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エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルが規約の限界を越えているとの非難にいかに苛立っていると述べた。

レッドブルは、2005年から現在までの歴史を主要人物のインタビューで振り返る動画を公開。

そのなかでエイドリアン・ニューウェイは「正直、2010年以降の我々への中傷は酷いものだ」とコメント。

「全てのレースで我々がなにか違法なことをしていると非難されていたようなものだっだ。もちろん、マシンは規約をギリギリまで利用している。私にとってF1とはそうするべきものだ」

「規約の精神などというものはない。規約は白か黒であり、これはやってはいけない、これはやってもいいとしか書いていない。我々はやれることをギリギリまでやった」

「重要なのはクルマは合法であり、我々はレースに勝ったということだ」

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイを称賛した」

「彼が達成したことは非常に素晴らしい。今や、彼はF1で最高のデザイナーだ。コーリン・チャップマンの業績さえ越えていると思う」

「優秀さ、クルマを改善し続けることへの願望は本当に容赦ない」

マーク・ウェバーは、限界を追求するエイドリアン・ニューウェイの姿勢について「僕たのクルマが、開発するのが最も難しいのは当然だと思う。これはエイドリアンの物事のやり方を示している。ひたすらそれをやらなければならない。スタッフはヘトヘトさ」と述べた。

レッドブルのデザイナー、エイドリアン・ニューウェイは、2013年にパフォーマンスの向上を見つけ出すのはチャレンジングだと認めた。

2009年に導入された規約は成熟を迎え、来シーズンもほぼ微調整のため、2013年のマシンを改善させられる幅はより狭まっている。

その4年間で、レッドブルは3度のドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトル獲得という圧倒的な強さをみせた。

「今年と比較して事実上レギュレーション変更はないので、ますます難しくなっている。2009年に規約が変更になってから5シーズン目だ」

「フィールドは収束している。今年、8名の異なるウィナーがいた事実からもどれくらい競争的かはわかるだろう」

エイドリアン・ニューウェイは、8名のウィナーが誕生した2003年以来最大となる2012年のウィナーの数が、現在のF1のマージンがいかにタイトかを示していると考えている。

今年は、レッドブル、マクラーレン、フェラーリ、ロータス、メルセデス、ウィリアムズと異なる6チームが優勝を経験した。

「それは現在がどれくらい際どいかの証拠だ」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。

「レース毎、クルマ間の変動を引き起こすかなり多くの変数がある」

「タイヤについて多くが語られてきたし、重要だ。クルマ毎にライバルと比較してタイヤが微妙に異なって働く。特定のトラックレイアウトや温度が直近のライバルより特定のクルマに合うこともある」

「例えば、それはシルバーストンのような高速コーナーサーキットやアブダビのような低速コーナーサーキットかどうかだ。そのような要因が1チームが支配するのを難しくさせた」

エイドリアン・ニューウェイは、来季マシン“RB9”は今季マシンの進化型であると付け加えた。

「サプライズはないだろう。来年のクルマはかなり今年のクルマの進化型だ」

「モータースポーツ、特にF1に関して素晴らしいことは、冬の間に何を達成していけばいいかわかっていることだ。だが、他の全員がなにをしてくるかはまったくわからない」

エイドリアン・ニューウェイが、レッドブルでの3年連続となるコンストラクターズタイトル獲得について語った。

2006年にレッドブルに移籍したエイドリアン・ニューウェイは、2009年にチームを初優勝に導くRB5を設計。その系統を継ぐマシンで2010年からコンストラクターズ3連覇を達成した。

「素晴らしい年になった。ハットトリックを達成することができたのは、チームの全員の大きな努力の賜だ」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。

「自分達の基準を高く維持し、それを一貫して来れたことの証明だ。ミルトンキーンズの人々の才能、献身的で真面目な仕事に対する姿勢、それがこの全てだ。彼らには、今夜、祝杯を挙げてもらいたい」

今年は、ブラウン・ディフューザーの禁止により、レッドブルにとってはチャレンジな一年となった。

「我々は常にいかにクルマを改善できるか、今後のレースで何ができるかを考えている。残念ながら、私のシーズン前の懸念が的中してしまい、今年は大変な年となった。それまでの2年間は排気技術を中心にクルマの開発を行って来たため、それを失ったことによって、我々はライバルチームよりも大きく後退することになった。自分達が望むポジションにクルマを戻すのは、かなり困難な道のりだった」

