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2026年F1シーズン開幕戦オーストラリアGPのフリー走行2回目（FP2）は、地元メルボルン出身のオスカー・ピアストリがトップタイムを記録。マクラーレンが観客の前で存在感を示した。

セッションでは新レギュレーション特有の低ダウンフォースによるロックアップやコースオフが多発。さらに各チームで信頼性トラブルも見られ、開幕戦らしい波乱含みのプラクティスとなった。

天候は安定しているものの、勢力図はまだ完全に見えず、フェラーリ、レッドブル、マクラーレン、メルセデスの4強が僅差で争う状況となっている。

天候の安定が予想される中でも、今回のプラクティスでは多くのドライバーがロックアップやコースオフを経験。週末のレースでは思わぬ波乱が起きる可能性もありそうだ。

ピアストリが地元メルボルンで最速
セッション終盤、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）が1分19秒729を記録してトップに立った。

2番手にはアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）、3番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）が続き、メルセデス勢も速さを見せた。

低ダウンフォースの影響でロックアップ続出
新レギュレーションによりコーナーでのダウンフォースが減少した影響で、多くのドライバーがブレーキングで苦戦した。

ジョージ・ラッセル、ルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレール、アイザック・ハジャーらがロックアップからコースオフを経験。グラベルや芝生が大きなペナルティとなり、ドライバーたちはマシンの限界を探る難しいセッションとなった。

マックス・フェルスタッペンも高速区間で突然オーバーステアが出てグラベルへ飛び出し、その際にフロアの一部を損傷。さらに序盤にはピットレーンでパワーユニット関連とみられるトラブルも発生し、完全なセッションにはならなかった。

信頼性トラブルも相次ぐ
開幕戦らしく各チームで信頼性問題も見られた。

セルジオ・ペレス（キャデラックF1）はセンサー問題でセッション開始が遅れた後、終盤にコース上でマシンを停止。チームは油圧系トラブルの疑いがあると説明した。

ウィリアムズではカルロス・サインツJr.にマシントラブルが発生し、FP2途中で走行終了となった。

一方、アストンマーティンはFP1を欠場したフェルナンド・アロンソがFP2で走行を開始。ランス・ストロールとともに周回を重ね、データ収集を進めた。

4強が拮抗する混戦の勢力図
FP1ではフェラーリがワンツー、FP2ではマクラーレンがトップタイム。メルセデスもセッション前半で速さを見せ、レッドブルも上位圏につけた。

開幕戦の現時点では、この4チームのいずれが勝利しても不思議ではない状況となっている。

一方で中団グループは依然として混戦。アルピーヌ、ハースF1チーム、レーシングブルズ、アウディが僅差で争い、予選Q3最後の枠を巡る戦いは激しくなりそうだ。

新レギュレーション初年度の開幕戦らしく、勢力図はまだ完全には見えていない。だがプラクティスの内容を見る限り、決勝では予想外の展開が起きる可能性も十分にありそうだ。

2026年 F1オーストラリアGP フリー走行2回目 結果

1．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分19秒729（26周）
2．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分19秒943（31周）
3．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分20秒049（28周）
4．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分20秒050（32周）
5．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分20秒291（30周）
6．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分20秒366（13周）
7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分20秒794（29周）
8．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） – 1分20秒922（30周）
9．アイザック・ハジャー（レッドブル） – 1分20秒941（28周）
10．エステバン・オコン（ハースF1チーム） – 1分21秒170（29周）
11．オリバー・ベアマン（ハースF1チーム） – 1分21秒326（31周）
12．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分21秒351（34周）
13．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分21秒358（29周）
14．ガブリエル・ボルトレト（アウディ） – 1分21秒668（28周）
15．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分21秒847（32周）
16．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分22秒167（16周）
17．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分22秒253（10周）
18．フランコ・コラピント（アルピーヌ） – 1分22秒619（27周）
19．バルテリ・ボッタス（キャデラック） – 1分23秒660（28周）
20．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分24秒939（18周）
21．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分25秒816（13周）
22．セルジオ・ペレス（キャデラック） – タイムなし（2周）

中東の空域閉鎖によって世界的な航空混乱が発生する中、F1はチャーター機を手配することで2026年シーズン開幕戦オーストラリアGPの開催を維持した。

数百人に及ぶチーム関係者やF1スタッフが影響を受けたが、特別便によってメルボルンへの移動が確保され、レースは予定通り開催される見通しとなっている。

中東情勢の影響で国際航空網が混乱するなか、F1は迅速な対応で開幕戦の実施にこぎつけた形だ。

中東空域閉鎖でF1パドックの移動に混乱
中東の空域閉鎖によって航空網に大きな混乱が生じ、F1関係者の移動にも大きな影響が出た。

報道によると、月曜日の夜にロンドンを出発した2機のチャーター機がメルボルンに向かい、F1のチームスタッフや関係者を輸送したという。

1機はシンガポールを経由したブリティッシュ・エアウェイズ機、もう1機はタンザニア経由のビジネスクラス専用機で、スポーツ専門の旅行代理店「トラベル・プレイス」が調整を行った。

