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フェラーリF1 IBMとの複数年にわたるパートナーシップを発表

スクーデリア・フェラーリは、テクノロジーとコンサルティングの専門知識を提供する大手プロバイダーであるIBMとの複数年契約を2025年1月1日より締結することを発表した。テクノロジーとコンサルティングの分野におけるグローバルリーダーと協力することで、デジタルソリューションとファンエンゲージメントの面でチームは新たな次元へと進むことになるだろう。

このパートナーシップは、チャレンジ精神、革新、卓越性、そして高いパフォーマンスの追求を共有する2つのベンチマーク企業を結びつけるものである。スクーデリア・フェラーリのF1における豊富な経験とIBMの最先端技術を組み合わせることで、このパートナーシップの目的は、コース上およびコース外でのファン体験とファンエンゲージメントに関連するデジタル変革を再定義することである。

スクーデリア・フェラーリとIBMは、ともにテクノロジーの力を活用して最良の結果を達成できると信じている。このパートナーシップにより、革新的なテクノロジーを通じてファン体験を変革し、ファンエンゲージメントを新たなレベルに引き上げるソリューションが導入される。また、スクーデリア・フェラーリのデジタルエコシステムを最大限に活用する。ITコンサルティングのチーム・プレミアム・パートナーとして、IBMは専門知識とツールを活用し、ファンをアクションの中心に直接導く最先端のデジタルソリューションを構築する。

IBMとの提携には、スクーデリア・フェラーリのファン層をインタラクティブなコンテンツの高レベルなプラットフォームで楽しませることを目的としたさまざまな取り組みが含まれ、デジタルアクセシビリティを次のレベルに引き上げることも目指している。両社は、若い世代のオーディエンスを惹きつける新しい方法を見つけ、持続可能で包括的なデジタルの未来を確かなものにするために新しいテクノロジーを適用することに尽力している。

ロレンツォ・ジョルジェッティ – フェラーリチーフ・レーシング・レベニュー・オフィサー
世界屈指のテクノロジーとコンサルティングの専門知識を提供する企業であるIBMとの提携を誇らしく思う。両社は、卓越性の追求や、それぞれの活動分野において常に限界に挑み続けるという姿勢といった価値観を共有している。また、テクノロジーとスキルを組み合わせ、最高品質と最先端のテクノロジーを追求している点でも共通している。IBMはフェラーリと同様に、チームを成長させるために才能ある人材を求めている。そのため、モータースポーツ愛好家や当社の忠実なファンに新たな次元をもたらすパートナーとして完璧である。IBMとの提携により、スクーデリア・フェラーリファンに前例のない体験を提供し、スクーデリアの門戸を外部に開放する。また、両ブランドに価値をもたらすさまざまな取り組みを共同で実施する。

ジョナサン・アダシェク – IBM マーケティング・コミュニケーション担当シニア・バイス・プレジデント
F1では、コース上でもコース外でも、1秒が重要だ。スクーデリア・フェラーリが豊富なデータから世界トップクラスの洞察を迅速に提供できるのは、テクノロジーの恩恵によるものだ。情熱的なファン層、歴史的な名声、そして最新の革新的なデータと分析ソリューションを組み合わせることで、スクーデリア・フェラーリは独自の地位を確立し、グローバルなエンゲージメントを拡大しながら、デジタル業務の近代化と拡大も実現している。

2024年11月8日
フェラーリ F1アメリカGPで外観は変えずに弾性を最適化したフロントウイング

スクーデリア・フェラーリが、2024年F1 アメリカGPで圧倒的な強さを見せたのは、ライバルたちより目立ってアップグレードを一切持ち込まなかった週末だった。もっと正確に言えば、公式に宣言したアップグレードを何も持ち込まなかった。

サーキット・オブ・ジ・アメリカズでマクラーレン、レッドブル、メルセデスの3チームがそれぞれ開発を導入する中、変更の詳細を記したFIAの公式提出書類にはフェラーリのマシンへの調整は記載されていなかった。

