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スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、チームにF1での後退から生じた「フラストレーション」を「トップに返り咲くための推進力」に変えるよう呼びかけた。

フェラーリは、改良されたSF-24がレース仕様の状態で安定性を示し、レッドブルのRB20に最も近い挑戦者となったことで、好調な形でキャンペーンを開始した。

しかし、フェラーリは6月のスペイングランプリでアップデートを行ったところ、意図せぬ高速バウンシングが発生し、それ以来低迷が続いている。

フェラーリは、最初の8戦で9回の表彰台を獲得していたが、過去6戦では2回にとどまり、マクラーレンに次ぐコンストラクターズランキング3位に後退した。

しかし、バスールはチームがシーズン序盤の競争力を取り戻す決意を固めていると断言し、この時期をその野望を推進するモチベーションとして活用している。

「うまくいっていない時には、ある意味でフラストレーションを抱える必要がある。なぜなら、それが復活するための最善の推進力でもあるからだ」とバスールはF1.comに語った。

「コントロール下に置かなければならない。我々は4つの厳しい週末(カナダ、スペイン、オーストリア、イギリス)を過ごした」

「チームの雰囲気は良くなかった。望んでいたものではなかったからだ。しかし、遅れを取り戻そうとする前向きな姿勢と、その理由を理解し、修正しようとする姿勢はあった。その姿勢は良かった」

スクーデリア・フェラーリ

バスールは昨シーズンにチームの指揮官に任命されて以来、エンジニアがリスクを恐れるような緊張感のある環境を一掃したいと主張してきた。

トップチームの差が僅差となっている中、バスースはフェラーリがリスクを恐れず、少しずつの進歩を追い求める姿勢を持つべきだと繰り返し主張している。

「もし私が何かを誇りに思うことがあるとすれば、それは結果ではない」とバスールは付け加えた。

「結果は結果だ。それよりも、誰もがリスクを恐れず、少し大胆になっているという事実の方が重要だ」

「我々が少し考え方を変えようとしているという事実だ。これは私の考え方だ。マージンを維持することはできない。勝利を望むなら、どこでもリスクを取らなければならない」

「これはレースに対する考え方だ。おそらくレッドブルのDNAでもある。我々にはさらなる前進が必要だ」

フェラーリは来週末、マクラーレンに21ポイント、メルセデスに79ポイントの差をつけられ、コンストラクターズ選手権で3位のまま、ザントフォールトでF1シーズンを再開する。

F1史上最も有名なチームとして、フェラーリには毎年最高のパフォーマンスを期待されている。

昨年よりは確実に進歩しているが、2024年のF1世界選手権はスクーデリア・フェラーリにとって、圧倒的なレース勝利からチームメイトとの争いまで、浮き沈みの多い年となっている。Formula1.comがフェラーリの2024年F1 前半戦を振り返った。

ベストフィニッシュ
カルロス・サインツJr. – オーストラリアで1位、シャルル・ルクレール – モナコで1位
フェラーリは今年間違いなく輝きを放ち、シーズン序盤のオーストラリアとモナコでのレースで2勝を挙げた。開幕戦ではレッドブルの最大のライバルと思われていたことを考えると、今年は競争がかなり激しいだけに、わずか2勝という結果は少々残念かもしれない。

明るい面を見れば、チームの勝利は見事な形でもたらされた。サインツがレッドブル以外で今シーズン初の勝利を収め、ルクレールはモナコでの悪名高いホームでの呪いを克服した。

オーストラリアグランプリでは、サインツはマックス・フェルスタッペンの序盤の技術的問題を利用してライバルたちに確固たるリードを築き、チームメイトをチェッカーフラッグで破ってキャリア3度目の優勝を果たした。

ルクレールの地元レースでの勝利は、さらに満足のいくもので、毎年モナコで負けるという不運の連続に終止符を打った。それは典型的なフェラーリの勝利だった。ティフォシは歓喜の涙を流し、車は真っ赤になり、まさに歴史に残る瞬間となった。

