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  • ルノー F1エンジン生産終了後のヴィリーの将来的なプロジェクトを検討

    ルノー F1エンジン生産終了後のヴィリーの将来的なプロジェクトを検討

    ルノーは、F1パワーユニットプロジェクトを終了する可能性が高まる中、ヴィリー・シャティヨンにあるF1エンジン工場の将来的な重点を決定するための評価調査を開始した。

    オートスポーツは、ルノーの上級管理職が本日早朝、フランスの工場とアルピーヌF1チームの拠点であるエンストンの両スタッフに、議論されているアイデアについて伝えたと報道。

    最終決定はまだ下されていないが、この調査の目的は、F1への関与が終了した場合にヴィリーがルノーのスポーツおよび自動車活動の中心であり続けることを保証する計画を策定することだと考えられている。

    フランスの工場の上級エンジニアやその他のスタッフを、ルノー組織の将来を保証する新しい技術分野に送り込みたいという明確な意図があると考えられている。これには、水素エネルギーの開発と、さらなるバッテリー技術の研究が含まれる可能性がある。

    この変更により、F1エンジンの生産がなくなったとしても、現在F1プロジェクトに携わっているスタッフは同社で将来を確保できることになる。

    ルノーがF1事業からの撤退を検討しているという噂は数ヶ月前からあったが、本日の展開は、その考えが現在動き始めていることを示唆する最初の正式な一歩となる。

    F1チームの運命を好転させるために招聘されたアルピーヌF1の新顧問フラビオ・ブリアトーレは、ルノーの上級管理職に対し、自社エンジンの製造をやめてカスタマーチームになるよう助言する上で重要な役割を果たしたと考えられている。

    先に明らかにされたように、アルピーヌは現在、 2026年に始まる次のレギュレーション時代のカスタマーチームになるためにメルセデスとの契約に近づいている。

    この提携は、アストンマーティンが現在メルセデスと結んでいる提携に似たものになる予定で、ドイツのメーカーのサスペンションとギアボックスも採用することになる。

    情報筋によると、契約が迅速に締結され、状況が適切であれば、提携の一部が2025年に開始される可能性もあるという。

    アルピーヌF1チーム

    ルノーのF1エンジン生産が正式に終了することは歴史的な瞬間となるだろう。なぜなら、このフランスの自動車メーカーは1977年以来、ほぼ継続的にメーカーとして、あるいは顧客サプライヤーとして、何らかの形で関わってきたからだ。

    ルノーはヴィリー・シャティヨンをめぐる状況についてコメントを控えており、同チームは過去数カ月間、将来何を行うかについての憶測に巻き込まれることを躊躇してきた。

    アルピーヌF1チーム代表のブルーノ・ファミンはスペインGPで「噂についてはコメントしない。このプロジェクトに取り組んでいるヴィリーの全員に多大な敬意を払っているし、噂についてコメントするのは最悪だ」と語った。

  • アルピーヌF1チーム ベルギーGPで映画「デッドプール＆ウルヴァリン」カラー

    アルピーヌF1チーム ベルギーGPで映画「デッドプール＆ウルヴァリン」カラー

    アルピーヌF1チームは、チーム株主のライアン・レイノルズの新作映画を宣伝するため、ベルギーGPで映画『デッドプール＆ウルヴァリン』にインスパイアされたカラーリングを走らせる。

    エンストンを拠点とする同チームは、2024年シーズン用の標準カラーリングをすでに2種類用意している。青を基調としたメインカラーリングは、全24戦中16戦で使用される。一方、ピンクを基調とした代替カラーリングも存在し、残りの8戦で使用される。しかし、どちらのバージョンが1レースに出走しないかは不明である。

    当初、フランスのチームはWhatsAppの放送チャンネルとソーシャルメディアで、エステバン・オコンの31番とピエール・ガスリーの10番の赤とオレンジの色調の写真とともに、この特別カラーリングを予告した。

