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ローガン・サージェント「F1にプラクティスは3回も必要ない」

ローガン・サージェントは、レース週末のF1プラクティスセッションの回数を減らすよう求める声を支持した。

最近、3回のプラクティスセッションがそれぞれ90分から60分に短縮されたとはいえ、F1チーム10チームは3時間のトラックタイムでセットアップに磨きをかけている。

もちろん、スプリントの週末の場合にそれは異なる。FP1はパルクフェルメのコンディションに入る前にセッティングを固めるために猛ダッシュをすることになる。

しかし、F2ドライバーは、予選までのプラクティス時間は45分しか与えられておらず、スプリントの週末でさえ、ジュニアカテゴリーに参戦するドライバーのプラクティス時間は及ばない。

前回、オーストラリアでデビューしたF2、F3は、会場未経験のチームが2倍の速さで適応することを余儀なくされ、この話題が持ち上がった。

今季、ウィリアムズ・レーシングでF1ルーキーになったサージェントは、プラクティス時間の違いについて「特にF2では、今よりもずっと早くリスクを取らなければならないし、3回は間違いなく多いと思う」と語った。

「ルーキーとしては、2回でも3回でも構わないが、将来的には3回は必要ないと思っている。まあ、好きな数字ではあるんだけどね！」

ローガン・サージェントは、今年初めてスプリント方式が採用される次戦F1アゼルバイジャンGPで、プラクティスを減らしたF1の週末を初めて経験することになる。

2023年4月13日
ウィリアムズF1、最新トレンドのドリルド・プレーキキャリパーを導入

ウィリアムズ・レーシングは、アストンマーティン、レッドブルに続き、スーパードリルド・ブレーキキャリパーを採用した。これはメルボルンでFW45に導入され、アレックス・アルボンとローガン・サージェントの2人が走らせた。

現行のフェラーリに搭載されている伝統的なスタイルのドリルドキャリパーと比較すると、キャリパーがパッドをブレーキディスクに固定する部分の周囲に、より広範囲にドリルが施されていることがわかる。

これにより、ブレーキディスクの冷却能力が向上し、一定レベルの冷却を行うために必要なブレーキダクトが小さくなる。フロントブレーキのダクトが空力的にかなり邪魔なので、空力的なメリットも得られる。

しかし、穴が開いている分、キャリパーの材料が少なくなるため、熱を逃がす材料が少なくなり、キャリパー自体が熱くなる傾向がある。そこで、熱伝導率の良い素材を使用し、キャリパー本体から熱を逃がすために、いくつかの穴の中に露出したピンを配列している。

左がアストンマーティンの2023年型ブレーキセットアップ、右がレッドブルのブレーキセットアップ

このキャリパーは、従来の穴あけされていないコンポーネントと比較して、1コーナーあたり約200グラム、合計で0.8kgの軽量化を実現している。これは、車両重量を制限値以下にするのに有効なだけでなく、バネ下重量を節約できるため、さらに価値がある。バネ上重量はサスペンションによって支えられているが、ホイールやブレーキなどのバネ下重量は、クルマの乗り心地やメカニカルグリップに大きな影響を及ぼす。

ブレーキキャリパーは、クルマに残された数少ない設計自由度の高い部分である。この新型キャリパーの製造には、長い時間とコストがかかる。

ウィリアムズの新型ドリルドブレーキキャリパー。ブレーキディスクから伝わる熱をキャリパー本体から逃がすための冷却ピン（黄色で強調表示）が並んでいる。

通常、1本あたりの製作時間は約20時間で、従来のタイプは約12時間。キャリパーのアルミ合金に穴を開けるには、特別な装置を作らなければならない。穴をあける速度が速すぎると、熱でキャリパーが歪んで使えなくなる。

ウィリアムズは、このドリルド／ピンドキャリパーの技術を取り入れた3番目のチームであるが、他のチームも追随してくることが予想される。

フェラーリはまだ伝統的なアンドリルドキャリパーを使用している。この場合、重量は約200グラム重くなり、冷却レベルを上げるためにブレーキダクトのサイズも大きくする必要がある。しかし、より硬く、より良いブレーキペダルフィールを提供することができる。

