角田裕毅が、2023年F1モナコGP初日のフリー走行を振り返った。
スクーデリア・アルファタウリは、今週末のモンテカルロにアップグレードを導入。しかし、ユニークなストリートでその効果はまだつかめていないと角田裕毅は語り、FP1では13番手、FP2では16番手初日を終えた。
「モナコでのドライブを楽しみましたが、予選に向けてはまだペースが残っているので、それに集中しなければなりません」と角田裕毅はコメント。
「今週末はかなり大きなアップグレードが施されているが、モナコは空気抵抗の少ないサーキットではないので、その効果がどの程度なのかはわかりません」
「Q3はちょっと難しそうなので、いつも通り、明日のQ2に進出できるように今夜はまとめるつもりですが、どうなるか見てみましょう」
ニュク・デ・フリースは、F1のルーキーシーズンで度重なるミスを犯しているため、アルファタウリのF1シートを喪失する可能性があるという憶測を聞いても「ショックを受けてはいない」と語った。
F2とフォーミュラEのチャンピオンであるニック・デ・フリースは、ウィリアムズの新鋭ローガン・サージェントとともに5ラウンドを終えて1ポイントも獲得できておらず、同率でチャンピオンシップ最下位に沈んでいる。
今月初めには、レッドブルのサードドライバーでグランプリ優勝8回を誇るダニエル・リカルドがアルファタウリのシート合わせを行ったことに注目し、デ・フリースの将来に関する噂が渦巻き始めた。
レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、来月のスペインGPをデ・フリースが目覚ましい成長を見極めるための最終期限に設定したと伝えられているが、これはF1エミリア・ロマーニャGPが洪水に見舞われてキャンセルされる前のことだった。
今週末のF1モナコGPを前に、デ・フリースはシートの安全をめぐる憶測に触れ、その不確実性を聞いても「ショック」ではなかったと認めた。
「そうだね、自分のシートは安全だと感じている。それに僕にとってはショックでもない。普通のことだ。これがこの業界だ。レッドブルでも、F1でも、いつもこんな感じだ。シーズン序盤と何ら変わらないと純粋に思っている」
「常にパフォーマンスを発揮しなければならないし、成果を出さなければならない。僕のキャリアはずっとそうだった」
「ドライバーとして、常に生き残りをかけて戦い、キャリアを成功裏に進めるためには、常に成果を出す必要がある。それが普通だ。いつもそうだった」
デ・フリースは、報道を避けようとしたが、自分の将来に関するメッセージが伝わってきたと付け加えた。そして、F1の観客が増えたことが、彼のアルファタウリのポジションに対する監視の目を強くした原因であると考え、プレッシャーが高まったという考えを否定し続けた。
「正直なところ、他の時と比べてプレッシャーはないと思っている。実際、F1での唯一の違いは、周囲がより騒がしくなっていることだ」とデ・フリースは語った。
「特に、少し間隔が空くと、より多くの憶測や話が飛び交う。それが、他の選手権と比べたときの最大の違いだろう。でも、仕事となれば、誰もが自分の仕事をし、パフォーマンスを発揮する必要がある」。
デ・ブリースは度重なるクラッシュで痛い目にあっている。アゼルバイジャンGPの予選でシャントした後、ウォールに激突してリタイアした。また、マイアミではマクラーレンのランド・ノリスと衝突している。
しかし、デ・フリースはこれらのミスから逃げることなく、「個人的にミスが多すぎたと思う。それは率直に認める」と語った。
「また、ペースが速かった瞬間もあったと思うし、それが僕を勇気づけ、自信を与えてくれている」
「しかし、最後の最後で実行し、それをまとめることができなかった。でも、スピードはあったと信じている」
元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコが甥のミック・シューマッハを今季のアルファタウリF1のシート候補から「個人的理由」によって却下したと考えている。
ミック・シューマッハは昨年末にハースF1チームから戦力外通告を受けたが、チームを離れるまでの期間、アルファタウリF1が24歳のシューマッハの行き先として挙げられていた。
結局、アルファタウリはニック・デ・フリースを獲得し、シューマッハは2023年のシートなないままとなった。最終的、ミックはメルセデスに拾われ、今シーズンの公式リザーブドライバーとなった。
