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スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、フレキシブルウィングの登場と、FIA（国際自動車連盟）がそれらに対してより強硬な姿勢を取らなかったことが、2024年のF1コンストラクターズ選手権で重要な役割を果たしたと主張している。

フェラーリは、マクラーレンとメルセデスが明らかにフレキシブルウィングを使用しているとして、レッドブルとともにF1の統括団体に説明を求めた2チームのうちの1つだった。

FIAはベルギーGPでウイングを監視するためのカメラを導入したが、デザインに問題はないと発表した。その後、現在のフロントウイングテストに変更を加えるつもりはないと述べた。

ウイングのたわみが選手権の決定的な要因となったかどうかを問われたバスールは、「そう思う」と答え、決定のタイミングとコスト上限の影響により、フェラーリが必ずしもすぐに利益を得ることができなかったことへのフラストレーションを説明した。

「これは少しフラストレーションが溜まる。なぜなら、明らかにパフォーマンスが向上しているのに、それが合法か違法かを判断するのに2か月も待たされるのだから」とバスールは説明した。

「それにコスト上限があるから、常にコスト上限を念頭に置かなければならない。つまり、予算を効率的に使わなければならないということだ」

「つまり、開発を始めても最終的にダメだった場合、60万ユーロが無駄になるということだ。我々は2年前にレッドブルの例を挙げて議論した。50万ユーロを無駄にしているからといって、1億5000万ユーロのうちの50万ユーロが無駄になるわけではない」

「300万から400万の開発費のうちの50万だ。なぜなら、スタップもいるし、レース費用など、これやあれやがある。そして最後に開発があり、X万の開発費がある」

「しかし、そのXは小さい。そして、50万を無駄に費やせば、他のどこにも費やすことはできない。そして、間違いなく、私にとっては、その時が限界を超えた瞬間だった」

マクラーレンの“ミニDRS”リアウイング

フレデリック・バスールは、モンツァのわずかな差を例に挙げ、2024年のフィールドの接近を考えると、たとえ小さくても、フレキシブルウィングによるパフォーマンスの向上は大きな順位上昇につながるだろうと語った。

フェラーリがシンガポールでのアップグレードパッケージの一部としてフレキシブルウイングの導入を遅らせたことが、スペインでのアップグレードパッケージの失敗よりもタイトル獲得のチャンスに大きな打撃を与えたかどうかを尋ねられたバスールは、この2つの状況は特に公平ではないと答えた。

「確かに、競争が激しさを増せば増すほど、我々は細部にまで気を配るようになる。マシン同士のタイム差がコンマ6秒だった場合、細部にまで気を配っているかどうかはわからない」

「だが、モンツァのようなレースでは、フレキシウィングやその他の要因があるにせよ、コンマ4秒から5秒以内に4台か5台のマシンがひしめき合っていた」

「私は、これはおそらく、厳しいレギュレーションで開発が容易ではないという事実、そして選手権がますます熾烈になっているという事実の結果だと思う」

「シーズンをやり直すことができないので、フレキシブルウイングを使用しないことがフロアよりも高くつくかどうかはわからない。それに、同じアプローチではない」

「一つは、私たちが知っていたことで、それを実行する決断をするのに少し後手に回った。もう一つは開発のことで、この問題が発生するとは予想していなかった。ウィングに関しては、単なる数学的なアプローチだ」

スクーデリア・フェラーリがコードネーム『677』として開発している2025年F1マシンに関して、プルロッド式フロントサスペンションへの移行を含めたいくつかの設計の詳細がここ数か月の間に明らかになっている。

F1の主要なレギュレーション変更に向けて2026年のマシン開発に最大限の労力を注ぐため、2025年モデルの開発努力を最小限に抑えようとするチームが多い中、フェラーリは大幅な変更を約束している。

マクラーレンやレッドブルが採用しているプルロッド式フロントサスペンションは、マシンの複雑なアンダーボディへの気流を改善すると考えられている。現在のグラウンドエフェクト規定では、フロアがマシン全体のダウンフォースの大部分を生み出す。

