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  • アルファタウリF1 「3セットのソフトを投入も角田裕毅は僅差でQ2に届かず」

    アルファタウリF1 「3セットのソフトを投入も角田裕毅は僅差でQ2に届かず」

    スクーデリア・アルファタウリのチームレースエンジニアを務めるジョナサン・エドルズが、2023年F1第10戦オーストリアGPの金曜日を振り返った。

    アルファタウリの両ドライバーはQ1進出を果たせず、角田裕毅は予選16番手で惜しくもQ2進出を逃した。ニック・デ・フリースは最終ラップで20番手となり、最後尾グリッドからのスタートとなった。

    「今年のスプリント形式では典型的なことだが、コース上では忙しい一日となり、ここでの短いラップでより緊張感が増した」とジョザサン・エドルズは語った。

    「FP1では両ドライバーともミディアムとソフトのコンパウンドタイヤを装着し、短い走行での予選準備に重点を置き、ほとんど息継ぎをせずに多くの周回を完走し、その後、レースに備えて持続可能な走行を続けた」

    「FP1の暑い路面でタイヤに負担がかかり、全体的なオーバーヒートに悩まされ、バランスに影響を及ぼした。それ以外には、取り組むべき大きな制限はなかった。周回が短いため、ドライバー間のギャップは全般的に小さく、Q1で3セットのタイヤを走らせれば、Q2 に進出するチャンスがあると考えた」

    「Q1では両ドライバーとも3本の新品ソフトタイヤを履いて走り、それぞれで進歩を遂げた。しかし、Q2に進むには十分なペースがなかった。これは、アウトラップの終わりにトラフィックが発生するという通常の課題によって助けられず、タイヤがフライングラップを開始するのに理想的ではなかった」

    「裕毅は1000分の2の差でQ2進出を逃しており、僅差だった。明らかに、スタートポジションによって日曜日はさらに困難なものになるだろうが、ここでのレースは長い。クルマにとっては厳しい状況なので、さらに上のグリッドに進むために戦略を立てて全力を尽くす。特に雨が降る可能性が高いため、天候が及ぼす影響を考慮して、現在は明日のスプリントシュートアウトとレースに焦点を当てて準備を進めている。とても近かったです。明らかに、スタートポジションによって日曜日はさらに困難なものになるだろうが、ここでのレースは長い」

    「クルマにとっては厳しい状況なので、さらに上のグリッドに進むために戦略を立てて全力を尽くす。特に雨が降る可能性が高いため、天候が及ぼす影響を考慮して、現在は明日のスプリントシュートアウトとレースに焦点を当てて準備を進めていく」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 オーストリアGP

  • アルファタウリF1のデ・フリース、予選最下位「今日は力不足だった」

    アルファタウリF1のデ・フリース、予選最下位「今日は力不足だった」

    スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、2023年F1第10戦オーストリアGPの予選でQ1敗退を喫し、最下位となる20番手で終えた。

    「今日は力不足だったと思う」とデ・フリースはコメント。「セッションが進むにつれて、パフォーマンスが落ちているようにさえ感じた」

    「最後の走行では1コーナーでコンマ1～2秒失うミスがあり、それがなければもう少し上位に食い込めたと思うけど、それでもQ2進出には力が少し足りなかったと思う」

    「明日は天気も変わり、新たなチャンスがありそうなので、最大限のパフォーマンスを発揮できるようにもう一度挑む」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1

  • デ・フリース 「ヘルムート・マルコが間違っていたことを証明したい」

    デ・フリース 「ヘルムート・マルコが間違っていたことを証明したい」

    スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースは、自身のF1の将来について疑念を抱いているレッドブルF1のヘルムート・マルコが間違っていることを証明したいと語った。

    デ・フリースは、F1初のフルシーズンで難しいスタートに直面しており、2023年シーズンの開幕8レースでまだポイントを獲得していないわずか2人のドライバーのうちの1人となっている。

    アルファタウリでのスタートが期待外れだったため、デ・フリースの将来については憶測が飛び交い、マルコはレッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーがデ・フリースとの契約に躊躇していたのは正しかったと認め、デ・フリースへのプレッシャーを強めている。