このフライトにはグリッドに並ぶ11チームのうち10チームのスタッフとF1関係者が搭乗したとされる。

約2000人が動く巨大イベント
F1のグランプリには毎戦およそ2000人のスタッフが関わっている。

そのうち少なくとも4分の1はドーハやドバイといった中東の航空ハブを経由してオーストラリアに向かう予定だった。

しかし中東情勢の緊張により航空ルートが混乱し、多くのスタッフがルート変更を余儀なくされた。

あるイギリス拠点のチームは、移動スタッフの半数以上が影響を受けたと明かしている。

中国、タイ、韓国、日本、アメリカ、シンガポール、香港などが経由地として使われ、関係者はあらゆる手段でメルボルン入りを目指した。

開幕戦は予定通り開催の見通し
混乱はあったものの、F1首脳陣はメルボルンでの開幕戦が予定通り開催されると確信しているとみられている。

F1関係者の一人は今回の対応について次のように語った。

「これほど短い時間で、世界の反対側まで人々を運ぶことができたのは、このスポーツの対応力を示す素晴らしい例だ」

アルバート・パークでは、水曜日の朝に到着したスタッフが準備作業に合流し、シーズン最初のプラクティスまで残り48時間というタイミングでパドックが整えられる見込みだ。

次戦は中国GP 中東2戦には不透明感
オーストラリアGPの後、F1はすぐに中国GPのため上海へ移動する。

その後は3月29日に日本GPが控えており、さらに4月にはバーレーンGPとサウジアラビアGPが予定されている。

ただし現在の中東情勢を受け、この2戦については開催が不透明になっている。

F1の広報担当者は状況について次のように説明した。

「F1に関わるすべての人々の安全とセキュリティが最優先だ」

「次の3戦はオーストラリア、中国、日本であり、中東でのレースはまだ数週間先だ」

「我々は常にこのような状況を注意深く監視し、関係当局と連携して対応している」

2026年F1シーズンの開幕戦オーストラリアGPを前に、FIAは通常グランプリ週末に適用される「カーフュー（夜間作業禁止）」規則を適用しない異例の措置を決定した。

この判断の背景には、中東地域での軍事衝突による航空網の混乱があり、多くのF1関係者や機材輸送が遅延したことがある。チームの準備作業が大幅に遅れていることを受け、FIAはフォース・マジュール（不可抗力）として通常の規制を緩和した。

中東情勢がF1の移動計画を直撃
今回の混乱の発端は、2月28日に発生したアメリカとイスラエルによるイラン攻撃と、その後の地域紛争の拡大だった。これにより中東の航空路線に大きな影響が出ている。

特に重要な航空ハブであるドバイ、アブダビ、ドーハが影響を受け、世界的な航空スケジュールの混乱が発生。F1の移動スケジュールにも大きな影響を及ぼした。

その結果、複数のチームスタッフが数日間足止めされ、代替便の確保に時間を要する事態となった。

F1は対策としてチャーター機を手配し、数百人規模の関係者をメルボルンへ輸送。イギリス航空のチャーター機1機には、11チーム中10チームのスタッフとF1関係者が搭乗し、シンガポール経由でオーストラリアに到着した。

フェラーリとレーシングブルズが大きな影響
今回の航空混乱で特に影響を受けたとみられているのがフェラーリとレーシングブルズだ。

両チームのクルーはイタリアで足止めされ、最終的にイギリスからのチャーター便で移動する形となった。

現在はメルボルンに到着しているものの、通常の週末準備スケジュールから大きく遅れている状況だ。

こうした状況を受け、FIAは開幕戦に限りカーフュー規則の適用を停止することを決定した。

FIAが“Restricted Period”を適用停止
FIAは水曜日、全11チームに対して正式にこの決定を通知した。

レースディレクターのルイ・マルケスはチームに向けた通達で次のように説明している。

「フォース・マジュールの状況、特にオーストラリアGP準備における継続的な移動および貨物輸送の混乱を受け、スチュワードとの協議の結果、規則B9.5.1a（Restricted Period 1）およびB9.5.1b（Restricted Period 2）は本大会では適用されない」