フェラーリのプルロッド式フロントサスペンションへの移行は、ルイス・ハミルトンの加入が直接的な影響を与えたと言われている。彼のドライビングスタイルはサインツよりも、新加入のチームメイトであるシャルル・ルクレールに近いからだ。またメルセデス風のブレーキ冷却も予想される。

スペインの放送局DAZNは、変更にはルイス・ハミルトンの要望によるコックピットの位置を少し後ろにずらす変更が含まれるとみており、これにより、エンジンマウントの変更とギアボックスの短縮も行われるという。ハミルトンは2022年以降、メルセデスの「グラウンドエフェクト」マシンに苦戦し、何度もその不満を訴えていた。

一方、リアサスペンションに関しては、2024年のF1シーズン中に元テクニカルディレクターのエンリコ・カルディレが退社したにもかかわらず、フェラーリは賛否両論のあるプルロッド式リアサスペンションレイアウトを維持する方針だという。

プルロッド式リアサスペンションを採用しているのは、フェラーリとカスタマーチームのハースの2チームのみで、ライバルチームはすべてプッシュロッド式を採用している。

だが、フェラーリは、プルロッド式リアサスペンションがSF-24の優れたタイヤ管理の重要な要因であると見ていると考えられている。

7月にアストンマーティンへの移籍を発表したカルディレは、2024年型マシンの発表会でメディアから質問を受けた際、プルロッド式リアサスペンションとプッシュロッド式リアサスペンションのレイアウトに大きな性能の違いは見られなかったと明かしている。

2025年のフェラーリの開発は、元メルセデスのエンジニアのロイック・セラが指揮を執っている。セラは、当初はカルディレの下で働くために5月に採用されたが、10月のフェラーリ入社に先立ち、シャシーテクニカルディレクターに任命された。

セラはハミルトンと親しいとされており、2022/23年にメルセデスが元テクニカルディレクターのマイク・エリオットの下で推進したゼロポッドデザインコンセプトの失敗について、ハミルトンとドライバーとしての懸念を共有していた。

フェラーリは2月19日に2025年F1マシンを発表
フェラーリは、2025年型F1マシンを2月19日にマラネロのフィオラノ・テストトラックで発表することを明らかにしている。チーム代表のフレデリック・バスールは、今年から引き継がれるパーツは1％未満であることから、このマシンは99％以上が新しくなると述べている。

こうした「新パーツの割合」の主張は、正確さに欠け、即興でなされるものだが、昨年は2024年モデルが95％新パーツと特徴づけられており、フェラーリの強い意欲を示している。

フェラーリが毎年シーズン終了後に開催するメディア向けランチで、バスールは2025年のローンチ日を確認し、フェラーリのマシンに対するアプローチについて少し明かした。進化の要素は数多くあるが、フェラーリは目指すステップにおいて積極的な姿勢を見せると予想される。

「バーレーン（プレシーズンテスト会場）に行けば分かるだろう」とバスールはフェラーリが2025年のマシンにどれほどのリスクを負っているのかと尋ねられた際に答えた。

「時にはリスクを負っていると感じていないのに、後になって非常にリスクの高い行為だったと気づくことがある。マシンは完全に新しいものになる。継続使用する共通パーツは1％以下だろう。これは異なるプロジェクトだが、それは誰にとっても同じことだ」

フェラーリのフィオラノでの発表は、2月18日にロンドンの02アリーナで開催されるF1シーズン・ローンチイベントの翌日となる。そこでは、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの両ドライバーとバスールが出席するが、そこで披露されるのは2025年カラーリングのショーモデルのみとなる。

翌日には、フィオラノの非公開イベントで2025年モデルの実際のマシンがお披露目される。その後、マシンはバーレーンに輸送され、プレシーズンテストに臨む。

バスールはハミルトンのコックピットポジションの要望を受け入れたようだが、7度の世界チャンピオンであるハミルトンはメルセデスからエンジニアを連れてくるつもりはないと語った。

「いいえ」とバスールは主張した。「フェラーリではメルセデスを真似するつもりはない。我々には勝つための人材と適切なリソースがある。だからオリジナルを作るために努力しちょう。コピーは欲しくない」

