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2024年F1オランダGP フリー走行2回目の結果速報。8月23日（金）にザントフォールト・サーキットで2024年のF1世界選手権 第15戦 オランダグランプリのフリープラクティス2が行われた。

トップタイムはジョージ・ラッセル（メルセデス）、2番手にオスカー・ピアストリ（マクラーレン）、3番手にはルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。角田裕毅（RB）は7番手でセッションを終えた。

F1オランダGP フリー走行2回目 順位・ラップタイム

2024年 第15戦 オランダGP 開催スケジュール
■8月23日（金）
フリー走行1：　19:30～20:30（12:30～13:30）
フリー走行2：　23:00～24:00（16:00～17:00）
■8月24日（土）
フリー走行3：　18:30～19：30（11：30～12:30）
予選 ：　22:00～23:00（15:00～17:00）
■8月25日（日）
決勝：　22:00～（15：00～）
※日本時間（現地時間）

2024年F1オランダGP フリー走行1回目の結果速報。8月23日（金）にザントフォールト・サーキットで2024年のF1世界選手権 第15戦 オランダグランプリのフリープラクティスが行われた。

トップタイムはランド・ノリス（マクラーレン）、2番手にマックス・フェルスタッペン（レッドブル）、3番手にはルイス・ハミルトン（メルセデス）が続いた。角田裕毅（RB）は14番手でセッションを終えた。

F1オランダGP フリー走行1回目 順位・ラップタイム

2024年 第15戦 オランダGP 開催スケジュール
■8月23日（金）
フリー走行1：　19:30～20:30（12:30～13:30）
フリー走行2：　23:00～24:00（16:00～17:00）
■8月24日（土）
フリー走行3：　18:30～19：30（11：30～12:30）
予選 ：　22:00～23:00（15:00～17:00）
■8月25日（日）
決勝：　22:00～（15：00～）
※日本時間（現地時間）

F1ドライバーたちは、金曜日にザントフォールトで気象警報が発令される中、大きな挑戦に備えている。

ランド・ノリスは、F1のオランダグランプリの金曜プラクティスは「危険」な状況になる可能性があると懸念している。予報では、突風が時速80キロで吹くことが予想されている。

地元の州には気象警報が発令されており、当局は破片が飛散する可能性があるため、屋外での活動はすべて中断される恐れがあると発表している。

しかし、それほど極端な状況にならなくても、ザントフォールト・トラックではミスが許されないため、強風がドライバーの不意を突く危険性があるとノリスは懸念を表明している。

金曜日に予想される風のポテンシャルについて、マクラーレンのドライバーは「人々が考える以上に厄介だ」と語った。

「つまり、時速20～25キロでも、すでにかなり厄介だ。風がまったく吹かず、時速10キロでも、違いが分かる」

「25km/hの風が絶えず吹いているだけでも難しいけど、それが40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、80km/hと強くなっていく。そのような経験をしたことがない」

「明らかにかなり危険だ。ターン7のようなコーナーを60、70、80km/hの風速で一定の速度で進入すれば、クルマは変わってしまう」

「ドライバーとしてできることは何もない。グラベルに飛び出すか、ウォールに衝突するしかない。どうなるか分からない」

フェラーリのシャルル・ルクレールは、金曜日に予想されるある意味で、レーシングカーは適切に対処できないだろうと語り、天候が予想通り悪化した場合、多くのドライバーが走らないだろうと疑っている。

「明日予想されている風に対応できるマシンはないと思う」とルクレールは語った。

「時速80キロくらいになると思う。もしそうなったら、コース上での走行を続ける車は多くないだろう」

「土曜日と日曜日には風は弱まると思うけど、それでも非常に強い風が吹いていることに変わりはない」

アレックス・アルボンは、F1ドライバーたちが夏休みを終えてレースに復帰するという事実も状況を悪化させていると主張した。

「3週間近く休んでいたので、興味深いチャレンジになるだろう」とウィリアムズのドライバーは語った。

「多くの人々が船やその他さまざまなものに乗っていたけど、今ではタイトで曲がりくねったトラック、高いダウンフォース、強風、砂のオフラインがある。ここから抜け出すには良い方法だ」

マクラーレンのオスカー・ピアストリは、F1カーでダウンフォースを生み出す方法が、風の変化に対してコーナリングのポテンシャルが非常に敏感であることを意味していると述べた。
「風向きによって得られるダウンフォースの量、あるいは失う量は、非常に大きなものになる」と彼は語った。

