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アルピーヌF1チーム GMキャデラックへのF1エンジンの知的財産売却を否定

アルピーヌのモータースポーツ活動全体を引き続き統括するブルーノ・ファミンは、ルノー・グループが廃止された2026年型F1エンジンの知的財産を売却する可能性を否定した。

アルピーヌF1チームは短いメディア声明の中で、新レギュレーション時代の始まりから「少なくとも2030年」までは顧客のメルセデスのエンジンとギアボックスを使用することを確認した。

もはやF1チームのチーム代表ではないブルー・ファミンは、ルノーのルカ・デメオCEOがエンジンプログラム終了を決定したのは、ワークス開発コストと単純にパワーユニットを購入するコストの差が大きすぎたためだと語った。

「2025年までエンジンの上限は9500万ドル、2026年からは1億3500万ドルになる」とファミンはAuto Hebdoに語った。

「これは高すぎる。4～5年周期でフルスピードで開発しなければならず、投資額は約10億ドルになる」

「競合他社の半分の費用で、自分たちは2倍賢いと思っている時代はもう終わった。一方、レギュレションにより、エンジンのリースは年間1,700万ドルに制限されている。これは大きな違いだ。特に、状況が悪化した時だけエンジンについて話すことを考えるとなおさらだ」

ブルーノ・ファミンは、カスタマーエンジン価格が上限の1,700万ドルよりも高ければ、ルノーがパワーユニットを製造し続け、販売することは理にかなっているかもしれないと述べた。

「テーブルを囲む我々の多くにはこの増額を望んでいた人がいたが、全員ではなかった。そうでなければ、我々はそれを達成していただろう。単に1500万ドルから1700万ドルに増えただけで、十分ではない」

最近、ルノーが停滞している2026年エンジンプログラムの知的財産をGMキャデラックに売却することを決定するかもしれないという噂があった。

だが、ブルーノ・ファミンは「いいや、我々は知的財産を売却するつもりはない。なぜなら、ヴィリーのノウハウは当社の資本だからだ。我々は将来のプロジェクトのためにその価値を維持したい。我々はそれを手放すつもりはない」

「また、当社は競合他社が当社に勝つのを助けるつもりはない。それは意味がない。したがって、知的財産を販売することは全く問題外だ」

同様に、ブルーノ・ファミンは、アルピーヌF1チームが2026年から新しいカスタｍ－のメルセデスエンジンを使用し、キャデラックのような別の企業にヴィリー・シャティヨンでの運営を引き継ぐことを許可することを否定した。

「それは全く問題外だ」とファミンは繰り返した。

2024年11月18日
アルピーヌF1チームジャック・ドゥーハン解雇の噂に反応

アルピーヌF1チームは、ジャック・ドゥーハンが2025年にF1のレースシートから追い出される可能性があるという噂に迅速に対応したようだ。

バーニー・エクレストンの後押しもあり、アルピーヌF1チームのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、ウィリアムズの2000万ドル（約33億円）のリリース料は「問題ない」と語った。これにより、エンストンを拠点とするチームがフランコ・コラピントを獲得するのではないかという噂が流れた。

この噂によると、ルーキーのジャック・ドゥーハンがその犠牲になるという。しかし、アルピーヌはソーシャルメディアに投稿した新しいビデオでドゥーハン）がトレーニングする様子を撮影した動画に「2025年進行中」というキャプションを付け加えた。

また、現職のピエール・ガスリーもすでに2025年までの契約をアルピーヌと結んでいるが、ブリアトーレとガスリーの関係に緊張感があるという。ブリアトーレはルノーのCEOであるルカ・デメオの重要なF1アドバイザーである。

報道によると、ブリアトーレはメキシコでレースチーム全員の前でガスリーを叱責したようだが、ガスリーがサーキットに遅刻する傾向にあることにますます激怒しているという。

ブリアトーレは、ブラジルGPの直後に、28歳のガスリーにアルピーヌの2年前のマシンのテストをカタールで受けるよう命じたことで、ガスリーを罰したのかもしれない。

2024年11月15日
アルピーヌF1チーム 2026年にメルセデスPUへの移行で知っておくべきこと

アルピーヌF1チームは、ワークスエンジン部門を廃止した後にメルセデスからパワーユニットの供給を受けることを発表した。アルピーヌのメルセデス製パワーユニット移行について知っておくべきことをすべて見てみよう。