「彼は自身の経験と背景を持ち込むだろうが、だからといって我々のアプローチを変えなければならないというわけではない。ルイスはそれを完全に理解してくれると思う

「ルイスのことはよく知っているが、メルセデスの真似をしてはいけない。メルセデスの労働環境は最初はとても良かったが、最後にはそれほど良くはなかった。彼らはチャンピオンではない。我々は何か違うことをしなければならない」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、2025年にマクラーレンに追いつくためには「パフォーマンスのあらゆる柱」を改善する必要があると語った。

フェラーリは、マクラーレンを打ち負かすにはわずかに及ばなかった。浮き沈みの激しいシーズンを過ごしたフェラーリは、選手権争いに復帰し、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのドライバー2人が合計5勝を挙げ、22回の表彰台を獲得した。

フェラーリにとって、2024年はタイヤの過熱問題に苦しんだ不本意な2023年シーズンから大きな転換期となった。

しかし、フェラーリ、マクラーレン、昨年のチャンピオンであるレッドブルの差は僅差であり、バスールは2025年にトップに立つための特効薬はないことを認識しており、現行のレギュレーションサイクルが最終年を迎えるにあたり、あらゆる側面で限界利益を見出さなければならない。

「たった一つの要素だけが重要だと考えるのは間違いだ。良い仕事をしたければ、パフォーマンスのあらゆる柱、あらゆる分野に目を向けなければならない」とバスールは語った。

「それはマシンのあらゆる部分に当てはまるが、リストを挙げていくのはやめておこう。なぜなら、そうすると特定のグループを非難することになってしまうからだ。しかし、私は、会社内のあらゆる部門で、より良い仕事をする必要があると考えている」

「これは批判ではなく、毎朝出社して昨日よりも良い仕事をする、コンマ何秒でも改善しようとするという姿勢がチームに必要だということを言っているだけだ。しかし、この姿勢はスポーツ全般に共通するものであり、もしこの姿勢がなければ、我々は終わっている」

「私はこれからもプッシュし続ける。すべての部署に対して、自分たちがあらゆるレベルでパフォーマンスに貢献していると確信してもらえるよう、プッシュし続ける。そして、あらゆる分野において、2024年よりも良い仕事をする必要がある」

2024年を総括するよう求められたバスールは、チームの進歩を誇りに思う一方で、マクラーレンとの14ポイント差には苛立ちを禁じ得ないと語った。フェラーリはカナダ、アゼルバイジャン、シンガポールなどいくつかのレースで重要なポイントを逃している。

「良い結果ではあるが、十分ではない」とバスールは語った。「1年前と比較すれば、大きな前進であり、すべてが素晴らしい。ピットストップ、戦略、信頼性という点では良いシーズンを送ったし、純粋なパフォーマンスの面でもあらゆる面で改善した」

「最終的に14ポイント足りなかったが、80ポイントも100ポイントも離されていたら、それほどフラストレーションは感じないだろう。14ポイントを失った理由については、頭の中で考えを巡らせているが、それはそれとして、受け入れるしかない。マクラーレンにもいくつか問題があったし、来年はもっと良い仕事をするしかない。しかし、我々が成し遂げた進歩には、かなり誇りを持っている」

フェラーリは、2025年型F1マシンを2月19日にマラネロのフィオラノ・テストトラックで発表することを明らかにした。チーム代表のフレデリック・バスールは、今年から引き継がれるパーツは1％未満であることから、このマシンは99％以上が新しくなると述べた。

F1の主要なレギュレーション変更に向けて2026年のマシン開発に最大限の労力を注ぐため、2025年モデルの開発努力を最小限に抑えようとするチームが多い中、フェラーリは大幅な変更を約束している。

こうした「新パーツの割合」の主張は、正確さに欠け、即興でなされるものだが、昨年は2024年モデルが95％新パーツと特徴づけられており、フェラーリの強い意欲を示している。

フェラーリが毎年シーズン終了後に開催するメディア向けランチで、バスールは2025年のローンチ日を確認し、フェラーリのマシンに対するアプローチについて少し明かした。進化の要素は数多くあるが、フェラーリは目指すステップにおいて積極的な姿勢を見せると予想される。