2023年4月10日
ウィリアムズF1、総合格闘技UFCからチーフ・レベニュー・オフィサーを招聘

ウィリアムズ・レーシングは、総合格闘技のUFCからポール・アセンシオをチームのコマーシャルおよびマーケティング業務を監督するために新設されたチーフ・レベニュー・オフィサーとして招聘した。

UFCで5年間、グローバル・パートナーシップ担当のシニア・バイスプレジデントを務めたポール・アセンシオは、ウィリアムズのニューヨーク・オフィスを拠点に活動する予定となっている。

ポール・アセンシオは、UFC以前にはFanatics社およびメジャーリーグ球団ニューヨーク・メッツでビジネス開発および企業パートナーシップの上級管理職を務めていた

ウィリアムズのマシュー・サベージ会長は「ウィリアムズ・レーシングの変革を続ける中で、マーケティングとコマーシャルチームの強化のためにポールを迎えることができることを嬉しく思う」とチームの声明で述べた。

「彼はUFCやMLBを含むグローバルスポーツで素晴らしい実績を持っており、私たちの旅に貢献してもらうことを楽しみにしている」

アセンシオは「ウィリアムズ・レーシングに参加することになり、信じられないほど興奮している。F1は大きな成長軌道に乗っており、その一部になれることをうれしく思う」と述べた。

アセンシオの指名は、今年初めにフレデリック・ブルソーがチームの新しい最高執行責任者に指名されたことに続くものである。

2023年4月8日
ウィリアムズF1、元スポンサーのROKiTが195億円超の損害賠償訴訟

ウィリアムズ・レーシングの元スポンサーであるROKiTは、名誉毀損に対して1億4900万ドル（約195億5200万円）の賠償を求める訴訟で、F1チームを法廷に戻す手続きを開始した。

ウィリアムズとROKiTは、2020年以降、法的に対立している。ウィリアムズF1チームは、2019年シーズンの開始に先立ち、2019年シーズンの開幕を前に、ジョナサン・ケンドリックが設立した電気通信会社であるROKiTをタイトルスポンサーとして迎え入れた。

そのシーズンの途中で、2つのパートナーは2023年末までの契約延長に合意した。

しかし、F1のCovidの影響を受けたシーズンの開幕を1カ月後に控えた2020年5月、ウィリアムズは突然ROKiTとのスポンサー契約を打ち切った。

当時、ウィリアムズには、ROKiTが契約上の義務を果たさず、いくつかの支払いを保留していたため、打ち切る理由があったように見えた。

2021年、ウィリアムズはロンドンの国際仲裁裁判所においてROKiTに対する訴訟に勝った。2021年12月、ロサンゼルスの連邦仲裁裁判所は、2020年1月1日以降の義務を果たしていないウィリアムズ側であるためへの支払いを留保したとするROKiTの主張を退けた。

当時、ウィリアムズに与えられた報酬総額は3570万ドル（約46億円）に設定されていた。

しかし、両社の訴訟はまだ終わっておらず、今度はROKiTがフロリダ州で起こした訴訟で、ウィリアムズを「重要な事実の記載を不正に隠した」と非難し、反撃に出た。

ROKiTは、ウィリアムズと、チームがドリルトン・キャピタルに売却される前の旧経営陣のメンバーを被告としており、その中には元副チームプリンシパルのクレア・ウィリアムズ、元CEOのマイク・オドリスコル、および元CFOのダグ・ラファティも含まれている。

元ウィリアムズF1 副チーム代表クレア・ウィリアムズ

一言で言えば、ROKiTは、ウィリアムズがスポンサー交渉の最終段階で、2019年シーズンに向けて競争力のあるマシンを製作したと同社に確約を与えたが、実際には競争力のあるマシンを開発する資金がなかったと主張している。

ROKiTは、その後ウィリアムズが競争力のないキャンペーンに耐え、チャンピオンシップで最下位になったことで、同社の評判が損なわれたと述べている。。

ROKiTは、ウィリアムズの行為によって「多大な金銭的損失と、彼らの営業上の信用と評判へのダメージ」を受けたと主張している。

同社の主張は「被告による不正な発言の直接的かつ近接的な結果として、原告は多大な経済的損失と営業上の評判への損害を被った」とし、「1億4952万8550ドルを超える金額の賠償を求めている」としている。

