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レッドブル・レーシングは、F1の予算上限の時代との帳尻を合わせる方法を模索しており、エイドリアン・ニューウェイをレッドブルのハイパーカーRB17に「全面的」に 注力させることで、高額所得者の給与免除の1つを「解放」させると報じられている。

F1は2021年に予算上限を導入し、チームはその年、わずか1億4500万ドルに制限された。ただし、注意事項があった。

この規定のただし書きは、ドライバーの給与だけでなく、各チームの上位3人の給与も免除される。これは通常、チーム代表とテクニカルディレクター、そしてもう1人である。

エイドリアン・ニューウェイはF1以外の役割にシャッフルされる可能性があるだろうか？
2021年シーズンにレッドブルが上限を超えたことが明らかになった2022年当時、エイドリアン・ニューウェイの年俸が問題の一部であることが示唆され、否定されていた。
報道によると、レッドブルはチーフテクニカルオフィサーのニューウェイを契約社員とすることで請求書から除外したという。しかし、Auto Motor und SportはFIA（国際自動車連盟）はこれに同意しなかったとされている。

結局、レッドブル・レーシングが財務規定に1.6％違反していたのは、未請求の税還付金やその他の小さな問題だったことが判明した。

しかし、予算上限が1億3,500万ドルに引き下げられた2024年のF1シーズンを前に、ニューウェイと彼の給料は再びレッドブルの頭痛の種となっているようだ。

Auto Motor und Sportは、ニューウェイがレッドブル・レーシングでF1以外の職務に就く可能性があると主張している。

どうやらニューウェイは中期的にRB17ハイパーカー・プロジェクトに専念し、3つの高収入ポジションのうち1つを他のポジションに回す計画らしい」とドイツの出版社は報じている。

「このスターデザイナーは現在まだF1チームでパートタイムで働いているが、それは変わりそうだ。ニューウェイは近いうちにRB17に完全に専念することになるかもしれない」

「これは、FIAがF1とロードゴーイングスポーツカーの間に技術的な相乗効果があるかどうかを綿密に調べているためでもある」

昨年、各チームがF1用のロードカープログラムで発見されたソリューションを使用することで、予算の上限を回避しているとの疑惑が浮上し、FIAはそれを厳しく取り締まった。

その矛先はレッドブルと、非常に複雑なフロアを含むとされるRB17ハイパーカーに向けられた。

レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは「我々の競争相手は、RB17のアンダーボディがF1カーの見識を提供すると言っているが、明らかに全くのナンセンスだ」と反論した。

RB17はレッドブルが初めて完全生産するハイパーカーで、620万ドル（約9億1700万円）というクールな値札がつけられる。

ニューウェイをハイパーカープロジェクトにフルタイムで参加させるということは、レッドブルが別の人物を例外リストに加えることができることを意味する。

ロブ・マーシャルがマクラーレンに移籍するなど、レッドブルが重要な人材を他チームに奪われつつある今、フェラーリがターゲットにしていると言われるピエール・ワシェらを引き留める余地が与えられるだろう。

レッドブル・レーシングのエイドリアン・ニューウェイは、何年にもわたって信じられないほどの25回のF1タイトル獲得への道を設計してきたにもかかわらず、今でも「エウレカ（発明の喜び）」の瞬間をどのように楽しんでいるかを語った。

ウィリアムズ、マクラーレン、そしてレッドブルでタイトルを獲得し、ナイジェル・マンセル、アラン・プロスト、デイモン・ヒル、ミカ・ハッキネン、セバスチャン・ベッテル、マックス・フェルスタッペンらをタイトル獲得に導いたニューウェイは、F1界きってのデザイナーだ。

1992年以来、ニューウェイが設計したマシンはコンストラクターズタイトルを12回、ドライバーズタイトルを13回獲得しており、なかでも最新のRB19は2023年の22レースで21勝を挙げ、860ポイントを獲得している。

