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レッドブル顧問ヘルムート・マルコは、エイドリアン・ニューウェイの「影響力」がアストンマーティンの最近のF1 2025での復活に現れ始めていると確信している。

ニューウェイは昨年レッドブルを電撃的に去った後、今年3月に正式にアストンマーティンでの仕事を開始した。

66歳のマルコは、ニューウェイが新設されたマネージング・テクニカル・パートナーという役職に就任し、さらにF1チームの株主にもなったことを指摘した。

ニューウェイは、ホンダとの技術提携が始まる2026年の新規則に向けたアストンマーティン初のマシン（AMR26と予想される）の開発を主導している。

彼の主な焦点はF1 2026にあるが、アストンマーティンのチーム代表アンディ・コーウェルは今シーズン初め、英PlanetF1.comを含むメディアに対し、デザインの巨匠が「ランチタイムの会話」で2025年型マシンを改善するための方法について何度も意見を出していると語っていた。

アストンマーティンは夏休み前に大規模なアップグレードパッケージを投入し、ここ数週間で大幅なパフォーマンス向上を遂げている。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールは直近4戦のうち3戦でポイントを獲得し、その流れの中でアロンソはハンガリーGPで今季チーム最高位となる5位を記録した。

このパフォーマンスの好転により、マルコはニューウェイがすでに新チームに影響を及ぼしていると確信するに至った。

「よくは分からないが、ニューウェイは常にアドバンテージなんだ」とマルコは彼は独Skyに語った。

「ジャンプアップは本当に大きい。スパではまだ最後尾か後ろから2番目の速さだったが、今ではレギュラーでポイント圏内を走っている。確実に誰かがそこに影響を及ぼしていることを示している」

マルコの発言は、オランダGPを前にアロンソとストロールがアストンマーティンでのニューウェイの影響について絶賛した直後に出てきた。

アロンソはザントフォールトで、ニューウェイの思考法を理解し始めているかと問われ、英PlanetF1.comを含むメディアに次のように語った。

「そうだ、間違いない。彼と一緒に時間を過ごすほどに、彼の仕事の仕方や課題へのアプローチなど、F1の日常的な事柄から多くを学んでいる」とアロンソはコメント。

「でも彼は非常に特別な人物だと思う。完全に彼を理解できるのはほんの一握りの人間だけだろうし、彼が何を考え何をしているのかを正確に知ることができる人はごく少数だ。だから我々はもっと時間が必要だ。今は彼から学ぶ段階にある。彼の一言一言、アイデア、すべての発言を注意深く受け止め、彼がどういうアプローチをしているのか理解しようとしている。そのおかげでチームは成長しているので、間違いなく特別な経験だ」

ニューウェイが彼自身のことも理解し始めていると思うかと尋ねられると、「そう思う！」とコメント。

「彼が投げかける質問やアイデアには必ず、なぜそれがチームやクルマ、ドライバーにとって良い解決策だと思うのかを説明してくれる。コーナーへの進入のアプローチなどは、来年のクルマは今年と大きく違うかもしれない。来年はトップスピードも違うし、タイヤも違う。だから彼はドライバーが予選やレースの特定の場面で直面することを予測しようとする。とても教育的なんだ」

ストロールは、ニューウェイがホンダ製パワーユニットを搭載する来季のAMR26の開発に集中していると明かした。

「エイドリアンは今、来年のクルマを描くことに没頭している」とストロールはコメント。

「僕たちは一緒に時間を過ごしたし、彼の話を聞いたり将来について話すのはいつだって素晴らしいことだ。でも今は来年のマシン作りに全力を注いでいる。彼はこれを長年やってきて、パドックで誰よりも多くのタイトルを勝ち取ってきた。それがすべてを物語っている」