「コーナーによっては、明日はF2カーを運転しているような感じになるだろう」

「これは大きな変化であり、また、我々にとっては非常に難しい。なぜなら、我々は風をそれほど感じることができないからだ」

「横風ならかなり感じられるが、向かい風や追い風だと、常に感じられるとは限らない」

「そして、不適切なタイミングで突風が吹けば、完全にコントロール不能になることもある」

「風と雨で、かなり興味深い一日、そして興味深い週末になるだろう」

F1は、恒例の夏休みを終え、シーズン後半戦のオランダグランプリで再びレースを再開する。1回目と2回目のプラクティスは8月23日（金）に行われ、その後、最終プラクティスと予選は8月24日（土）、決勝は8月25日（日）に行われる。

Need to Knowは、統計データ、ドライビングポイント、戦略のヒントなど、Formula1.comによる今週末のためのオールインワンガイド。

重要な統計
・ 最初のグランプリ – 1952年
・ トラックの長さ – 4.259km
・ ラップレコード – 1分11秒097、ルイス・ハミルトン、メルセデス、2021年
・ 最多ポールポジション – ルネ・アルヌー/マックス・フェルスタッペン（3）
・ 最多勝利 – ジム・クラーク（4）
・ トリビア – オランダのモータースポーツ界の伝説、アリー・ルイエンダイクにちなんで名付けられたザントフォールトの最終コーナーは、18度のバンク角を特徴としており、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのほぼ2倍の数値。
・ ポールランからターン1のブレーキングポイントまで – 199メートル
・ 2023年に完了したオーバーテイク数 – 47
・ セーフティカー確率 – 67％*
・ バーチャルセーフティカー確率 – 67％*
・ ピットストップ時間ロス – 21.52秒
*オランダでの過去2回のレースより

ドライバーの評決
ジョリオン・パーマー（元ルノーF1ドライバー）：このコースはバイクでしか走ったことがない！ザントフォールトは実に素晴らしいサーキットで、現代のF1にとてもよく適応している。古い設計のコースなので当然ながら追い越しは難しいが、傾斜によって大きな違いが生まれる。

ターン3を回るまで、バンクの真価はわからない。セオリーでは複数のラインを取るが、誰もが外側のラインに突進して、出口を正しく取ろうとする。そして、最終コーナーを抜けるときにも、バンクを走っている。

流れのある素晴らしいコースだ。特に起伏のあるミドルセクターでは、全力で取り組まなければならない。また、高速セクションでは、集中して取り組まなければならない。過酷なサーキットでもあるので、突然オーバーステアを起こしたくはない…

過去5回のオランダGPポールシッター
・ 2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 1985年 – ネルソン・ピケ（ブラバム）
・ 1984年 – アラン・プロスト（マクラーレン）

過去5回のオランダGP優勝者
・ 2023年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2022年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 2021年 – マックス・フェルスタッペン（レッドブル）
・ 1985年 – ニキ・ラウダ（マクラーレン）
・ 1984年 – アラン・プロスト（マクラーレン）

マックス・フェルスタッペンは2023年にオランダグランプリ3連勝を達成した。

タイヤと戦略の洞察
「チャンピオンシップコースの中でこのコースが本当にユニークなのは、傾斜がそれぞれ19度と18度のバンクしたターン3と14で、参考までにインディアナポリスよりも急勾配だ」とピレリの週末プレビューには書かれている。

「バンク角はF1ではそれほど一般的ではないため、車とドライバーの両方にとって珍しい課題となる。また、通常のコーナーに比べてバンク角の速度が速いため、タイヤにさらに大きな力が加わるため、タイヤにも影響がある」

「理論上は、熱による劣化は非常に重要な要素だが、8月下旬の天候に大きく左右される。オランダはベルギーと国境を接しており、夏休み前には、これらの緯度での気候条件が日によって、さらには1日の間でも変化する可能性があることを目の当たりにした。つまり、夏は必ずしも暖かい気温と太陽の光を意味するわけではない」

「8月下旬のザントフォールトの平均気温は14℃から20℃の間で変動し、昨年のレースで角田裕毅がソフトタイヤで50周を走行したように、ドライバーが最も柔らかいコンパウンドを管理するのに役立つ可能性がある」

「コースが海岸に近いことからも、さらなる変動が生じる。海岸から砂丘が一列と道路が一本離れただけなので、風がコースを砂で覆うことが多く、タイヤのグリップが低下する」

「安定したドライコンディションでは、レース前のシミュレーションでは、1ストップが最も速い戦略であることが示されている。特に、コースが非常に狭く、ストレートが少なく、追い越しの機会が非常に限られているため、理論上は追い越しはまれなイベントだ」

