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レッドブルF1の最高技術責任者（CTO）であるエイドリアン・ニューウェイは、チームが揺るぎない優位性にもかかわらず、常に警戒を怠らずに「プッシュし続ける」よう促している。

レッドブル・レーシングは、今シーズンこれまで全勝を続けており、先週末のハンガリーGPではマックス・フェルスタッペンが7連勝を飾り、1988年にマクラーレン・ホンダのアラン・プロストとアイルトン・セナが記録した11連勝を上回る偉業を達成した。

現在、レッドブル・レーシングはコンストラクターズチャンピオンシップで229ポイントの大差を付けており、ドライバーズランキングではフェルスタッペンがチームメイトのセルジオ・ペレスを110ポイント差をつけている。

「素晴らしい成績だ。こんなことは夢にも思わなかった」とニューウェイはF1 Nationのポッドキャストで語った。

「1988年のマクラーレンの成績を破るなんて、思ってもみなかったことだ。チーム全体、みんなのハードワーク、そして、今シーズン享受してきた信頼性への賛辞でもある」

「素晴らしい賛辞だ」

しかし、F1歴37年のベテランであり、F1史上最も偉大なデザイナー兼空力学者として広く評価されているニューウェイは、グランプリレースという超ダイナミックな世界で物事がいかに早く変化し得るかを知っている。

ニューウェイは、マクラーレンのテクニカルディレクターとして、ウォーキングに本拠を置くマクラーレンがシーズン最終戦でフェラーリにコンストラクターズトロフィーを奪われた1999年のことを思い出した。

24年経った今でも、ニューウェイはその敗北を引きずっている。

「シーズン中というのは、自分がどこに到達したかを考えるのではなく、次のシーズンのことを考えてしまうものだ。我々にはまだ長い道のりがある」

「1999年、ミカ（ハッキネン）がシルバーストーンでトップを走っていたとき、ミハエル（シューマッハ）が足を骨折してしまった。正直に言うと、チームとしてその年の残りは居眠りをしてしまい、 結局、最後までもつれ込み、我々はコンストラクターズを失った」

「どんなに物事がうまくいっているように見えても、プッシュし続け、油断してはならないという教訓だ」

レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイは、おそらくF1界で最も偉大なデザイナーであるが、引退へのカウントダウンが「現実的に」始まっていることを認める。

レッドブル・レーシングは、モントリオールで行われたF1カナダGPで通算100勝目を達成した。これは、マックス・フェルスタッペンが圧倒的な強さを見せ、偉大なアイルトン・セナの記録に並ぶF1通算41勝目を達成したことによる。

ニューウェイは、モントリオールのレッドブルのピットでいつものようにチームの偉業に浸っていたが、F1チーム代表のクリスチャン・ホーナーから、フェルスタッペンと一緒に表彰台に上がり、コンストラクターズトロフィーを受け取るように命じられた。

ホーナーの要求は、ミルトンキーンズを拠点とするチームが長年にわたってグランプリレースで成功を収めてきた中で、非常に大きな役割を果たした人物に対する正当かつふさわしい賛辞であった。

また、複数の統計学者によると、日曜日の勝利はニューウェイが開発したF1マシンの200回目の勝利として注目されている。

64歳のエンジニアであるニューウェイは、2006年からレッドブルのエンジニアリング部門の指揮を執っている。ニューウェイにとって、1980年にフィッティパルディF1チームとしてモータースポーツの世界に参入したときまで遡ると、それはまさに一つの大きな夢だった。

「素晴らしい旅だった」とエイドリアン・ニューウェイはSky Sportsに語った。

「子供の頃からの夢はエンジニアリングとモーターレースに携わることだったので、モーターレースで最初の仕事に就き、初めて給料をもらったときは本当に大きな瞬間だった」

「それ以外はすべてボーナスだった」

ニューウェイは、1991年のメキシコGPでナイジェル・マンセルがウィリアムズで勝利したときに達成した初優勝と、シーズンを締めくくるチャンピオンシップのファイナルというを自身のキャリアの中で印象的だった2つの瞬間として挙げた。