シャルル・ルクレールは今シーズン唯一のホームレースでの勝利を飾った。

予選直接対決
ルクレール 8-5 サインツ
モナコ出身のドライバーはこれまでに8回、チームメイトを上回る予選通過を果たしている。

ルクレールは今年も印象的な1周のペースを向上させ続け、2回のポールポジションを獲得したが、ベルギーでのポールポジション獲得はフェルスタッペンのグリッドペナルティの恩恵を受けたため、やや意外なものだった。

同時に、スクーデリアにとっていくつかの土曜日のセッションは悲惨なもので、特にカナダでは、モナコでの活躍の1レース後、両ドライバーがQ2を突破できなかった。

レース直接対決
ルクレール 7-5 サインツ
今シーズンはフェラーリの2人のドライバーの間でかなり接戦が繰り広げられ、戦略が許せば2人とも表彰台に上れることを証明した。 サインツは開幕戦で飛躍的なスタートを切り、3戦で3回トロフィーを手にしたが、虫垂炎でサウジアラビアGPを欠場していなければ、もっと活躍できていたはずだと考えている。

しかし、誰もがマクラーレンの復活に驚嘆しながら見守る中、フェラーリのペースは追いつけず、2人はより低いポイントでフィニッシュするために争うことを余儀なくされた。ルクレールのモナコでの勝利以来、2人が表彰台に立ったのはそれぞれ1回のみで、モナコ出身のルクレールがチームメイトを僅差で上回った。

フェラーリの2人が最後に1-2フィニッシュを達成したのはオーストラリアだった。

最高の瞬間
2勝を挙げたこと以上に素晴らしいことはあるだろうか? 答えは、おそらく2勝以上だろう。しかし、サインツにとっては、手術から数週間でトップ集団に復帰したことは、特筆すべき瞬間だった。 特に、2023年にレッドブル以外のドライバーとして唯一優勝したという記録を再現したことは、そうだった。もちろん、今シーズンではもはや当てはまらないが、それが続いた間は最高だった。

同様に、ルクレールの待望のホームでの勝利は、彼が夢見ていた通り完璧なものだった。彼はポールポジションを獲得し、すべてのラップをリードし、モンテカルロのマリーナに飛び込んで勝利を締めくくった。

最悪の瞬間
スペイン・グランプリはスクーデリアにとって特に波乱のレースとなった。一見したところ、5位と6位でフィニッシュラインを通過したことは最悪の結果ではないように思えるが、レースはチーム内の対立によって台無しにされた。

序盤でタイヤを温存していたリカルドに対し、サインツは3周目に彼を追い抜き、接触し、コースを外れてから5位を獲得した。この際どい追い抜きが功を奏したのか、レース中、何度かメルセデス2台を追い抜くところまで迫った。

しかし、戦略上の理由により、チームオーダーによってレクラークが5位を奪い返す前に、ポイント獲得のチャンスを逃すこととなった。両ドライバーとも満足していない。序盤の接触、優勝者から20秒以上の遅れ、そしてスプリット戦略の失敗が重なり、荒れた週末となった。

スペインGPはフェラーリにとって忘れたい週末となった。

今後の見通し
F1はここ数年で最も競争の激しいシーズンを迎えている。そして、誰もが誰が勝つか確信を持てないままレースウィークエンドに臨むとき、わずかな差が決定的な意味を持つようになる。残念ながらフェラーリは、その差がしばしば間違った側にいることに気づき、それが最終的にコンストラクターズランキングでの順位を左右する可能性がある。

チームには並外れて強いドライバーが2人おり、フレデリック・バスールという尊敬されるリーダーもいる。したがって、レッドブルの調子の低下をうまく利用して素晴らしい仕事をしたメルセデスとマクラーレンの足跡をたどるのを阻止するものはほとんどない。

ベルギーでジョージ・ラッセルが失格となった後、ルクレールが表彰台を獲得し、彼らはシーズン前半を比較的好調に終えた。しかし、フェラーリのドライバーがポールポジションからスタートしたことを考えると、結果はさらに良かったかもしれない。