「暑い場合は、硬いコンパウンドが有利になるはずだが、気温が低い場合は、柔らかいコンパウンドが実用的なレースタイヤになるだろう」

現在のフォーム
2023年の夏休み明け最初のレースがオランダグランプリで行われたとき、フェルスタッペンとレッドブルは止められない勢力に見えた。オランダ人ドライバーはドライバーズランキングで125ポイントのリードを保ち、彼のチームはコンストラクターズランキングで256ポイントという圧倒的な差をつけてリードしていた。

12か月が経過し、状況は大きく変わった。フェルスタッペンとレッドブルは確かに再び両チームのリーダーボードのトップに立っているが、ライバルとの差は、特にチーム選手権においては大幅に縮まっている。

フェルスタッペンは、最も近いライバルであるランド・ノリスに78ポイントの差をつけているが、6月のスペインGP以来勝利がないこのオランダ人は、ザントフォールトで再び勝利を収めたいと熱望している。彼は、ホームトラックで連勝記録を再開できるだろうか？

一方、マクラーレンは現在レッドブルとわずか42ポイント差であり、適切な状況であれば、好成績を収めてコンストラクターズランキングのトップに立つ可能性がある。

この結果の多くはセルジオ・ペレスのパフォーマンスにかかっている。チームは、上位争いがますます熾烈になる中でライバルの挑戦をかわすために、ペレスがより多くのポイントを獲得することを望んでいる。

この戦いではメルセデスがますます頻繁に登場するようになっている。実際、シルバーアローは第8戦モナコ以来、他のどのチームよりも多くの勝利を収めており、オランダグランプリでもその好調さが続くかどうかは興味深いところだ。フェラーリが立ち直って、しっかりと戦いに復帰できるかどうかについても疑問が残る。

ザントフォールトのバンクコーナーは、車とドライバーの両方にとって珍しい挑戦となる。

象徴的な瞬間
ジェームス・ハントは、1970年代の大半にわたるF1キャリアで10回のグランプリ優勝を果たしたが、その最初の優勝は彼自身にとってだけでなく、彼が代表していた勇敢な新興チームであるヘスケスにとっても歴史に残るものとなった。

1975年のレースは湿った路面で始まったが、すぐにドライコンディションに変わった。ハントは7周後にピットインしてウェットタイヤをスリックタイヤに交換したが、ポールポジションのフェラーリドライバー、ニキ・ラウダを含む他の多くのドライバーは当初はコースに留まった。

残りのドライバーたちがピットインすると、ハントは1位という高みにいた。ラウダは必死にその地位を取り戻そうとしていた。しかし、この比類なき英国人ドライバーを止めることはできず、彼はF1初勝利とロード・ヘスケス率いるチームにとって唯一の勝利を記録した。

強大なフェラーリが新興勢力に倒されるという、注目すべき、心温まる弱者の物語であり、オランダグランプリの象徴的な瞬間のリストのトップに今も位置づけられている。

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ザントフォールトの F1サーキットのボスは、人気のF1オランダGP のファンに心配なニュースを伝えた。

ロバート・ファン・オーバーダイクは、現時点では、2025年の契約終了後のレースの将来が深刻な危機に瀕していると警告している。

「現時点では」と彼はViaplayのインタビューで認めた。「リスクが大きすぎるが、もちろん2025年以降のレース開催が可能かどうか、できる限りのことはしている」

「状況が不安定であることは明らかだ」

彼によると、問題は「F1との関係」ではなく、彼は「関係は今でも素晴らしい」と主張している。

「しかし、オランダ国民にも理解してもらいたいのは、このような大規模なイベントを自国で開催することは決して容易ではないということだ」

「ここ数年間、私たちは多くの関係者がリスクを冒して協力してくれたおかげで成功を収めることができた」

したがって、問題は純粋に財政的なものであり、チケット販売にかかる税金を当局が9％から21＄に引き上げるというリスクも含まれると、De Telegraafは報じている。

「事実を問えば、来年が最後のレースとなるのは現状だ」とファン・オーバーダイクは断言する。

そして、少なくとも近い将来は状況が変わることはないと予想している。

「すぐに白煙が上がることは思っていない」とオランダ人は言う。「それには本当に時間が必要だ」

「ファンやビジネス界、政府など、市場全体の関心について棚卸しを行う必要がある。また、リスクを許容できる範囲に経済環境を維持しなければならない」

朗報としては、夏休みの直後に開催される予定の2024年のオランダGPが、またしてもチケット完売となる見込みであることだ。

「しかし、契約を延長する前に、より長期的なコミットメントも得たい」とファン・オーバーダイクは言う。「だからといって、今後数か月間、努力を怠るつもりはない」

「しかし、2025年以降、ザントフォールトでグランプリが開催されない理由は一つだけではない」