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スクーデリア・フェラーリは、2025年の伝統的なF1マシン発表会を主催することを発表した最初のF1チームとなった。

F1は最近、来たる2月にロンドンのO2アリーナで史上初の合同シーズンローンチを開催し、全チームの2025年カラーリングを公開すると発表した。

このイベントは、F1の75周年を記念して「F175」と呼ばれており、チケットはすでに完売している。

先週のシミュレーショントレーニングのライブ配信中、3度のワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンは「F175って何？」と口に出して疑問を投げかけました。「何のこと？」

F175が新しい公式シーズンローンチであることを知らされると、オランダ人は「その週は体調を崩していたらいいのに」と冗談を言った。

F1が数年前からシーズン開始の合同イベント開催を推進していることは周知の事実だが、スポンサーやマーケティング上の理由から、カラーリングの発表やマシンの発表は個別に行いたいというチームからの反発を受けている。

妥協案としてO2アリーナで合同発表会が行われることになったが、ほとんどのチームは2025年のカラーリングを施したショーモデルのマシンを展示するだけだ。ただし、一部のチームは新型マシンを実際に持ち込むのではないかという噂もある。

しかし、フェラーリは独自の発表を行うことを最初に認めたチームとなった。

イタリアのブランドであるフェラーリのマラネロにあるミュージアム、ムゼイ・フェラーリはXに次のように発表した。

「11月15日から1月12日まで、ムゼイ・フェラーリでファンチケットを手に入れ、スクーデリア・フェラーリHPの2025年型シングルシーターの独占発表会に直接参加するチャンスを手に入れよう」

フェラーリの発表日はまだ明らかになっていない。

メルセデスは、アブダビテスト後のポストテストでルイス・ハミルトンがレッドコクピットを早期に体験することを妨害している。

しかし、7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、契約上可能な2025年初頭に2年落ちのフェラーリでフィオラノでトラックデビューを果たすことになる。

「チーム代表のフレデリック・バスールは、ハミルトンが2025年のバーレーンテスト前に、規則で認められている限り、古いフェラーリをテストする可能性があると述べた」とSky Italiaは確認している。

スクーデリア・フェラーリは、 FIA（国際自動車連盟）がF1のフレキシウイングを取り締まるだろうと確信していたため、そのトリックの利点を活用するのが遅れたことを認めた。

F1チームは、現世代のマシンのフロントウィングの空力弾性を利用することが、グラウンドエフェクトマシンに固有の低速アンダーステアと高速オーバーステアの特性を取り除く強力なツールになり得ることを発見した。

最適化されたフレキシブルフロントウイングのバランス向上は顕著であり、マクラーレンやメルセデスなどのチームが今シーズンを通して設計の最適化において顕著な進歩を遂げているのはそのためだ。

フェラーリはシンガポールグランプリ以降、この分野でのパフォーマンス向上を目指して新しいフレキシブルフロントウイングデザインを採用しており、これはアメリカとメキシコでの勝利を含むイタリアメーカーの好調な復活と一致するものとなっている。

フェラーリのチーム代表フレッド・バスールは、このコンセプトを積極的に追求するのがなぜこれほど遅かったのかを振り返り、ベルギーGPからFIAがフレキシウイングの挙動を調査する動きを見せたことで、この活動がさらに制限されることになるだろうと考えたために、この取り組みを停滞させたと説明した。

その代わりに、フェラーリが後に知ったように、FIAはチームの取り組みに満足しており、ルールを変更する理由はないと明言するという立場をとった。

フレキシウイングの状況についてバスールは「ある段階では、（ベルギーGPから）カメラを設置したFIAの決定を待っていたので、フラストレーションを感じていた」とオートスポーツ誌に語った。

「我々は、それが『ノーゴー』になるだろうと確信していた。そして、それは『ゴー』になった。だから、おそらく1～2か月を失った」

バスールは、空力弾性をより有効に活用できるフロントウイングの設計を追求するのを控えるというフェラーリの決断は、F1のコスト上限制限により、それが決して使用されないリスクがある場合には前進する余裕がないという事実にも影響されていると述べた。

「コスト上限があるため、選択を迫られるので難しい」とバスールは付け加えた。

「それは、もしそれが許可されないと確信していて、何かを開発し始めたら、風洞で時間を浪費することになる。しかし、それが我々たちの決定だった」

FIAはベルギーGPから、各チームのフロントウイングのたわみに関する分析を強化し、新しいビデオカメラと追加の監視ステッカーを設置して、その動きをよりよく理解できるようにした。

FIAのシングルシーター部門責任者ニコラス・トンバジスは最近、統括団体が発見したことについて語り、チームのアプローチが多様であるため、短期間でフレキシウイングの規則に変更を加えるのは不公平であるという結論に達したと述べた。

「フロントウイングはさまざまな方法で荷重を受けるため、規則では簡単に予測することができない」とトンバジスは語った。「2つのウイングがまったく同じ荷重パターンを持つことはないため、適切なテストを行うのは非常に困難だ」

