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フランツ・トストは、スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表をレッドブルの経営陣から“更迭”されたとの考えに反論した。

67歳のフランツ・トストは、約17年前のほぼ最初から、トロ ロッソとアルファタウリの両方のアイデンティティの下でファエンツァのチームの指揮を執ってきた。

しかし、レッドブルの大物であるディートリッヒ・マテシッツが昨年亡くなり、その後継者であるオリバー・ミンツラフが就任したことが、トストの追放とフェラーリのスポーツディレクター、ローラン・メキースの就任を促したと考える者も多い。

実際、今年に入ってから、成績不振のスクーデリア・アルファタウリの買収や英国への移転、またはチーム名の変更などの噂が報じられていた。

「ローランは我々とスタートした」とフランツ・トストは語った。5、6、または7年前に彼と『ローラン、今すぐ他のチームに行って、教育を受けて、新しいことを学ばなければならない。そして、また戻ってくるんだ』と冗談を言ったことを覚えている」

今年の初め、フランツ・トストはまた、70歳でまだピットウォールにいるつもりはないと主張していた。

「F1を去るには今がベストな時期だと思う」

「ヘルムート（マルコ／レッドブルF1モータースポーツアドバイザー）はあと80年ここにいるだろうがね」とトストは冗談を言った.

ヘルムート・マルコは最近、アルファタウリが財政的にも競争的にも標準以下の結果に対処するために明確な変更を加える必要があることを認めたが、彼自身の辞任に関して、フランツ・トストは自分が解任されたことを否定している.

「それは私の決定だった」とフランツ・トストは主張した。

「そしてそれは2年前に行われた」

「当時はディートリッヒ・マテシッツとも話し合っていた」

「私は今67歳だが、若い頃はいつも、『もしあなたが指導的立場にあるのなら、その座にあぐらをかいてはいけない、もっと若い人、もっと賢い人、クリエイティブな人、やる気のある人にこの地位を譲るべきだ』と自分に言い聞かせていた」

「そして、今、私は70歳に近づいている。別れを告げる時が来た。私はF1が大好きだ。しかし、それは一度終わらなければならない物語だ。そして、特に今、ピーター・バイエルがCEOに、ローラン・メキースがCEOに就任し、私の後任として2人の素晴らしい人材が誕生したことで解決した。そして、F1を去るのにベストなタイミングだと思う」

アルファタウリF1チームは、ホームレースのイモラで導入される新しいフロアがAT04にとって「重要な」ステップになると考えている。

スクーデリア・アルファタウリにとってとって2023年シーズンは困難なスタートとなり、チーム代表のフランツ・トストの批判的なコメントや、空力責任者のディコン・バルムフォースの突然の辞任が続いた。

しかし、チームはマシンのパフォーマンスをさらに高めるために、大幅な開発プログラムを進めている。

先週末のF1マイアミGPでは、改良されたフロントウイングとミラーの改良が導入され、次の段階は新しいフロアとなる。

「イモラでは、まったく新しいフロアを導入する予定だ」とマシンパフォーマンス責任者のギヨーム・ドゥゾトゥは語った。

「これをマシンに搭載するのを楽しみにしている。これは重要な一歩であり、大きな一歩なので、期待に応えられることを願っている」

“相関関係の質には、常に疑問符がつくものだ。しかし、これまでのところ、我々がもたらしたアップデートは、期待に応えてくれている」

「この（マイアミのための新しい）フロントウイングは、風洞の予測と一致してうまく機能したので、この日を楽しみにしている」

ドゥゾトゥは、ウイイングの修正がアウトウォッシュを増やす取り組みの一環であることを認めた。

2022年のレギュレーションでは、アウトウォッシュが追従を困難にする重要なパラメータであることが確認されたため、この現象を低減するように設計されたが、チームがマシンを開発するにつれて、徐々に再び増加している。

「フラップエレメントやエンドプレート周りの形状を変更し、より多くのアウトウォッシュを発生させるようにした」とドゥゾトゥは指摘する。

「このレギュレーションでは、アウトウォッシュと後流を抑えることが目的だったが、そのためにはパフォーマンスが犠牲になる」

「どのチームも、アウトウォッシュを再現するために多くの小さな解決策を見つけようとしている。それは、流れの構造やマシンの下から発生するダウンフォースにとって有益なことだ」

マイアミで導入されたミラーの改良については「新しいジオメトリーがあり、これはマシンのリアに向かうフロー構造を修正し、さまざまなコンディションでマシンのエアロダイナミクスを向上させることを目的としている」とドゥゾトゥは説明した。

チームは、わずかな利益でも、トラック上で有益な結果をもたらされることを期待している。

「ミッドフィールドは非常にタイトだ」とドゥゾトゥは語る。

「ラップタイムの1％に10台以上の車がいる。だからチャンスはある。ステップを十分に踏めれば、グリッド上で数ポジションを獲得することができるだろう。だが、全員が成長している」

「だから、ミッドフィールドでのレースは一年を通じて非常に興味深いものになるだろう」

ドゥゾトゥは、バルムフォースの離脱を受けて、チームが優先順位を見直し、異なる開発路線を追求していることを指摘した。

「マシンの開発の方向性は変わった」とドゥゾトゥは語った。

「我々は、マシンを開発したい場所のウェイトを少し変えている」

「マシンが実際に新しいものに変わるまでには時間がかかる。しかし、これは少し前に起こったことだ」

デゾリューはまた、トストが最近、テクニカルチームを信頼するようになったと主張を認識している。

「彼がそう言ってくれて、とてもうれしい！フランツは、自分の周りにいるエンジニアたちにとても協力的だ」

「彼はレーサーだ。我々全員がそうであるように良い結果を出したいと思っているが、シーズン当初は確かにフラストレーションを感じていた」

「しかし、競争は最高潮に達しており、自分たちの実力がどこまで通用するのかを示すのは我々次第だ」