レッドブルは、エイドリアン・ニューウェイと新たに複数年契約を締結したことを発表した。
近年のF1で最も成功を収めているデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイに関しては、これまでフェラーリを含め、多くのチームが獲得を狙っていると報じられていた。
しかし、レッドブルは8日（日）にエイドリアン・ニューウェイと新たに複数年契約を結んだことを発表。これにより、噂は終止符を打つことになった。
新しい契約の一環として、レッドブルは、エイドリアン・ニューウェイが、F1チームでの役割は“助言”と“指導”という一歩引いた立場となり、新しい技術プロジェクトに取り組むと発表。そのプロジェクトについては後日発表するとしている。
2006年シーズン序盤にレッドブルにチーフテクニカルオフィサーとして加入したエイドリアン・ニューウェイは、2010年にドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両タイトルを獲得。以降、2011年、2012年、2013年とダブルタイトル4連覇に貢献した。
フェラーリは、レッドブルからエイドリアン・ニューウェイの引き抜くことを諦めていないと La Gazzetta dello Sport が報じている。
レッドブルは、モナコでエイドリアン・ニューウェイは“当面”チームにコミットしていると主張し、ニューウェイについての憶測に終止符をうとうと動いた。
しかし、フェラーリは、エイドリアン・ニューウェイに最新の大胆なオファーを提示したとされている。
同紙によると、フェラーリはエイドリアン・ニューウェイに、年間2000万ユーロ（約27億7863万円）の給与だけでなく、先例のない技術的な自由、市販車プロジェクトや将来的なル・マンへのプロトタイプカーへの関与を提示していると報道。
「確率は最初は0だったとすれば、今は20〜30％くらいだ。全てはニューウェイ次第だ」と同紙は付け加えた。
また、エイドリアン・ニューウェイとの契約は、同チームで4年連続のワールドチャンピオンを獲得したセバスチャン・ベッテルのフェラーリ加入を納得させるかもしれないとも考えている。
しかし、セバスチャン・ベッテルは「自分のいる場所についてはとてもいい感じだし、チームに感謝したいことはたくさんある」とコメント。
「とにかく、諦めないし、良くないレースが6つあったけど、他のことは求めてない」
不思議にも、セバスチャン・ベッテルは、F1オーストリアGPの会場となるレッドブル・リンクでのプロモーションイベントで、ゲルハルト・ベルガーが1998年にドライブしたフェラーリのF1カーを走らせた。
クルマから降りたセバスチャン・ベッテルは「物凄い！」と述べた。
レッドブルのヘルムート・マルコは「マラネロの友人にセバスチャンが我々とフェラーリを走らせたとこっそり知らせていいよ」とレポーターに笑顔を見せた。
エイドリアン・ニューウェイをレッドブルから引く抜くために資金を用意しているのはフェラーリだけではないようだ。
先週末のモナコでは、フェラーリの代表マルコ・マティアッチが、エイドリアン・ニューウェイにフェラーリ移籍を巨額でオファーしたとの報道を否定していた。
それでも噂は根強く、レッドブルは「当面はレッドブルに専念し続ける」というエイドリアン・ニューウェイの発言を乗せたリリースを発表している
。
レッドブルが、報道で取り上げられるフェラーリからの関心についてリリース内で特に触れなかった理由は、フェラーリの他にもエイドリアン・ニューウェイへのオファーがあるからかもしれない。
ヘルムート・マルコは、レッドブルのスタッフの関心を引くためにいくつかのライバルチームが“約2倍”を提示してきたことを明かした。
「そして、我々はスタッフにきっちりと支払っている」
当然、主なターゲットになっているのはエイドリアン・ニューウェイだ。
ヘルムート・マルコは、エイドリアン・ニューウェイが、メルセデスの非常勤会長を務めるニキ・ラウダからオファーを受けたと Kleine Zeitungに述べた。
同紙は、「ヘルムート・マルコが、フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモーロ会長がエイドリアン・ニューウェイへのオファーを提示するために2週間早くバルセロナへ向かったと話した」と伝えている。
ヘルムート・マルコは「ニューウェイは追って知らせがあるまで、我々と共にレッドブルへと留まるを決めた」としている。