「3度目のタイトル獲得によって、我々の力が本物であることを証明することができた。頂上に立ち続け、クルマを理解し、パフォーマンスのレベルを維持するのは、簡単なことではない」

「初めてタイトルを獲得した時は本当に嬉しかった。マクラーレンからレッドブルへの移籍は、私にとってはちょっとしたギャンブルだった。ほぼ立ち上げから関わったチームと共にレース優勝を目指す、という夢を持ってこのチームに加わった。その夢を実現することができ、3度のタイトル獲得を成し遂げることができた」

「誰もが夢を持つことができるが、実際にそれを経験できるのは特別なことだ。私個人だけではなく、チーム全体にとってだ。これは、その中にいる全員の努力の賜だ」

エイドリアン・ニューウェイは、新しいV6ターボエンジンが導入される2014年にエンジン性能がチーム間の圧倒的な差になってしまうことを懸念している。

エイドリアン・ニューウェイは、より厳しくなるシャシー規約とエンジンメーカー別の潜在的なパフォーマンス差の組み合わせによって、1つのサプライヤーを共有するグループが大きなアドバンテージを得ることを恐れている。

「2014年はエンジンパフォーマンスが変化する」とエイドリアン・ニューウェイは AUTOSPORT にコメント。

「エンジンパワーユニット自体が、内燃機関だけでなく、様々なリカバリーシステムにボルト留めされることになる」

「1つのメーカーだけが、他よりもかなり良いという可能性もある。それによって、グリッドの上位がそのメーカーのマシンだけになるかもしれない」

「エンジンメーカーのチャンピオンシップになる可能性だってある」

エイドリアン・ニューウェイは、F1におけるシャシー規約の制限の多さに長く批判的な立場をとっている。

2014年規約はさらに厳しくなると考えており、エンジンの使い方に関する技術革新が主な範囲になることで、バランスがさらにエンジン性能に偏ってしまう可能性があると考えている。

「シャシー規約や空力面は、今よりもさらに制限的なバージョンになる」

「エンジンの設置は、チームがエンジンメーカーと取り組んでいくことだ。新しい何かを見つけ、アドバンテージを手に入れるかどうかはわからないままだ」

エイドリアン・ニューウェイは、レッドブルが2011年のような圧倒的な強さを発揮できないのは、エキゾースト・ブロウンディフューザーを非合法化した冬の規約変更のためだと認めた。

レッドブルは、2010年にブロウンディフューザーを開拓。昨年はそのコンセプトを最適化し、セバスチャン・ベッテルがドライバーズ選手権、チームもコンストラクターズ選手権を獲得した。

今年、レッドブルは、限られた方法のなかでそのような効果を再現することに取り組んだが、さらに規約は変更され、エンジンパートナーのルノーは、空力的な輪郭を描かれたブレーキダクトで排気ガスから最大限のダウンフォースを抽出するように設定されたエンジンマップの変更を強いられた。レッドブルは、今季はまだ3回しか優勝していない。

今年もコンストラクターズ選手権をリードしているレッドブルだが、11レースを終えた時点で昨年は103ポイント差をつけていたのに対し、今年は53ポイントのリードしか築けていない。

「かなり大きい。シーズン開幕前に恐れていたことだ」とエイドリアン・ニューウェイは AUTOSPORT にコメント。

「2シーズンにわたって排気流を吹き付ける技術をかなり深く調査してきたが、フロントウイングの柔軟性（テスト規約）のような他の変更と一緒に取り去られ、大きな痛手となった」

「おそらく他よりも影響が大きいはずだ。我々はより長くそれを利用してきたからね。何をする必要があるかを理解してリカバーするのにしばらくかかってしまった」

エイドリアン・ニューウェイは、7月末のF1ハンガリーGP前に導入されたエンジンマップの規約変更にまだ適応できていないことをほのめかした。

セバスチャン・ベッテルは、F1ハンガリーGPを4位でフィニッシュしたが、マクラーレンやロータスのレースペースに匹敵することに苦労し、マシンはトップ3のマシンよりもタイヤに厳しかった。

「我々はルノーと働いていたが、突然、効いていると思っていたことを異なる解釈によって取り除かれた」

「それが我々がいる場所であり、立ち戻って、新たなものを探さなければならない」