    また、オコンの画像には、爪のついた3本のストライプが描かれていた。これは、先日公開された映画『デッドプール＆ウルヴァリン』で、アルピーヌの株主であるライアン・レイノルズがアンチヒーローのデッドプール役を演じたことにちなんで、ウルヴァリンへのオマージュとして描かれたものだ。

    アルピーヌF1チーム ベルギーGPアルピーヌF1チーム 2024年F1 ベルギーGP

  • アルピーヌF1チーム 早ければ2025年にもメルセデスPUを搭載の可能性

    アルピーヌF1チーム 早ければ2025年にもメルセデスPUを搭載の可能性

    アルピーヌF1チームとメルセデスは、2026年に新しいレギュレーションが施行される前にパートナーシップを開始する可能性がある。

    アルピーヌF1チームは、エンジン、ギアボックス、サスペンションを含む技術提携についてメルセデスとの契約に近づいており、2025年に開始される可能性もある。チームは、自社のルノー製ワークスエンジンの放棄を検討しており、幹部らは自社のパワーユニットに数億ドルを投資し続けることのコストと利益を疑問視している。

    最近、ライバルのアウディがルノーの現在の燃料・潤滑油サプライヤーであるBPおよびカストロールと独占技術提携を締結したと発表したことで、このプロジェクトの将来に対する疑念が高まった。

    アルピーヌF1の新顧問フラビオ・ブリアトーレは、カスタマーエンジン契約を結ぶことがチームにとって最善の利益となると強く主張していると言われており、他のメーカーにも契約に興味があるかどうか打診が行われている。

    こうした話し合いは現在、メルセデスのみが関与するところまで絞り込まれている。オートスポーツは、両者の話し合いがかなり進んでいると理解しており、ハンガリーGPの週末にブリアトーレがメルセデスのモーターホームで何度か目撃されている。

    最終契約は締結されていないが、情報筋によると、契約の大枠は原則合意済みで、今後は具体的な詳細を詰める必要があるという。

    ただし、このプロセスの次の段階はまだ数週間かかる可能性があり、さらに長引く可能性もある。

    現在アストンマーティンが行っているパートナーシップと同様のパートナーシップを構築することが検討されていると理解されている。

    アストンマーティンは、メルセデスのカスタマーエンジンを採用するだけでなく、ライバルの現在のリアサスペンションとギアボックスも採用しており、実質的には両チームが同一のリアエンドを使用していることになる。

    アルピーヌとメルセデスの協議は主に、F1が電気エネルギーへの依存度を高めた新しいターボハイブリッドパワーユニットに移行する2026年からの契約を中心に展開されている。

    しかし、情報筋によると、契約が早期に締結されれば、2025年に提携が始まる可能性もあるという。

    来シーズンのエンジン変更は、すでに作業が進められている2025年型マシンへの新しい搭載を整理するためにアルピーヌにとって追加の労力を引き起こすことになるが、現在のルノーのパワーユニットはライバルに比べてパワーが劣っていることは広く認められているため、メルセデスへの切り替えはおそらく即座に競争力の向上をもたらすだろう。

    ルノー F1エンジン工場

    潜在的な取引のタイミングは、ルノーがヴィリー・シャティヨンの現在のF1エンジン工場のスタッフをどうするかによっても左右される。今後数カ月以内に変更があれば、同工場のエンジニアを同ブランドの他の業務に回す必要があるからだ。

    メルセデスもアルピーヌもこの件についてコメントしていないが、最近メルセデスのトト・ヴォルグ代表はカスタマーエンジン契約に前向きであることを明らかにした。

    「複雑な状況だ。なぜなら、我々はアストン・マーティンを別のチームに置き換えるという考えに賛成しているからだ。なぜなら、彼らが行っているのは、膨大な学習だからだ」とヴォルフはイギリスGPを前に語った。