なぜニューウェイについて話すとき笑顔になるのかと聞かれると、「ニューウェイが来年のクルマを作っているんだ。笑顔にならない理由はないよ」とストロールは答えた。

「すべてがワクワクすることだ。彼は新しい規則にすごく情熱を持っていて、それを見られるのは最高だ」

「新しい規則に向けて情熱も集中力も努力もすべてが注ぎ込まれている。そしてチームも同じだ。新しい環境、新しいチームの中で、彼はみんなを鼓舞していて、工場全体に健全な文化を生み出している。それを見るのはすごく素晴らしいし、とてもワクワクする。すべてのピースが組み合わさってきていて、チームにとって本当にエキサイティングな時期なんだ」

エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンに加わり、2026年F1マシン設計に全力を注いでいる。その姿勢をチームのランス・ストロールが「トランス状態」と表現し、その影響力を熱く語った。

レッドブルで数々のタイトルを築いた名エンジニアは、2026年から導入される新レギュレーションを見据えて設計に没頭。アストンマーティンの工場に新たな文化と活力をもたらし、チームを大きく鼓舞しているという。

ニューウェイはレッドブルでのガーデニング休暇を終え、3月1日に「マネージング・テクニカル・パートナー」としてアストンマーティンに加入した。英国人エンジニアは、今季のアストンマーティンAMR25については一切関与していないとされる。ローレンス・ストロールがオーナーを務めるチームは、今季のコンストラクターズ選手権で6位に沈み、いまだ表彰台を獲得していない。

ニューウェイは2026年から導入される新レギュレーションに集中していると報じられている。その規則には、前後ウイングのアクティブ・エアロダイナミクスや、電力依存度を高めた新型パワーユニットが含まれる。この大改革は、1991年にジョーダン・グランプリとしてF1参戦を開始して以来、アストンマーティンが初めて一貫して上位を狙えるチャンスとなる。

「今のエイドリアンはトランス状態で来年のマシンを描いていると思う」とランス・ストロールは語った。「彼は新しいレギュレーションにすごく情熱を持っていて、わくわくしているんだ」

「素晴らしいのは、その新レギュレーションに対して、そして新しい環境、新しいチームの中で、どれほどの情熱や集中力、努力を注いでいるかということだ。そして彼はチーム全体を鼓舞し、工場の中により健全な文化を築き上げている。本当に素晴らしいことだ」

「彼はこんなにも長くやってきて、このパドックの誰よりも多くのタイトルを獲得している。それがすべてを物語っていると思う」

ニューウェイはこれまで、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルを率いて数々のワールドタイトルをもたらしてきた。しかしストロールがこれほど強気かつ饒舌に語るのは珍しいことだった。そのため、ニューウェイについて話すときに満面の笑みを浮かべていた理由を問われた。

「だって、エイドリアン・ニューウェイが来年のマシンを作っていることに、笑わない理由なんてないと思うから」とカナダ人ドライバーは答えた。「とてもエキサイティングな時期なんだ」

エイドリアン・ニューウェイは、来季導入される新レギュレーションによってチャンスが訪れるにもかかわらず、アストンマーティンが2026年のF1タイトル争いに「準備が整わない」と考えているようだ。

これは元ウィリアムズのドライバー、リカルド・パトレーゼの主張であり、彼によればニューウェイは今夏のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで会話した際、F1 2026に向けて期待を抑えた発言をしていたという。

ニューウェイは今年3月、新設されたマネージング・テクニカル・パートナーの役職でアストンマーティンに加入するとともに、F1チームの株主にもなった。

66歳の彼は、ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルなどで200勝以上、ドライバーズとコンストラクターズ合わせて26回のタイトル獲得に関与した、史上最も多くの成功を収めた人物だ。

現在はF1 2026の新規則の下でアストンマーティンが初めて製作するマシン「AMR26」（予定）の開発を主導している。この新規則では、ハイブリッド化50％、完全持続可能燃料、アクティブ・エアロダイナミクスが導入される。

来季はホンダ（2019年以来レッドブルのエンジンサプライヤー）との技術提携も始まる予定だ。

ニューウェイ加入により、アストンマーティンが新レギュレーション導入とともにタイトル争いに加わるのではないかという期待が高まっている。

しかしニューウェイは、5月のモナコGPでアストンマーティンに帯同した初の現場で「いくつかのシミュレーションツールはまだ弱い」と警告し、期待を抑える発言をしていた。

