜に終了する。

延長された昼休みの間に、フェラーリのメカニックたちはルクレールのフロアを交換し、午後のセッションに間に合わせた。

「今朝、シャルルが排水溝の蓋を乗り越えて事故を起こしたため、フロアが損傷していた」

フェラーリは、午後のセッション序盤でシャルル・ルクレールに未消化のプログラムを完了させ、その後、カルロス・サインツにステアリングを引き継いだ。

フェラーリがサーキットの一部でマシンを破損させたのは今回が初めてではない。ルクレールのチームメートであるカルロス・サインツもラスベガスGPのFP1でマンホールのふたを乗り越えてマシンを大破させられている。

2024年2月22日
フェラーリF1 SF-24で初日にルクレールとサインツが合計133周を走破

スクーデリア・フェラーリの2024年シーズンが、サヒールのバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のプレシーズンテスト初日で正式に幕を開けた。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツがSF-24をドライブし、合計133周（走行距離719.8km）を走行した。

プログラム完了 この初日、両ドライバーのプログラムはほぼ同じで、さまざまな燃料を積んで周回し、C2とC3コンパウンドのタイヤを履いた。シャルルとカルロスはSF-24について可能な限り学んだ。

チームは初日恒例の作業に集中し、マシンに装着されたレーキの計測を行い、マシンのエアロマッピングを行い、主に、デジタル・モデリングや風洞で収集したデータとトラック・データの相関性を確認した。ルクレールとサインツは、SF-24についてできるだけ多くのことを学んだ。

最初にルクレール、次にサインツ ピットレーンの端の信号が青に変わるとすぐに、ルクレールは64周（346.3km相当）のうちの最初の1周のためにコースに出た。最初はC2を走行し、次にソフトなC3を走行して自己ベストを記録した。ベストタイムは1分33秒247。午後の早い時間に、スクーデリアのメカニックはサインツに合うようにマシンのコンフィギュレーションを変更し、サインツは69周（373.4km）を走り、C3コンパウンドで1分32秒584のタイムを記録した。

明日明日もルクレールが最初にコース上に登場し、サインツが午後にドライブする。

シャルル・ルクレール
テスト初日の朝は、特に走行距離の面で非常に充実したものだった。パフォーマンスに関しては、コメントや結論を出すにはまだ時期尚早だ。予定していたテストはすべて実施し、期待通りに進んでいるのはポジティブなことだ。今後も作業を続け、GPに向けてあと2日間、有益なテストができることを願っている」

カルロス・サインツ
ここバーレーンでのテスト初日は373kmを走破し、ポジティブなものとなりました。全プログラムを問題なくこなすことができ、エンジニアとともにSF-24をより理解するための有益なデータを収集することができた。プレシーズンテストの常として、まだ結論を出すには時期尚早なので、来週の開幕に向けて、これから2日間の走行を最大限に活用していく。冬の休暇を終えて、再びステアリングを握ることができてうれしい」

2024年2月22日

タグ: スクーデリア・フェラーリ

7番手：カルロス・サインツJr.