「これらのルールは2022年から存在しているため、2025年にそれを変更する、あるいは2024年に何かを変更すると突然言うのは、少し反射的な気がした」

「しかし、我々は収集しているこの情報を活用して、2026年に向けてもう少し効果的なものを生み出すことができるかもしれない」

スクーデリア・フェラーリは、同チームの開発ドライバーであるアントニオ・フォコがアブダビグランプリのフリー走行1回目に参加する予定であることから、予定外のテストセッションを実施した。

各チームは、シーズン中に少なくとも2回のフリープラクティスでルーキードライバーを走らせることが義務付けられている。ルーキードライバーとは、F1レースに3回未満しか出場したことのないドライバーを指す。

フェラーリはすでに、アカデミー・ドライバーのオリバー・ベアマンを起用し、メキシコシティグランプリのオープニングプラクティスでシャルル・ルクレールのマシンを運転させることで、ルーキードライバーの最初の走行を完了させている。

当初フェラーリは、アブダビグランプリでベアマンを起用し、ヤス・マリーナ・サーキットでカルロス・サインツJr.のマシンを運転させることで、2回目の若手ドライバーの走行を完了させる予定だった。

しかし、ブラジルGPでケビン・マグヌッセンが体調不良となったため、オリバー・ベアマンが急遽復帰することになり、彼はすでに3回のF1レースを経験しているため、ルーキーのステータスを失うことになった。

ベアマンは体調不良のサインツに代わりサウジアラビアグランプリに出場し、マグヌッセンがサンパウロでの3回目の出場前に1レースの出場停止処分を受けたため、ハースF1チームの代役として出場した。

これにより、ベアマンはアブダビグランプリのフリープラクティスセッションや、ヤス・マリーナ・サーキットでのポストシーズンの若手ドライバーテストにはルーキーとして参加できないことになる。

フェラーリは、少なくともアブダビグランプリ前の1回目のフリープラクティスでは、開発ドライバーのアントニオ・フォコにドライブの機会を与えると見られている。イタリアチームは先週、フィオラノの自社テストサーキットでフォコとともにテストを実施し、イタリア人はチームの2年前のF1-75をドライブすることができた。

カラブリア出身のドライバーであるアントニオ・フォコは現在、フェラーリ AF コルセの一員として、フェラーリ 499P で FIA 世界耐久選手権に参戦している。また、スクーデリアの開発ドライバーも務め、コンペティツィオーネ GT のジュニア・ドライバーでもある。以前は、シャルー・レーシング・システムでフォーミュラ2に参戦し、フェラーリ・ドライバー・アカデミーの元メンバーでもある。

スクーデリア・フェラーリのF1チームであるフレデリック・バスールは、チームが2026年に有利になるよう意図的にシーズンを捨てた場合、F1のATR（空力テスト制限）は来年「ゲームチェンジャー」になる可能性があると考える。

F1は2年後に次のルール改正期を迎えるが、その際には、改良されたターボハイブリッドエンジンと増強されたバッテリーパワーに、まったく新しい空力規制が適用されることになる。

大幅な変更が迫っているため、チームはすでに来年のための大幅な設計変更に着手するつもりはない。次世代のマシンにリソースをあまり割きたくないからだ。

しかし、フレデリック・バスールは、来季のパフォーマンスを犠牲にしてでも、2026年の風洞開発に最大限の時間を割こうとするチームもあるだろうと考える。これは大きな利点となる可能性がある。

コンストラクターズ選手権の順位に基づいてスライディングスケールで適用される空力テストルールが、チームのスピードを決定する上で決定的な要因となる可能性について、バスールは、状況は今とはまったく異なるだろうと述べた。

「誰かが優位に立ち、より多くの風洞走行を行うことができるとしても、現時点ではそれほど重要なことではない。なぜなら、今日では1回の走行で得られる進歩はごくわずかだからだ」とバスールは語った。

「しかし、2026年にはゲームチェンジャーとなる可能性がある。なぜなら、来季はチャンピオンシップを争わないチームが『よし、2025年はコンストラクターズランキングで何位だろうと気にしないし、xプラス2だろうとxマイナス2だろうと気にしない。2026年のプロジェクトに全力を注ごう」と決断する可能性があるからだ」

「何かのために戦っている場合、2025年プラスに向けてさらに多くのことをしたくなる誘惑に駆られるだろう。その上、他のチームはすでに多くを持っている。なぜなら、彼らは表でP1と比較してPxだからだ。そのため、Pxは2026年に完全に集中することになるが、P1は2つのシーズンに分散することになるだろう」

F1のATRは、選手権の順位に基づいて、2ヶ月間の「空力試験期間（ATP）」に利用できる風洞時間と数値流体力学（CFD）の容量を決定する。

これはスライディングスケールであり、選手権で1位となったチームは、グリッドをより接近させるために、基準値の70％から始まり、10位で115％の倍率まで5％刻みで新しい期間が始まる。

シーズン半ばでのリセットは、チームが狙っていることかもしれない。シーズン半ばで下位に位置することで、2026年までの残りの1年間の風洞テストを最大限に活用できる可能性がある。