    『The Inside Line』ポッドキャストで、ホーナーとドライバーの起用について意見が合わないことが多いかと問われたマルコは「頻繁ではないが、時々意見が相違することがある。最後は…デ・フリースだと思う」と語った。

    「基本的にはアルファタウリだが、我々は大家族なので意見はある。彼（ホーナー）はデ・フリースのファンではなかった。現時点では彼が正しかったと言えるだろう。」

    今週末のオーストリアGPに先立って木曜、デ・フリースはマルコのコメントについて言及した。

    「僕がトラックで彼の間違いを証明すれば、マルコも喜んでくれると思う」とデ・フリースはコメント。

    「ある意味でそれが僕が感じているすべてだし、、僕のコントロールできる範囲だ。それだけだ」

    自分へのプレッシャーを和らげるためにできることはあるかと聞かれたデ・フリースは「でも、無理に何かをする必要もない」と答えた。

    「ある意味で準備ができていないのに、無理に頑張ったり、無理にやろうとしたりすると、必ずミスが起こる」

    「だから大事なのは、今のまま続けていくこと、仕事に集中し続けること、忍耐強くいることだと思う。そうすれば可能性はあると思うし、事態が収束するのは時間の問題だ」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1

    チームメイトの角田裕毅は、デ・フリースは状況を好転させることができると支持を表明。角田自身も2021年のアルファタウリでの初F1キャンペーンで難しいスタートを切っている。

    「ニックはすべてをまとめなければならないと思う」と角田裕毅は語った。

    「ペースはあると思うので、あとは良いリズムを見つける必要があるだけだ。これまでのところ、ほとんどのレースで彼はおそらく安定性の点で非常に苦労していた」

    「最終的には彼はそこに到達すると思う。なぜなら、過去のレースや過去の結果で、彼はそれができるということを示している。だから、彼はきっとそこに到達できるだろう」

  • 角田裕毅、F1での憶測が飛び交うデ・フリースを擁護「必ず到達できる」

    角田裕毅、F1での憶測が飛び交うデ・フリースを擁護「必ず到達できる」

    角田裕毅は、F1での将来を巡って憶測が飛び交っているアルファタウリのチームメイトであるニック・デ・フリースが「必ずそこに到達できる」と信じている。

    デ・フリースのF1ルーキーシーズンの最初の3分の1は厳しい戦いとなり、最初の8レースで安定性を欠き、角田裕毅のペースに匹敵するのに苦労している。

    デ・フリースは、同じルーキーのローガン・サージェント（ウィリアムズ）とともに、まだポイントを獲得していない2人のドライバーのうちの1人だが、それはAT04のパフォーマンス不足も一因だ。

    デ・フリーズに対するプレッシャーはすでに高まり始めており、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2020-21年フォーミュラE世界チャンピオンのこれまでのパフォーマンスについて不快感を表明している。

    チームメイトの角田湯野田は、デ・フリースが落ち着きを取り戻せば状況は好転すると信じている。

    チームメイトの苦境について角田裕毅は「ニックはすべてをまとめなければならないだけだと思う」と答えた。

    「ペースはあると思うので、あとは良いリズムを見つける必要があるだけだ。これまでのところ、ほとんどのレースで彼は安定性の点で非常に苦労していたからね」

    「最終的には彼はそこに到達すると思う。なぜなら、過去のレースや過去の結果で、彼はそれができるということを示しているからだ。だから、彼はきっとそこに到達できるだろう」

    F1：角田裕毅とニック・デ・フリース（スクーデリア・アルファタウリ）

    角田裕毅のルーキーイヤーとデ・フリースの2023年とは類似点がある。角田もまた、一貫性を見つけるのに苦労しながらも、デ・ブリースよりもペースの閃きを見せていた。

    しかし、比較すべき点はあるか、そして、デ・フリーニに同情するのかと質問された角田裕毅は、二つの状況を比較するのは難しいと感じていると語った。

    「ニックの場合は状況が違うと思う」と角田裕毅は語った。「1年目の前半に僕が苦労した理由は僕だけの問題ではなかった」

    「明らかに、改善できる点はたくさんあったけど、それは僕だけの問題ではなかったし、チームもそれをおそらく分かっていたと思う」

    「同時に、ヨーロッパでの3年目でもあった。その2年前は日本にいたし、ヨーロッパでレースをしたこともなかった。だから彼らは、僕がより多くの経験を必要としていることを知っていた」