「バーレーン（プレシーズンテスト会場）に行けば分かるだろう」とバスールはフェラーリが2025年のマシンにどれほどのリスクを負っているのかと尋ねられた際に答えた。

「時にはリスクを負っていると感じていないのに、後になって非常にリスクの高い行為だったと気づくことがある。マシンは完全に新しいものになる。継続使用する共通パーツは1％以下だろう。これは異なるプロジェクトだが、それは誰にとっても同じことだ」

フェラーリのフィオラノでの発表は、2月18日にロンドンの02アリーナで開催されるF1シーズン・ローンチイベントの翌日となる。

そこでは、シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの両ドライバーとバスールが出席するが、そこで発表されるのは2025年カラーリングのショーモデルのみとなる。

翌日には、フィオラノの非公開イベントで2025年モデルの実際のマシンがお披露目される。その後、マシンはバーレーンに輸送され、プレシーズンテストに臨む。

バスールは、ローンチ前に旧型車のテスト走行とピレリタイヤのテスト走行が予定されているため、フェラーリはハミルトンが同チームのマシンで初めて走ることを大々的に取り上げるつもりはないと強調した。

ハミルトンとフェラーリがタイトル獲得を目指すシーズンに向けての準備に集中することを強く望んでいる。

「いいえ、我々はシーズンに集中しなければならない」とバスールはハミルトンがフェラーリで初めて走る際の対応について尋ねられた際に答えた。

「最初の走行日と開幕戦の間の期間は非常にタイトだ。数週間の問題であり、私は全員にパフォーマンスに集中してほしい」

「我々は選手権の開幕を迎え、マシンの発表も行う。私にとってはすでに2つのイベントであり、あまりにも多すぎる。もう十分だ。僕は開発パフォーマンスに集中したいし、ショーはしたくない」

バスールは、フェラーリが2024年シーズンを夏休み明け後に他のチームよりも多くのポイントを獲得して終えたにもかかわらず、優勝候補のタグに浮かれることもない。

「1月、2月には有力視されていても、最初のレースでそうでない場合は、誰もそれを忘れてしまう」とバスールは言う。

「トップ4チームの戦いは…レースごとに、おそらくトラックごとに、コンパウンドごとに、あるいは気温ごとに変化していると思う。

「つまり、あらゆるパラメータが大きな違いを生み出しているということだ。4チームがいてコンマ1秒、2秒の差しかない場合、11月に調子が良かったからといって、2025年のメルボルンでの結果に影響することはない」

「ゼロからスタートしなければならない。もちろん、参考にはなるが、新しい戦い、新しい選手権となる。2か月前のことではなく、1月から私は未来とメルボルンに目を向ける。」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、2024年のF1コンストラクターズ選手権でマクラーレンに僅差で敗れた主な要因として、圧倒的な速さよりもチャンスを逃したことを挙げた。

アブダビでダブル表彰台を獲得したにもかかわらず、フェラーリはマクラーレンに14ポイント及ばず、ランキングで2位となった。

フェラーリは2023年から著しい進歩を見せ、勝利数は4回、表彰台は13回、獲得ポイントは246ポイント増加したが、バスールはチームと世界タイトル獲得のポテンシャルを隔てる僅かな差について考えずにはいられなかった。

「良いシーズンだったが、十分ではない」とアブダビで行われたシーズンフィナーレを終えたバスールはコメントした。

「1年前と比較すれば、ピットストップ、戦略、信頼性など、あらゆる面で大きな前進を遂げたと思う。純粋なパフォーマンスの面でもね」

「確かに最終的に14ポイントが足りなかったのは事実だが、80ポイントも100ポイントも離されていたら、それほどフラストレーションは感じないだろう」

「今夜は、今シーズン14ポイントを失ったレースのことが頭にたくさん浮かんだが、それも現実だ。マクラーレンにもいくつか問題があったし、来年はもっと良い仕事をする必要があるが、自分たちの歩んできた道のりにはかなり誇りを持っている」

フェラーリはレッドブルの最強のライバルとしてシーズンをスタートしたが、スペインで導入されたアップグレードパッケージに問題があり、マシンのパフォーマンスを妨げる深刻なバウンシング問題を引き起こした。

