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タグ: スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1 「角田裕毅はターン16でのスナップでタイムロス」

    アルファタウリF1 「角田裕毅はターン16でのスナップでタイムロス」

    スクーデリア・アルファタウリのテクニカルディレクターを務めるジョディ・エギントンが、2023年第11戦イギリスGPの予選を振り返った。

    アルファタウリはシルバーストンのQ1で2台が敗退した唯一のチームであり、角田裕毅は17番手、ニック・デ・フリースは19番手だった。ボッタスの失格により2台とも順位を上げたが、コンストラクターズランキングで最下位に沈むチームには、日曜日にポイントを獲得するための課題が多く残されている。

    「Q1での2台の走行プログラムはスムーズで、適切なタイヤを装着し、プッシュラップとクールラップのシークエンスを正しく行い、新しいセットのためにボックスに入るタイミングも賢明だった」とジョディ・エギントンはコメント。

    「しかし、赤旗で中断され、残念ながら最後の走行は十分なものではなかった。悔しいことに、裕毅はあと少しでQ2進出を決められるところだったが、Q2進出にあと一歩のところまで迫っていたが、ブレーキ進入時のスナップによりターン16で少しタイムをロスしてしまった」

    「ニックは最終走行でさらに離されてしまったので、何が起こったのかを理解するためにデータを調べる必要がある」

    「スタート位置の関係でレースは難しくなるが、明日は2台とも前進できるよう、あらゆるチャンスを掴む準備ができていることに完全に集中している」

    スクーデリア・アルファタウリ F1

  • アルファタウリF1のデ・フリース 「変化の激しいコンディションに苦戦」

    アルファタウリF1のデ・フリース 「変化の激しいコンディションに苦戦」

    ニック・デ・フリース（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第11戦イギリスGPの予選を18番手で終えた。

    「雨でコンディションが変わり、とても難しい予選だった。予選の序盤は手応えがよかったけど、終盤にアタックが一周しかない状況なった時にはタイヤが冷えてしまい、プッシュしてアタックできる自信はなかった。そして最終コーナーでブレーキが遅れ、タイムロスをしてしまった」とデ・フリースはコメント。

    「セッション中は集団の中で戦えていたので、最後のラップが全てを象徴しているとは思っていない。でも、今日のような変化が激しいコンディションに十分に対応できていなかった」

    「FPではロングランのテストをしているけど、明日の決勝は簡単にはいかないだろう。このサーキットのほとんどが高速コーナーなので、追従してオーバーテイクすることは難しいと思う。チャンスが増えるので、少しの雨でも期待したい」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1

  • 角田裕毅、F1イギリスGP予選は17番手も「満足のいくパフォーマンス」

    角田裕毅、F1イギリスGP予選は17番手も「満足のいくパフォーマンス」

    角田裕毅（スクーデリア・アルファタウリ）は、2023年F1第11戦イギリスGPの予選を17番手で終えた。

    前日にはチームが持ち込んだアップデートが「機能していない」と不満を漏らしていた角田裕毅。しかし、ウェットからドライへと変化する難しいコンディションとなった土曜日の予選ではマシンに手応えを掴み、Q2進出まで0.227秒差のパフォーマンスを披露した。

    「Q2まであと一歩だったので残念ですが、満足のいくパフォーマンスができました」と角田裕毅はコメント。

    「終盤にはほぼドライコンディションになり路面変化は激しかったのですが、チームは戦略的にとてもよい仕事をしてくれました」

    「アップグレードにともない、いろいろ試してみたのですが、昨日と比べるとだいぶマシンの手応えがよくなりました。特に低速コーナーなど課題だった場所が改善されて、より速度を落とすことなく曲がれるようになりました」

    「しかし、改善の余地はまだあります。マシンの挙動をもっと理解する必要があると思います」

    「頭を切り替えて、明日はさらにマシンのパフォーマンスを引き出して上位で終えられるよう努力したいです」

    角田裕毅 F1 イギリスGP 予選 スクーデリア・アルファタウリ

  • F1イギリスGP 予選Q1：セルジオ・ペレスと角田裕毅がノックアウト

    F1イギリスGP 予選Q1：セルジオ・ペレスと角田裕毅がノックアウト

    2023年F1第11戦イギリスGPの予選Q1が行われ、アルファタウリF1の角田裕毅は17番手でノックアウトとなった。

    5台が脱落する18分間のQ1セッション。直前のF2のレースはウェットで行われたが、セッション開始時に雨は上がり、路面はドライラインとウェットパットが混在するコンディション。