「もちろん、どれも特別なものばかりだ」とニューウェイは語った。

「もちろん、メキシコでの初勝利とその後のチャンピオンシップが決着したレースは際立っている」

「それがチャンピオンシップの締めくくりだと主張する人もいるだろう。だから、当然ながら、アブダビでのセバスチャン（ベッテル）とフェルナンド（アロンソ、2010年）の戦い、そしてマックスとルイス（ハミルトン、2021年）の戦いはそうだ」。

将来については、レッドブルと未発表の期間まで契約を結んでいるニューウェイは、自分のサービスが求められている限りは、ここに留まることを望んでいると感じている。

しかし、ニューウェイは、F1引退への「カウントダウン」が「現実的に」始まったことは認めている。

「ずっとやりたかったことをやっていて、仕事を楽しめているのは幸運なことだ」とニューウェイは付け加えた。「私はそれを愛してきた」

「もちろん、キャリアが永遠に続くわけではないし、チームが私を必要としてくれて、私がそれを楽しみ続ける限りは続けるだろう」

「だが…現実的には、カウントダウンの途中だ。その日がいつなのか、私にはわからないがね」

レッドブルF1のエイドリアン・ニューウェイは、他のF1チームが彼のデザインをコピーするたびに、それは「相当な褒め言葉」だと感じていると主張した。

2022年シーズンの開幕直後からレッドブル・レーシングのF1マシンがライバルを圧倒していることを考えれば、他のチームのF1マシンがよく似てくるのは不思議なことではない。

アストンマーティン、フェラーリ、メルセデスはいずれもRB18とその後継モデルであるRB19からインスピレーションを得ている。レッドブルF1のチーム代表のクリスチャン・ホーナーがコピーを指摘するのが好きだが、実際にマシンをデザインしたニューウェイはそれを褒め言葉だと主張している。

Sky Italyの取材に応じたレッドブルのチーフテクニカルオフィサーのニューウェイは、F1の歴史においては一般的な慣行だと語った。

「人々に真似されるのは、相当な褒め言葉だ。もちろん、それはF1の一部だ。我々は皆、お互いを見ている。実際のところ、我々も他の人からのものをコピーしてきた」とニューイ氏は語った。

「そのコピーの中には視覚的なものもあれば、時折、人々の移籍からのものもある。今年、我々はそれを目にした」

「これはF1の一部であり、激しい競争だ。意地になってるわけにはいかない。他人がやっていることを常に評価しなければならない。直接コピーすることになるかもしれないし、『なぜ彼らはそうしたのか』というアイデアを得るかもしれないし、それが何か違うことをするきっかけになるかもしれない」

最近、2つのコンストラクターの間に相対的なパフォーマンス差があるにもかかわらず、ニューウェイがウィリアムズからアップグレードのインスピレーションを得たことが明らかになったのはその良い例である。

これはニューウェイがレース前に何度も行うグリッドウォークから来たものの1つで、彼は自分が何を求めているのかを説明した。

「大抵の場合、『これは面白そうだ。このエリアで我々ノクルマが何をしているのかを詳しく見てみよう』となることが多い。 単にコピーするというわかではなく、なぜ彼らがそれをしたのか、また、それによってどのようなアイデアがもたらされるか」

レッドブル・レーシングのチーフエンジニアであるポール・モナハンはに、チームがすべてを正しく理解することは不可能であると語っている。

「新しいマシンを初めて走らせるとき、シングルシーターのすべてのエリアで最適のソリューションを持っていると考えることはできない」とモナハンはは語った。

「我々はパラメータとして、ソリューションを評価するためのラップタイムを持っている。ウィリアムズがフロアデザインを導入し、その後、他の人が真似したことがわかれば、それはアドバンテージを与えなければならないというサインだった」