ウィリアムズはROKiTの法的措置を「偽造」として却下している。

「英国でROKiTに対する仲裁に成功し、米国の連邦裁判所によって仲裁判断が確認されるよう請願することに成功したウィリアムズは、この不幸な問題に関して、裁判所の手続きを信頼し続けている」とウィリアムズは述べた。

ROKiTは、F1には関与していませんが、フォーミュラEと英国フォーミュラ4選手権でスポンサーとしてのステータスを維持している。

2023年4月6日
ウィリアムズF1 「ポイントに繋がらなかったがクルマは非常にうまく機能」

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPで、ローガン・サージェント、アレクサンダー・アルボンともにリタイアでレースを終えた。

アルボンはスタートで順位を上げ、6番手から好レースを展開するかに見えた。しかし、序盤にリアを失ってスピンオフし、セーフティカーが導入され、さらにコース上の砂利のために赤旗が提示された。

サージェントは後方で懸命に走行していたが、この赤旗で再スタートを余儀なくされることになり、戦況は芳しくなかった。2回目の再スタートで、アルファタウリの角田裕毅の後ろに接触し、グラベルに飛ばされてレースから脱落してしまった。

デイブ・ロブソン（車両パフォーマンス責任者）
「素晴らしいレースだったが、最終的にはチャンスを逃してしまった。アレックスは、予選で見せた素晴らしい走りをベースに、スタートでさらにポジションを上げ、トップ10フィニッシュを狙える位置につけていた。しかし、第5コーナーで高速走行中に縁石に接触して小さな衝撃を受け、タイヤの温度が急上昇したため、次のコーナーでマシンを失うことになった。ローガンとは別の作戦で臨んだが、序盤に赤旗がそれを無効にした。異常なレース展開から利益を得ることができなかった。メルボルンでは、自分たちの良いペースを生かし、ポイントにつなげることができなかったことに悔しさを感じている。しかし、今週末はクルマがとてもよく動いてくれたので、数週間後のバクーから始まる今後のレースでも同じようなポジションにいることができるとチーム全体が胸をなでおろしている」

ローガン・サージェント（DNF）
「レースは全体的に思うようにいかず、本当にトリッキーな一日だった。最初のセーフティカーでピットインしてミディアムタイヤに履き替えたけど、今日はそのタイヤが合わなかったようで、本当に苦戦した。ハードタイヤに履き替えてからはペースも悪くなかったので、あのような結果になったのは残念だ。今日は何度かチャンスを作ろうとしたけど、それがうまくいかなかった。今日は多くのことを学んだので、この学びを今後に活かしていきたい」

アレクサンダー・アルボン（DNF）
「まだデータを見ているところだけど、コーナー自体には何も異常はなかった。マシンのコントロールを失ったとき、前のラップよりも遅く走っていた。前のコーナーでワイドになり、タイヤの温度が急上昇してグリップを失い、次のコーナーで少し熱くなったので、それが原因だと思うけど、調べてみる必要がある。アクシデントが多く、今週末はポイントを獲得できるチャンスだったので、チームにはとても申し訳なく思っている。今日は素晴らしいクルマで、本当に強かったので、残念だ」

2023年4月4日
ウィリアムズF1のローガン・サージェント、追突したデ・フリースに謝罪

ウィリアムズ・レーシングのローガン・サージェントは、F1オーストラリアGPの最後のスタンディングリスタートでニック・デ・フリースと衝突し、驚きを隠せない様子だった。

サージェントは、最初のコーナーに差し掛かったところでライバルであるアルファタウリの背中にぶつかった。両者ともグラベルトラップに横滑りした。デ・ブリースはそこでレースを終え、サージェントもレースを続行することはできなかった。

サージェントは、デ・ブリースとは異なり、ソフトタイヤに履き替えての再スタートとなり、新しいセットの恩恵を受けていたため、ブレーキングでライバルの後ろにぶつかったことに驚いたという。