    ハース勢、フェラーリ勢、ローガン・サージェント（ウィリアムズ）がインターで走行を開始するもすぐにスリックに履き替える。しかし、1回目の走行のストウでルイス・ハミルトン（メルセデス）が派手にスピンするなど、セクター3はまだ若干ウェット気味の難しいコンディション。

    そこからセッションが進むと霧雨のような雨が降り始めた。そのため、アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）などトラックリミット違反でタイムを削除されるドライバーもみられた。

    残り3分でケビン・マグヌッセン（ハース）がセクター3でストップし、赤旗中断となった。

    その間に雨は止み、再びコンディションはドライへと進んでいく。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がガレージから出たところでピットレーンのウォールにぶつかりフロントウイングを壊すというアクシデントもノーズの交換は間に合う。

    残り1周のアタック合戦を制したのはランド・ノリス（マクラーレン）。路面の改善は大きく、ピットレーンに先頭で並んだセルジオ・ペレス（レッドブル）がノックアウトという波乱の展開となった。

    2023年 F1イギリスGP 予選Q1 結果・タイム

    1．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分28秒917
    2．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分29秒143
    3．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分29秒412
    4．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分29秒415
    5．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分29秒428
    6．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分29秒448
    7．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分29秒466
    8．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分29秒533
    9．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分29秒603
    10．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分29秒700
    11．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分29秒798
    12．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分29秒865
    13．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分29秒873
    14．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分29秒874
    15．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分29秒949

    16．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分29秒968
    17．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分30秒025
    18．周冠宇（アルファロメオ） – 1分30秒123
    19．ニック・デ・フリース（アルファタウリ） – 1分30秒513
    20．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分32秒379

  • 角田裕毅 「アルファタウリF1のアップデートは機能していない」

    角田裕毅 「アルファタウリF1のアップデートは機能していない」

    角田裕毅は、アルファタウリが2023年F1イギリスGPに持ち込んだ大規模アップデートがなぜF1マシンを「期待通りに改善できなかったのか」を理解するために「深く」研究する必要があると語った。

    スクーデリア・アルファタウリは、シルバーストーンでの週末に向けてエッジを高くしたフロア、リアタイヤからの後流が気流を乱すのを抑えるためのディフューザー、エンジンカバーの幅を広げたボディワークなど、8つの技術的変更をFIAに提出した。

    角田裕毅は、アルファタウリが2023年F1イギリスGPに持ち込んだ大規模アップデートがなぜF1マシンを「期待通りに改善できなかったのか」を理解するために「深く」研究する必要があると語った。

    スクーデリア・アルファタウリは、シルバーストーンでの週末に向けてエッジを高くしたフロア、リアタイヤからの後流が気流を乱すのを抑えるためのディフューザー、エンジンカバーの幅を広げたボディワークなど、8つの技術的変更をFIAに提出した。

    リヤサスペンションのウィッシュボーンにはウィングレットが追加され、リヤウイングとビームウイングはドラッグを減らして直進性を向上させるために改良された。

    だが、角田裕毅はFP1で16番手につけ、その後18番手まで順位を下げた後、アップデートによってすぐには好転しなかったと語った。

    改良型AT04での最初の周回を評価するよう求められた角田裕毅は「今のところ、大幅に改善されたという結果は出ていない」と語った。

    コックピットからはいくつかの改善が見られたが、チームが一歩前進すると期待していたいくつかの領域では、その成果は得られていない」と角田は付け加えた。

    「今のところ調子は良くない。結果は今のところダメです」と角田は語った。

    「ところどころで確実に手応えを感じていますが、期待していたほど向上していないところもあります。だから、深く検討する必要があります」

    ピレリはイギリスGPのために新しいタイヤ構造を導入したが、角田はチームの苦戦はラバーの変更とは無関係だと語った。アップグレードの初期段階での印象から、角田は予選でのトップ10よりもQ2進出を目標に掲げている。

    しかし、アルファタウリのチーフレースエンジニアであるジョナサン・エドルスは、金曜日の苦戦は新しいコンポーネントのせいというよりも、むしろマシンのセットアップが最適ではなかった結果だと考えている。

    シルバーストンに持ち込んだアップデートについて「フロア、ボディワーク、リアウイング、リアブレーキダクトで構成される新しいエアロパッケージをこのイベントに持ち込んだので、この日の焦点はそれに関連するパフォーマンスと特性を理解することだった」とジョナサン・エドルズは説明。