    「ニックはフリー走行や予選でいいペースを見せていると思う」

    「今は最速のマシンに乗っているわけではないので、いい結果を出したり、いいパフォーマンスを示したりするのは難しい」

  • アルファタウリF1のデ・フリース 「前を向いていかなければならない」

    アルファタウリF1のデ・フリース 「前を向いていかなければならない」

    スクーデリア・アルファタウリのニック・デ・フリースが、2023年F1第10戦オーストリアGPへの意気込みを語った。

    デ・フリースは、今季までポイントを獲得できていないドライバーのひとりであり、シート喪失の噂が熱を帯びてきている。結果は出ていないが、それでも前を向いていくしかないとデ・フリースは語る。

    「モントリオールの経験は楽しめたけど、チームとしてはトラックでのパフォーマンスが少し足りなかったし、すべての面でベストな週末を送ることもできなかった」とニック・デ・フリースはコメント。

    「僕個人もそうだけど、チームも常に正しい判断や決断ができず、結果的に競争力のない週末になってしまった。それは明らかに残念なことだけど、前を向いていかなければならない。レッドブル・リンクとシルバーストーンでアップデートが予定されているので、それは間違いなく我々が楽しみにしていることだし、ヨーロッパに戻って2つの良い週末を過ごせることを願っている」

    「シュピールベルクは短いトラックだけど、見た目よりもずっと難しい。ミスをすればタイムを大きくロスすることになるし、ブレーキングが難しいトラックであることは間違いない。ストレートも多いけど、高速コーナーも4つある。究極のパフォーマンスを求めると、ダウンフォースレベルの妥協点はそれほど単純ではない。もう少しウイングを付けたいけど、レースができる、戦えるパッケージも欲しい。通常、ダウンフォースが少ないとスライドが大きくなり、タイヤに負担がかかる。決断と妥協という点では、レッドブル・リンクはトラックマップを見ただけでは想像できないほど難しいコースだと思う」

    「今回はスプリントの週末であり、トラックタイムがはるかに少ないため、はるかにチャレンジングなのは間違いないし、すぐに走り出す必要がある。実際、僕はスプリントフォーマットが好きだし、第2レースがあるのはクールだと思う。日曜日のレースで何が期待されるのか、最初に学び、読み取ることができるし、ファンにとってはより多くのアクション、より多くのエンターテインメント、より多くのショーが待っている」

    「ロケーションは特別だ。景色は美しいし、チームにとってはレッドブル・ファミリーのホームレースだ。個人的な見解だけど、レッドブル・リンクの週末はいつもオランダのファンが多く訪れており、トラック周辺はオレンジ色で溢れている。エキサイティングな週末になるだろうし、みんなに誇りを持ってもらえるように全力を尽くす」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1

  • アルファタウリF1、オークションサイトCatawikiとのパートナーシップを発表

    アルファタウリF1、オークションサイトCatawikiとのパートナーシップを発表

    スクーデリア・アルファタウリは、特別なアイテムを扱うオンラインマーケットプレイス大手のCatawiki（カタワィキ）との前例のないパートナーシップを発表。すべてのファンにF1の歴史の一部を所有する機会を提供する。

    今年、Catawikiのモータースポーツ・エキスパートが厳選した過去最多の300点以上のコレクターズ・アイテムを出品する、誰でもアクセス可能なオンライン・オークションが5回にわたって開催される。

    それらの中には、スクーデリア・トロロッソ時代とスクーデリア・アルファタウリ時代のものだけでなく、F1チームの過去と現在のシーズンのものも含まれている。オークションに出品されるのは、ホイールナット、フラップ、フロントウイング、リアウイングなどの自動車部品から、ドライバーのレーシングキット、ヘルメット、ピットクルーのオーバーオール、さらにはF1世界選手権を戦ってきたモックアップから実際のレーシングカーまで、さまざまだ。