これがシーズン中盤のスランプの引き金となり、フェラーリは安定した結果を出すのに苦戦した。

「リストにはしたくないが、カナダでは盛り返した」とバスールは振り返る。

「紙の上では、カナダは我々にとって良いレースだったと思う。しかし、カナダからダブルゼロで戻ってきたのは、少し厳しかった」

「その後、アップグレードを施して3～4レース連続で苦戦した。この期間、マクラーレンに足して80ポイントか90ポイントくらい失ったと思う」

夏休み中のフェラーリの比較的芳しくない結果、特にオーストリアやシルバーストーンでの出来事は、彼らの苦境をさらに深刻化させた。しかし、この期間以外でも、チャンスを逃したレースがいくつかある。

「バクーのような厳しい週末もあった。シャルル（ルクレール）と2位を獲得したとはいえ、2位以上の結果を残せる位置にいたと思う」とバスールは付け加えた。

「シンガポールは、予選で2台のマシンが9位と10位という厳しい結果に終わった。もっと良い結果を期待できたと思うが、これはマクラーレンにも言えることだ」

モンツァで導入されたアップグレードパッケージを背景に、フェラーリは最終9レースで3勝を挙げ、マクラーレンとの競争に再び食い込むことができた。

今シーズンで最も誇りに思うことは何かと尋ねられたバスールは、逆境から立ち直るチームの能力を強調した。

「モナコで海に飛び込んだときだ」とバスールは冗談を言い、すぐに真剣な反省へと話を切り替えた。

「いや、いや、もっと真剣に言えば、我々が改善し、厳しい局面で対応できたことだと思う」

「良い結果を出すために、良いダイナミクス、ポジティブなダイナミクスを備えることは、ある意味で重要だ。しかし、スペインやオーストリアで経験したような苦境に陥った時に、それに対応できることは、チームの将来にとって非常に重要だ」

「このような対応力こそが、我々の将来を築き、お互いの信頼を築く上で重要であり、今シーズンで最も重要なステップだったと思う」

フェラーリとマクラーレンの戦いは、最終的には僅差に帰結した。両チームとも年間を通して素晴らしいパフォーマンスを見せたが、重要な局面でのスクーデリアの一貫性のなさが明暗を分けた。

「0.2秒速いペースがあれば、常に良い結果につながる」とバスールは認めた。「しかし、トラックからトラックまで、最終的にはマクラーレンとほぼ同数の勝利を収めたと思う。今日、彼らは1つ多いかもしれない」

「予選では彼らの方が少しパフォーマンスが上だったが、レースではおそらく我々の方が少しパフォーマンスが上だった。しかし、本当に僅差だった。私は、それは何か他のことよりも状況によるものだと思う」

速いマシン、より一貫したアプローチ、ジェットコースターのような2024年から得た教訓により、フェラーリファンはチームの好調な流れに安堵している。しかし、今のところ、マラネロでは「こうなっていたかもしれない」といういうほろ苦い思いが残っている。

ブレンボは、スクーデリア・フェラーリとの契約を解消したとの噂を否定した。

12月12日（木）の朝、スクーデリア・フェラーリとF1用ブレーキシステムなどの製造・供給でイタリアを代表する企業であるブレンボが、来シーズンを前に契約を解消したというさまざまな噂が飛び交った。

報じられたニュースは、スクーデリア・フェラーリとブレンボは以前から連絡を取り合っており、ここ2～3カ月で加速。2025年から加入するルイス・ハミルトンはメルセデスでカーボン・インダストリーのブレーキを使用しており、テクニカルパートナーとの仕事に戻りたがっているというものだった。

しかし午後になって、ブレンボは公式声明を出して否定した。

「12月12日（木）の朝、いくつかのオンラインメディアに掲載された噂について、ブレンボはスクーデリア・フェラーリとの協力関係の中断を否定する」

「ベルガモを本拠地とするブレンボは、ブレーキシステム製造の世界的リーダーであり、すべてのF1チームに供給しているが、マラネッロを本拠地とするチームとの技術的協力関係を確認し、次のF1シーズンもカーボンディスクを含むブレーキシステムの全コンポーネントを供給する」