しかし、これはフェラーリのアメリカグランプリの週末へのアプローチの真実を語っているわけではない。チームが宣言する必要のない特定の調整を行うことができるからだ。

F1のスポーツ規則第19条1項c)は、チームがFIAに報告しなければならない項目を規定しており、これには「以前の大会やTCC（テスト）で使用されたことがなく、大会で使用予定のすべての主要な空力および車体コンポーネントとアセンブリ」が含まれると規定している。

実際、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが1-2フィニッシュを果たした後、フェラーリのチーム代表フレッド・バスールは、アップグレードが宣言されていないからといって、跳ね馬にアップグレードがないわけではないと何度も繰り返した。

「何かを宣言していないからといって、何ももたらさないということではない」とバスールは述べた。「アップグレードは外形に関するものであることを明確にする必要がある」

フェラーリはオースティンにとって具体的に何が新しいのかを詳しくは語らなかったが、新仕様のフロントウイングを導入した可能性が取り沙汰されている。

これらは外見上はシンガポールで初めて導入されたものと同一だが、関係者によると、フェラーリは前回のレース以来、空力弾性をさらに活用できるように構造を最適化する作業に時間を費やしてきたという。

より柔軟なフロントウイングがマシンのバランス改善に役立ち、現在のグラウンドエフェクトマシンの低速アンダーステアと高速オーバーステアの特性に対処するのに役立つシーズンにおいて、フェラーリはシーズン開始時に慎重すぎたのかもしれない。

フェラーリは、他のチームがフレックスの度合いに関して限界を超えていると個人的に感じていたが、最近FIAがそのような行為は許可されていると明確にしたことで、マラネロ自身もこの道を進む道が開かれた。

より最適化されたフレキシウイングは、マシンを一変させるものではないが、チーム間の差が非常に小さいシーズンにおいては、影響を与える可能性のあるディテールである。

オースティンで見たものを踏まえて、優れたフレキシブル・フロント・ウイングの価値についてバスールは「明らかに、それがゲームチェンジャーとなるわけではないが、今日、我々は100分の1秒でも違いを生む状況にある」と語った。

「予選では、コンマ1秒未満の差で2台か3台のマｓンが後ろにいた。つまり、今回のレースや別のレースで100分の1秒の差が出れば、我々はそれをやらなければならないということだ」」

シンガポールで最初に登場した新しい主翼のデザインは、以前のデザインを進化させたもので、より慎重なアプローチではあるものの、多くのデザイン特徴が維持されている。

ウイングの実際の設計変更に関しては、フラップの形状が明らかに変更されたことに加え、主翼の中心からのスプーン型遷移部の設計が変更された。これにより、機首アセンブリからの空気力学的反応が変わります。

一方、フラップの外側部分は、エンドプレートと接合する部分で再設計された。これは、生成されるアウトウォッシュ効果を高め、後ろのホイールとタイヤアセンブリによって生成される後流を変更する。

新しいフラップの先端は、より丸みを帯びたカーブを描いており、以前は採用されていた金属製の支持構造は廃止された。これにより、その動的挙動は変化するだろう。

また、フェラーリは、最近のレースでライバルが採用したソリューションをFIAが承認したことを考えると、空力弾性を利用する能力が向上したウイングの恩恵を確実に受けている。

2024年10月23日
フェラーリF1幹部「ルクレールを単なる予選スペシャリストとみなすのは不当」

スクーデリア・フェラーリのシニアパフォーマンスエンジニアであるジョック・クリアは、シャルル・ルクレールがレースよりも予選の方が強いという主張に反論し、そのような評価は「不当だ」と述べた。

シャルル・ルクレールは予選での腕前を長らく高く評価されてきた。1周でマシンから最大限の力を引き出す能力は疑いようもなく、F1で獲得した26回のポールポジションがそれを証明している。

しかし、予選での素晴らしい活躍に比べると、決勝レースでは相対的に弱さを示すのではないかという噂が絶えない。

7シーズンで7勝しか挙げられていないことから、シャルル・ルクレールが予選での好パフォーマンスを日曜のレースで勝利に結びつける能力に疑問を投げかける批評家もいる。これは、F1チャンピオンを目指すドライバーにとって重要な要素である。