ルノー・グループは、自動車業界の大手であるヴィリー・シャティヨン工場で、今年9月にF1エンジンプログラムを廃止するという衝撃的な決定を下した。

現在のグリッドでは、アルピーヌが唯一のルノーエンジンを使用するチームだが、ライバルチームと比較すると常にパワー不足に悩まされてきた。

ルノーは、F1が2014年に1.6L V6ターボハイブリッドパワーユニットを導入して以来、常に競争力のあるエンジンを開発することに苦戦してきた。そのため、2021年にF1チームの名称もアルピーヌに変更した後、ルノーはF1チームの契約を解除し、メルセデスエンジンを採用することにした。

アルピーヌF1チームは、2026年にチームがF1エンジン新レギュレーションのもとで移行する際には、メルセデス製ギアボックスも使用する。

アルピーヌは2026年よりメルセデスからF1パワーユニットを購入する
アルピーヌとメルセデスは2024年11月に複数年契約を締結し、F1が最新のエンジン規定を導入する2026年シーズンから、シルバーアローズのハイパフォーマンス・パワートレイン部門からパワーユニットとギアボックスを購入することになった。

アルピーヌの幹部は、ルノー・グループが自社製パワーユニット・プログラムを廃止することを決定した後、他のエンジンメーカーとも供給契約について話し合った。しかし、フェラーリ、ホンダ、レッドブル・パワートレインズ、あるいは新規参入組のアウディと提携するパートナーとしては、メルセデスが望ましいと考えられていた。

アウディはザウバーを買収し、2026年にファクトリーチームとして、またワークスパワーユニットメーカーとしてF1にデビューする。レッドブルはホンダがF1から撤退した後にフォードと提携し、2026年にパワーユニットメーカーとなる。ホンダはアストンマーティンと提携してF1に復帰する。

2026年のレギュレーションにより、アストンマーティンはカスタマーメルセデスエンジン契約を破棄し、ホンダとワークスチームになることで、アルピーヌに急接近する扉を開いた。メルセデスはマクラーレンとウィリアムズが使用するパワーユニットも製造しており、それらのチームは2030年まで契約が結ばれている。

アルピーヌとメルセデスとのエンジンおよびギアボックス購入契約はどのくらいの期間にわたるのか？
ワークスチームからパワーユニットのカスタマーへと立場を変えたエンストンチームに対し、メルセデスは2030年までのF1エンジンおよびギアボックス供給契約をアルピーヌと結ぶことに合意した。これは、ルノーを含め、2015年のロータス以来となるカスタマーチームとしてのアルピーヌの誕生を意味する。

また、2016年シーズン前にロータスからF1チームを買収したフランスの自動車ブランドであるルノーは、それ以来、エンストーン出身のチームはルノー製パワーユニットのみを使用している。ロータスは、ロマン・グロージャンとパストール・マルドナドをドライバーとして迎え、2015年シーズンにはメルセデス製エンジンを使用していた。

アルピーヌは、2026年からF1グリッドでメルセデスエンジンを使用するカスタマーチームのリストに、マクラーレンとウィリアムズとともに加わることになる。これら3チームは、少なくとも2030年のF1シーズンまでは、シルバーアローのブリックスワース部門からパワーユニットを購入することになっている。

アルピーヌがメルセデスからパワーユニットを購入することを選んだ理由は？
アルピーヌは、最新のF1エンジン規則を通じてパワーユニットの供給を確保するために、少なくとも2026年から2030年までのメルセデスとの契約を求めた。2026年にF1の規則が変更される際、メルセデスが最高のパワーユニットを手にすることが広く予想されている。

フェラーリも2026年のF1パワーユニットで最高のものの一つを手にすると予想されているが、スクーデリアのカスタマーとして成功を収めたチームはほとんどない。マラネロ以外のフェラーリエンジンでグランプリを制した唯一のチームは、2008年のイタリアGPで優勝したトロ・ロッソだけである。

一方、メルセデスは伝統的に、自社のファクトリーチームであるブラックリー出身のマシンと同じエンジンを、カスタマーであるF1チームに供給してきた。マクラーレンは2024年にメルセデスのパワーユニットを使用し、シルバーアローが苦戦する中、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルに挑んだ。