「最後のリスタートは、かなり変な感じだった」とサージェントはF1公式チャンネルに語った。

「前の2回のスタートと同じようにブレーキをかけたように感じた。でも、ブレーキもタイヤも、何もかもが温度にあっていないような感じだった」

「ペダルを踏んですぐに両方のフロントがロックしてしまい、そこから先はどうすることもできなかった」

サージェントは衝突についてデ・フリースに謝罪した。

「ニックに申し訳ない。あんな風に一日を終わらせたくはなかったそれだけでも十分に厳しい一日だった。がっかりしている」

スチュワードは、この衝突事故については調査しなかったが、再スタート時に起こった他の2つの事件については調査した。カルロス・サインツJr.はフェルナンド・アロンソと衝突してペナルティを受けたが、両者はそのままチェッカーフラッグを受け続けた。

また、ピエール・ガスリーはエステバン・オコンと接触し、アルピーヌの両ドライバーがレースから脱落したため、調査を受けた。スチュワードはこの件について調査を行ったが、「1周目の出来事」と判断し、ガスリーにはペナルティを科さないことにした。

2023年4月4日
ウィリアムズF1、アルボンが8番手「毎週末ポイントを争うことができる」

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGPの予選で、アレクサンダー・アルボンが8番手、ローガン・サージェントが18番手だった。

サージャントはQ1で早々にスピンを喫し、ピットインして新しいタイヤを交換したが、2回目の走行では十分に力を発揮することができず、Q3進出はならなかった。しかし、プラクティスから速さを見せていたアルボンは、Q2で一時的にユーズドタイヤを履いていたにもかかわらず、Q3まで進出。アルピーヌとハースを抑えて8番グリッドを獲得し、印象的な走りを披露した。

デイブ・ロブソン（車両パフォーマンス責任者）
“アレックスは今日の予選で素晴らしい走りを見せた。彼はトラフィックを避けながら、タイヤ適切かつ一貫して準備することができた。その結果、1周1周が力強く、自信を築き、良いポジションでセッションを終えることができた。今回も、いくつかのチームが同じようなラップタイムを刻み、タイトなセッションとなった。その中でアレックスは、ガスリーやヒュルケンベルグを抑え、8番グリッドを獲得した。逆にローガンは、Q1の最終ラップで小さなミスを犯してしまい、Q2進出を逃してしまった。昨日、貴重な時間を失ったことを考えれば、今日の彼のペースは非常に良かった。明日のレースはポジティブなものになるだろう」

ローガン・サージェント（18番手／1分18秒557）
「予選セッションはスムーズではなかったし、最後のコンマ数秒を見つけるのに苦労した。順調にビルドアップしていると感じていたし、セッション中にどんどん速くなっていき、最後にQ2進出のための十分なラップを器材んでいたけど、セクター3でミスをしてしまった。すべてをまとめられれば、結果が改善していくと思う。今週末は、FP1で電気系統の問題が発生し、それでFP2を欠席してしまったので、多くの周回を重ねられなかったけど、今日は Q2進出は可能だった。連続したラップを行っていないので、明日のマシンを判断するのは難しいけど、全般的にレーストリムでは特にストレートではかなり速いマシンを持っているので、周りの人たちと戦えることは分かっている。明日は手続き的に完璧で、良いスタートを切り、良いレースペースを発揮することが重要だ。いくつかの順位を上げることを目指しいている」

アレックス・アルボン（8番手／1分17秒609）
「今日はかなり特別な日だ。非常に優れたクルマですべてを最適化できたので本当に満足している。プラクティスセッションではタイヤを機能させるのに苦労したけど、予選では自分たちのプランを実行したことが功を奏し、タイヤは機能し、他のすべてが所定の位置に収まった。チームがこの12か月で達成した進歩を見れば、毎週末ポイントを争うことができることは分かっている。僕とチームはそのために生きているし、モチベーションは高い。明日やるべきことはあるけど、僕たちは戦いの中にいる」

2023年4月2日
ウィリアムズF1、ローガン・サージェントのトラブルは「電子制御の問題」

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1オーストラリアGP初日のフリー走行で、アレックス・アルボンが18番手、ローガン・サージェントはFP2で走ることができなかった。

サージェントは、FP1の後半、明らかにパワーを失ってマシンを止め、赤旗を出した。結局、電子制御の問題でFP2には参加できず、特にウェットコンディションでの重要な走行を失うことになった。アルボンは、マシンに有利と思われるコースで、タイムシートが示唆するよりも速かったようだ。

