タグ: エイドリアン・ニューウェイ

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、エイドリアン・ニューウェイのレッドブルにおける影響力がここ数年でどのように変化したかを概説した。

現在レッドブルのチーフテクニカルオフィサーを務めるニューウェイは、2000年代半ばのチーム創設期からミルトン・キーンズを拠点とするレッドブルに在籍しており、レッドブルがこのスポーツで最も圧倒的な力を持つチームへと変貌を遂げるうえで、お守りのような存在だった。

2年連続でタイトルを総なめにし、20年未満の参戦期間で6回のコンストラクターズチャンピオンシップ制覇を達成したレッドブルのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは、チーム内でのニューウェイの役割がどのように進化したかを説明した。

クリスチャン・ホーナー エイドリアン・ニューウェイは「どこにでもいるわけにはいかない」
ニューウェイはF1以外のプロジェクトも監督しており、レッドブルのエンジニアリング能力をフルに発揮するハイパーカーRB17やアメリカズカップ、最近ではレッドブルの創業者である故ディートリッヒ・マテシッツの依頼でレッドブルが支援する潜水艦の製作にも携わっていることが明らかになっている。

ニューウェイの計算では、F1に捧げられる時間は50％程度だが、ハイブリッド時代の初期にレッドブルが水面下で足踏みをしていた頃よりも、今ははるかに多くのことに携わっている。

ルノーが競争力を失い、カルロス・ゴーンCEO（最高経営責任者）のもとで努力しようとしなかったため、レッドブルのマシンは劣悪なエンジンに阻まれた。ピエール・ワシェが2018年からF1チームのテクニカルディレクターに就任したことで、ニューウェイはチーフテクニカルオフィサーとしてより幅広いポジションとなり、必要に応じて自身のさまざまなプロジェクトに参加できるようになった。

「1人の個人に依存することなく、エイドリアンが意見を出し入れしたり、指導したり、アイデアに挑戦したりできるようなマシンを作るというのは、本当に完璧なシナリオだ」とホーナーはThe Telegraphのインタビューで説明した。

「エイドリアンが他のプロジェクトに関わるようになったことで、ここ4、5年で進化してきたと思う。彼はどこにでもいるわけにはいかないからね」

ホーナーは、2021年に施行された予算上限の導入もニューウェイの起用法に影響を与えたと指摘した。

「2013年当時、彼は週末などにマシンの空力面やエンジニアリングのようなものの大部分を描いていました」とホーナーは語った。

「しかし、コストキャップの世界では、特にレギュレーションが変わったことで、エイドリアンが図面上でできることはいずれにせよ少なくなった。もちろん、彼はまだコンセプトの段階で重要な役割を担っている」

「しかし、彼がより幅広い役割を担うようになったことで、グループの他のメンバーも進化・発展していかなければならなくなった。特に、2021年にエイドリアンが事故に遭ってからは、RB18のデザインに携わるメンバーは本当にステップアップしなければならなかった」

「ピエールはその点において素晴らしい仕事をしてくれた。日々のことはピエールの責任であり、彼の説明責任だ。2人の関係は強い。正直なところ、これまでで最も強力なエンジニアリングチームだと思う

12月26日に65歳になったニューウェイは、まだF1から離れたいという兆候を示しておらず、ホーナーはその原因の一部はF1に特別な集中力を持っていないことによるものだと考えている。

「エイドリアンは現在65歳だ」とホーナーは説明した。

「彼は健康でやる気にあふれている。F1のプレッシャーや責任から解放されることで、彼はF1を本当に楽しんでいると思う。そして、ピエールや仲間たちとともに、そのマシンは順調に走っている」