アルピーヌはメルセデスF1エンジンにいくら支払っているのか？
2026年からシルバーアローからF1パワーユニットとギアボックスを購入するために、アルピーヌがメルセデスにいくら支払うのかは、現時点では未確認である。しかし、アルピーヌはエンジンだけで年間1500万ポンド以上をメルセデスに支払うと報じられており、価格は上昇する見通しだ。

現在、F1のルールでは、パワーユニットメーカーはエンジンに対して年間最大1,050万ポンドを請求できることになっている。しかし、チームはエンジンプロバイダーから補助的な部分も購入する必要があるため、F1パワーユニットの実際の価格は1基あたり1,300万ポンドに近い。

ルノーはなぜF1エンジンプログラムを中止したのか？
ルノー・グループは2024年9月、ヴィリー工場でのF1エンジンプログラムの終了を発表し、社内抗争の危機に直面した。同工場は2021年以降、アルピーヌにエンジンを供給してきた。しかし、ルノーは2025年シーズン終了をもってヴィリーでのアルピーヌエンジン製造を中止すると決定した。

ルノーエンジンは1977年以来、F1の定番であり、数々のレース優勝とチャンピオンシップを獲得してきた。しかし、レッドブルがルノーエンジンでタイトルを獲得したのは、F1がV8エンジンからハイブリッドエンジンに移行する前の最後のシーズンであった2013年が最後であった。

2014年にターボハイブリッドパワーユニットに切り替えて以来、ルノーエンジンはメルセデス、フェラーリ、ホンダのエンジンに太刀打ちできていない。そこで、ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオは、もう十分だと判断し、ヴィリーの工場は「ハイパーテック・アルピーヌ」へと生まれ変わる。

2024年11月13日
アルピーヌF1チーム 2026年からメルセデス製PUとギアボックス使用を発表

アルピーヌF1チームは、メルセデスと契約を結び、2026年から少なくとも2030年末までは、ドイツのメーカーのパワーユニットとギアボックスを使用することになった。

先月、アルピーヌF1チームは「ハイパーテック」変革プロジェクトの一環として、来季終了時に自社のエンジンプログラムを終了することを発表した。チームはすでに他のメーカーとカスタマーエンジン供給について協議しており、メルセデスが契約締結の最有力候補として浮上していた。

アルピーヌF1チームは2025年のキャンペーンまで自社（ルノー）製パワーユニットの製造を継続し、2026年に切り替える予定である。その際には、バッテリーへの重点的な取り組みと100％持続可能な燃料の使用を特徴とする大幅な新パワーユニット規則が導入される。

アルピーヌF1チームは短い声明で次のように述べた。

「複数年契約により、メルセデス・ベンツは2026年から少なくとも2030年までの新レギュレーション時代を通じて、パワーユニットをアルピーヌに供給することになる」

「パワーユニットに加え、アルピーヌは2026年シーズンからメルセデスのギアボックスも供給される」

「チームは2024年と2025年のシーズンで最高のパフォーマンスを発揮することに集中している」

アルピーヌF1チームは前回のブラジルで素晴らしいダブル表彰台を獲得し、今シーズン最大のポイントを獲得した。

この結果により、残り3戦となったコンストラクターズ選手権で3つ順位を上げて6位に浮上した。

オリバー・オークスがチーム代表に就任し、フラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブ・アドバイザーとしてチームに復帰するなど、チームは過渡期にある。

アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレとメルセデスのF1チーム代表であるトト・ヴォルフ

アルピーヌF1チームは、2026年にメルセデスからホンダのパワーユニットに切り替えるアストンマーティンが現在採用している供給ラインを事実上引き継ぐことになる。

マクラーレンとウィリアムズも、新しいルール時代にメルセデスのパートナーであり続けるため、メルセデス自身のワークスチームを含め、ブリックスワース工場のエンジンを採用するチームの数は4チームに留まることになる。

アルピーヌF1チームのエンストン工場における内部改革について、ブリアトーレはSky Italiaに次のように語った。

「今年、我々は多くの整理を行った。そして、今後もそれを続けていく」

「2025年のプロジェクトを妨げないよう、我々は真の進化のステップを踏み出した。そして、我々が踏み出したステップは、明らかに2025年の方向性である」
チ
ーム代表のオリバー・オークスは、アルピーヌF1チームにおける最大の変化は来年に先立ち、2026年の重要なレギュレーション変更に向けて起こるだろうと付け加えた。