しかし、ジョック・クリアはクルレールは常に完全なパッケージであり、予選での実力に比べてレースでのパフォーマンスが劣っているという見方は誤りであると主張している。

「我々は皆、彼の実力を知っている。ここ数年の間、それを目の当たりにしてきた」とクリアはF1 Nationポッドキャストで主張した。

「予選での彼の評判は、確かにその数年の間に確固たるものとなった。2年前、3年前には、人々は私に『確かに予選では良いが、レースでは予選ほどのパフォーマンスは見られない』と言っていた」

「そして、あなたは思うだろう。それは公平ではない、彼は予選で非常に、非常に優れているだけだと」

ポールポジションを勝利に結びつけられないルクレールの苦戦は、しばしばレース当日のパフォーマンスのせいにされてきたが、クリアは、フェラーリの競争力や、必ずしもルクレールに有利に働いていない戦略決定など、他の要因を無視していると主張した。

特に、フェラーリの最近のマシンは予選スピードがレースペースよりも重視される傾向にあり、ルクレールは好スタートを切ってもそれを活かす機会が少なかった。

しかし今シーズン、イタリアチームはレースコンディションでより競争力のあるマシンを作ることに焦点を移し、その変化によりルクレールはレーサーとしての真のポテンシャルを発揮できるようになった。

その好例が2024年のイタリアグランプリで、シャルル・ルクレールはグリッド4番手から、より速いマクラーレン勢を打ち負かす見事なワンストップ戦略を展開した。ジョック・クリアによると、このパフォーマンスはルクレールのレース巧者ぶりを明確に示すものだった。

「今年、皆さんは、クルマの面とドライバーの面での開発の成果を目にした。土曜日にポイントは獲得できず、すべてのポイントは日曜日に獲得できることが認識された」とクリアは説明した。

「したがって、おそらく我々はレースカーとしてのマシンの改良に焦点を少しシフトしたと言えるだろう」

この改善の重要な要因は、フェラーリがタイヤの管理にこれまで以上に注意を払うようになったことである。これは、チームを悩ませ続けてきた課題である。

ジョック・クリアは、シャルル・ルクレールは常にタイヤを効果的に管理するスキルを持っていたが、以前の車の設計ではその能力を発揮することができなかったと強調した。

「タイヤ管理は、もちろん常に話題になる。しかし、我々はシャルルが素晴らしいレースをするのを見てきた」とクリアは付け加えた。

「2012年のオーストリアグランプリで、マックス（フェルスタッペン）がタイヤの劣化に本当に苦しんでいたのに対し、シャルルは素晴らしい走りでレースを制したのを覚えている」

「シャルルがこれまでタイヤに弱かったというわけではない。我々チーム全体がタイヤにそれほど重点を置いていなかったのだと思う」

レースパフォーマンスへのフェラーリの新たな集中と、ルクレールの学習能力と適応能力が組み合わさり、今シーズンはより強力なレース結果につながっている。クリアによると、ルクレールのレース運用の改善は、フェラーリの進化とドライバー自身の成長の両方の成果である。

「そして、今年我々が見てきたものは、レースで車をうまく走らせ、タイヤをケアすることに集中し、シャルルが過去の経験から学び、タイヤ管理のスキルを磨き、レース管理も磨いた結果だと私は思う」と彼は結論づけた。

2024年10月18日
フェラーリ F1アメリカGPで2024年最後のマイナーアップグレードを投入

フェラーリは、現行のSF-24の最後の目立った開発が今週オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されるアメリカGPで行われると述べた。

フェラーリは、今年度のタイトル獲得を争っていないにもかかわらず、マシンにいくつかの最終的な「マイナーアップグレード」を計画していると述べたが、開発作業は来年のマシンに切り替わっている。

