タグ: アルピーヌF1チーム

アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、2025年のドライバーラインナップにあまり重点を置いていないと述べ、チームの基盤強化が最優先事項であると主張している。

以前、ベネトンとルノーチームを率いてミハエル・シューマッハやフェルナンド・アロンソとともに数々のチャンピオンシップを制したブリアトーレは、14年間の休止期間を経て、今夏にF1に復帰し、かつてのエンストンを拠点とするチームに戻った。

この華やかなイタリア人のマネジメントサービスは、数か月にわたる混乱、変化、そして特にパフォーマンスの低下を経て、苦境に立たされたチームを再び軌道に乗せるために、ルノーグループの最高経営責任者であるルカ・ディ・メオによって要請された。

元F1チームメイトのエディ・ジョーダンとFormula for Successポッドキャストで対談したブリトーレは、大きな挑戦ではあるが、喜んで引き受けると認めた。

「新しい挑戦であり、新しいモチベーションだ。戻ってくることができてとても嬉しい」と74歳のブリトーレはコメントした。

「今、我々には新しいチーム代表(オリバー・オークス)がいることはご存知だろう。基本的には、私とルカ、そしてチーム代表のオリバーだ。そして、我々はそのように働いている」

ブリアトーレは、アルピーヌの運勢を好転させるために2年間のミッションを課していることを明かした。

「アルピーヌ、約束しよう。2年くれ。2年後には表彰台に上っている」とブリアトーレは付け加えた。「2027年には、表彰台に上っている」

ドライバー陣に関しては、エステバン・オコンが2025年にハースに移籍する一方で、ピエール・ガスリーは昨年6月にアルピーヌとの契約を複数年延長した。

ジョーダンから、多くの人がアルピーヌのジュニアドライバーであるジャック・ドゥーハンが起用されると見ているチームの2番目のシートについて尋ねられたブリアトーレは、来季のチームのペアリングの重要性を軽視した。

「今はチームをまとめなければならない。商業面、技術面、経営面からだ」とブリアトーレは述べた。

「ドライバーは今、何の違いも生み出さない。違いが出るのは2026年、2027年、2028年だ。ドライバーにとって違いが出るべきなのだ」

ブリアトーレは、アルピーヌの業務再編とパフォーマンスの向上が最優先事項であることを明確にした。

「良い車があれば、良いドライバーが必要だ」とブリアトーレは言う。「マシンがパフォーマンスを発揮できないのであれば…」

「現時点での我々の課題は、技術面に全力を注ぎ、アルピーヌのマシンをより良く、より良くし、来年に向けて改善することだ」

「2026年には、新しいアルピーヌが見られるだろう」

アルピーヌF1チームの新チーム代表であるオリバー・オークスは、レッドブルの幹部たちにとって「よく知られた存在」だ。36歳のオークスはかつてレッドブルのジュニアドライバーだった。

Sky Sports F1のテッド・クラビッツが明らかにしたところによると、オークスはレッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーやアドバイザーのヘルムート・マルコとともにF1パドックでよく目撃されているという。

オークスは2005年のカート世界選手権でバルテリ・ボッタスやジュール・ビアンキらを破り、セバスチャン・ベッテル、セバスチャン・ブエミ、ハイメ・アルグエルスアリ、ブレンドン・ハートレーらとともにレッドブルのジュニアドライバーとして契約した。

アルピーヌF1チームの新ボスは2006年にシングルシーターレースの世界に転向し、2010年に短いキャリアを終え、2011年からはマネジメントに専念している。

シングルシーターでの短いキャリアの中で、彼はセルジオ・ペレス、エステバン・グティエレス、アレキサンダー・ロッシ、ジャン-エリック・ベルニュらと競い合った。

マネジメントに転向してからは、オークスはF2、F3、F4、そしてその他のヨーロッパのカテゴリーで活躍するハイテックGPの設立に貢献し、成功を収めている。

オークスは、ハイテックGPにライアン・ノースやアイサック・ハジャーなど、レッドブルの現役および元ジュニアドライバーを起用し、彼らを支援している。

「彼は元レッドブルのヤングドライバーで、2005年の世界カート選手権の勝者であり、ある意味でバルテリ・ボッタスの同世代であり、同時代のドライバーだ」と、クラビッツはSky Sports F1のポッドキャストで語った。