「現時点では、今から年末までに劇的に何かが変わることはないだろう」とオークスは語った。「本当の旅は、この次の段階をどう進んでいくかということだ」

「ルカ（デメオ/ルノー・グループCEO）とフラビオのサポートは手厚いし、実際、私はそれについてある意味でかなり興奮している。ただ、多くの時間がかかることは理解している。思ったようにはいかないものだ」

「忍耐強く、信頼を築いていく必要がある。このチームはここ数年、多くのことを経験してきたからね。常に正しいステップを踏み続けるようにしなければならない」

2024年11月12日
アルピーヌF1チームフラビオ・ブリアトーレが300人の人員削減を敢行

アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、今年5月にチームに復帰して以来、300人の従業員が職を失ったことを明らかにした。

エンストンを拠点とするチームでは、あらゆるレベルで、特に上層部で大幅な変更があった。ブリアトーレがルノーとして知られていた頃に管理していたチームに復帰して以来、オリバー・オークスがブルーノ・ファミンに代わってチーム代表となった。

アルピーヌでは、チームの進歩を確実にするために変更が加えられ、来年に向けての大幅なシフトが行われた。

「今年は、ある意味で大掃除をした」とフラビオ・ブリアトーレはSky Italiaに語った。

「2024年のマシンで一歩を踏み出し、2025年のシングルシーターに焦点を当てた」

「他のチームは一歩後退してから前進しなければならなかったが、我々はそうではない。我々は一気に前進している」

15年前にクラッシュゲート事件への関与により出場禁止処分を受け、チームを去ったブリアトーレの目には、アルピーヌはかつての運営方法に戻らなければならないように映っている。
「人々がオフィスではなくレースチームで働く状況に戻らなければならなかった」とブリアトーレは語った。「すべてを本来あるべき場所に戻した」

「アルピーヌUKは今では完全に独立している。ルノー時代と同じ状態に戻った。今そこにいるエンジニアはF1エンジニアだけだ。すべてがチームに集中している。去らねばならなかった者は去った」

アルピーヌは容易に「リスク」を取れる
アルピーヌF1チームの構造を変えるために、ここ数か月でかなりの数の人員削減が行われた。

「私がここに来たときには1,150人いた。今では850人だ」と74歳のブリアトーレは明かした。

ブリアトーレの復帰はアルピーヌの成績に顕著な改善をもたらし、サンパウロでは衝撃的なダブル表彰台を達成した。

フランコ・コラピントが激しいクラッシュをして赤旗が振られるまでピットインしなかったエステバン・オコンが2位、ピエール・ガスリーが3位でフィニッシュした。

これにより、アルピーヌF1チームはタイヤ交換を中断中に済ませることができ、トップの座を維持することができた。幸運な要素があったとはいえ、フランスチームはブラジルでどのようなコンディションでも速かった。

競争力が向上したことで、アルピーヌは戦略的なリスクを取ることができるようになったとブリアトーレは説明する。

「競争力があれば、リスクを取るのも容易になる。ブラジルでは我々は非常に競争力があったので、リスクを取ることができた。ドライバーもよくやった」とブリアトーレは付け加えた。

2024年11月9日
アルピーヌF1チーム 2026年のエンジンは「まだ選択肢を評価」

アルピーヌF1チームは、オーナーであるルノーが2026年のF1エンジンプロジェクトを中止することを決定した後も、「選択肢」を検討している。

イギリス・エンストンを拠点とするチームは、2025年も自社製エンジンを使用するが、その後は新ルール時代に向けてカスタマーエンジンを搭載したマシンで参戦する。

新チームのボス、オリバー・オークスは、ヴィリー＝シャティヨンのF1エンジンプロジェクトの中止は、基本的に彼が到着する前に決定されていたと語る。

「私はプロジェクトの終盤に携わっただけだが、（ルノーCEOの）ルカ・デメオは、我々が取った方向性に至った理由を明確に説明してくれたし、私もそれを支持した。正しい選択だった」とオークスにAFP通信に語った。

「我々には長い歴史があり、来季いっぱいは一緒にやっていくわけだから、この件は私自身にも関係することだ。しかし、感情を排除して現実的な視点で考えれば、これは理にかなった決断だ」