シーズンはシンガポールとアメリカの間で中断していたが、公式の夏休みではないため、チームのファクトリーでは作業が順調に進められていた。

フェラーリは、今シーズンすでに3勝を挙げている2024年型マシンに、さらに多くの新しいパーツを供給する時間を費やしていると述べている。

しかし、チームは来年のキャンペーンに向けてマシンの開発と微調整に集中しており、3月のオーストラリアで好スタートを切ることを目指している。

「我々はすでに来年のマシンの開発をスタートさせていることは周知の事実だ」と前戦シンガポールでフェラーリチーム代表のフレデリック・バスールは語った。

「次回は小さなアップグレードを行うよう最善を尽くす。私は今回が皆にとって（アップグレードを投入する）最後のレースになると思う。それは我々にとってもそうだが、他のチームにとっても同じことだ」

バスールは、昨年レッドブルが圧倒的なパフォーマンスを見せたのに対し、今年は2チーム間の力の均衡が非常に拮抗していることを認め、シーズン最終戦を通して格差が例外的になる可能性があることを認めた。

「非常に接戦だ」とフェラーリの代表も同意した。「過去4、5、6レース全体を見ても、グリッドは非常に接戦で、非常に接近しており、ちょっとしたことが明暗を分ける可能性がある」

フェラーリがオースティン後にアップグレードを終了することに決めた理由は、シンガポールでの期待外れの週末が原因かもしれない。レッドブルとマクラーレンがフェラーリをランキングで上回り、失地を回復する時間はあまり残されていなかった。

「週末の結果は、我々の期待していたものではなかった」と、ルクレールが5位、サインツが7位でフィニッシュし、ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンが重要な2位を獲得したレースの後、バスールは認めた。

「しかし、日曜日の結果は良かった。良いレースだった。我々は強いペースとシャルルにとって良いスタートを切ることができた」

「カルロスはグリッドの汚い側で少し妨害されたが、その後、我々は良い戦略と良いピットストップで、ここ数戦でやってきたようにタイヤを管理することができた」

「我々は満足できると思う。残りの6レースとオースティンに向けて、2週間の準備期間がある」

残り6レースを残し、フェラーリは現在、2024年のコンストラクターズ選手権で3位につけている。マクラーレンはレッドブルを516ポイント引き離し、フェラーリは475ポイントで4位につけている。

ドライバーズランキングでは、マックス・フェルスタッペンがランド・ノリスを52ポイント引き離し、シーズン終了まで接戦が続くことになるだろう。ルクレールはノリスに34ポイント差の3位につけている。

2024年10月18日
フェラーリF1 風洞の異常を発見してバウンシング問題を「克服」

フェラーリは、2024年のバウンシング問題を克服したと考えているが、シニアパフォーマンスエンジニアのジョック・クリアは、これは現在のグラウンドエフェクト・レギュレーションがもたらす課題の一部に過ぎないと考えている。

スペイングランプリに向けたフロアのアップグレードは、5月のイモララウンドで導入された前回の改良版のパフォーマンスをさらに向上させるはずだったが、代わりにバルセロナ・サーキットの高速コーナーでバウンシングが発生した。

これによりフェラーリはシルバーストーン用の新しいフロアにロールバックし、チームは夏休み前のハンガリーラウンドに向けてアンダーボディのジオメトリーを修正した。

フェラーリはバクーで新たな活力を見せ、シャルル・ルクレールがポールポジションを獲得した。また、シンガポールではカルロス・サインツJr.がQ3でクラッシュしてしまったものの、チームの週末は期待できるものだった。

チームの問題を特定するプロセスについて、ジェック・クリアは、新しい開発コースに移る前に、風洞とサーキット間の「異常」を調査する必要があったと説明した。

「完全に自信を持つことは決してできないが、これは、誰もが開発に取り組む中で浮き沈みがあることをよく表していると思う」とクリアは説明した。

「しかし、おそらく他のチームにも同じ質問をしているだろう。道に迷ったのか？スペインの後、確かに道に迷ったとは思わなかったが、風洞内で起きていたこととコース上で見ていたことの間には何らかの異常があり、それに対処する必要があった。」

「それは単なるプロセスに過ぎない。異常が見つかったら、その原因を突き止め、理解し、そしてコース上での走行に戻らなければならない」

「そして、皆さんもご覧になっているように、我々はそれを理解し、コース上での走行に戻ることができた。ただ、次の異常が何であるか、常に目を光らせていなければならない。なぜなら、それは現在のプロセスだからだ」

