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フェラーリのキミ・ライコネンは、F1イタリアGPの予選でF1史上最速となる平均周回速度を記録した。

キミ・ライコネンは、F1イタリアGPの予選でポールポジションを獲得。また、1分19秒119を記録して2004年のF1イタリアGPでウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤが記録した1分19秒525というコースレコードを14年ぶりに破った。

V10エンジン時代だった2004年、ウィリアムズ FW36を駆るファン・パブロ・モントーヤはF1イタリアGPの予選第1セッションで262.242km/hという驚異的な平均周回速度を樹立。ちなみにモントーヤは最終的に予選を2位で終えている。

今回、キミ・ライコネンは263.588 km/hの平均周回速度を記録。モンツァのコースレコードだけでなく、F1の最速記録をも14年ぶりに更新した。

「もちろん、明日のためには素晴らしい結果だけど、仕事の半分を終えただけだ。ポールポジションよりも良い位置はないけどね！」とコメント。

「僕たちのホームグランプリだし、ティフォシのみんなの前なので、明日はすべてがスムーズに進んで、同じポジションで終えられることを願っているよ」

モンツァの予選ではスリップストリームが重要な役割を果たす。今回、セバスチャン・ベッテルの後ろで最終アタックを行ったライコネンはそれをうまく生かした。

「もちろん、大きな駆け引きがある。誰が最初に走るか、トウを得るかなどね。でも、最終的にクルマのトレインだったわけだし、それで十分だ」

「クルマはうまく機能していた。もちろん、コンディションはちょっとトリッキーだったけど、それでも初めて走行したときから僕たちはクルマをまったく変えていなかったと思う。ここまですべてかなりスムーズに走れているし、明日も同じことを願っている」

オンドード比較 | キミ・ライコネン（2018年） vs ファン・パブロ・モントーヤ（2004年）

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フェラーリの新CEOに就任したルイス・カミッレーリは、2019年のドライバーラインナップを急いで決定するつもりはないと語る。

フェラーリの前会長セルジオ・マルキオンネの急死を受け、ルイス・カミッレーリは今年7月にフェラーリのCEOに就任している。生前、セルジオ・マルキオンネは2019年のセバスチャン・ベッテルのチームメトとして、フェラーリの育成ドライバーで今年ザウバーでF1デビューを果たしたシャルル・ルクレールを昇格させることを推進していたと報じられてる。

しかし、セルジオ・マルキオンネの死により、フェラーリの上層部は経験豊富なキミ・ライコネンを続投させる方針を固めたとされている。今週末、フェラーリのホームグランプリであるモンツァで発表があるのではないかと噂されていたが、それは実現しないようだ。

ルイス・カミッレーリは、フェラーリは2019年のドライバーを決定に関する最終期限を設けていないと述べた。

「我々はまだ決断していない。タイムフレームは存在しない。だが、決断が下されれば、次に知るのはあなた方になるだろう」

フェラーリのスポンサーであるフィリップモリスの元会長を務めていたルイス・カミッレーリで、キミ・ライコネンとは親しい関係であることを認めている。しかし、最終的に決断を下すのはフェラーリのチーム代表を務めるマウリツィオ・アリバベーネだとカミッレーリは語る。

「実際、私はキミのことをとてもよく知っている。彼はずっと以前から私の友人だ」とルイス・カミッレーリは述べた。

「意思決定のプロセスに関しては、チームが判断することだ。チーム代表として最終的にはマウリツィオが決定を下すことになる。だが、我々も議論には参加する。準備が整い次第、お知らせする」

キミ・ライコネンは、F1ベルギーGPの予選Q3終盤の最も重要なタイミングにフェラーリの燃料計算ミスという大失態によってガレージで自らのタイムが6番手に下がっていくのを見ていくしかなかったと語った。

F1ベルギーGPの週末、ドライコンディションではフェラーリが圧倒的な速さをみせており、ポールポジションの筆頭候補に挙げられていた。しかし、予選中に“スパウェザー”が襲来し、事態は一変する。

ウェット路面となったQ3で、序盤にキミ・ライコネンはインターミディエイトでトップタイムを記録していた。しかし、雨が弱まってタイムが挙がっていった最も重要な最後のアタックのタイミングでガレージ内にマシンを入れていたキミ・ライコネンは不満げな表情を浮かべてマシンから降りていた。

キミ・ライコネンは、それが燃料の計算ミスでそれ以上のアタックに臨む燃料がなかったためだと明かした。

「自分の燃料がどのくらいかはわかっていたけど、給油してもう一度出ていく時間がないとは思ってもみなかった」とキミ・ライコネンはコメント。

「タイヤを交換したときにストップするべきだったと思う。もっと燃料を入れておくべきだった。そうすればもっと多くのラップを走れたと思う」

「どのくらい入っているかはわかっていたけど、違うやり方をするべきだったかもしれない。マシンを戻してもう少しだけ燃料を積んでから最後に出ていくべきだったかもしれない。わからないけどね」

「たぶん、もう1台はそうしていたと思うし、後から考えれば、それが正しい選択だったと思う。戻って交換する時間は十分あると思っていた。でも、起こってしまったものはしょうがない」

レーシングポイント・フォースインディア勢とハースのロマン・グロージャンは路面コンディションが改善したQ3終盤にタイム更新に成功。特に自己ベストリザルトの3番グリッドを獲得したエステバン・オコンと再スタート初戦で2列目を確保したレーシングポイント・フォースインディアには称賛が集まった。

彼らに次ぐ6番手となったキミ・ライコネンは、決勝レースを3列目からスタートする。チームメイトのセバスチャン・ベッテルはフロントロー2番グリッドを獲得しており、今週末のフェラーリの実力を考えれば、容易にもっと上位からスタートできていただけに、キミ・ライコネンはミスによって後退を強いられたことを悔やんだ。

「僕にはどうしようもなかった。フラストレーションを感じているし、日曜日の戦いがかなり難しいものになったしまった。大きな痛手だ」

「それに残念ながら、ここはコースレイアウト的に1コーナーがそれほどクリーンではないので、スタート位置が下がると何かしらの悪いことが起きるリスクが高まる」

「あらゆることを考慮すれば決してベストとはいえないけど、だからといって僕にどうしろと？　明日頑張るだけだ。ミスから学んで前進できることを願っている」

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