パトレーゼは、ニューウェイが2026年はアストンマーティンにとって時期尚早だと考えていると主張した。

彼はあるギャンブル系プラットフォームにこう語った。

「グッドウッドでエイドリアンと話したが、彼は『来年は準備できていないし、期待を高めるつもりはない』と言っていた。」

「『もし出てきて準備が整っていたら、彼にとってはより良いことに見える！』」

「だが彼は『チャンピオンシップを狙う準備は整っていない』と正直に話していた。」

「ただ、エイドリアンは信じられないほどの人物だから、どうなるかは分からない。」

「おそらく彼の心の中では、来年すでに準備が整っていることを願っているのだろうが、そうは言いたくないのだ。」

アストンマーティンは今季、ニューウェイとレッドブルで長年コンビを組んだ現4度の世界王者マックス・フェルスタッペンに対し、3億ドル規模の移籍を仕掛けるのではないかと噂された。

しかしチームは4月のサウジアラビアGPでその報道を否定し、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールという現行ラインアップを2026年以降も維持すると強調した。

アストンマーティンの広報担当者はPlanetF1.comにこう語っている。

「ドライバーマーケットについてメディアが推測するのは普通のことですが、我々には素晴らしいドライバーラインアップがあり、彼らと2026年以降も契約を結んでいます。我々の焦点は、より一貫性と競争力のあるマシンを提供することです。それができれば、彼らは素晴らしい結果を残すことができます。」

ニューウェイもまた、フェルスタッペン獲得の可能性を「速いクルマを用意できるまでの夢物語」と一蹴した。

それでもパトレーゼは、フェルスタッペンが将来的にアストンマーティンへ移籍する可能性を否定していない。

「彼（ニューウェイ）も『来年フェルスタッペンを獲得する準備はできていない。勝てるマシンを提供できないからだ』と言っていた。」

「彼はこう言うが、どうなるかは分からない。」

「彼はフェルスタッペンがどれほど強いかを知っている。」

「もしクルマにチャンピオンシップを狙える可能性があるなら、フェルスタッペンは間違いなくアストンマーティンにとって選択肢になり得る。」

アロンソとストロールは、オランダGPの場でF1 2026に向けたニューウェイの影響に楽観的な発言をしている。

アロンソは、ニューウェイの考え方を理解し始めているか問われると、PlanetF1.comを含むメディアにこう語った。

「はい、間違いなく。彼と時間を過ごせば過ごすほど、彼のやり方や課題への取り組み方など、F1の毎日の通常業務におけることを学んでいる。」

「ただ、彼は依然として非常に特別な人物で、完全に理解できる人はごく少数しかいないと思う。だから我々はもっと時間が必要だ。今は彼から学ぶ段階にある。」

「彼の言うこと、アイデア、全てを非常に注意深く受け止めている。」

「そしてそれを理解しようとしている。そうすることで我々はチームとして成長できている。だから非常に特別な経験になっている。」

ニューウェイがアロンソを理解し始めているかどうか問われると、アロンソはこう答えた。

「そうだと思う！彼の質問やアイデアには、なぜそれがチームやクルマ、ドライバーにとって良い解決策になるのかを説明してくれる。」

「コーナー進入のアプローチも、来年のクルマでは今年とは大きく違うかもしれない。トップスピードも来年は変わるだろうし、タイヤも変わるだろう。」

「だから彼は、予選と決勝でドライバーがどんな状況に直面するかを予測しようとしている。とても教育的なんだ。」

ストロールもこう付け加えた。

「エイドリアンは今、来年のクルマを描くことに完全に集中している。」

「彼と時間を過ごしたが、彼の話を聞いて未来について話すのはいつも素晴らしい。」

「でも今は来年のマシン作りに全力集中している。」

「彼は長年この仕事を続け、パドックの誰よりも多くのタイトルを獲得してきた。それが全てを物語っていると思う。」

ニューウェイについて話す時に笑顔になる理由を問われると、彼はこう答えた。

「エイドリアン・ニューウェイが来年のクルマを作っているのに、笑顔にならない理由はあまりない。だからとてもワクワクしているんだ。」

2024年シーズン途中にレッドブルを離れ、アストンマーティンにマネージング・テクニカル・パートナーとして加入したエイドリアン・ニューウェイが、その異例の移籍と新天地での経験について語った。