ドイツのウェブサイトFormel1.deのインタビューでラルフ・シューマッハはアルファタウリF1のチーム代表フランツ・トストが角田裕毅のチームメイト候補として甥のミック・シューマッハをリストアップしていたことを示唆した。
「フランツ・トストはチームマネージャー兼チーム代表として、当初はデ・フリースとは違うドライバーを希望していた」とラルフ・シューマッハは説明した。
「彼はドライバーのポテンシャルを高めるには2～3年かかることを知っており、市場に出回っているドライバーはミックだった。ミックも納得していたはずだ」
「しかし、ヘルムート・マルコが現れ、個人的な理由か何かは知らないが、それを望まず、代わりにニック・デ・フリースを選択した」
ラルフ・シューマッハは、2024年にローラン・メキースとピーター・バイエルの2人体制になるアルファタウリF1の現チーム代表であるフランツ・トストと歴史的に非常に親しい関係にある。
90年代、トストはシューマッハの当時のマネージャーであったウィリー・ウェーバーの下で働き、彼がF1デビュー前にラルフの日本でのレースに同行するようトストに頼んだ。その後、シューマッハがウィリアムズで活躍していたころは、BMWのトラックオペレーションマネージャーとして働いていた。
ラルフ・シューマッハは、ヘルムート・マルコが何らかの理由で甥であるミック・シューマッハがレッドブル・ファミリーに加わることに反対しているとの印象を受けたと語る。
「ヘルムート・マルコは、シューマッハの名前に問題があるようだ」とラルフ・シューマッハは語った。
「そうでなければ、なぜ話し合いがなかったのか全く理解できない。レッドブルはドイツにそれほど強力な市場を持っていないことを念頭に置く必要があるからだ」
「F1チームにシューマッハがいたら、大きなプラスの影響があっただろう」
「彼とは個人的には良好な交流を保っているが、彼はミックに対して何らかの問題を抱えているようだ。そうでなければ、なぜ最初からうまくいかなかったのか私には理解できない」
ミック・シューマッハは来季F1での現役復帰を野望としているが、彼の叔父は今でもアルファタウリF1がチームとドライバーの双方にふさわしいと考えている。
「正直なところ、今のところ、チームには他に適任者がいないんだ」とラルフ・シューマッハは付け加えた。
「だからこそ、ヘルムート・マルコがやっていることに驚いている」
一方、28歳のルーキーであるニック・デ・フリースは、ヘルムート・マルコから、あと3レースでコックピットに座るに値することを証明するように通達されているとの噂が渦巻いている。
しかし、ウィリアムズ、ジョーダン、トヨタで6回のグランプリ勝利を誇る元F1ドライバーのラルフ・シューマッハによれば、デ・フリースがF1でスピードに乗るには時間が必要であることは明らかだったという。
「彼はよくやっていたし、すでに多くの勝利を収めていた」とラルフ・シューマッハ語った。
「特にテストがほとんどないカテゴリーでは、ドライバーにはもう少し長い時間が必要だと知っているのなら、マルコがあの少年をドライバーに任命したのは驚きだったと言わざるを得ない」
アルファタウリF1のニック・デ・フリースが、2023年F1モナコGPへの意気込みを語った。
今年、スクーデリア・アルファタウリでF1フル参戦デビューを果たしたニック・デ・フリースだが、ここまではレースをしたことのないサーキットで苦戦が続き、現時点でポイントを獲得していない2名のドライバーの1人となっている。
しかし、モンテカルロ市街地コースは、F2で優勝経験のあるトラック。これまでとは異なる走りに期待がかかる。
「モナコは今シーズンのハイライトのひとつであり、そこに住んでいる僕にとってはホームレースのようなものだ。また、トラックそのものや週末の雰囲気も非常に特別だ」とニック・デ・フリースは語る。
「でも、当然ながら、僕たちレーシングチームは、ファクトリーにいる仲間や、洪水で被害を受けた地域の人々のことを考えなければならない。この地域では回復力が非常に強く、皆が懸命に働いているのを目の当たりにしているので、できるだけ早く状況が改善されることを願っている」
「僕は以前にもモナコでレースをしたことがあり、実際、僕のF2初勝利は2017年のスプリントレースだった。2019年にはフィーチャーレースでポールポジションから優勝した。とても特別だったけど、今回はモンテカルロのメインイベントに参加するのはとてもクールだろうね」