レッドブル・レーシングのチーフ・テクニカル・オフィサーとして、日々の設計作業の多くはピエール・ワシェやベン・ウォーターハウスを含むニューウェイ以下のチームによって行われているが、ニューウェイは今でも有名な製図板で時間を過ごしている。 彼はそこで「エウレカ」な稀有な瞬間を描写している。

ニューウェイの“エウレカ”モーメント
「滅多に起こることではないが、実際に起こる。それらはとても満足のいくものだ」とニューウェイは“エウレカ”の瞬間についてTopGearに語った。

「最高のアイデアだと思うかもしれないが、それを証明するためには非常に規律正しくなければならない。それは長いプロセスだが、もしそれがクルマに搭載され、クルマがより速く走るようになれば、それはとても満足のいくことだ」

「信頼性を除けば、実際のマスターはただ1つ、ストップウォッチだけだ」

「製図版は、アイデアを頭の中から取り出し、それを発展させるための媒体なんだが、それでもそのひらめきが必要だ」

「潜在意識というのは素晴らしいものだ。何かに行き詰まったとき、諦めてコーヒーでも飲みに行ったことが何度もある。ある日、1週間後、1ヵ月後、解決策がひょっこり顔を出すんだ」

「それは経験から来るものだ。それはまた、私の仕事の経営的な側面や開発的な側面にも通じる」

「同僚と一緒に仕事をするのは本当に楽しいし、たとえそのアイデアが良くないと感じても、私が間違っている可能性もある。誰かの創造性を妨げたいとは思わないし、励ますことも大切でだ。しかし、しかし、特にコストキャップの時代においては効率的である必要もある」

レッドブルのCTOはまた、今後数年間でF1におけるAIの利用が増えることについても簡単に触れ、ある程度はすでに存在していると考えている。

「いつかはそうなるだろうが、その時期を見極めるのはもっと難しい」とニューウェイは語った。

「AIは大まかなバズワードだが、実際は“機械学習”の延長線上にあるもので、インターネットを少し取り入れたものだ」

「我々は何年も応力解析オプティマイザー（FEA または有限要素解析）を使用してきたが、最終的には依然として人間のほうがオプティマイザーよりも優れているようだ。これはツールだが、人間に取って代わるものではない」

エイドリアン・ニューウェイはロケット船の設計に精通しているが、伝説的なレッドブルのエンジニアである彼は、F1デザイナーが誰も到達したことのない場所へ果敢に挑戦するチャンスを与えられたとき、足を踏み入れないことを選択した。

F1デザインで200以上のグランプリと12のコンストラクターズタイトルを獲得してきたニューウェイは10年前、セバスチャン・ベッテルとともにレッドブルが4度のワールドタイトルを獲得した後、アメリカの企業から宇宙船のデザインを依頼されたことを明らかにした。

レッドブル在籍中、ニューウェイはF1以外のプロジェクトにたびたび関与してきたし、今もそうしている。

しかし今回の場合、広大な宇宙に到達できる船を設計するという気の遠くなるような見通しを考えると、彼の反応は驚くほど現実的だった。

「今から10年ほど前、あるアメリカの会社が私に電話をかけてきて、彼らと一緒に宇宙船を作らないかと誘ってきたんだ」と Top Gear に語った。

「魅力的だろうし、60年代の宇宙開発競争は信じられないほど刺激的だったに違いない。だが、私はモーターレースの方がもっと魅力的だと思う。モーターレーシングへの開発と関与は驚異的なペースで行われている。それが好きなんだ」

宇宙船に携わるというアイデアについて直接尋ねられると、ニューウェイは「危険だと思う。宇宙船が無事に戻ってくることが条件だからね！」と皮肉った。

F1テクノロジーとその進化し続ける複雑さについて、ニューウェイは人工知能（AI）がグランプリレースの未来に与える潜在的な影響について質問された。

F1ではトラクションコントロールやローンチコントロールといった特定の用途にAIが使用されてきたが、ニューウェイはその影響力はそうした特殊な機能をはるかに超えるものになると考えている。