「つまり、開発がうまくいくときもあれば、うまくいかないときもあるということではない。開発プロセスとは、まさに毎週新しいものをテストしているということだ」

「我々のプロセスがうまくいっていることに自信を持っているし、すべてを掌握しているという自信もある。次のバナナの皮が落ちてくるのを待つだけだ」

ジェック・クリアは、現在のレギュレーションでフロア形状を開発する難しさについて説明し、さまざまな動的条件下でのマシンの測定に関しては風洞の有効性が低下すると説明した。

フロア高の差異は、ダウンフォース出力の差異を車高のわずかな変化で拡大させるため、重要な緩和要因であるとジョック・クリアは語る。

「グラウンドエフェクトカーが復活して以来、課題が浮上している。簡単に言えば、車高がフロアから離れていて、フロアに近い位置から大量のダウンフォースを発生させていない場合、風洞はかなり正確な結果を出すことができる」

「しかし、縁石の上で何が起こっているか、バウンシングしているときに何が起こっているか、といったことを把握しようとすると、風洞では不可能だ」

「マシンを上下に揺らすことはできる。しかし、もちろん、データはめちゃくちゃな状態になる。だが、コース上でのデータがどんなにめちゃくちゃに見えても、ドライバーは運転しなければならない」

「風洞とトラックの間には、あるレベルの相関関係があり、100％の忠実度を得ることは難しい」

「常にこうした異常が発生し、グラウンドエフェクトでは、地面に近づくことでその異常がさらに強力になるため、異常がより大きくなる。

「ゼロになるとダウンフォースがすべて失われ、5ミリメートルまで戻ると、大量のダウンフォースが発生し、フロアのこの非常にピークの領域に入る。そして、誰もが常にこの問題に直面している」

2024年9月27日
フェラーリF1代表「アゼルバイジャンGPで勝てるペースはあった」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表のフレッド・バスールは、シャルル・ルクレールが勝利を逃し、カルロス・サインツJr.がライバルのセルジオ・ペレスと大混乱のクラッシュに巻き込まれた後、アゼルバイジャンGPでのチームのジェットコースターのようなレースを振り返った。

フェラーリの調子は初夏の不振が続いた後、見事に好転し、ルクレールはモンツァでのおとぎ話のような勝利を含め、ベルギーグランプリ以降4回連続で表彰台を獲得した。

彼らはライバルであるマクラーレンやレッドブルとの差を大幅に縮め、ポールポジションや大量ポイント獲得争いに頻繁に加わってきたが、バクーではほろ苦い結果となった。

ルクレールは、オスカー・ピアストリに大胆にオーバーテイクされてトップから2位に後退した。当初、ルクレールはクリーンエアで6秒のリードを築いていたが、ピットイン時のインラップとアウトラップのスローによりリードが縮まり、マクラーレンのピアストリがチャンスをつかんで優勝した。

ルクレールは首位奪還を何度も試みたが、2位に甘んじざるを得なかった。

バスールはグランプリ後に「勝利のためのペースはあった」と説明したが、ルクレールがタイヤに苦しみ、ピアストリの1周後にピットインしたため、2戦連続の優勝の可能性はなくなった。

「おそらくピットストップ前の最終ラップとピットストップ後の最初のラップを逃したと思う。この段階でレースを逃した。もしレースをやり直すなら、1周前にピットインしなければならないのだろうか？」

「これが現実だ。このことから学んで、次回はもっと良い仕事をしなければならない。週末前の長いスティントがなかったことは、この段階ではシャルルにとっておそらく助けにはならなかっただろう」

「もうそれは過去のこと。2位だ。総合2位はシャルルにとってチャンピオンシップにとって良い結果だ。今週末は勝つためのスペースとペースがあったので、少しフラストレーションを感じるのは確かだ」