ローガン・サージェント（FP1：1分20秒074／15番手、FP2：No Time）
「オーストラリアでの初日は、ちょっと散々な結果になってしまった。全体的にペースは悪くないと思うし、すぐにコースに慣れることができたので、明日に向けてポジティブな材料はたくさんある。FP3を最大限に生かせば、いい予選ができると思う」

アレックス・アルボン（FP1：1分19秒766／11番手、FP2：1分21秒182／18番手）
「今日の天候を考えると、自分たちの立ち位置を知るのは難しい。まずまずの位置にいると思う。FP1では、クルマのフィーリングにとても満足できた。タイトになるだろうけど、どうなるか見てみよう。ポジティブだ。昨年と比べれば、マシンのフィーリングはずっと良くなっているし、戦える状態だと思う」

デイブ・ロブソン（車両パフォーマンス責任者）
「ローガンは、FP1の終盤に電気系統のトラブルでマシンが止まってしまい、走行時間を大幅にロスしてしまった。ガレージで多くの作業を行ったが、FP2に間に合うように車を修理することができなかった。残念なことに、彼にとって初めてのサーキットでの走行時間が失われ、インターミディエイトのピレリタイヤを試す機会も失われてしまった。アレックスは、1日を通してペースが良く、素直な走りができたと思う。彼は、ドライでもウェットでもマシンに満足し、意図したプログラムを実行することができた。今日はいくつかの新しいパーツを試すことができたので、今夜そのパフォーマンスを評価してから、残りの週末に使うかどうかを決めることにする」

2023年4月1日
ウィリアムズF1 「ホンダF1のエンジンは2026年の真剣な候補ではない」

ウィリアムズ・レーシングは、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションでホンダF1と提携することを事実上除外しており、「真剣な競争相手」となる立場にないことを示唆している。

ホンダは、メルセデス、フェラーリ、アルピーヌ（ルノー）、そして新しいサプライヤーであるレッドブル・パワートレインズとアウディとともに、2026年のエンジン規則に関心を示している6メーカーのうちの1社である。

現在のホンダF1プロジェクトは、2021年末に正式にF1から撤退したものの、2025年までレッドブルの2チームにエンジンを供給し続けることに合意しており、2022年に比べて今年はブランド露出を強化したため、複雑な取り決めとなっている。

ホンダは正式な撤退について考え直したようで、そのため2026年の登録となったが、F1に本格的に復帰したいと判断した場合、レッドブルとのパートナーシップは継続できない。

最初の撤退によって、レッドブルは独自のエンジンを製造するためにレッドブル・パワートレインズを立ち上げ、2026年にはフォードと共同でそれを行うことになった。つまり、ホンダがF1に関わり続けるには、別のパートナーを見つけなければならない。

ホンダは複数のF1チームからアプローチを受けたと主張しており、ウィリアムズは、メルセデスのカスタマーであるマクラーレンやアストンマーティンとともに、その中に含まれると考えられていた。

しかし、ウィリアムズ・レーシングのF1チーム代表であるジェームス・ボウルズは、ウィリアムズが1980年代半ばにコンストラクターズタイトルを連覇し、1987年にはドライバーズタイトルを獲得したエンジンメーカーであるホンダと再会する可能性をほぼ否定している。

現在のレッドブルとの契約は、日本での縮小されたF1チームによって履行されており、ホンダには完全な開発プロジェクトを開始する準備がすぐに整うようなセットアップがないとの指摘がある。

現在、2026年のF1エンジンを構築するという取締役会のコミットメントはない。今年中に決定が下されるとの予定だが、2026年の初期のマニュファクチャラー登録には参戦の義務はない。

複数の情報筋は、ホンダが次のF1エンジンルールに完全に対応するためには、すでに作業を開始している必要があると指摘している。

ウィリアムズにとってホンダは信頼できる選択肢なのか、それともホンダが優柔不断であるために2026年に必要な準備ができない可能性があるのかとThe Raceに尋ねられたジェームス・ボウルズは「施設的にどうなのか分からないので、コメントするのは難しい」と答えた。

「だが、彼らは真剣勝負をするために必要な場所からは少し離れていると思う」

ウィリアムズは、1980年代にホンダと成功を収めた。

ジェームス・ボウルズは、2023年の初めにチーム代表としてメルセデスからウィリアムズに移籍した。メルセデス時代はコンストラクターズタイトル8連覇という成功を収めたマネジメントの重鎮として活躍した。