F1で通算26タイトルを手掛けた天才設計者は、これまでウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルで黄金期を築いてきた。今回アストンマーティンで与えられたミッションは、2026年から導入される次世代レギュレーションに完全対応したマシンの開発だ。

軽量で機敏な空力と本格的なハイブリッドパワーユニットを組み合わせた新時代のF1マシンを設計するという、まさにニューウェイ向きのプロジェクトだ。

しかし、本人によればこの新たな挑戦は、これまでのキャリアとは少し趣を異にしていたという。

「新しいチームに加わるときは、どんな経験になるのか予想がつかないものだ」と、ニューウェイはアストンマーティンの社内インタビューで語っている。

「今まで新しいチームに加わったとき、どこもまったく違っていた。今回最初に感じたのは、みんなが本当に歓迎してくれたということ。これは必ずしもいつもそうだったわけではない」

「このチームは短期間で急激に人員を増やしてきた。施設は素晴らしく、人々は意欲的で熱心だ。あとは我々が連携して、すべてをスムーズに機能させることが重要だ」

「F1は“人”のスポーツだ。テクノロジーももちろん重要だが、最終的に物事を推し進めるのは人間なのだ」

アストンマーティンF1のマネージング・テクニカル・パートナーに就任したエイドリアン・ニューウェイ

アストンマーティンの「提案」が決め手に

ニューウェイがレッドブルからの離脱を発表した際には、その次の行き先に多くの憶測が飛び交った。なかでもフェラーリ加入は有力候補と目されていたが、実現には至らなかった。

報道によれば、フェラーリのフレデリック・バスール代表が提示した権限の枠組みに、ニューウェイは満足しなかったという。彼が求めていたのは単なるデザイナーではなく、「プロジェクトを主導する立場」だった。

それに応えたのが、アストンマーティンのオーナー、ローレンス・ストロールだった。

「ローレンスと将来について話していたとき、彼が“マネージング・テクニカル・パートナー”というポジションを提案してくれた」とニューウェイは明かす。

「彼は私を“パートナー”として信頼し、チームの技術的能力を高め、エンジニアリングの力量を向上させる役割を与えてくれた。それは私にとって非常に魅力的だった」

この新体制の下、ニューウェイは既に2026年マシンの開発に本格着手しており、「妥協なき革新」でアストンマーティンを真のタイトルコンテンダーへと押し上げるべく動き出している。

エイドリアン・ニューウェイが、F1デザインの思考プロセスとアイデアが浮かぶ瞬間について打ち明けた。コーヒーを入れたり、シャワーを浴びたり、散歩をしているときに、アイデアが「突然浮かぶ」ことが多いと認めた。

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズで活躍し、これまでに200勝以上のグランプリ勝利、14人のドライバーズチャンピオン、12人のコンストラクターズタイトル獲得に貢献してきた、F1史上最高のエンジニアの一人として広く認められている。

レッドブルでの任期を終え、第一線から離れて休息を楽しんだ後、間もなくアストンマーティンにテクニカルパートナーとして加わる予定である。チームオーナーのローレンス・ストロールは、エイドリアン・を「その分野では世界一の人物」と評している。

しかし、エイドリアン・ニューウェイは長年にわたり、どのようにして常に革新的な勝利のコンセプトを生み出してきたのだろうか？ Auto Motor und Sportのインタビューで、ニューウェイは自身の思考方法、すなわち「思考の吹き出し」がどこから来るのか、そして数値流体力学（CFD）などの技術的進歩を効果的に利用することの重要性を明らかにした。

「私が思うに、現在は間違いなく空力特性の分野において、CFDは視覚化できるという点で非常に優れたツールであるため、以前よりもずっと簡単にフローフィールドを理解できるようになっている」と彼は説明した。