2026年以降のメルセデス製エンジン供給について、アルピーヌとメルセデスとの交渉はかなり進んでいると広く見られている。

しかし、オークスは「我々はまだこの問題を検討しているところだ。来月には決定し、シーズン終了前には発表する」と主張する。

「現在、いくつかの選択肢を検討している。急ぐ必要はない」

メルセデスが最有力候補であることは明らかだと指摘されると、オークスは次のように続けた。「メディアでは多くのことが語られているが、選択肢はたくさんある」

「特に2026年には新しいエンジン規制が導入される予定なので、選択には考慮すべき点がたくさんある」

2024年はアルピーヌにとって最悪のシーズンとなり、ボスのブルーノ・ファミンが退き、フラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブアドバイザーとして就任し、オークスが新チーム代表に任命された。

チームはコンストラクターズ選手権で最下位から2番目と低迷していたが、サンパウロGPのダブル表彰台でランキング6位に浮上した。

「来年はもっと頑張らなければならないが、それでも限界があることはわかっている」と、オークスは認める。

「1シーズンで全てを解決することはできないが、もちろん、その努力はするつもりだ」

「マシンを開発できることはわかってきた。今ではQ3に進出できるようになった」

「多くのメディアが不安定さを指摘しているが、私はそうは思わない。大きな変化は昨年の夏に起こった。チームが正しい方向に向かっていなかったからだ。ブルーノはチームを安定させるために加わり、ルカに戦略を練る時間を与えた」

「もちろん、F1では変化を好まないが、今回は素晴らしいし、常にそうだった。困難な時期もあったが、良いマシンを作る方法やレースのやり方を忘れたわけではない」

2024年11月9日
アルピーヌF1チームサンパウロGPのダブル表彰台は「本当に誇りに思う」

アルピーヌF1チームのオリバー・オークス代表は、サンパウロGPでチームがダブル表彰台を獲得したことの意義について説明し、マックス・フェルスタッペンに次ぐ2位という結果に「本当に誇りに思う」と語った。

雨の影響で大混乱となったレースとなったアウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェでは、バーチャルセーフティカー導入時にコース上に留まるという選択をしたオコンがトップに躍り出た。ガスリーも同じくコース上に留まるという賭けに出た結果、3位に浮上した。

その後、赤旗が提示され、レースが再開された際にも、この2人の順位は変わらなかった。オコンは、当初はフェルスタッペンを抑えて1位をキープしていたが、セーフティカー再スタートの際にフェルスタッペンが追い抜き、そのまま勝利を収めた。

厳しいコンディションにもかかわらず、オコンとガスリーは冷静さを保ち、ダブル表彰台という素晴らしい結果を残した。これにより、アルピーヌはコンストラクターズランキングで9位から6位に浮上した。

8月にアルピーヌの新しいチーム代表に就任したばかりのオークスは、F1 Nationポッドキャストのインタビューで、チームが最近経験した浮き沈みを考えると、今回の結果は特に特別なものだと認めた。

「私が手柄を立てたわけではない！」とオークスは語る。「周知の通り、素晴らしいチームであり、私はまだここにそれほど長くいるわけではない。私が着任して以来、チームはしばらく困難な時期にあったと申し上げてきた。シーズン序盤は苦戦を強いられたが、それ以前から、そして今日も彼らにとって大きな成果だと思う」

「実際、シャットダウン直前と直後にはすでに兆候が見られていた。少し勢いがあった。私の初レースとなったザントフォールトでは、彼らは私を良く見せようとしてポイントを獲得してくれた。その後、我々は難しいレースをいくつか経験し、チームとマシン、そして僕らのパフォーマンスの限界をある程度明らかにした」

「アップグレードしたオースティンでは、我々にもそこそこのペースがあることが示されたと思う。予選は良かったのに手ぶらで帰ることになってしまい、それは少し辛かった。しかし、ここ数戦では、我々にもペースがあることを示すことができて本当に良かった」

「バクーの後、我々は皆少し傷ついていた。ライバルのウィリアムズが多くのポイントを獲得し、彼らの仕事ぶりに敬意を表するが、今日、我々も好成績を収めることができて嬉しい」

オークスは8月にアルピーヌのチーム代表として加わった。

最後の再スタートの前に、オコンは1位のフェルスタッペンに対して十分な差を保っているように見えたが、フランス人はレースを制し、トップを維持することができたのだろうか？