    「可能な限り最高のデータを収集するため、FP1ではミディアムとソフトのタイヤコンパウンドを使用して、2台のマシンでさまざまなセットアップテストを行った。第1セッションの最後にロングランを行う時間があったが、予想以上にデグラデーションが高かったため、この学びをFP2のロングランに取り入れた」

    「分析の結果、アップデートが実際にうまく機能していることがわかった。FP2ではさらにクルマに変更を加えたが、ソフトタイヤのショートランでのバランスという点では、どちらのクルマもスイートスポットには到達できず、フロントエンドが不足していたため、ここでのラップタイムキラーとなったと言ってよいだろう」

    「路面温度が高かったことがフロントタイヤのオーバーヒートを悪化して、フロントのグリップ不足につながった。バランスが良くなれば明日はラップタイムがさらに上がると思われる。FP2のロングランはうまくコントロールできたが、まだデグラデーションが高かったので、レースに向けて戦略を見直す必要がある」

    「まとめると、空力アップデートはデータ上ではゲインを示しており、この余分なパフォーマンスを活用し、ラップタイムにつなげるために、セットアップとドライビングで何が必要かを確認することが夜間の作業の焦点となる」

    スクーデリア・アルファタウリ F1角田裕毅は18番手、チームメイトのニック・デ・フリースは19番手。彼らの後ろはトラブルによって走行できなかったシャルル・ルクレールのみ。プレッシャーのかかるデ・フリースは第1セッションでスピンを喫し、第2セッションでは終盤にパンクに見舞われた。

  • アルファタウリ、イギリスGPのアップグレード数では全F1チームをリード

    アルファタウリ、イギリスGPのアップグレード数では全F1チームをリード

    スクーデリア・アルファタウリは2023年シーズンを好転させるべく、F1イギリスGPに大幅に改良されたAT04を投入した。

    今週末は、アルピーヌ、アストンマーティン、マクラーレン、メルセデスといったいくつかのチームが投入したフロントウイングの変更がメインテーマとなっている。しかし、アルファタウリは少なくとも8つ以上の主要コンポーネントを変更した。

    アルファタウリの変更点を見ると、アンダーフロアへのマスフローを増やすため、AT04のフロアボディのリーディングエッジが上げられている。これにより、フロアフェンスのキャンバー配分が変更され、局部荷重の増加に対してフロアの密閉性が向上する拡張されたフロアエッジウイングが実現されました。

    さらに、ディフューザーの垂直サイドウォールが変更され、AT04のボディワークの最大幅が拡大されている。これはすべて局所的な負荷を増加させる目的だ。

    AT04のリアでは、リヤトップウィッシュボーンの後ろにウィングレットが追加され、新しいリアウィングの形状によって中央セクションの荷重が増加し、局所的な負荷を維持してストレートでのドラッグを軽減する

    最後に、リアビームウイングからフラップエレメントが取り除かれた。ドラッグが低減されるが、リアウィングアセンブリの全体的な効率の向上に役立つ。

    メルセデスは、W14のフロントウイングに変更を加え、ウイングエレメントのコード（前縁と後縁の直線距離）配分を変更し、エンドプレートのプロファイルを変更した。この変更により、車体とフロアの流れがよりクリーンになる。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 イギリスグランプリ

    アストンマーティンは、AMR23にサーキット専用のフロントウイングを装着した。このフロントウイングは、コードと入射率を下げた新しいフラップを備えており、ダウンフォースの低いリアウイングレベルでマシンのバランスをとるための荷重を軽減する。

    マクラーレンも、MCL60にこの週末のために全面的に改良されたフロントウイング・アセンブリを採用しており、気流のコントロールの改善と空力負荷の増加を目的とした新しいエレメントが組み込まれている。フロントウイングと合わせて、MCL60のノーズボックスの形状も変更されている。

    また、リアブレーキダクトのジオメトリーやリアトーリンクシュラウドも変更され、局所的な荷重を向上させている。

    マクラーレン F1 イギリスグランプリ

    アルピーヌのフロントウイングは、メインプレーン、フラップ、エンドプレートの形状が変更されており、この組み合わせにより、低速域での後流管理が改善され、フロントタイヤのインボードでのロスが低減されることが期待されている。

    アルファロメオは、C45のフロアボディ、フロアフェンス、ディフューザーを変更した。これは、コーナリング時の空力フローと荷重を改善するためのフロアへの一連の変更点の一部である。また、リアブレーキダクトのデザインを変更し、リアサスペンションカバーの位置も変更した。