「モナコを普通に走っていると、1週間だけレーストラックであることを思い知らされる。特にターン5、6、7、8の部分、基本的にはミラボーオートからヘアピンを経てミラボーバス、そしてトンネル入り口の手前、そこを左折して自分のアパートに向かうので、この部分がレーストラックであることを実感する。つまり、家で寝ることもできる。ある年、チームのホテルに泊まれば、レースの環境をより感じられるかもしれないと思ったけど、その時は、自宅とホテルの間をスクーターを運転してアメニティバッグを持っていくだけだったので、なかなかうまくいなかった！」
角田裕毅が、2023年F1モナコGPへの意気込みを語った。
先週末のF1エミリア・ロマーニャGPが中止となったイタリア北部の集中豪雨で角田裕毅の所属するスクーデリア・アルファタウリが拠点するファエンツァも洪水の被害に遭った。
ソーシャルメディアでは、角田裕毅がスコップを片手に街の清掃を手伝っている姿が拡散し、多くの称賛を呼んだ。しかし、すでに気持ちはモナコGPに切り替えていると角田裕毅は語る。
「ファエンツァとその周辺地域では、非常に困難な状況が続いています。本当にひどい被害を受けた人たちを助け、街をきれいにするために、地域のみんなが力を合わせて何かをしているのを見たときは感動しました」と角田裕毅はコメント。
「でも今は、今週末のレースに集中して、できる限りのことをすることが僕の仕事です」
「2021年のF1初年度までモナコでレースをしたことはなかったし、昨年は予選11位でした。4日間、とても特別な雰囲気があります。特に予選では、運転するのが楽しくてユニークなサーキットだと思います。バリアにどれだけ近づけるか、コーナーにどれだけスピードを乗せられるか、その自信が土曜日にコックピット内でとてもエキサイティングにしてくれます」
「レースではオーバーテイクが難しいので、最も重要な日となります。だから、準備をしながら、ロングランよりもむしろ予選に適したセットアップを見つけようとしてます」
「サーキットに敬意を払い、徐々にスピードを上げ、できるだけ多くのトラックタイムを確保する必要があります。一方で、サーキットの進化はかなり大きく、セッションごとにラップタイムが大幅に向上するのが普通であることも考慮しています」
「モナコでのレースは3回目なので、もうアプローチの仕方もわかっているし、1回目よりも間違いなく準備はできています」
レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、レッドブルがアルファタウリF1チームの売却やイタリアの本拠地からの移転を断念したとしながらも、英国での活動を拡大することを明らかにした。
レッドブルの新CEOオリバー・ミンツラフがファエンツァのチームのパフォーマンスに不満を持っていると報じられたことで、アルファタウリの将来は不透明になっていた。
シーズン序盤戦が不調に終わる中、マルコは3月、アルファタウリにはトラックでのパフォーマンスと商業的な成果の両方を向上させる必要があると認めた。
翌月には、長年チームを率いてきたフランツ・トストがシーズン終了後に退任し、フェラーリのローラン・メキエスが後任となることが発表された。元FIA事務局長のペーター・ベイヤーがチームのCEOに就任する。
数週間にわたる評価を経て、レッドブルは新生アルファタウリF1チームの運営方法を決定した。
レッドブルはチームの売却を検討していたが、現在はその可能性を排除している。アルファタウリは、イモラ近郊にある現在のファエンツァの拠点がチームの主要拠点となるが、イギリスのビスターにある拠点でも多くのスタッフを雇用することになる。
現在、ビスターにはアルファタウリのエアロダイナミクス部門があるが、親会社のレッドブルとの相乗効果を高めるために、より多くのスタッフが配置されることになる。
「決定は下された。アルファタウリはレッドブルの完全所有のままであり、ジュニアチームとして運営され続ける」とヘルムート・マルコはFormel1.deのYouTubeインタビューで明らかにした。
しかしマルコによると、ミンツラフはチームに「レギュレーションで認められている限り、レッドブル・レーシングとのシナジーを最大限に利用する」よう求めたといい、それはミルトンキーンズにあるレッドブルのF1本部からすぐ近くのビスターにスタッフを増員することを意味するという。
「レッドブル・レーシングとの協力関係は、コストキャップやシナジーの面でも、より緊密なものになるだろう」とマルコは明言する。
「FIAで培ったノウハウを持つバイエルはとても重要な存在だ。もちろん、これはレッドブル・レーシングにも流れ込むだろう」