「マックスが追い抜いていったときは、正直、少しがっかりしたよ」とオークスは認めた。「現実を見ろと言う人もいるだろうが、勝つためにこの仕事をしているのは明らかだ。勝つつもりがなくて参加している人はいない。誰もグリッドの最後尾を歩くのは好きじゃない」

「ここ数週間の週末は、我々は前進している。しかし、今日のレースでは『よし、やれるぞ』と思える瞬間もあったが、マックスは驚異的だったと言わざるを得ない。あのコンディションでは、彼は別次元だ」

「今日は、誰も彼から奪うことはできない。あれはチャンピオンシップをかけた走りだった。しかし、私の立場としては、ピエールとエステバンを本当に誇りに思う。彼らは一度もミスをしなかった。二人とも大きなプレッシャーをものともせず、実際、素晴らしいペースも持っていた。我々を追い詰めたのはマックスだけだった。本当に素晴らしい一日だった」

チームは、11月21日から23日にかけて行われるラスベガスGPを皮切りに始まる最終の3連戦で、この勢いを維持するという課題に直面することになる。

オークスは、シーズン最後の3連戦に臨むアルピーヌの展望に自信を持っている。

最後の3レースに対する自信について、オークスは次のようにコメントした。「オースティンでの予選は強かったと思う。レースでは少し苦戦した。メキシコはポイント獲得に良い週末だったと思う。ここでのドライコンディションのスプリントレースでは、ピエールとペースを競い合った」

「予選ではメルセデスの後ろに迫り、ミッドフィールドの戦いの先頭に迫っていたので、自信を持っている。厳しい戦いであり、週末ごとにパフォーマンスとチームの浮き沈みが見られる」

「本当に、謙虚な姿勢で一戦一戦を戦うしかないと思っている。自信はある。私がここに来てから、みんなとてもやる気に満ちている。このチームは、ポッドキャストなどで批判の的になっているが、みんな本当に一生懸命に頑張っている。それは、エンストンやヴィリー、そしてここコース上での様子を見れば分かる。彼らはそれに値する」

2024年11月9日
アルピーヌF1チーム契約済のドゥーハンよりもコラピント獲得を目指す？

アルピーヌF1チームの首脳陣はフランコ・コラピントを追いかけており、ジャック・ドゥーハンはF1でのキャリアがスタートする前に終わってしまう可能性がある。

アルゼンチン人若手ドライバーに対する関心は、F1でのキャリアが予想外の素晴らしいスタートを切ったことで高まっている。ウィリアムズでローガン・サージェントの代役として招集されたコラピントは、アレックス・アルボンと互角の走りを見せている。

アルボンは来季、カルロス・サインツとチームを組むことが決まっており、ウィリアムズ・アカデミーのスターにレースドライバーのシートは用意されていない。

しかし、彼の初期のパフォーマンスはライバルチームの関心を引き、レッドブル・レーシングが関心を示していることが知られている。ただし、レッドブルの関係筋によると、契約締結にはまだ時間がかかりそうだ。

興味を示しているのはレッドブルだけではない。公式には発表されていないが、アルピーヌもコラピントに興味を持っていると見られている。

サンパウロGPの週末にSpeedcafeがアルピーヌにコメントを求めたが、回答は得られなかった。

レッドブルの関心は明らかで、セルジオ・ペレスの後任を追い求め、マックス・フェルスタッペンの後の地位も狙っているが、アルピーヌの関心はそれほど明確ではない。

気性の激しいエステバン・オコンは、今季限りでチームを離れ、ハースへ移籍する。アルピーヌは、サインツ獲得に失敗し、代わりに、アカデミープログラムからドゥーハンを昇格させることを選択した。

これは重要な事実である。なぜなら、アルピーヌは若手ドライバーの育成に力を入れてきたが、彼らをF1に昇格させることに関しては、悲惨な記録を持っているからだ。

周冠宇はプログラムを離れザウバーに加わり、上層部の無能さにより、オスカー・ピアストリはフリーとなりマクラーレンに加わった。

2025年のチームメイトとしてピエール・ガスリーとともにドゥーハンを発表したことで、アルピーヌはジュニアプログラムに必要とされていた信頼性を注入したが、この動きはすぐに覆される可能性もある。

有望な初期のパフォーマンスに加え、コラピントには南米からの支援がある。

ウルグアイに本社を置くアルゼンチンのテクノロジー企業メルカドリブレ（MercadoLibre）は、137億ドル相当の資産で2022年に4億8200万ドルの利益を計上した。最近のレースでは、同社の投資によりウィリアムズのエンジンカバーが黄色に塗られている。