通常、これらの制限時間はグランプリ週末の最初のプラクティス前に適用される。

なお、金曜日のFP2とFP3の間に設定される14時間の「Restricted Period 3」については、現時点で変更は発表されていない。

F1界も中東情勢を注視
メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、オーストラリアGPを前に中東情勢への懸念を示した。

「中東で起きている状況を考えると、スポーツの話をするのは些細なことに思える」

「僕たちはこの地域の出来事を懸念を持って見守っており、市民の命が守られることを最優先に願っている」

「バーレーンで予定されていたタイヤテストでは、何人かのチームメンバーが影響を受けたが、幸いにも安全に出国することができた」

「この深刻な状況の中で、今後数週間にF1へどのような影響があるかを推測するのは適切ではないだろう。FIAとF1が状況を監視し、必要に応じて正しい判断を下すと我々は理解している」

中東ラウンド開催にも不透明感
今回の地域情勢の影響は、すでに他カテゴリーにも及んでいる。

世界耐久選手権（WEC）の2026年開幕戦カタール1812kmは、すでに延期が決定した。

さらに、4月12日に予定されているカタールMotoGP、そして来月のF1バーレーンGPとサウジアラビアGPについても開催の可否に疑問符が付いている。

FIAとF1は現在も状況を監視しており、今後の判断が注目されている。

2026年F1開幕戦オーストラリアGPを前に、FIAが異例の措置を講じることになった。11番目のチームとして参戦するキャデラックの加入により、アルバート・パーク・サーキットのピットレーン運用に変更が加えられる。

2026年の新レギュレーション時代の幕開けとなる一戦であり、ファンにとっては新型マシンが本格仕様で初めて競い合う場でもある。その一方で、施設面では想定外の課題も浮上していた。

アルバート・パークはカレンダー中でも比較的コンパクトなピットビルディングを持つサーキットとして知られる。そこにキャデラックが加わり、11チーム体制となることで、ピットレーンは物理的に一層の過密状態となる。

オーストラリアGPのチーフイベントオフィサーであるトム・モットラムは次のように説明した。

「間違いなくチャレンジだ。我々のピットビルディングとピットレーンは、現時点ではカレンダーの中でも比較的コンパクトな部類に入る。そのため、11番目のチームが加わると分かってから1年を通してF1と協力し、チームホスピタリティの追加、貨物保管スペースの確保、ピットウォールエリアの拡張などに取り組んできた」

「ただし、今年に関してどうしても変えられないのがガレージスペースだ」

この制約を受け、FIAは週末を通じてピットレーンの最高速度制限を従来の80km/hから60km/hへと引き下げる決定を下した。ガレージ前のスペースがよりタイトになることを考慮した安全対策だ。

モットラムはこの措置についても言及している。

「今年は一時的な暫定措置で、多少窮屈になるのは事実だ。そのため、チームがピットに入る際の余裕を確保する目的で、ピットレーン速度を80km/hから60km/hに引き下げる必要があった」

「だが、キャデラックという11番目のチームがもたらす興奮を思えば、その変更をためらう理由はない」

オーストラリアGPは2037年までの長期契約を結んでおり、今後はインフラのアップグレードも予定されている。今回の速度制限引き下げはあくまで“1年限りの暫定措置”と位置づけられているが、2026年という新時代の幕開けが、舞台裏でも確かな変化をもたらしていることを象徴する一件となった。

2026年F1シーズン開幕を目前に控える中、軍事的緊張の激化がF1の移動計画を直撃している。2月28日にアメリカとイスラエルがイランに対する共同攻撃を実施し、これに対する報復としてカタール、UAE、サウジアラビア、クウェート、バーレーンにある米国および同盟施設を標的としたミサイル攻撃が発生した。

ドーハやドバイを含む主要空港ハブは一時的に空域を閉鎖。

これにより、メルボルンへ向かう各チームや関係者は急きょ移動ルートの再編を迫られている。現在およそ2000人のF1関係者が移動中であり、多くはプレシーズンテスト後もバーレーンに滞在していた。

シンガポールや香港経由の代替ルートには需要が集中し、一部はパースへ直行した後にオーストラリア国内で乗り継ぐ対応を取っていると報じられている。

FIAの広報担当者は次のように述べた。

「今後3戦はオーストラリア、中国、日本で開催されるため、影響地域ではない。影響を受ける世界選手権のラウンドは数週間後に予定されている。我々は常にこうした状況を注意深く監視し、関係当局と連携している」

バーレーンGP（4月12日）とサウジアラビアGP（4月19日）は、情勢が不安定なまま推移すれば影響を受ける可能性がある。シーズン終盤にはカタール（11月29日）とアブダビ（12月6日）も控えている。