    最後に、チャンピオンシップリーダーのレッドブルは、チャンピオンシップをリードするレッドブルは、シルバーストーンの低いブレーキングエネルギーレベルに対応するため、フロントブレーキダクトの吸気口と排気口を縮小した。

  • 角田裕毅、F1イギリスGP初日18番手「新パーツの理解には時間がかかる」

    角田裕毅、F1イギリスGP初日18番手「新パーツの理解には時間がかかる」

    角田裕毅は、2023年F1第11戦イギリスGPの金曜フリー走行を18番手で終えた。

    スクーデリア・アルファタウリは、今週末のF1イギリスGPに主要コンポーネントの大部分を変更する大規模な空力アップグレードを投入。角田裕毅はFP1を16番手、FP2を18番手で終えた。

    「これだけ多くの新しいパーツを投入しているので、それらを理解するには時間がかかります」と角田裕毅はコメント。

    「何カ所かでは間違いなく改善が見られているし、今夜は今日収集したデータを分析していきます」

    「明日は新しい一日で、FP3を使って予選までに自分たちのパッケージを最大化するつもりです」

    角田裕毅 F1 イギリスGP スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1のデ・フリース 「冗談を言うためにF1にいるわけじゃない」

    アルファタウリF1のデ・フリース 「冗談を言うためにF1にいるわけじゃない」

    スクーデリア・アルファタウリのF1ドライバーであるニック・デ・フリースは、F1のプレッシャーが続く中、「冗談を言うためにここにいるのではない」と主張した。

    元フォーミュラE世界チャンピオンのデ・フリースは、ファエンツァを拠点とするチームでの不本意なスタートによって将来が危ぶまれている。デ・フリースは、開幕9戦を終えてノーポイントを続けているわずか2人のドライバーのうちの1人となっている。

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルメット・マルコは、デ・フリースを批判を展開しており、すでに後任候補として育成ドライバーのリアム・ローソンと岩佐歩夢の名前を挙げている。

    しかし、デ・フリースは「自分自身に集中し続け、ベストを尽くしたい」とメディアに主張。

    「トラック上だけでなく、トラックの外でも、僕はこのスポーツと情熱を真剣に受け止めている。冗談を言いにここにいるわけではありません。

    「ただ、特定のエリアがあるわけではなく、全体としてもっとパフォーマンスを向上させたいと思っている」

    角田裕毅がデ・フリースとのチーム内バトルを制しているとはいえ、アルファタウリは開幕戦からマシンに苦戦を強いられている。

    今週末のイギリスGPに向けてアップグレードパッケージが追加される。

    デ・フリースは「このアップデートが僕たちにもう少しパフォーマンスをもたらしてくれることを期待している」と語った。

    「過去2戦はチームとして少し厳しいものだった。コース上でどうなるかを予測したり、期待したりするのは常に未知の世界だった。でも、トップ10に近づくためにもう少し戦えるようになればと期待している」

    「でも、正直に言って、現段階ではわからない。小さな前進を期待する理由はあるけど、その大きさはまだ未知数だ」

    ニック・デ・フリース スクーデリア・アルファタウリ F1

  • 角田裕毅、AT04の改善点は「ドラッグを減らしつつ荷重を増やすこと」

    角田裕毅、AT04の改善点は「ドラッグを減らしつつ荷重を増やすこと」

    角田裕毅が、アルファタウリF1のマシン『AT04』に必要とされる改善点について語った。

    ここ数戦でアルファタウリは苦戦を続けており、特に前戦オーストリアでは特に苦戦。コンストラクターズランキング最下位であるアルファタウリは、予選でも決勝でもミッドフィールドのテールエンドを争うことになった。

    「そうですね、おそらく今年最悪のレースのひとつでしょう」と角田裕毅はオーストリアについて振り返った。

    「でも、そういうことは忘れてしまうんです。でも、あのレースから多くのことを学びました。だから、そこは良いことです」

    「今回のレースは、また集中し直すチャンスだと思っています。それにかなりのアップグレードも持ち込んでいると思います。だから楽しみにしています」

    「うまくいくことを願ってます。その場合は、そのチャンスを最大限に生かしてポイントを狙うだけです」

    今週末のシルバーストンには、今後の方向性を示す大幅なアップグレードが投入される。

    前戦までのマシンについて「オーストリアではすべてが少しずつ足りませんでした。ドラッグが多すぎるんです」と角田裕毅はコメント。

    「だから現状では、ストレートラインスピードが本当に悪い。でも同時に、ダウンフォースが少ないから荷重も少ない。ダウンフォースをかけたいけど、ダウンフォースをかけるとドラッグがひどくなる。だからドラッグを減らす必要がある。同時に荷重も増やさなければならない。だから、全部ですね」