テルメックスの億万長者であり、ペレスの強力な支援者でもあるカルロス・スリム・ドミットも、20歳のドライバーを支援する用意があることを示唆している。

ルノーがF1への露出を縮小する意向であることを明らかにしている今、コラピントはコース上でもコース外でも魅力的な存在となっている。

ドゥーハンは、単純にコラピントの商業的利益に太刀打ちできない。皮肉なことに、オーストラリア人ドライバーはパフォーマンスの面でも未知数である。というのも、彼は古いF1マシンでかなりの走行距離を走り、レースチームを支援するシミュレータープログラムにも熱心に取り組んできたが、グランプリでスタートを切ったことは一度もないからだ。

コラピントは現在、6回の出走と5ポイントを獲得しており、この成績により、ウィリアムズは、先週末のインテルラゴスでのシーズンを救うダブル表彰台までコンストラクターズ選手権でアルピーヌを僅差で引き離していた。

レッドブル・レーシングも関心を示していることは、コラピントのポテンシャルをさらに信頼に足るものとしている。

アルピーヌがコラピント獲得に成功すれば、それはおそらくドゥーハンのF1ドライバーとしての道が閉ざされることを意味するだろう。

オーストラリア人はF1レースドライバーとしての報酬を期待してチームのために自分を犠牲にしてきた。そして、今のところ、それは真実である。

アルピーヌのジュニアドライバー管理の実績に完全に合致しているとはいえ、今この状況を変えることは21歳のドライバーにとって完全に不公平となるだろう。

2024年11月8日
アルピーヌF1チームブラジルでのダブル表彰台で賞金76億円獲得の可能性

アルピーヌF1チームのサンパウログランプリでの衝撃的なダブル表彰台は、シーズン終了時に5000万ドルの報酬につながる可能性がある。

エステバン・オコンとピエール・ガスリーは、雨に見舞われたブラジルの劇的なレースで素晴らしい走りを披露し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位と3位でフィニッシュし、アルピーヌF1チームにありえないダブル表彰台をもたらした。

33ポイントを獲得したことで、アルピーヌF1チームはコンストラクターズ選手権で9位から6位へと3つ順位を上げ、ウィリアムズ、RB、ハースを追い抜いた。

アルピーヌF1チームは、今シーズン残すグランプリ3戦とスプリントレース1戦で、ハースに3ポイント、RBに5ポイントの差をつけている。5位のアストンマーティンとは37ポイント差だ。

ロイター通信によると、今シーズン終了時にコンストラクターズランキングで6位をキープできれば、10チームで分配される賞金5,000万ドル（約76億円）をアルピーヌが手にする可能性があるという。

グリッド最下位からのスタートとなった苦しい2024年シーズンの中で、アルピーヌF1チームにとってこの衝撃的な結果は、まさに必要としていた後押しとなった。

「難しいシーズンを終えて、今日は何という日だろう」とエステバン・オコンは語った。

「ここで走れて、雨の中でもパフォーマンスがほぼ一定しているのは本当に素晴らしい」

「ドライコンディションではマシンが非常に難しかったけど、今朝雨が降り始めた時は本当に安心した。雨の時はここが大好きだ。今日は僕たちにとって特別なレースになった」

チームメイトのピエール・ガスリーは「ポイント獲得に苦労してきたけど、このようなコンディションでは何でも起こり得る」と語った。

ガスリーは土曜のスプリントレースでも7位で2ポイントを獲得している。

「最後まで誰も信じなかった。2台のマシンが表彰台に上るなんて。シーズン前にビンゴカードに書いた人は誰もいなかったと思う」

アルピーヌF1チームの新代表のオリバー・オークスは「両マシンを予選の最終段階であるQ3に進出させることができず、少しフラストレーションが溜まっていたが、彼らは今、それを補って余りある活躍を見せてくれた」と語った。

「このチームは素晴らしいチームだ。それは今も昔も変わらない。今シーズンは明らかに厳しいスタートを切った。この12～18か月間は、チームの本来の姿ではなかった。しかし、私が到着して以来、チームの士気は非常に高いと言える」