チーム代表のバスールは夏休み後の調子の上昇を期待している。

それにもかかわらず、チームはマクラーレンにわずか21ポイント差で、4位のメルセデスには大きな差をつけている。マクラーレンが今年、コンストラクターズタイトルをかけてレッドブルに挑戦する可能性があるという報道は数多くあるが、フェラーリについて同じことを言う人はそれほど多くない。

高速走行時の苦戦に対処するためのさらなるアップグレードは、パフォーマンス不足を解消するのに理想的であり、ルクレールはこれを「できるだけ早く」導入するよう求めている。ヴァスールは、モンツァ、バクー、シンガポールの次のレースで好成績が期待できると確信しており、フェラーリはライバルとのペースを維持し、チャンピオンシップの2位、あるいはそれ以上の順位を狙うことができるだろう。

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スクーデリア・フェラーリは、メルセデスから移籍したロイック・セラを2024年シーズン後半に同チームのテクニカルディレクターに任命する見通しであることが明らかになった。

また、フェラーリは元メルセデスのテクニカルディレクターであるマイク・エリオットの獲得を断念した。チーム代表のフレデリック・バスールは、2022/23年の問題の多いゼロポッドカーコンセプトのエンジニアに「興味がない」と示している。

フェラーリは先月、エンリコ・カルディレが2025年のF1シーズンからアストンマーティンに加わることが発表されて以来、新たなテクニカルディレクターを探している。

バスール自身は、カルディレの退社が確定して以来、暫定的にその役割を担っており、チーム代表としての職務と両立させている。

フェラーリは5月、メルセデスから2人の人材を獲得したことを発表した。元マルシャおよびロータス・ルノーF1のドライバーであるジェローム・ダンブロジオは、10月からシャシーパフォーマンスエンジニアリングの責任者およびチーム代表代理として勤務する予定である。

ロイック・セラがフェラーリF1の新テクニカルディレクターに？
当初、ロイック・セラはカルディレの直属の部下として、トラックエンジニアリング、エアロ開発、エアロ運用、車両性能など、幅広い分野を担当する予定だった。

しかし、カルディレの移籍が発表されたため、イタリアのメディア『Formu1a.uno』は、セラはシャシー部門のトップとテクニカルディレクターの役割を兼任し、間もなくアストンマーティンに移籍するカルディレの後任となる予定だと報じている。

ロイック・セラは、カルディレがアストンマーティンに移籍したため、今年から空力部門のトップを務めていると報じられているディエゴ・トンディと協力することになる。

報道によると、バスールがフェラーリで構築する技術体制は、マクラーレンの体制を模倣したものになる可能性が高く、セラ、トンディ、チーフプロジェクトエンジニアのファビオ・モンテッキの3人のテクニカルディレクターが、マシンの異なる領域を担当することになるという。

マイク・エリオットは昨年メルセデスを去って以来、仕事に就いていないが、元シルバーアローのエンジニアは「フェラーリのレーダーには引っかかっていない」と言われている。

ロイック・セラがテクニカルディレクターに任命されたという報道は、2025年シーズンのF1の目玉となるルイス・ハミルトンの契約にとって朗報となるだろう。

昨年、ロイック・セラは、メルセデスでグラウンドエフェクト時代初期にエリオットのテクニカルチームが追求したゼロポッドコンセプトに対するハミルトンの懸念を共有していたと報道された。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、2022年と2023年に2年連続で勝利のないシーズンを経験した。

マイク・エリオットは、昨シーズン序盤の不振を受けてジェームズ・アリソンと役割を交換し、10月にメルセデスを去った。

フェラーリへのロイック・セラの移籍は、スクーデリアがレッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェに対して何度も接触を試みたものの失敗に終わった後だった。バスールと前任者のマッティア・ビノット(2019年から2022年までフェラーリチームのボスを務めた)は、さまざまなタイミングでワシェとの契約を結ぼうとしていた。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ピエール・ワシェを引き留めるために「あらゆる手を尽くした」とされ、フェラーリからの引き抜きを断るために「すぐに」新しい契約を繰り返し提示したという。

ロイック・セラはピエール・ワシェの親しい友人として知られており、2人はミシュランとBMWザウバーで共に働き、その後、メルセデスとレッドブルでそれぞれ頭角を現した。