ニューウェイ自身は、少なくとも今のところは、このスポーツの最先端で走り続けることができていると感じているという。

「50代前半のころは、60歳になったらビーチに寝転がるんだろうと思っていた」とニューウェイは語った。

「でも、現実は退屈してしまう。そうなることはわかっている」

「もし僕自身がそう感じたり、他の人たちから『君の貢献はもう役に立たない』と言われたりしたら、それを受け止めなければならない。チームを失望させることは絶対にしたくない。だが、自分が貢献できていると感じている限りは…今も貢献できていることを願っているよ」

レッドブルの伝説的デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイが、当面はF1から離れることは考えていないと語った。

ボクシングデーに65歳の誕生日を迎えるニューウェイは、2006年に就任してからレッドブルをチャンピオンシップを獲得するマシンに変えるのに不可欠な役割を果たしたと評価されている。

レイトンハウスでテクニカルディレクターを務めてF1界にその名を知らしめたニューイは、ウィリアムズ、そしてマクラーレンへと移籍し、コンストラクターズタイトル6回、ドライバーズタイトル6回を獲得するマシンを設計した。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーはその後、彼をマクラーレンから引き抜き、ニューウェイ率いるレッドブルのマシンデザインは2010年から2013年にかけてのブロウンディフューザー時代、そして2022年のグラウンドエフェクトカー導入以降、再びF1界を席巻した。

ニューウェイは以前よりも日々のデザイン作業に関与することはかなり減り、他のプロジェクトを自由に進めることができるようになったとはいえ、引き続き重要な人材であり続けており、今年初めに新たな契約を結んだ後、まだF1を離れるつもりはないと述べている。

レッドブルの一員であることを今も楽しんでいるかと尋ねられたニューウェイは「もちろん」とAuosportに答えた。

「私がウィリアムズとマクラーレンに加入したとき、彼らは私が到着するずっと前からレースやチャンピオンシップで優勝していた偉大なチームだったので、インフラ面で必要なものはほとんどなかった。実際、デザイン面で少しでも貢献できればと思っていた」

「だからレッドブルに移籍したんだ。当時はキャリアを少し危険にさらすものだったが、チームの発展に最初から関わるという、そのような関与をもう一度望んでいた」

「その意味で、クリスチャンとヘルムート（マルコ）とともにチームの成長に貢献してきたのに、なぜ私はそこから離れたいと思うのだろうか？」

ニューウェイによれば、メルセデスが新しいターボハイブリッドエンジンで圧倒的な強さを見せた一方で、レッドブルはルノーの競争力のないパワーユニットに縛られていた2014年シーズンだけだ、ニューウェイがチームからの離脱を考えた唯一のポイントだったと語る。

「それに近づいたのは2014年だけで、それはまったく別の理由によるものだった。非常に単純なことだが、あの時はパワーユニットが不調だった。もちろん、そういうこともある」

「そして、マニュファクチャラーの最上層からは大きな要望はないようだった。状況を好転させるには、ファクトリーの従業員からではなく、トップレベルからの投資が必要だ」

「そうなると、ちょっと憂鬱な状況になる。チャンピオンシップを勝ち取るためには、ドライバー、シャシー、エンジンの3つが重要なファクターとなる。そのどれかが弱ければ勝てない」

エイドリアン・ニューウェイは、2023年F1シーズンがレッドブル・レーシングにとって「本当に厳しい」ものになると考えていた。

レッドブル RB19は21レース中21勝を挙げ、そのうち19勝は最終的にワールドチャンピオンに輝いたマックス・フェルスタッペンがステアリングを握ったものだった。

フェルスタッペンは3度目のタイトル獲得に向けて数々の記録も塗り替え、RB19は史上最も成功したF1マシンとなった。

2022年シーズン終盤、レッドブルはフェラーリの強さとメルセデスの追い上げを予想していたが、どちらもマシンデザインに問題を抱えていたため、確実な挑戦はできなかった。

「シーズンに入って、今年は本当に厳しいものになるだろうと思っていた。予想外の展開だった」とニューウェイはFormula For Successのポッドキャストで語った。