「CFDを検討し、ボルテックス（渦）構造や損失、プレシャーフィールドを理解しようとし、それから詳細やアイデアについて作業を続ける。 行き詰まることがよくあり、その時は席を立つ。すると、新しいアイデアが浮かぶことがある。厄介なことに、それは夜中に浮かぶこともある！」

「私はいつもすぐに起きてそれを書き留めていたが、朝起きてから『なんてくだらないことを考えていたんだ。そんなことで起きて夜の睡眠を台無しにする価値などない』と思うこともあった。今では、起きたときに『良いアイデアなら朝になっても覚えているだろう』という態度を取る傾向にある」

「私はそれを一種の第一段階のフィルターとして使っている。他の人たちはもっと短期的なことをする。例えば、起きて散歩に出かけたり、コーヒーを飲んだりする。時には一歩離れてから戻ってくる方がやりやすいこともある。あるいはシャワーを浴びたり、いつものことだが、そういったことが繰り返される」

「ある意味で、最初のアイデアは、言ってみれば自由なものになりがちだが、ほとんどの場合、予想外のものになる。シャワーを浴びているとき、犬の散歩をしているときなどだ。潜在意識は、私にとって常に興味深いものだ。まったく別のことをしているときに、こうした思考の泡が浮かんでくることがある」

グランプリの週末には、ニューウェイはどこに行くにもノートブックを持ち歩くことが多い。

しかし、エイドリアン・ニューウェイは自身のひらめきだけでなく、インスピレーションを得るために他社を観察することにも抵抗がない。66歳の英国人であるニューウェイは、レース前のグリッドウォークでライバルのマシンを熱心に観察することが多い。

「普通は、他の人たちが何をしようとしているのかを見ようとするためだ。時折、私はそれをファクトリーにいる仲間に持ち帰り、『ほら、これに気づいたんだが、真似する価値があるかもしれない。うちのマシンでも試してみよう』と言う」

「それ以外にも、私はどちらかというと、彼らはこの方向に向かっている、彼らは何を達成しようとしていたのか、というようなことを考えるためにそれを使っている。誰かが達成しようとしていることの目標のようなもので、それを達成した具体的な詳細よりも、僕の興味を引くのはそこなんだ」

エイドリアン・ニューウェイは、プレシーズンテスト（バーレーン）と2025年シーズンの開幕戦（オーストラリアGP）の間に、3月初旬にアストンマーティンに到着する際に、これらのすべての特性をアストンマーティンにもたらすことになる。

エイドリアン・ニューウェイが「ガーデニング休暇」期間を破ることは「ない」とある元F1エンジニアは確信している。

F1で最も著名な技術者のエイドリアン・ニューウェイは、レッドブルと合意に達し、今年3月初旬までアストンマーティンで仕事を始めないことになっている。

フェルナンド・アロンソにとって、その開始日は、チームが2025年に勝利を夢見ることが不可能であることを意味する。

「マシンは昨年と同じものになるだろうし、僕たちにとって、それほど大きな飛躍を遂げるのは事実上不可能だ」とアロンソは語った。

そればかりか、エイドリアン・ニューウェイが仕事を開始したとしても、彼の主な焦点は2026年の新型プロジェクトになるだろう。3月に仕事を開始するということは、すでにライバルのデザイナーより遅れを取っていることを認めている。

「私は2026年に集中するつもりだ。しかし、ローレンス（ストロール）は間違いなく、2025年のマシンにも少し関わってほしいと思っているだろう」とニューウェイは語った。

「今年、実際に私が何か貢献できるかどうかは、仕事を始めてみないとわからない」

『ガーデニング休暇』は、基本的にはチームとエンジニア間の合意事項であるが、F1もこのような契約上の取り決めを強化することに関心を示している。

しかし、ガーデニング休暇中のエンジニアが実際には裏で非公式に働いているのではないかという疑念は常につきまとう。

「そんなことはしないだろう」とスペイン人元F1エンジニアのトニ・クケレラはDAZNに語った。

「エイドリアンは、常にこの職業を理解し、尊重してきた人物だ」

「それにほとんど何も得られないのに、大きなリスクを冒すことになる。それは彼が絶対に取らないリスクだ」

F1のデザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイは、シリーズは現在のレギュレーションの「限界に近い」状態にあるという仮説を立てている。