「そして、私は彼がクリスチャン・ホーナーやヘルムート・マルコと一緒によくいるのを見かけた。なぜなら、彼は下位カテゴリーのフォーミュラで多くのレッドブル・ジュニア・ドライバーを走らせているからだ」

「つまり、オークスはヘルムート・マルコやクリスチャン・ホーナーとともに、若手ドライバーの育成に多くの時間を費やしている。だから、この2人にとってはよく知られた存在だ」

レッドブル・ジュニア時代のオリバー・オークス

F1経験ゼロ
オークスは以前、アンドレッティと同時に11番目のF1チーム枠を申請したハイテックGPをF1に参入させようとしていた。

ハイテックGPはアンドレッティとは異なり、FIAの許可は得られなかったが、クラビッツによると、永久に「ノー」とは言われなかったと伝えられている。

ハイテックGPとは異なるが、オークスは少なくとも、経験のないカテゴリーであるF1にアルピーヌの一員として個人的に飛び込んだ。

オークスとアウディの新しいチーム代表ジョナサン・ウィートリーの間には興味深い違いがある。オークスはチーム代表としての経験は豊富だがF1の経験はない。一方、レッドブルのスポーティングディレクターはF1での経験は豊富だが、チーム代表の経験はゼロだ。

「ある意味、驚くことではないだろう。なぜなら、ハイテックZGPの組織で、アンドレッティ・グローバルとともにF1参戦を申請していたからだ」とクラビッツは言う。

「アンドレッティだけがFIAから許可を得たが、ハイテックには『今はダメだが、将来はあり得る。よく考えてから戻ってきて、入札を強化してほしい』と言われた。そしてもちろん、F1ではアンドレッティに居場所はない」

「しかし、オークスは野心的な人物だ。彼はチーム代表としての経験がある。そこがジョナサン・ウィートリーと異なる点だ。ウィートリーとは異なり、F1ではチーム代表の経験がない。興味深い比較だが、オークスはF1で直接的な仕事をしたことはない」

「しかし、彼はチーム代表としての経験がある。F2、F3、F4でチームを成功裏に運営し、F1への参入も試みた」

アルピーヌF1チームの2024年のF1世界選手権を総括するとしたら、どこから始めればいいでしょうか？昨年は多くの経営陣が交代したため、今シーズンのエンストンチームにとって、まず安定が第一の目標となるはずだった。

しかし、チーム代表の交代を含むさらなる離脱や、コース上でのパフォーマンスの低さなど、現実はまったくそうではなかった。アルピーヌF1チームの2024年F1 前半戦についてレビューする。

ベストフィニッシュ
エステバン・オコン – ベルギーで9位、ピエール・ガスリー – カナダとスペインで9位
まずは前向きに始めよう。アルピーヌ関係者全員がチームを再び軌道に乗せようと努力していることに疑いの余地はない。シーズン序盤のひどい失望の後、エステバン・オコンとピエール・ガスリーの両選手は、現在、ポイント獲得の最終ポジションをめぐって定期的に争っている。

チームは現在、11ポイントを獲得してコンストラクターズランキング8位につけている。ガスリーがカナダとスペインで連続9位に入ったことは、歓迎すべきプラスだ。夏休み直前のベルギーでオコンが9位に入ったことも、シルバーストーンとハンガリーへの遠征を忘れたいチームにとって、必要な後押しとなった。

しかし、アルピーヌの野心を考えると、今年のこの時点で祝うべきことは、9位フィニッシュの連続以上のものだと期待していたはずだ。

ピエール・ガスリーはスペインで今年のベストタイの結果を獲得した。

予選直接対決
エステバン・オコン 10-4 ピエール・ガスリー
シーズンのこの時点で予選の直接対決でトップに立っているのは、もうすぐチームを去るオコンであり、彼は今年オーストラリアでアルピーヌのドライバーとして初めてQ1を突破するという栄誉も勝ち取った。

ガスリーがトップに立った例外は、マイアミ、（有名な）モナコ、カナダ、そしてスペインで、ガスリーは7位となり、チームの今年これまでの予選最高位を獲得した。

レース直接対決
エステバン・オコン 9-5 ピエール・ガスリー
アルピーヌの2人の直接対決に関しては、オコンが依然としてリードしているものの、やや互角となっている。しかし、ガスリーは今年、シルバーストーンとハンガリーでの連続リタイアを含め、3度のDNFという不運に見舞われていることにも留意すべきだろう。