エイドリアン・ニューウェイは、フェラーリへの移籍を考えているとの報道を否定した。
2週間前のバルセロナでは、フェラーリがレッドブルからエイドリアン・ニューウェイを引き抜くために“有り金を使い果たす”準備ができていると報じられていた。
しかし、モナコGP前の声明でエイドリアン・ニューウェイは「予測可能な将来に関してはレッドブルにコミットしたままだ」と述べた。
今月序盤にレッドブルでF1キャリアを終えることになるかと質問されたエイドリアン・ニューウェイは「わからない。それについて考える必要がある。どこかの時点で将来について考えなければならなくなるだろうが、現時点ではシルバーのクルマの前に出ることが焦点だ」と Sky に述べていた。
エイドリアン・ニューウェイについて質問されたセバスチャン・ベッテルは、レッドブルはニューウェイに留まってほしいと強調しつつ、レッドブルはワンマンバンドではないと述べた。
エイドリアン・スーティルがいてくれることを望んでいるかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「僕たちのチームは彼が好きだ。なので、そうだね」とコメント。
「結局にはそういう話だ。そこにどれくらい真実があるかは、僕たちがわかっているかもしれないし、わからないかもしれない」
フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロを会長は、エイドリアン・ニューウェイの獲得を含め、メルセデスに追いつくために予算をF1増加することをほのめかした。
フェラーリは、今シーズン序盤に苦戦を強いられ、チーム代表のステファノ・ドメニカリが辞任している。
最新のレポートによると、フェラーリはF1で最も高給取りのエンジニアであるエイドリアン・ニューウェイを獲得するために“有り金を使い果たす”準備ができていると報道。
フェラーリは、昨年2億4600万ユーロ（約341億9050円）の純利益を上げており、Financial Times は“収益、利益、キャッシュフローの記録を更新した”と報道。エイドリアン・ニューウェイを獲得する余裕があるとしている。
ルカ・ディ・モンテゼーモロは、フェラーリ市販車の排他性がプライオリティだが、“ライバルに対するギャップをリカバーするために経済的な特別な努力を必要とするF1”は挑戦だと La Gazzetta dello Sport に述べた。
また El Mundo は、ルノーが圧倒的な強さを誇っていた時代に技術面を率いていたエンジニアの専門家であるジャン・ジャック・ヒスを雇用すると報じている。
エイドリアン・ニューウェイは、フェラーリでの将来を完全には否定はしていない。
バルセロナのパドックでは、フェラーリがエイドリアン・ニューウェイと契約するために巨額のオファーをしたと噂された。
レッドブルでF1キャリアを終えるかと質問されたエイドリアン・ニューウェイは「わからない。それについては考えてみなくてはならない」と Sky に述べた。
「いつか将来を考えるつもりだが、今のところ私の焦点はシルバーの車の前に出ることだ」
エイドリアン・ニューウェイがどれくらいの長期的な契約をレッドブルと結んでいるかは明らかになっておらず、チーム代表のクリスチャン・ホーナーも詳細を明かそうとしない。
「フェラーリからの誘いは常にある。だが、それとともに政治的なものや圧力も動いている。実際、それはイタリアからのものだ」
「我々の多くに噂があったが、今のところ誰もいなくなっていない」
F1スペインGPでは、レッドブルのウィングがたわんでいるように見える動画がインターネットで騒動を巻き起こしている。
エンジニアリングチームのポール・モナガンは、レッドブルが古いトリックに手を出したとの見方を否定している。
「この不具合は意図的なものではなく、たわみによる空力的な利益はない」とポール・モナガンは主張した。
関連：
・フェラーリ、将来的なエイドリアン・ニューウェイの獲得を除外せず – 2012年1月16日
・エイドリアン・ニューウェイ 「フェラーリ移籍を躊躇わせたのは家族」 – 2011年11月18日
エイドリアン・ニューウェイは、F1中国GP週末、上海ではなくシルバストーンに姿を見せた。
Speed Week は、レッドブルの最高技術責任者を務めるエイドリアン・ニューウェイは、シルバーストンのコースサイドにいるため、上海のピットウォールでレースを見守ることはないと伝えている。