サインツとペレスは表彰台を争っていた。

バスールは「ピットストップは問題なかった」と付け加えたが、ルクレールはピットストップを挟んだインラップとアウトラップで約1秒を失い、ピアストリを何度も追い抜こうとしたにもかかわらず、比較的早い段階で2位フィニッシュを確定させた。

彼がどうなっていたか思いを巡らせている間に、チームメイトのサインツはレッドブルのペレスとの衝突でレース終了という、はるかに悪い結果を被った。

サインツの状態を尋ねられたバスールは、「少し硬直しているが大丈夫」と答え、レーススチュワードはどちらのドライバーにも事故の主な責任はないとの判定を下した。

フェラーリの代表は、この事故についてまだ検証していないとしながらも、「事故は第2コーナーと第3コーナーの間の直線でシャルルのスリップストリーム内で始まった。両者は非常に接近していた」と述べた。

「二人ともスリップストリームを追いかけていて、その前にはほとんど接触しそうになっていたような気がする」

2024年9月17日
フェラーリレッドブルF1からジャンピエロ・ランビアーゼの引き抜きを画策

スクーデリア・フェラーリは今年初め、マックス・フェルスタッペンのレースエンジニアであるジャンピエロ・ランビアーゼをレッドブルから引き抜こうとしていたCorriere dello Sportが報じている。

フェラーリは、7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンがシャルル・ルクレールと共に加入する2025年に新たな時代を見据えている。

フェラーリはF1体制のさらなる強化を推進しており、ロイック・セラも来月メルセデスから移籍し、シャシー・パフォーマンス・エンジニアリングの責任者として入社する予定だ。

報道によると、フェラーリのチーム代表フレデリック・ヴァスールはレッドブルからランビアーゼの獲得を試みたという。

ランビアーゼは、現在3度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンが2016年にレッドブル・レーシングを拠点とするチームに加入して以来、フェルスタッペンのレースエンジニアを務めている。

フェルスタッペンはランビアーゼとの強い関係を何度も繰り返し強調している。

RacingNews365は、ランビアーゼが最近レッドブルとの契約を延長し、より長期間チームに留まる意向を明らかにしたと理解している。

ランビアーゼは2014年にレッドブルでキャリアをスタートし、レースエンジニアリング部門の責任者にまで昇進した。

2024年9月8日
フェラーリF1 ロイック・セラをハミルトン時代のシャシー部門TDに任命

スクーデリア・フェラーリは、ルイス・ハミルトンが2025年に加入するのに先立ち、F1テクニカルチームにいくつかの変更を加えることを発表した。その中には、元メルセデス首脳陣のロイック・セラをシャシー部門のテクニカルディレクターに任命することが含まれている。

フェラーリは5月、ロイック・セラがジェローム・ダンブロジオとともに加入することを確認した。当初、セラはエンリコ・カルディレに直接報告を行うシャシーパフォーマンスエンジニアリングの責任者として発表された。

しかし、エンリコ・カルディレがアストンマーティンに移籍したため、ロイック・セラがシャシー部門のテクニカルディレクターに就任する道が開けた。

2025年にルイク・ハミルトンを迎える準備として、フェラーリは重要な技術的再編成を行った。

ルイス・ハミルトンは、シャルル・ルクレールのチームメイトとしてフェラーリに移籍し、12年間にわたるメルセデスでの在籍を終えることになる。

木曜日の朝、フェラーリは次のような声明を発表した。

「スクーデリア・フェラーリHPは、ロイック・セラをテクニカルディレクター(シャシー担当)に任命したことを発表する」

「以前発表した通り、1972年生まれのフランス人エンジニアは10月1日にチームに加わる。ロイックは、チーム代表のフレデリック・バスールの直属となる」

「したがって、セラは以下の部門を担当することになる。シャシー・プロジェクト・エンジニアリング(責任者はファビオ・モンテッキ)、車両パフォーマンス(責任者はマルコ・アドルノ)、空力特性(責任者はディエゴ・トンディ)、トラック・エンジニアリング(責任者はマッテオ・トニナリ)、シャシー・オペレーション(責任者はディエゴ・イオベルノ)である。イオベルノは引き続きスポーティングディレクターも兼任する」