彼はメルセデスのF1エンジンを継続することが望ましいと示唆したが、それが保証されているわけではなく、「ただ快適なところに行くのは愚かだ」と語り、他の選択肢を見極める必要性を、家の塗装をする際に3つの見積もりを取ることに例えた。

ジェームス・ボウルズは、2023年末までに決断することを示唆し、ウィリアムズはこれまでルノーへの切り替えを噂されてきたが、メルセデスにとどまることが最も都合が良いと思われる。

ウィリアムズは2014年のV6ターボハイブリッド時代の始まりからメルセデスエンジンを使用しており、2022年にはその関係を拡大し、メルセデスのギアボックスと油圧機器も使用するようになった。

「現時点では我々はまだこのチームが利用できるすべての選択肢を理解するためのプロセスにある」とジェームス・ボウルズは言った。

「我々はメルセデスに縛られているわけではない。まだ検討中だが、かなり近いうちに決断を下さなければならない」

「年末では遅いと思う。だから、その少し前だ」

2023年3月23日
ウィリアムズF1 「ポイントを獲得する良いチャンスを逃した」

ウィリアムズ・レーシングは、2023年F1サウジアラビアGPの決勝で、ローガン・サージェントが16位、アレックス・アルボンはリタイアでレースを終えた。

アルボンはリタイアした2台のうち1台で、ブレーキが故障してピットに戻らなければならなかった。アルボンはピットレーンに入るために、スピードを落としてコースを1周余分に走らなければならなかったが、この問題をうまく処理して無事にガレージに戻ることができた。その後、サージャントが12位を走行していたが、終盤にデ・ブリースとサージャントに抜かれた。

それにより、サージェントはチームの旗を掲げることになり、大半を12番手で走行していたが、最後の数周で仲間のルーキーであるニック・デ・フリースとオスカー・ピアストリに抜かれた。

デイブ・ロブソン（車両パフォーマンス責任者）
「今日はペースが良かったし、アレックスはトップ10でフィニッシュする可能性が十分にあった。しかし、残念ながらメカニカルブレーキシステムの問題でリタイアを余儀なくされた。この問題は次のレースまでに調査し、解決する予定だ。金曜日の夕方、こことグローブで、レースに向けてマシンを準備するために多くの良い仕事がなされたのだけに残念だった。ローガンのレースはセーフティーカーによって妥協を強いられ、ミディアムタイヤでの長いスティントと、接近したマシングループに対するディフェンシブなレースを強いられることになった。彼は最終的に速い車にいくつかポジションを失ったが、2回目のF1レースで良いパフォーマンスを発揮した。この週末から多くのポジティブなことを得ることができたが、同時に、さらにポイントを獲得する良い機会を逃してしまった。非常に厳しいミッドフィールドで成功するためには、いくつかの改善をしなければならない」

ローガン・サージェント（16位）
「今日は昨日より少し苦戦した。最初の30周くらいはとても良かったけど、最後のほうはタイヤのグリップを維持するのに苦労した。グリップがかなり落ちていた。とはいえ、今回も無事に乗り切ることができ、多くのことを学ぶことができた。次のレースに向けては間違いなく自信がついた。この週末は、難しいコースでも本当に速く走れるということを証明できたので、メルボルンではそれを生かし、同じことを繰り返しながら、どんどん改善していきたい。この2レースで、僕は非常に多くのことを学んだ。すべてが自然にできるようになってきていると感じているし、物事を自然にできるようにして、それを実行し続けることを心掛けている。一度に全部がうまくいくわけではないし、もっと良いものを作り上げ、理解し続けることが大切だ」

アレクサンダー・アルボン（DNF）
「この週末は、チームとして本当に強いと感じたし、昨年と比較してクルマがどうなっているのか、本当に感心していたので、悔しい一日だった。このクルマに乗れるのはとても楽しいことだけど、残念ながら予選で大事な場面で失敗してしまい実行に移せなかった。決勝でも問題がでてしまった。近週末はポイントを獲得できる可能性があっただけに悔しい。後方でフィニッシュするよりも、マシンのペースがあることを知りながら、がっかりするほうがずっといい。ポジティブな要素がたくさんあり、逆転して戦えるチャンスがあるという別の種類の失望だ」

2023年3月21日