しかし、マルコは「多くの選択肢が検討された」としながらも、ファエンツァの拠点は放棄せず、バイエルとメキースを含む「残りのスタッフはイタリアにとどまる」と強調した。
退任するチーム代表のトストは、F1の雇用市場で競争力を高めようとするチームにとって、ファエンツァとビスターをより均等に分けることは正しい判断だと考えた。
「チームがファエンツァにとどまることは、私の中では常に明らかだった。ここにはすべてのインフラが整っている」ととトストはFormel1.deとのYouTube インタビューで説明した。
「イギリスには、アルファタウリがすでに多くの従業員を抱えている。エアロチーム全体がイギリスにいる。将来的には、エンジニアと契約したいが、何らかの理由でイタリアに行かない場合、イギリスの拠点で働くことができるようにするつもりだ」
「それが将来的にはチームに役立つと思う。なぜなら、経験豊富なエンジニアをイタリアに連れてくるのは、これまで非常に困難だったからである。経験豊富なエンジニアは35～40歳くらいで、家族もいて、子供もいる。そして彼らはイタリアに行きたがらない」
レッドブルがまだ決めていないのは、レッドブルの社内アパレルブランドを宣伝するアルファタウリの名称が維持されるのか、それともチームの名称がまた変更されるのか、ということである。
「それはまだ決まっていない」とトストは言った。「レッドブルが将来的にチームをどう呼ぶかはレッドブルの手に委ねられている」
元ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、アルファタウリで厳しいスタートを切ったニック・デ・フリースがF1に適応するためにはもっと時間が必要だと考えている。
F2とフォーミュラEのチャンピオンであるデ・フリースは、昨年のF1イタリアGPにウィリアムズF1とのワントフドライブで参戦し、アレックス・アルボンの代役として9位入賞を果たす優秀な成績を収め、アルファタウリに加入した。
F1ルーキーでありながら、メルセデスのテストドライバーや他のモータースポーツでの優勝経験も豊富なデ・ブリースは、アルファタウリにとってアルピーヌに移籍したピエール・ガスリーの後釜として魅力的な存在であった。
しかし、この28歳のデ・フリースは最初の5グランプリでアルファタウリ AT04のパフォーマンスの低さに苦戦し、クラッシュやミスを連発した。
デ・フリースがすでに将来を脅かされているという報道は的外れだと思われるが、それでもデ・フリースは、プレッシャーが高まるのを食い止めるために改善を見せなければならない。
グランプリを7回優勝しているモントーヤによれば、デ・フリースはこれまでレースに出場したことがなかったストリート・サーキットの厳しい走行を経て、より多くの時間を費やすべきだという。
「F1に参戦するのは簡単ではないが、彼にはもう少し時間が必要だと思う」とモントーヤはAutosportに語った。
「彼がヨーロッパに戻り、彼が知っているコースに戻れば、彼にとってより良いものになると思う」
「彼も今年の初めにこれらすべての新しいトラックに参加するスケジュールも難しいものであり、トラックに戻れば彼のパフォーマンスは向上するはずだと分かっていると思う」
F1の気まぐれな性質と、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコの悪名高い厳しいアプローチを考慮すると、その時間がデ・フリーズに与えられると思うかと質問されたインディ500で2度優勝しているモントーヤは「それが契約の現実であり、1の一部であり、パフォーマンスを発揮しなければならない」と答えた。
「それでも、少なくとも彼は良いパフォーマンスの兆しを見せているから、もう少し後で見て、まずはもう少し時間を与える必要がある」
今週末のモナコGPに向けてノーポイントで残っているドライバーはデ・フリースと同じくルーキーのローガン・サージェントだけだ。
デ・フリーズは、チームメイトの角田裕毅を予選で一度だけ上回ったが、オーストラリアとアゼルバイジャンで連続10位フィニッシュを飾り、アルファタウリの唯一のポイントを獲得している角田を決勝で上回るフィニッシュはまだ果たしていない。
ファン・パブロ・モントーヤの息子セバスチャンは、今年からレッドブルのジュニアチームに加入し、ハイテックGPからFIA-F3に参戦している。
元F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルは、ニック・デ・フリースがF1での将来についての憶測が飛び交う中、レッドブルからの「典型的なルーティン」に直面していると分析する。