「パワーユニットのテクニカルディレクターは引き続きエンリコ・グアルティエリが務め、フレデリック・バスールに直接報告する」

ロイック・セラ（左）

レッドブルがマイアミで、2025年第1四半期にチームを去ることを発表したエイドリアン・ニューウェイとフェラーリが強く結びついているとされていた。65歳のニューウェイは現在、アストンマーティンへの加入が予想されている。

2024年9月5日
フェラーリ F1イタリアGP優勝＆4位「リスクを冒して1ストップ戦略に変更」

スクーデリア・フェラーリは、チームの素晴らしい働きと、ハードタイヤを誰よりも長持ちさせ、チェッカーフラッグまでオスカー・ピアストリとランド・ノリスのマクラーレンをかわし続けたシャルル・ルクレールの並外れたパフォーマンスにより、モンツァのイタリアグランプリで優勝した。

カルロス・サインツの4位入賞も貢献し、フェラーリは37ポイントを獲得した。これは、他のどのチームよりも多く、トップとは39ポイント差となった。

フェラーリにとって246回目の勝利であり、今シーズン3勝目、ルクレールにとっては7勝目であり、2019年の印象的な勝利に続くモンツァでの2勝目である。ルクレールはドライバーズランキングで3位、カルロスは5位につけている。

先週のザントフォールト同様、チームは戦略をうまく実行し、2回のピットストップが最善と思われた状況で1回で勝負に出るという賭けに出た際にも柔軟性を発揮した。また、空力ダウンフォースを低く抑えるという判断も正しかったことが証明され、ドライバーたちはSF-24の強みの一つであるタイヤに優しいという特性を最大限に活かすことができた。あとはルクレールにかかっていたが、彼は今回もその実力を証明し、常に改善を続け、今やタイヤマネジメントの達人となった。

レース。スタート後、フェラーリ勢は最初のシケインでジョージ・ラッセルが犯したミスを最大限に利用し、シャルルが3位、カルロスが4位に浮上した。また、ロッジア・シケインでオスカー・ピアストリがチームメイトを激しく攻めた後、ルクレールはランド・ノリスを追い抜き、2位に浮上した。

ミディアムタイヤは、どのマシンでも非常に早い段階でデグラデーションの兆候が見られ、ルクレールのペースは少し落ち、ノリスに追い抜かれて3位に後退した。ルクレールは15周目にハードタイヤに交換し、それ以降、彼のレースはまったく異なる展開となった。2台のマクラーレンが2度目のピットストップを行ったのとは対照的に、タイヤを上手く管理してチェッカーフラッグまで走りきった。

トップに返り咲いたルクレールは、安定したペースを維持し、ピアストリとノリスに追いつかれることなく、5月の忘れられないモナコでの勝利に続く、当然の結果とも言える勝利を収めた。また、今日30歳になったサインツも非常に力強い走りを見せ、19周目にハードタイヤに履き替えると、その後もピットストップなしで走りきった。しかし、マクラーレンの2台に終盤で追い抜かれ、マクラーレンが本来のペースで走れなかった2周間、ピアストリをかわしてルクレールを助けた。

フェラーリが勝利を収めるのはいつものことだが、観客はまさに赤の海のようだった。彼らは、チーム、ドライバー、チーム代表を称える声援を送りながら、表彰台の下でパーティーを始めるために、メインストレート上のコース上でのパーティーを始めるのに時間を無駄にすることなく、声を限りに歌った。

シャルル・ルクレール（優勝）
「何という素晴らしい気分だろう。2019年にモンツァで初めて優勝したときは、僕自身にとってもチーム全体にとってもとても感動的な瞬間だった。ここでもう一度同じような気分を味わえるとは思ってもみなかったが、今日はそうなった。僕たちのティフォシが一緒に喜んでくれているのを見るのは素晴らしいし、2度目の勝利を分かち合えてとても嬉しい。モナコとモンツァは、僕にとって特別なレースなので、常に勝ちたいと思っていた。今日の勝利を可能にしてくれたチームの一人一人に感謝したい。この夢を現実のものとするために素晴らしい仕事をしてくれた。そして、この勝利を共に達成できたことを誇りに思う。今日は完璧な戦略を実行し、ライバルたちに打ち勝った。この勢いを維持し、残りのシーズンもあらゆる機会を活かして全力を尽くすつもりだ」