「でも面白いことに、その中にいるときは、ただその中にいるだけなんだ。前を向いているだけで、実際には反省していない」

シンガポールで弱点を露呈
RB19はレース当日に印象的な走りを見せることができたが、レース週末中にチームが乗り越えなければならない課題はまだたくさんあった。

ニューウェイは、シンガポールでのレースでRB19の弱点が露呈したことを受け、現在のパッケージにはまだ改善すべき点がたくさんあると考えている。

「私は決して満足していない。このファンタスティックなシーズンを過ごし、壁を打ち破ったり、記録を達成したりした。だが現実には、マシンには改善の余地があると感じている点がある」とニューウェイは語った。

「つまり、実際には成功についてはあまり考えておらず、『弱点は何か？ それをどうすれば改善できるか？』といったことに焦点を当てている」

「それがシンガポールが我々が勝てなかったレースだった理由だ。我々にとってはかなり有益だった。正直に言うと、我々はそれを完全に嫌なものにしてしまった。マシンの弱点が露呈してしまった」

「つまり、実際には『どうすればそれを改善できるか？どうすれば来年に向けてそれを払拭できるか？』しか考えていない。前進あるのみだ」

エイドリアン・ニューウェイによると、2023年のコンストラクターズチャンピオンであるレッドブル・レーシングの現在の安定性は、彼の輝かしいF1キャリアの中で経験したことのないものだと語る。

ニューウェイは1986年にローラでF1キャリアをスタートし、これまで3チームで12回のコンストラクターズタイトルと12回のドライバーズタイトルを獲得したフォーミュラ1カーを設計してきた。

特にウィリアムズでは、1992年に16戦で10勝（うち1-2が6回）、1996年には12勝を挙げている。

2006年にチーフテクニカルオフィサーとしてレッドブルに移籍したニューウェイは、2011年に12勝、カレンダーが19戦に拡大した2013年には13回の勝利を記録したマシンを監督した。

しかし、F1のポッドキャスト『Beyond The Grid（ビヨンド・ザ・グリッド）』に出演したニューウェイは、今季RB19に乗るマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスが達成した安定性は今でも誇りであると語った。

レッドブルが14勝を挙げたシンガポールでのエピソードを収録したニューウェイは「これは私が経験した中で最大の成功の連続だった」と語った。

「過去に圧倒的な強さを誇ったマシンに携わる幸運には恵まれてきたが、これほどの安定性を維持したことはなかった」

「みんなは今、ある意味ですべてが保証されていて、スムーズだと思うかもしれない。現実は、レースではうまくいかないことはたくさんある」

「2台のマシンをフィニッシュさせること、できれば2台とも毎週上位にフィニッシュさせることは難しい課題だ。信頼性、事故、戦略、パフォーマンスなど、うまくいかない可能性があるすべての要素がある」

「だから、これを成し遂げることができたをみんなに敬意を表したい」

RB19の成功に欠かせないのは、さまざまなサーキットに適応できる広い作動ウィンドウだ。

これは、2022年にW13でデビューしたメルセデスの繊細な「ゼロポッド」アーキテクチャーと比較される。この設計は、チームがシミュレートできるピーク ダウンフォース数値に基づいて設計されている。

8年連続でコンストラクターズタイトルを獲得したばかりのチームによる、大きく対照的なコンセプトにもかかわらず、ニューウェイはメルセデスのソリューションを研究し、レッドブルが考案したものと比較するために、FIAのコスト上限による制限を消費しないよう「直感」で決めたと語った。

「我々が今持っているあらゆるツールを使っても、まだある程度の直感が必要だ」

「現実には、コスト上限が設けられる前でさえ、リソースと人員にはまだ限界があった」

「我々には、無限のさまざまな経路を詳細に研究する能力がなかった」

「最近の例を挙げると、明らかに昨年のクルマでは、サイドポッドやデザイン、クルマのコンセプトに関して空力的な方向性を採用したが、それはメルセデスがやったこととはほぼ正反対だった」