    「我々は、パワーユニットが多ければ多いほど、開発や信頼性の向上を加速できるという点で、組織として構成されていると思う」

    「意見交換や予備的な議論をする程度にとどまった」

    「アルピーヌは、F1エンジンプログラムを継続するかどうかの決断を下す必要がある」

    「そして彼らがその戦略的な決定を下した時のみ、我々は合意事項に踏み込むだろう。しかし我々は偏見を持っていないし、彼らにもそう伝えている」

  • カルロス・サインツJr. 2025年の移籍先はアルピーヌF1チームのみ？

    カルロス・サインツJr. 2025年の移籍先はアルピーヌF1チームのみ？

    危機に直面しているアルピーヌF1チームが、2025年シーズンのカルロス・サインツJr.獲得に向けて、明確なトップランナーとして浮上している。

    フェラーリ退団後の行き先をまだ正式に決めていないサインツは、アウディ傘下のザウバーへの移籍を除外したとみられている。一方、ウィリアムズは元チームドライバーのバルテリ・ボッタスと契約を結ぶ準備が整っているようだ。

    一方、ヘルムート・マルコとレッドブルの契約条項が修正されて2026年までチームアドバイザーを継続することを確約したとの噂もある。つまり、3度の世界チャンピオンであるフェルスタッペンは、2025年シーズンもレッドブルに残留することがほぼ確実となった。

    残るはメルセデスだが、チーム代表のトト・ヴォルフはフェルスタッペンが移籍する可能性もあるとしながら、あくまでシートは空けておくとしている。

    ヴォルフがルイス・ハミルトンの後任としてフェルスタッペンではなく、メルセデスのボス自身の愛弟子である17歳のアンドレア・キミ・アントネッリを選んだのは明らかだ。アントネッリはF2での初シーズンが冴えなかったことから、最近までF1への準備ができていない兆候を見せていた。

    しかし、アントネッリは最近シルバーストーンで初勝利を挙げ、今度はハンガリーでのメインレースでも勝利を収めた。

    「我々には今日素晴らしいパフォーマンスを見せ、圧倒的な勝利を収めた強い少年がいる」とヴォルフは土曜日に宣言した。「だからこそ我々は前向きだ」

    「彼はF1に集中しなければならない。それが最も重要なことだが、今日の結果は本当にそれを証明した」

    アントネッリは、待望な勝利が「大きな安堵」だと認めた。

    「精神的に、プレッシャーがどんどん大きくなっていたことを認めざるを得ない」とアントネッリは語った。「自分のミスがいくつかあったので、かなり大変だったけど、シルバーストーンと今日のレースで大きな安堵感を得ることができた」

    「僕にとっては精神的なターニングポイントだった。今は違うことに集中している」

    2025年にもF1に参戦する準備ができているかと問われると、アントネッリは「正直、分からない。まだミスもしているし、まだ学んでいるところだ」と認めた。

    「来年のことなど考えたくない。何も公式に発表されていないからね。正直に言うと、何も知らない。F1で次のイタリア人になれたら最高だｆけお、来年どうなるかはわからない」

    カルロス・サインツJr.にとって残るのはアルピーヌのみであり、アルピーヌの新アドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレがつい最近になって、29歳のサインツ獲得に向けて具体的なオファーを出している。

    しかし、エンストンを拠点とするチームは、週末の予選で恥ずかしい戦略ミスを犯し、さらに悲惨なレースで混乱が悪化し続けている。

    「今週末から得るものは何もない」とアルピーヌを去るドライバーのエステバン・オコンは日曜日にCanal Plusに語った。

    「ペースも安定性もなく、多くの点で悪化している」

    「他のチームはパーツを持ってきているけど、我々はまだできていない」

    「そして、過去2レースでは、オペレーション面でも純粋なスピード面でも大きな問題があった」

    「レースを終えるよりも、マシンを壊さなかったことの方がよかったと思う」

  • オコン 退団決定のアルピーヌF1を批判「ドライバーの意見を何年も無視」

    オコン 退団決定のアルピーヌF1を批判「ドライバーの意見を何年も無視」

    エステバン・オコンは、2024年シーズン終了前にチームを離脱しようとしていたことが明らかになり、アルピーヌF1チームに対する批判を改めて表明した。

    今年、同じフランス人ドライバーのピエール・ガスリーとのコース上での衝突や、チームボスとの舞台裏でのトラブルが相次いだ中、オコンとアルピーヌは6月初旬、2025年に別々の道を歩むことを発表した。