シルバーストンではWEC世界耐久選手権の開幕戦が行われており、昨年までレッドブルのドライバーだったマーク・ウェバーと談笑するエイドリン・ニューウェイの姿があった。
耐久レースでのキャリアをスタートさせたマーク・ウェバーにとってはポルシェのドライバーとして初めて挑む開幕戦となる。
エイドリアン・ニューウェイは「上海に行くよりシルバーストンの方が移動が短かったからね」と微笑んだ。
レッドブルのデザイナーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、2014年シーズン序盤は新しいV6ターボエンジンによって支配されることになると予想している。
先週のヘレスでは、レッドブルはエイドリアン・ニューウェイの空力パッケージにも関連するルノーのV6ターボエンジジンとエネルギー回生システムの問題もあり、RB10をまともに走らせることができなかった。
「少なくともシーズン序盤はエンジン形式について話すことになるだろう」とエイドリアン・ニューウェイは Autosprint にコメント。
「信頼性、パワー、燃費、それらが決定的な要因になるだろう」
「新しいV6エンジンが成熟して初めてくうりきが実際に重要になってくる」
「だが、我々は“パワーユニット”においてルノーだけでなく、多くのサプライヤーに頼っていると言わなければならない」
「それら各々が最新のF1の開発スピードに対応しなければならない」
F1パドックで最も有名な技術者であることは疑いないエイドリアン・ニューウェイだが、2014年への準備は「キャリアで最大のチャレンジ」だと語る。
「このような複雑なクルマのためにわずかな時間しかなかった」とエイドリアン・ニューウェイは認めた。
レッドブルのデザイナーを務めるエイドリアン・ニューウェイは、RB10の発表会でノーズの形状を“不愉快なほど恥ずかしい”と述べるなどレギュレーションに不満を述べた。
レッドブル RB10は、“アリクイ”型のノーズが主流の中で若干正統派な形状を採用している。
だが、エイドリアン・ニューウェイは、F1マシンには“美学が重要”だと述べ、ノーズの形状を好んでいないようだ。
「おそらくは安全性の面を考えてのことだろう。例えば、数年前にマーク・ウェバーがコバライネンにぶつかって宙に浮いたような形でマシンが前車に衝突したときの危険を削減できる。これが実際に違いを生むのかどうかは議論の余地があるが、より安全だと見なされたので我々はそれに従っていくしかない」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。
「おかしなレギュレーションだ。側視は一番の高さを求められるのに、その上でノーズの50mm前にしなければならないエリアがあり、それがかなり低めに設定されている。側視よりもはるかに低い」
「レギュレーションを満たすにはノーズのメインバルクとノーズから突き出すバルブという結局ほぼ2つのノーズを持つような形になる。私はこれを不愉快なほど恥ずかしいと思っている」
「私にとってF1マシンの美学は重要だ。マシンは格好良く見えなければならないし、醜いノーズのマシンをオーナーが心から愛することはできないだろう」
レッドブルのデザイナーを務めるニューウェイは、2014年の空力面での最大の難関は、新しいフロントウイングのレギュレーションだと述べた。
「今年の大きな問題はかなり薄いフロントウイングになることだろう。大きな変化だ」とエイドリアン・ニューウェイはコメント。
「フロントウイングが100mm削られると聞いてもあまり大きくないと思うだろうが、実際は大きな変化だ」
「今ではエンドプレートがフロントタイヤの真ん中にくるため、そこから空力をリカバリーしようとするのは大きなチャレンジのひとつになるだろう」
また、エイドリアン・ニューウェイは、2014年レギュレーション変更は、排気ガスの活用機会という点で、他のどのチームよりもレッドブルにとって痛手になりそうだと認める。
「シングルパイプの排気口の位置により、エキゾーストからの効果はほとんどない。いずれにせよ、ターボチャージャーは多くのエネルギーを必要とするため、事実上は何も残らない」
「これまでの制約の中で、我々はエキゾーストのポジションを最大に生かすための開発においてライバル以上に優れた仕事ができていたと思う」
「したがって、残念ながら、我々はまた最も多くを失う立場にあると言える」