予定されていたピレリのバーレーンでの2日間のウエットタイヤ開発テストは、直前で中止となった。

ピレリは声明で次のように説明している。

「本日および明日に予定されていたバーレーン・インターナショナル・サーキットでのウエットコンパウンド開発テストは、国際情勢の進展を受けた安全上の理由により中止となった」

「現在マナーマに滞在しているピレリの全スタッフはホテルで安全を確保している。同社は可能な限り早期にイタリアおよび英国へ帰還できるよう手配を進めている」

報道によれば、イランのミサイルの一発はサヒール・サーキットから約20キロの地点に着弾したとされる。

中止となったタイヤテストに参加予定だったニック・デ・フリースやフレデリック・ベスティも、空域閉鎖の影響で直ちに出国できなかった。

フェラーリはシンガポールで給油を行うチャーター便を手配し、関係者を時間通りメルボルンへ到着させた。他チームも同様の緊急対応策を講じている。

フォーミュラ2は特に影響を受けている。F1よりも物流体制が脆弱であることから、湾岸地域の空港で貨物が足止めされているとの報告があり、3月6日の走行開始前に機材がオーストラリアへ到着しない懸念も出ている。

ロシア人解説者アレクセイ・ポポフはこう警告した。

「中東が落ち着くことを願っている。しかし今の状況では、あの地域でレースが行われない可能性もあるように見える」

アブダビでは、ヤス・マリーナ・サーキット周辺で迎撃に伴う防空システムの作動が確認されたとの住民報告もある。

今回の危機は、近年拡大を続けてきたF1の中東展開に改めて光を当てる形となった。数日前、F1最高経営責任者のステファノ・ドメニカリは同地域での4戦開催について次のように擁護していた。

「これらの国々における我々のビジネスの成長は他に類を見ない。利益は相互的なものだ」

2026年F1シーズン開幕戦となるオーストラリアGPを前に、アルバート・パークのトラックマップが更新された。従来のDRSゾーンは完全に姿を消し、新たに「Straight Mode Zones」が5か所設けられた。

アクティブエアロ時代の本格始動とともに、追い抜きの構図は大きく変わる。フロントウイングとリアウイングが可変作動するStraight Modeに加え、電力出力を最大限維持できる「Overtake Mode（OM）」も導入され、オーバーテイクは空力と電力の複合戦略へと移行する。

5つのStraight ModeゾーンとOM作動ポイント
更新されたレイアウトによると、最初のStraight Modeゾーンはホームストレートに設置される。ここではOvertake Modeも併用可能となる。

OMの検知および作動ポイントはターン13とターン14の間に設定され、追走車が1秒以内に接近した場合に使用可能となる。

OMは時速290kmを超えると通常は低下する電力出力を、時速340kmまで最大350キロワットで維持できる。これにより、追走車はトップスピード面で明確な優位性を得ることになる。

その後のStraight Modeゾーンは以下の区間に設置される。

ターン2からターン3の短いストレート区間。

ターン5からターン6の間の加速区間。

レイクサイド・ドライブ沿い、ターン8からターン9にかけての高速左コーナー区間。

ターン9とターン10のシケイン後、ターン11までの加速区間。

アルバート・パークは2021年の改修以降、高速化が進んでおり、これらの区間での空力解放がレース展開を大きく左右する可能性がある。

DRSとの決定的な違い
DRSではコーナー立ち上がり後にリアウイングが開放される構造だったが、OMはターン14の手前から作動可能となる。これは従来よりも早い段階で電力アドバンテージを得られることを意味する。

ただし、ドライバー間では見解が分かれている。

フェラーリのシャルル・ルクレールは現時点での印象について次のように語った。

「現時点ではオーバーテイクを決めるのは非常に難しいと感じている。ただ、こうした状況のマネジメント方法が分かってくれば改善するかもしれない」

「しかし、オーバーテイクには常に代償が伴う。そしてその代償は以前よりもはるかに大きい。だからこそ、追い抜いた後に引き離すのはとても難しい。それが昨年との大きな違いだと思う。難しい」

エネルギー管理時代の幕開け
2026年レギュレーションでは、パワーユニット出力の50％を電動系が担う。単純な空力開放だけではなく、どの区間で電力を温存し、どこで放出するかが勝負を分ける。

アルバート・パークはブレーキング区間が比較的少なく、回生効率の面でも難易度が高いコースだ。OMとStraight Modeの組み合わせは、単なる“追い抜きボタン”ではなく、レース全体を通じたエネルギー戦略の一部となる。

2026年F1開幕戦オーストラリアGPは3月6日から8日に開催される。新時代のオーバーテイクは、ファンにどのようなレース体験をもたらすのか。その答えが、いよいよ示される。