    スクーデリア・アルファタウリとCatawikiは、これらのオークションを通じて、F1の特別な魅力をファンの皆様に届けることを目指している。スクーデリア・アルファタウリは、F1で最も有名なドライバーたちのトレーニングの場であり、F1の世界への自然な入り口となっている。

    そして、毎週75,000以上の品物がオークションに出品され、世界中から何百万人ものバイヤーが集まるCatawikiは、これらの素晴らしい品物の新しい幸運な持ち主を見つける理想的なパートナーとなる。F1の急成長と人気は、コレクターズ・アイテムの市場拡大と密接に関係している。Catawikiでは2019年以降、象徴的なスポーツメモラビリア の需要が2倍以上に増加しており、これはF1スポーツというスペクタクルがシーズンを越えてより多くの人々の家庭に浸透しているおかげである。

    最初のオンライン・オークションで際立った存在はSTR11となる。これは、スクーデリア・トロ・ロッソがドライバーのマックス・フェルスタッペン、カルロス・サインツ、ダニール・クビアトの活躍により63ポイントを獲得した2016年シーズンに出走したマシンと同じものとなる。エンジンカバーに描かれたヨス・ピルクナーの雄牛のペイントは、F1のカラーリングでは初めて見られるという意味でマシンにアーティスティックでダイナミックな印象を与えた。

    スクーデリア・アルファタウリの2人の現役ドライバー、角田裕毅とニック・デ・フリース、そしてセバスチャン・ベッテル、ピエール・ガスリー、ダニエル・リカルド、カルロス・サインツといった元ドライバーのファンも大喜びだ。彼らのドライバーキットは、サイン入り、サインなしの両方が入札の対象となっており、フェルスタッペンが着用した2016年のギアも含まれている。最初のオンラインオークションはCatawikiで入札受付中。今後のオークションは今年の8月、9月、11月、12月に開催される予定で、ファンはオンラインオークションだけでなく、物理的なイベントも期待できる。Catawikiのロゴは、オーストリアGPとオランダGPで使用される裕毅とニックのAT04のヘイローの外側に表示される。

    スクーデリア・アルファタウリ F1

    Catawikiのコレクタブル部門ゼネラル・マネージャーであるジュヌヴィエーヴ・ティールは「スクーデリア・アルファタウリと提携し、彼らのアーカイブをF1ファンやコレクターに公開することで、レースの歴史の真に象徴的なピースを所有できることを誇りに思う」とコメント。

    「スクーデリア・アルファタウリがワールドクラスのドライバーを育ててきた役割から、裕毅やニックのような現在の才能あるラインアップまで、私たちが一緒に提供するコレクションは、モータースポーツの記念品として本当に注目に値するものばかりだ」

    スクーデリア・アルファタウリのチーム代表フランツ・トストは「F1コレクターに私たちのチームの豊かな歴史を身近に感じてもらい、私たち自身の歴史の一部を所有する機会を提供できることを嬉しく思う」とコメントした。

    「トロ・ロッソとスクーデリア・アルファタウリのどちらかのピースが、ファンの皆さんのリビングルームに飾られ、我々のレーシングカーが彼らのガレージに駐車されることになると思う。Catawikiによって、私たちはこれを可能にする最高のパートナーを見つけることができた」

    最初の70点は現在オークションに出品されており、ファンは2023年7月12日まで入札することができる。最初のオークションの収益の一部は、今年5月の洪水と豪雨で被災した人々を支援するため、ファエンツァ市が運営する救援活動に寄付される。その後のオークションの収益金の一部は、脊髄損傷研究に取り組む非営利財団「ウィングス・フォー・ライフ」に寄付される。

    最初の 70 点が現在オークションに出品されており、ファンは 2023 年 7 月 12 日まで入札できます。最初のオークションの収益の一部は、洪水の被害を受けた人々を支援するためにファエンツァ市が実施する救援活動に寄付され ます。そして今年5月の大雨。その後のオークションの収益の一部は、 脊髄損傷の研究に特化した非営利財団「Wings for Life（ウィングス・フォー・ライフ）」に寄付される。