「これから良い冬を過ごし、勢いをつける必要がある」

2024年11月5日
オトマー・サフナウアー「アルピーヌF1チームをトップ3入りさせるつもりだった」

オトマー・サフナウアーは、アルピーヌF1チームでの17か月にわたる在籍期間と退任の理由について、元チーム代表は企業文化の変化を拒否したことが要因の一つだと主張した。

2021年にフォース・インディアからアストンマーティンに名称変更したチームで長年勤務した後、サフナウアーは2022年1月に退社し、その1か月後にアルピーヌF1チームに入社した。

オスカー・ピアストリとの契約騒動が数か月後に展開したことを考えると、それは波乱に満ちた最初の年となったが、コース上でのチームは健闘し、コンストラクターズ選手権で4位という結果でシーズンを終えた。

2023年にはやや後退したが、7月のベルギーグランプリ後にサフナウアーがチームを去った時点で、チームは6位を狙える位置にいた。

High Performance Podcastの出演中、60歳のサフナウアーは「アルピーヌではいくつかうまくいかなかったことがある」と述べ、その一つとして人事、財務、コミュニケーションなど複数の部署が自身に報告していなかったことを挙げ、その状況は「問題があった」と指摘した。

サフナウアーは、アルピーヌチームに加わってからわずか17ヶ月でチームを去った。

その後、ピアストリの離脱に対するチームの対応に不満を感じた（ただし、サフナウアーは、その件については自身に責任はないと主張している）サフナウアーは、なぜその時点でアルピーヌを去るという選択をしなかったのかと問われた。

「未来を予測することはできなかった」と元チーム代表は説明した。「契約もあったし、チームのために全力を尽くしたかった。今でも懸命に働いているし、今日に至るまで成果を残している。選手権では6位だったが、表彰台にも何度か上った」

「定期的にポイントを獲得している。それは惨事ではなかった。我々はミッドフィールドにいた。今日とは状況が違う。彼らが今日どこにいるのかはわからないが、選手権で9位か何かだろう。今日は惨事だ」

「あの頃は、確かに半歩後退した。しかし、時には半歩後退しないと2歩も前進できないこともある。採用活動も行われていたし、優秀な人材も集まっていた。私はあのチームをトップ3のチームに変えるつもりだった。それが私たちがやりたかったことだ」

その一環として、サフナウアーはパワーユニットのイコライゼーションについてFIAと協力していたと述べている。これは、アルピーヌがライバルと肩を並べるのに役立つとサフナウアーが考えていることである。

オトマー・サフナウアーは、自分が退社する前はアルピーヌF1チームは正しい方向に向かっていたと考えている。
「最後の会議はベルギーでのF1委員会の会議だったが、私はアルピーヌのパワートレインを他社と同等のレベルに引き上げるよう強く主張した。他の3社は1キロワット以内の差だった」
「我々は15キロワット、25馬力も劣っている。競争するのは難しい。だから私はアルピーヌをより良くするためにあらゆる面で取り組んでいた。そして、最後の日までそれを続けた」

サフナウアーは、自身とアラン・パーメインの両名がアルピーヌを去ることが正式に発表される前の最後の日に会議に出席した。ベルギーグランプリの直後に両名が退社した。サフナウアーは、ルノーグループ人事部長とのZoom通話で「約1週間前」に退社を知らされたと語っている。

その決断の理由について尋ねられたサフナウアーは、「わからない。私はそのような理由を調べたことがない。私には、正しい方法だとは思えないやり方で企業文化を変える必要があるという指摘があった」と語った。

オトマー・サフナウアーとアラン・パーメインは、2023年のベルギーグランプリ後にアルピーヌF1チームを去った。

「私は、企業文化を勝利へのメンタリティや心理的安全性など、私が話してきたことすべてを備えた文化に変える方法を知っている」

「彼らは、企業文化を別の方法で変え、長年そこで働いてきた優秀な人材を排除したかった」

「私の考えでは、もし良い仕事をしている人々を解雇するなら、そのメッセージは『良い仕事をして首になる』ということになり、それは本当に望むべき企業文化ではない」

「私は尋ねられ、断った。それは私のやり方ではないからだ」

サフナウアーは、これらの変更案に同意していれば、仕事を続けられたかもしれないと認めた上で、次のように付け加えた。「しかし、それは短期的なことだっただろう。実際に退職した人たちは良い仕事をしていたし、そのほとんどが今では他のチームにいる。結果を見れば、お分かりになるだろう」

2024年10月17日