マイアミGPの後、デ・ブリースがアルファタウリのF1シートを脅かされているのではないかという噂が浮上し、パフォーマンスが向上しなければダニエル・リカルドが後任になる可能性があるとする報道もあった。
この考えはレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコによって否定されたが、彼はデ・フリースが「イエローカード」を受けており、チームメイトの角田裕毅にさらなる挑戦をもたらすために「改善する必要がある」と述べた。
レッドブルは過去にもシーズン途中でドライバー交代を行っており、ヒルはマルコの「厳しい」アプローチが結果を生むかどうかを熟考している。
「マルコは厳しい先生だよね」とヒルはF1 Nationのポッドキャストで語った。
「彼はドライバーにとってある意味で厳しい師匠だし、これまでもそうだった。それがどこから来たのかは分からない。彼は明らかにレーシングドライバーとして自分自身にとても厳しかったし、それがレーシングドライバーから最高のものを引き出す方法だと信じている人もいる」
「マックス（フェルスタッペン）にも同じことをしたら、彼はそれに応えて結果を出した。だから、『強い者は生き残り、弱い者は切り捨てられる』という議論が生まれる」
「しかし、レッドブルの交代劇を考えると、これはかなり典型的なルーティンではないだろうか？シーズンの途中でドライバーを交代させ、『よし、お前は辞めろ、他のやつを入れろ』となる」
「そして、他のドライバーがどう対処するかを見極めるチャンスを得る。そうやって、かなりの数のドライバーを交代させ、彼らの本当の姿を知ることができる」
ドライバーは「厳しい監視」に直面している。現在、ドライバーは、ソーシャルメディアやNetflixの『Drive to Survive』シリーズでさらなる監視にさらされており、最近F1に参戦するドライバーに対するプレッシャーが高まっているとヒルは考えている。
“監視の目は厳しく、おそらく以前よりもずっと厳しくなっている “と1996年のワールドチャンピオンは付け加えた。
「以前なら、ミナルディでドライブしていれば、『ああ、そうなんだ、どこでゴールした？ いつもの場所だし、気にしない』という感じだった」
「今は、Instagramやソーシャルメディア、Netflix、Skyなど、あらゆるメディアを駆使して、誰もがその動向をチェックしている」
「我々は全員のキャリアを法医学的に詳細に調査しているが、 その点では、ドライバーはもっと大変だと思う」
「一度尖ったところに行くと、以前にはなかったようなことが頭の中で起こる。スポットライトを浴び、メディアの監視の目にさらされるのは、まったく新しい世界だ」
角田裕毅は、2023年F1シーズンの好調なスタートを切り、アルファタウリF1チーム内で「リーダーとしての自覚が芽生えた」と語った。
昨年末、角田裕毅のチームメイトだったピエール・ガスリーがアルピーヌF1チームに移籍したため、角田裕毅は2023年からニック・デ・フリースとコンビを組んでいる。
アルファタウリF1の2人のドライバーうち、デフリースの方が5歳年上ではあるが、デフリースは現在F1ルーキーキャンペーンに取り組んでおり、角田裕毅はトップドライバーとして3年目に突入している。
アルファタウリにとって厳しいシーズン序盤となったが、角田裕毅はコース上で復活を遂げ、大きな手応えを感じており、ガスリーが務めていたファエンツァのチームリーダーを任される自信があると認める。
今年はより大きなリーダーとしての責任を負ったように感じるかと質問された角田裕毅は「はい、間違いありません」と答えた。
「そうでなければならないと思っています。特に3年目ということで、ピエールがいなくなり、彼らは信頼できる人を求めています」
「そして、特にパフォーマンス上の問題を抱えている今、僕は新しい刺激を与えることができるような人間にならなければなりません」
「だから、少なくともサーキットでのパフォーマンスに関しては、できるだけ快適でありたいですし、『裕毅にどんなクルマを与えても、少なくとも彼は100％の力を発揮してくれることは分かっている』と思ってもらいたいですし、僕もそういう風に感じていたです」
「チームにはドライバーのパフォーマンスについて心配してほしくないです。特に2021年にピエールがいたときにはそんなことは起こらなかったと思います。よりリーダーシップを発揮できるようになったと感じています。よりリーダーらしくなってきたと感じています」