カルロス・サインツJr.（4位）
「まず、シャルルとチーム全員、そしてマラネロで働く人たちにおめでとうと言いたい！彼らとティフォシの皆にとって本当に嬉しい勝利だ。今日は表彰台を逃してしまい残念だ。最初のスティントを延長したことで、レースタイムを失い、先頭の牽引車列に遅れをとってしまったと思う。そこから時間を挽回するのは難しかったが、1ストップ戦略に賭けた判断は正しかったし、全体的にはマシンのパフォーマンスが向上していることを喜ぶべきだろう。今後のレースで、この好調を維持できるか見てみよう」

フレデリック・バスール（チーム代表）
「チームにとって素晴らしい結果だ！　これは、我々全員と、今週末に本当に違いを生み出したティフォシにとって、大きな自信につながる。シャルルが素晴らしい走りを見せた素晴らしいレースで、この勝利は十分に値するものだと思う。予選の後、我々は少しがっかりしていた。なぜなら、我々は非常にうまくやれるポテンシャルがあることを知っていたからだ。シーズン当初から、おそらく我々は予選よりもレースペースの方が良い状態にあると思うが、今日もその通りだった。今回もまた、実行力が非常に良く、状況を好転させることができた。昨年はタイヤのマネジメントが最大の弱点だったが、今ではこのマシンの利点のひとつになっていると思う。先週のザントフォールトでもそうだったが、レースペースに関してはかなり安定しており、当初は2回のピットストップが必要になるかもしれないと考えていたが、2回目のスティントでのタイヤの摩耗が非常に少なく、それに応じて戦略を変更し、シャルルは常にレースをコントロールすることができた。リスクはあったが、時にはリスクを取らなければならない。そして今日はそれが功を奏した。チームとしてうまく機能し、2台のマシンで1ストップ作戦を採るなら、カルロスが助けてくれることも分かっていた。タイヤに関するフィードバックでも助けてくれた。なぜなら、2つの意見、2つの異なる情報源を持つことが重要だからだ。この点については、我々はかなりリラックスしていた」

ジョン・エルカーン（フェラーリ会長）
「ホームコースであるモンツァで勝利を収めるのは、独特の気分だ。この勝利は、常に我々をサポートしてくれているすべてのファンに捧げたい。そして、今日、最後の数周でシャルルにさらなる追い込みをかけたファンにも。すべてを正しく行うために団結し、このフェラーリの勝利を可能にしたチーム全員に感謝したい」

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2024年9月2日
フェラーリF1母国レースのモンツァ・サーキットにアップグレードを投入

スクーデリア・フェラーリは、F1イタリアGPにアップグレードパッケージを持ち込んでいる。

シーズン序盤は好調だったが、フェラーリは序列を落とした。スペインGPでアップグレードしたSF-24はポーパシング現象に苦しみ、マクラーレン、レッドブル、メルセデスが引き離した。

しかし、ザントフォールトではルクレールが3位に入り、チームにとって力強いレースとなり、サインツもグリッド11番手から5位に浮上するなど、回復の兆しが見られた。

RacingNews365 は、フェラーリがモンツァで導入するアップグレードは、特にこのトラックの高速用に設計されたリアウイングを含め、並外れたものと言えるだろうと理解している。

アップグレードパッケージはさまざまなトラックで動作するように設計されており、予算上限によってチームがパーツをあまり多く作成できないことを考えると、これはチームにとって異例の決断だ。

風洞試験や CFD 試験の時間にも制限がある。

リアウィングはモンツァでしか使用できないという指摘もあるが、ルクレールとサインツがティフォシの前でプッシュできるよう、フロアとリアビームウィングもアップグレードされる予定である。チームの運勢が好転し、先行車との差を縮めることができるよう期待が寄せられている。

2024年8月30日