ニューウェイは、いつかAIがレースカーの設計においてより広範な役割を果たし、空力からサスペンションまで、車両のあらゆる側面を最適化するためにエンジニアを支援すると想像している。

エンジニアが空気力学からサスペンションに至るまで車両のあらゆる側面を最適化するのを支援することを想像しています。

「いつかはそうなるだろうが、その時期を見極めるのはもっと難しい」とニューウェイは語った。

「AIは広義の流行語だが、実際にはインターネットを少し加えた『機械学習』の拡張であり、それは何年も前から存在している」

「我々は応力解析のオプティマイザー（FEA：有限要素解析）を何年も使ってきたが、最終的には人間がオプティマイザーよりも優れているように思える。オプティマイザーはツールではあるが、人間に取って代わるものではない」

エイドリアン・ニューウェイは、2022年の重要な問題から重要なレギュレーション変更が行われたことで、レッドブル・レーシングがライバルとのパフォーマンス差を広げることができたと明かした。

レッドブルRB19はF1史上最も圧倒的なマシンのひとつであり、2023年シーズンは22勝中21勝を挙げた。

レースでのペースアドバンテージはライバルを大きく引き離しており、グランプリをどこからスタートするかはは関係なかった。マックス・フェルスタッペンはサウジアラビアGPで15番グリッドからスタートしたが、それでもセルジオ・ペレスを抑えて勝利を収めた。

フェルスタッペンの手により、1988年に16勝中15勝を挙げ、勝率94%を達成したマクラーレン・ホンダがMP4/4で保持していた勝利記録を破ることに成功した。

レッドブルRB19の勝率は95％で、フェルスタッペンとセルジオ・ペレスで30回の表彰台も達成している。

ニューウェイ 「我々ちの仲間たちはレギュレーション変更と闘いたかった」
レッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイは以前、彼の基準から見ても2023年に達成したレベルの成功を達成できたことに「驚いた」と認めている。

レッドブルのパフォーマンス向上の多くは、グラウンドエフェクトに切り替わった2022年にマシンが経験したポーパシングを防ぐために導入された2023年に行われた重要なレギュレーション変更によるものだという。

リアフロアを15mm、ディフューザーの高さを10mm増加させることが義務づけられ、高速コーナーでの空力性能を維持しようとするチームにとっては難題となった。

「興味深いのは、昨年この変更が発表されたとき、社内で議論していたことだ。我々のスタッフの中には『いや、本気で戦わなければいけない』と言っていた人もいました」とニューウェイはThe Raceに語った。

「実際のところ、昨年の高速コーナーでは我々はおそらくフェラーリの後塵を拝していたのではないかと考えていた。高速コーナーで我々のクルマは問題を抱え込んでいたので、レギュレーション変更は我々にとっては好都合だったかもしれない。だから、我々はあまりそれに対してプッシュしなかった」

「結果的には僕たちにとっては合っていたようだ」

設計上の決定により予選の問題が発生した
2023年に14回のポールポジションを獲得したRB19だが、フェルスタッペンとペレスにとって予選は必ずしも楽なものではなかった。

しかし、ニューウェイによれば、その原因の一部は初期段階での設計変更にあるという。

2人は多くの問題に直面し、予想以上にグリッドから後退することもしばしばあったが、ニューウェイは、その原因の一部は早い段階で決定された設計にあると言う。

「それが我々のクルマ開発のやり方なんだ。我々は予選よりもレースでのパフォーマンスを優先しようとしてきた」とニューウェイは語った。

「21年にマシンを設計したときに、1ラップのパフォーマンスよりもレースでのパフォーマンスを優先させるという決断を下した」

「これは意図的な選択で、オーバーテイクが容易になるということは、予選パフォーマンスの優先順位は過去よりも若干下がるだろうと考えていたが、それがうまくいったようだ」