「昨年、メルセデスは競争力の片鱗を見せた。彼らは明らかにブラジルで勝った」

「メルセデスは昨年、ブラジルで（ジョージ・ラッセルを擁して）優勝し、競争力の片鱗を見せた」

「そうなると、何か見落としているかもしれないと思ってメルセデスの研究を始めるか、それとも今やっていることを続けるか、という選択を迫られることになる。直感的には、自分たちが今やっていることを続けようということだった」

著名なF1デザイナーであるエイドリアン・ニューウェイが、フェルナンド・アロンソやルイス・ハミルトンと仕事ができたら「素晴らしかった」だろうと語り、さらにフェラーリに移籍する可能性もあったと語った。

2023年のコンストラクターズチャンピオンに輝いたばかりのレッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーであるニューウェイは、フェラーリからのアプローチを3度断っている。

スクーデリアで働けなかったことは、F1王者アロンソやメルセデスのライバルであるハミルトンのためにマシンをデザインするチャンスを得られなかったことと同様に「感情的」に後悔を残しているという。

F1公式ポッドキャスト『Beyond The Grid』に出演したニューウェイは、フェラーリから求婚されたときのことを明かした。

「インディカー時代にフェラーリからアプローチされたのはおそらくカウントされていないだろうが、93年、そして有名なのは2014年だった。93年はとても魅力的だった」とニューウェイは語った。

「ジャン・トッド（チーム代表）がスタートしたばかりだったので、私は降りた。彼がミハエル（シューマッハ）を雇うべきかどうかについて話していたのを覚えている。『それは良い考えだったと思うか？』とね」

新婚のニューウェイは、イギリスとアメリカのマーチのために時間を割いて働いていたことで、以前の結婚が破談になったことを理由にこのオファーを断った。

ポッドキャストの司会者であるトム・クラークソンから、フェラーリがギルドフォードに遠隔地に施設を設立することをチームに説得したデザイナーのジョン・バーナードに許可したセットアップならば同意したか尋ねられたニューウェイは「私はそんな要求をしたことはないし、信じていない。やるなら、フェラーリはイタリアのチームだ」と語った。

「レースチームとはまったく別の場所にR＆Dセンターを持つというアイデアは、我々の姉妹チーム（アルファタウリ／イタリアのファエンツァとイギリスのビスターに分かれている）にそのようなチームがあることは知っているが、私はそのコンセプトを信じていない」

1.6リッターターボ・ハイブリッド時代の幕開けとなった2014年にフェラーリがアプローチしてきたとき、ニューウェイはレッドブルで満足していたが、エンジンサプライヤーのルノーの態度に退団を考えたという。

「2014年にフェラーリと私が話し合いをしたのは、純粋にフラストレーションからだった」とニューウェイは続けた。

「本当に辞めたくなかったが、ルノーが競争力のあるターボハイブリッドエンジンを生産していない状況に我々はいた。

「新しいルールの最初の年には起こるものだ。だってミスはする」

「しかし、我々は、クリスチャン（ホーナー）、ヘルムート（マルコ）、そして私でカルロス・ゴーン（失脚したルノーの元CEO）に会いに行き、彼に予算を増やすよう圧力をかけようとした」

「ゴーンの返事は『F1にはまったく興味がない。マーケティング担当者がそうすべきだと言うからそうしているだけだ』というものだった。憂鬱な気分にさせられたよ」

ニューウェイは、フェラーリに入らなかったことに感情的な色合いがあったことを認めた上で、ハミルトンやアロンソと仕事をする機会も欲しかったと述べた。

マラネッロの誘いを断ったことを後悔しているかと聞かれ、ニューウェイは「感情的には、ある程度はあるかもしれない。そうだね」と答えた。

「でも、たとえばフェルナンドやルイスと一緒に仕事ができたら素晴らしいかっただろう。だが、それは決して起こらなかった。単に状況がそうだっただけであり、それが現実だ」