    「ある意味で、アップグレードは僕たちに少し違ったアプローチをもたらすと思います。だから、楽観的に考えています。データでもシミュレーターでも、かなりいい感じです。あとはトラックで試してみるだけです」

    角田裕毅 F1 スクーデリア・アルファタウリ

  • アルファタウリF1 「AT04は新人のデ・フリースには扱いにくいマシン」

    アルファタウリF1 「AT04は新人のデ・フリースには扱いにくいマシン」

    スクーデリア・アルファタウリのトラックサイドエンジニアリング責任者であるジョナサン・エドルスは、チームのトリッキーなAT04はF1ルーキーのニック・デ・フリースにとって適応するのは簡単なマシンではないと認める。

    マシンの主な弱点はリアエンドの進入時の安定性であり、シーズン序盤のトリッキーなストリートや仮設トラックに直面たことは、デ・フリースにとって、他のF1ルーキと同様に救いにはならなかったとエドルスは認める。

    デ・フリースはチームメイトの角田裕毅に匹敵する走りを見せることができず、アルファタウリのチーム代表であるフランツ・トストやレッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコからプレッシャーをかけられている。

    「ルーキーにとって、このマシンに慣れるのは簡単なことではなかった」とエドルズは語った。

    「ドライバーによっては、エントリーが不安定なマシンに適応するのが難しい者もいる」

    「ニックが特に苦労しているドライバーだとは言わないが、彼に合うセットアップを得ることは、いくつかの問題によって少し難しくなっているのは確かだ」

    アルファタウリは先週末のオーストリアGPで新しいリアウイングを投入したが、シルバーストンでのさらなるパッケージはリアのスタビリティ問題に特化したものであることをエドルは認めた。

    「そこは我々が取り組んできた分野だ」とエドルズは語った。

    「我々はそれを改善した。まだ弱点と言えば弱点だけだね。次のイベントのために用意したパッケージは、おそらくターゲット領域として実際に取り組みはじめる最初のパッケージのひとつだ」

    「オーストリアのために用意したパーツは、マップの効率化のためのステップのようなものだ。だから次のイベントは、この弱点をターゲットにした最初のイベントになるはずだ。その後、シーズン中にさらにいくつかのアップデートが行われる予定です。それがエアロ開発の方向性だ」

    「エアロ開発を変更すると、慣性のようなものが生じる。そのパーツがマシンに届くまでには時間がかかる。これからは、マップのその部分をターゲットにした変更の効果が見え始めるはずだ”

    「空力開発を変更すると、慣性のようなものが発生します。これらの部品が車に届くまでには時間がかかります。これからは、マップのそのエリアをターゲットにする変更の効果が見え始めるはずだ」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 ニック・デ・フリース

    エドルスはまた、マシンを改善しようと務めているデ・フリースを称賛した。

    「ニックの強みのひとつは、彼のフィードバックにあると終える。彼が来てすぐに、限界や弱点を理解していることがわかった」とエドルズは語った。

    「彼はある意味ルーキーだが、多くの経験を積んでいる。彼は技術的にも非常に優れていると思う。彼はクルマの仕組みやメカニカルな仕組みを本当に理解している」

    「彼の大きな強みのひとつは、フィードバックだ。そして、彼を助けるために、そしてチームを助けるために、我々が取り組むべき領域に対して的を絞ったアプローチをしてくれる。だから、それは大きなプラスだと言える」

    フランツ・トストは、オーストリアから始まった伝統的なヨーロッパのトラックでの走行がルーキードライバーの助けになることを期待しているようだが、デ・フリース自身は余計な期待はしていないという。

    「正直なところ、僕はそれについてかなりニュートラルだ」とデ・フリースは語った。

    「これはある意味で僕たちのスポーツの一部だし、常にパフォーマンスを発揮しなければならない。自分のベストを尽くしているし、ここで浮かれているつもりはない」
    「それで十分だと願っている。でも、明らかに今の結果は、チームにとっても僕にとっても十分に満足できるものではないことは理解している。できる限りベストを尽くす」