F1は2022年に現在のグラウンドエフェクトのルールサイクルを導入し、今年は2026年の大幅な変更前の現行の技術規定に基づく最後のシーズンとなる。

2022年と2023年はレッドブルが大半のレースで優勢を誇ったが、昨年は特に上位陣の戦いが激化し、7人の異なるドライバーが複数回優勝した。これはF1史上初のことであり、それらのドライバーはレッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデスという4つの異なるコンストラクターに所属していた。

2024年の厳しい序列を象徴していたのは予選であり、昨年の最後の2回の予選セッションでは、トップ6はわずか0.5秒差だった。

チームがフィールドの上下で優位性を巡って熾烈に争う中、いくつかのチームはバランス問題から不安定さ、バウンシングに至るまで、開発上の問題に直面した。

地面効果の限界に挑む以上、不安定になるのは当然のことである
エイドリアン・ニューウェイは、1980年代の初期のグラウンドエフェクト時代にF1でのキャリアをスタートさせた人物であり、Auto Motor und Sportに次のように語っている。

「それは、物事の本質的な性質だ。80年代のようなサイドスカートのないグラウンドエフェクトマシンは、常に不安定になりやすい」

「マシンの下部の真空度をより高くしようとしても、常にサイドからの漏れに悩まされることになる」

「これにより、あちこちでダウンフォースが失われ、マシンの車高が低いほどその影響は大きくなる」

2024年には、パフォーマンスを追求する中で問題に直面するチームがいくつか現れた。

レッドブルは、バランスに問題を抱えるまでは圧倒的な強さでシーズンをスタートさせた。

レッドブルは、2024年のスタートダッシュの後に低迷を経験した。

フェラーリはシーズン中盤にアップグレードをロールバックせざるを得なくなり、レーシングブルズもアップグレードをロールバックせざるを得なくなり、メルセデスはレースからレースへと最適なセットアップを追い求め、マシンを正しい状態に持っていくこととなった。

マクラーレンとハースだけが、大きな副作用なしにアップグレードを行うことができた。

序列の変化と、各チームのアップグレードの難しさについて、ニューウェイは「このレギュレーションではすでにかなり限界に近いという明確なシグナルだ」と述べた。

グラウンドエフェクトには、機械と空力の調和が必要
レーシングブルズが昨シーズンに直面した問題は、コース上でのパフォーマンスと風洞データが相関しないという機械チームと空力チームの対立だった。

これは、2022年にルールが導入されて以来、多くのチームが直面してきた問題であり、特に不運な「ゼロポッド・コンセプト」を採用したメルセデスが直面していた。

エイドリアン・ニューウェイは、「F1では、メカニックと空力が調和しなければならない」と述べ、「これは、特にグラウンドエフェクトマシンでは真実だ」と付け加えた。

エイドリアン・ニューウェイ、3月にアストンマーティンのリーダーシップチームに参加。

ニューウェイ、アストンマーティンの2025年の進歩に貢献できるか不明
グランドエフェクトマシンの開発に苦戦しているチームのひとつがアストンマーティンである。

シルバーストーンを拠点とするこのチームは、2024年のキャンペーンでいくつかの開発上の問題に苦しめられたが、3月にテクニカルパートナーとして加わったエイドリアン・ニューウェイがチームを正しい方向に導いてくれることを期待している。

エイドリアン・ニューウェイの役割の多くは、アストンマーティンを2026年の新しいルールサイクルにうまく導くことだが、彼は次のように述べた。

「ローレンス（ストロール、チーム会長）は、2025年のマシンにも私が少し関わることを望むだろう。」とニューウェイは語った。

しかし、昨年5月にレッドブル退社を発表して以来、F1から離れていたニューウェイは、「実際に何か貢献できるかどうかは、始めてみないとわからない」と認めた。