  • 「角田裕毅の成長にガスリーの存在は邪魔だった」とF1ジャーナリスト

    「角田裕毅の成長にガスリーの存在は邪魔だった」とF1ジャーナリスト

    F1ジャーナリストのトム・クラークソンは、ピエール・ガスリーがスクーデリア・アルファタウリを離脱したことにより、角田裕毅が「プロスポーツマンとして」成長することができたと考えている。

    アルピーヌF1チームは、2023年にフェルナンド・アロンソに代わってガスリーを起用。後任として加入した28歳のニック・デ・フリースは、モータースポーツでの豊富な経験を活かし、シーズンに向けてチームを率いることが期待されていたが、角田裕毅は大幅にステップアップした。

    ガスリーと角田はアルファタウリでチームメイトとして2年間を過ごし、しばしば兄と弟のような関係に例えられるほど親密な関係を共有していた。

    クラークソンは、ガスリーがアルファタウリから離れたことで、角田が活躍できるようになったと考えている。

    「私は角田裕毅の大ファンです」とクラークソンはF1 Nation ポッドキャストで語った。

    「彼は素晴らしいレーシングドライバー、そしてキャラクターへと進化していると思う。だが、今年の裕毅にはもっと目的があるような気もする。まるで冬の間にリセットされたみたいだ」

    「ピエール・ガスリーは気が散る存在だったのか？　今年は裕毅がプロスポーツマンとして成長したのでそのように感じている」

    「彼は自分に目標を課したようだ。彼はもはやF1にいることだけに満足しているのではなく、F1で何かを成し遂げたいと思っている。人間としてもレーシングドライバーとしても成長したと思う」

    アルファタウリがペースに苦戦しているにもかかわらず、角田は2023年のスターパフォーマーの1人だ。

    角田裕毅は、その好調ぶりから、2025年のレッドブル・レーシングへ移籍の可能性が取り沙汰されている。また2026年から日本のメーカーであるホンダがパワーアップするアストンマーティンの潜在的なオプションとしても名前が挙げられている。

    角田裕毅 スクーデリア・アルファタウリ F1

  • アルファタウリF1代表 「デ・フリースは勝ち方を知っているドライバー」

    アルファタウリF1代表 「デ・フリースは勝ち方を知っているドライバー」

    ニック・デ・フリースは、望んでいたはずのF1キャリアの本格的なスタートを楽しめていない。しかし、退任するアルファタウリのF1チーム代表であるフランツ・トストは、デ・フリースが他のカテゴリーでレースやタイトルを獲得した経験が今後に役立つだろうと公に支持している。

    デ・ブリースは2022年イタリアGPで体調不良のアレックス・アルボンに代わってウィリアムズの代役として見事なパフォーマンスを披露し、ウィリアムズのレギュラードライバーであるニコラス・ラティフィを破って9位入賞を果たした。

    その勢いと、F2およびフォーミュラEのチャンピオンとしての肩書とともに鳴り物入りでスクーデリア・アルファタウリ加入を果たした。

    しかし、その驚異的なデビューの後、2023年のアルファタウリはさらに厳しい状況となり、デ・フリースはこれまでの最高成績は12位にとどまっている。一方、チームメイトの角田裕毅はチームの両方のポイントを獲得し、デ・フリースを予選を6勝2敗で上回り、8戦のうち7戦を前でフィニッシュしている。

    しかし、セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペン、カルロス・サインツらを指導してきたトストは、デ・フリースのパフォーマンスについて 「いつも言っていることだけど、今のF1にルーキーが入ってくるのは本当に難しいことだ」と語った。

    「なぜかというと、特にシーズン序盤はすべてのサーキットを知ってるわけではないからだ。ニックはメルボルンもサウジアラビアもマイアミも知らなかったし、クラッシュしたバクーではスプリントレースがあったので、FP1の後はすでに予選が行われた。F1初心者の若いドライバーにとっては、本当に難しいことだ」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 ニック・デ・フリースニック・デ・フリースは2023年にまだポイントを獲得できてない。

    今季限りでアルファタウリのチームプリンシパルを退任し、後任にはフェラーリのローラン・メキース・レーシングディレクターが就任することになっているトストだが、デ・フリースを元気づけるためにどんな言葉をかけたかとの質問に「集中し続けるべきだ、自信を持ち続けるべきだと言った」と答えた。