しかし、獲得ポイントでトップに立っているのは、 6月にチームとの将来をコミットしたガスリーだ。彼は2024年にアルピーヌが獲得した11ポイントのうち6ポイントを獲得し、アルピーヌの両ドライバーはそれぞれ4ポイントを獲得している。

今シーズン末にアルピーヌを去るオコンは、これまでのところ両チームの直接対決でリードしている。

最高の瞬間
アルピーヌにとって最高の瞬間を見つけるのははるかに困難だったが（昨年の前半戦レポートでは、このカテゴリーでモナコで表彰台を獲得したことを思い出してほしい）、スペインＧＰではガスリーの9位とオコンの10位でダブルポイントを獲得したため、楽々とトップに立っている。

これに彼らの最高の予選成績（ガスリー：7位、オコン：9位）が加わり、カナダではダブルポイントを獲得した。これらすべてが、アルピーヌが再び定期的にトップ10で戦うだろうという予感を与え、ハードワークが報われつつある。これは全員にとって重要な士気向上策だったはずだ。

最悪の瞬間
残念ながら、このカテゴリーに該当する候補は複数ある。モナコでのオコンとガスリーの衝突とその後の不和は、舞台裏で2人の間で物事がどのように機能していたかについて、あまり良い光を当てることはなく、一方で主要人物に関する混乱は続いている。

しかし、今年初めのバーレーン・グランプリに時計を巻き戻そう。そこでは、アルピーヌが予選で最下位と19番目に終わったことで、トラック上でのアルピーヌの問題の大きさが十分に認識された。

ガスリーとオコンはどちらも落ち込んでいたが、プレシーズンテストで「劣勢」だったと語っていたため、予選の結果には驚かなかったと認めた。レースでも状況はほとんど改善されず、オコンとガスリーはそれぞれ17位と18位で終わった。

その週末は、2024年がエンストンチームにとって決して順風満帆な年ではないことを皆に知らせた。

ピエール・ガスリーはバーレーンで最下位に終わったが、エステバン・オコンはわずか1位上だった。

今後の見通し
プレシーズンのアルピーヌF1チームのプレビューでは、昨年CEOのローラン・ロッシ、チーム代表のオトマー・サフナウアー、スポーティングディレクターのアラン・パーマメイン、最高技術責任者のパット・フライが退任したことを受けて、安定性が2024年の唯一の主要目標である必要があることを確認した。

しかし、注目度の高い人材の離脱は続いている。技術リーダーのマット・ハーマンとディルク・デ・ビアはバーレーンでの開幕戦で失望した後にチームを去り、アルピーヌでアドバイザーを務めていたチャンピオンシップ優勝エンジニアのボブ・ベルは3月にアストンマーティンに加入した。

最近では、暫定的な指揮期間を経てシーズン開始時にチーム代表に就任したブルーノ・ファミンが、夏休み直前のベルギーグランプリ週末にその役職を退くことを発表し、同時にチームがワークスステータスを変更し、将来的には顧客からのエンジン供給を受けることを検討していることも確認した。

オリバー・オークスがアルピーヌF1チームの新代表に就任することが決定した。

しかし、おそらく、安定への基礎が整いつつある。それが、再び前進するための主要目標となるはずだからだ。

デビッド・サンチェスが新設されたエグゼクティブ・テクニカル・ディレクターの役職に就任したことでチーム内に興奮が巻き起こり、マイケル・ブロードハーストとヴィン・ダナニはそれぞれ主任空力専門家と車両性能責任者としてエンストーンに復帰した。フェラーリで13年間勤務したヤコポ・ファントーニも副主任エンジニアとして入社した。

しかし、おそらく最も重要なのは、アルピーヌがファミンに代わってすぐに新しいチーム代表を任命し、ハイテックの創設者であるオリバー・オークスをその地位に就かせたことだ。F1史上2番目に若いチーム代表は、エンストン/ヴィリーのチームを再び競争力のある地位に導くことができるだろうか？

この投稿をInstagramで見る

FORMULA 1®(@f1)がシェアした投稿