自発的なエラーに悩まされた不安定な2シーズンを経て、角田裕毅は2023年シーズンの初期段階において、現在のグリッドで最も印象的なドライバーの1人にまでステップアップした。
今年、角田裕毅は、難しい状況の中で、トリッキーなマシンで2度のポイント獲得に成功し、レースでは11位以上という素晴らしい安定感を示している。
また、新チームメイトのデ・フリースをすべてのレースで破り、5戦中4回予選で上回った角田裕毅は、マシンを最大限に活用し、安定した走りをすることが今年の目標のひとつであると語る。
「まず、特に3年目の今年は、昨シーズンやっていたことを続けなければならないとして、もし自分が望んでいるほど、あるいはやるべきほどの成績を収めていないとしても、自分にはそれができると分かっています」と角田裕毅は語る。
「昨年はどのレースでも『もっとできるはずだ』という思いがあり、予選でさえそういう気持ちでトライしていましが、特に3年目は何が起こるかわからないし、このままでは居場所がなくなってしまうという気持ちもあります。だから、自分にとってF1がどれだけ意味があるか、モータースポーツがどれだけ意味があるかを考えることができました」
今シーズン序盤の角田裕毅の調子の好転は心強いもので、退任するアルファタウリF1のチーム代表フランツ・トストは以前、角田裕毅は2年以内にレッドブルのシニアチームに昇格する準備ができていると宣言した。
角田裕毅は、求められればステップアップの準備はできていると考えてはいるが、現在のボスの話を軽く受け流し、現在の勢いを維持することに重点を置いていると語る。
「正直なところ、アルファタウリに今あるものに本当に焦点を当てています」と角田裕毅は語った。「まだまだ取り組むべきことがたくさんあると思います」
“もちろん、彼からの連絡は嬉しいし、特にポジティブなことが多いね。つまり、F1ドライバーである以上、トップチームから声がかかったら、常に、準備をしておかなければならないんだ。僕たちも準備しなければならない。結局は、毎レース、どれだけ自分の力を引き出せるか、ということだと思う。
「もちろん、彼から特にポジティブなことを聞けてうれしいです。つまり、F1ドライバーである以上、トップチームからの声がかかったら、いつでも準備ができていなければなりません。準備をしなければなりません。結局のところ、どのレースでも、どれだけ自分の力を引き出すことができるかということだと思います」
「準備はできていると感じていますが、同時に、まずは自分自身をもっと向上させる必要があります。そして、チームとして、また自分自身にとっても、今年の明確な目標が見えてきました。だから、過去3戦のようにこの勢いを維持、おそらくそれ以上に続けていくことが重要です」
「そしてまず、シーズンの終わりに彼を喜ばせたいと思っています。彼に感謝を伝えると同時に、間違いなく昨年と比べても確実に良い形でフィニッシュしたいと思っています」
角田裕毅は、洪水に襲われたスクーデリア・アルファタウリの本拠地ファエンツァで清掃活動に協力している。
洪水と天候の懸念により、F1は今週末のF1エミリア・ロマーニャGPを中止した。この地域ではすでに洪水が発生しており、今週末にはさらに雨が降ると予想されているため、関係者らはレースが安全に開催できないことを懸念し、またグランプリの開催により復旧活動から必要なリソースが奪われてしまうことを懸念していた。
この地域は、スクーデリア・アルファタウリの本拠地であり、今週初めに角田裕毅はファエンツァを襲った洪水の画像を共有した。
角田裕毅は支援のための寄付を募るだけでなく、さらに一歩進んだ。@radiodelta_1、洪水が地域を襲った後、角田裕毅がホテルのスタッフの片づけを手伝っている写真をインスタグラムに共有した。
キャプションには「角田裕毅は日曜日にイモラGPに出場する予定だったが、ここで泥かきをしたり、滞在先のホテルのスタッフを手伝ったりしている」と書かれている。
その日の後半には、角田裕毅が手伝うビデオも公開された。
Yuki Tsunoda aide à nettoyer les rues de Faenza après les inondations subies cette semaine
Josh Kruse / IG#F1 #ImolaGP pic.twitter.com/GhXGwoedCA
— Secteur F1 (@Secteur_F1) May 18, 2023