    「なぜなら、彼が良い仕事ができることは誰もが知っているからだ」

    「彼はF3とF2でレースに勝ち、チャンピオンシップも獲得し、フォーミュラE世界選手権でも優勝した。それは、彼がレースに勝ち、チャンピオンシップを獲得する方法を知っているということだ」

    「彼は自信を取り戻すだけだ。そして、我々は彼に良いマシンを提供しなければならない」

    アルファタウリは現在、コンストラクターズランキングで角田裕毅が獲得した2ポイントのみで最下位に沈んでおり、ウィリアムズが7ポイントで9位につけている。

  • アルファタウリF1のデ・フリース 「数字や統計で成功を測るのは不公平」

    アルファタウリF1のデ・フリース 「数字や統計で成功を測るのは不公平」

    アルファタウリF1のニック・デ・フリースは、数字や統計だけで成功を読み取るのは不公平だと考えている。

    今季、スクーデリア・アルファタウリからF1デビューを果たしたデ・フリースは、まだポイントを獲得できていないドライバーの1人であり、すでにレッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコらから批判にさらされているが、今のところアルファタウリに残っている。

    「僕は純粋に数字だけで成功を測ることはしない」と28歳のデ・フリースはThe Athleticに語った。

    「なぜなら、夢や目標に向かって費やしたすべての仕事とすべての時間に対して、それは十分に公正な読み方ではないからだ」

    「それは常に改善するためでもある。決して成功への直線ではない」

    デ・フリーズは最近マルコから「イエローカード」を提示されたが、成長を続けるアルファタウリのレーシングドライバーの後継者候補について聞くことは少なくとなっている。

  • ニック・デ・フリース、マグヌッセンとの件は「レーシングインシデント」

    ニック・デ・フリース、マグヌッセンとの件は「レーシングインシデント」

    アルファタウリF1のニック・デ・フリースは、カナダGPでのケビン・マグヌッセンとのコースアウトは「単なるレースシングインシデント」だったと語った。

    35周目、12位を争っていた2人は、ターン1、2を並走し、わずかに接触した。ターン3に差し掛かったとき、デ・ブリースはコーナーのイン側にいたが、フロントタイヤをロックさせてそのままランオフエリアに進入した。

    アルファタウリのマシンに阻まれてターンインできなかったマグヌッセンもエスケープロードに入り、2人は再びサーキットに戻ってきた。

    「その時点までは、ある意味でまずまずなレースだったと思う」とデ・ブリースは語った。

    「ターン1とターン2で激しく競い合った結果、ダートに乗って、アンダーカットしてしまった」

    「ブレーキングポイントでお互いに激しくプッシュし合っていたんけど、僕がロックしてそのまま直進してしまった。ある意味で、レーシングファイトとアクシデントのようなものだった」

    「自分には勢いがあると感じていた、ある意味で彼をとらえたと思ったんだけど、彼が芝生や縁石を突っ切って僕から順位を取り戻そうとしたんだ。僕たちは戦っていただけだし、それがレースだ」

    マグヌッセンはレース後、デ・フリースと激しいバトルをすることに問題はなかったと述べたが、どちらに過失があるかは明らかだと示唆した。

    「彼はイン側を走っていて、自分でアウトブレーキングをして、コーナーリングができなかったんだと思う。僕はアウト側にいて、ブロックされた。結局、彼と一緒にランオグに逃れることになった。僕にとっては不運だった」

    「彼は確かにかなりハードなレースをしていたので、それについてはあまり文句を言う必要はない。問題は、彼がターン3でブレーキングを怠り、僕を道連れにしたことだった」

    スチュワードはこのインシデントを調査したが、ペナルティを科さないことを選択した。

    「ターン3では、イン側の21号車（デ・フリース）がロックして直進した。」

    「同時に20号車（マグヌッセン）もターンインした。軽い衝突が発生した。我々は、どのドライバーにも大きな責任はないと考えている」

    マグヌッセンとデ・フリースはそれぞれ17位と18位でレースを終えた。