    しかし、ハンガリーGPの現場で、エステバン・オコンが最近ウィリアムズのチーム本部にシートフィッティングのために訪れたことが明らかになった。

    ドイツのBlickとベテランF1ジャーナリストのロジャー・ブノワは、エステバン・オコンがウィリアムズで苦戦するローガン・サージェントのシートを即座に奪い、チームをコンストラクターズランキングでアルピーヌに追いつかせる計画だったと伝えている。

    当然ながら、アルピーヌはオコンの2024年契約からの放出には同意しなかったが、ロジャー・ブノワは、オコンが夏休みの後にウィリアムズのシートを獲得する可能性はまだ残っていると考えている。

    こうした状況を受けて、エステバン・オコンは、アルピーヌが今年抱えた多くの問題は、パフォーマンス向上策について「何年」もドライバーの意見に耳を貸さなかったためだと主張した。

    「やるべきことをやらなかったことがたくさんある」とオコンはブダペストで語った。「（ドライバーの）僕たちは皆、マシンの開発について意見を述べていた。多くの問題は数年前からあった」

    一方、ウィリアムズとの新たなつながりにもかかわらず、オコンは実際には来年ハースに移籍し、長年チームを率いてきたケビン・マグヌッセンの後任となることが確実視されている。
    ハースF1チームの代表である小松礼雄は「ケビンがチームをここまで成長させるために貢献し、素晴らしいインプットをしてくれたことは否定しない。欠けていたのは一貫性だった。それが最大の要因だった」と語った。

    小松礼雄は、2025年にルーキーのオリバー・ベアマンと契約したことが決断の要因であったことを認めている。ハースは間もなくオコンのニュースを発表する予定だ。

    「ニコ（ヒュルケンベルグ）とケビンを見比べると、安定した参考材料を提供するという点では、ニコの安定性に近いドライバーが必要だ」と小松礼雄は語った。

    「しかし、ケビンとニコの差は非常に小さい」と小松礼雄は主張した。「最終的に、結果と獲得ポイントは大きく異なるように見えるかもしれないが、その差を決定づける要因はそれほど大きくない」

    「ケビンに関しては、決断を下すのが難しかった」

  • アルピーヌF1チーム エステバン・オコンの今季中のウィリアムズ移籍を阻止？

    アルピーヌF1チーム エステバン・オコンの今季中のウィリアムズ移籍を阻止？

    アルピーヌF1チームは、エステバン・オコンが早ければ今年中にライバルチームに移籍する可能性を阻止しようと動いていると報じられている。

    エステバン・オコンは今シーズン終了後にアルピーヌF1チームを離れ、エンストンを拠点とするチームでの5シーズンの在籍に終止符を打つ予定だ。

    しかし、Motorsport.comのイタリア支局によると、ウィリアムズは終了に向かうオコンとアルピーヌの間の状況を利用しようとしているという。

    ウィリアムズは、ローガン・サージェントの後任として、即時オコンをチームに迎え入れようとしたと報じられている。

    現在ウィリアムズで2年目のF1シーズンを戦っているサージェントは調子が上がらず、チームからの離脱が濃厚とされている。

    イギリスグランプリの週末中、ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズはオコンにこの状況を伝え、オコンはそのニュースに前向きに反応した。

    報道によると、オコンはすでにグローブの工場を訪れ、シートフィッティングを行っているという。

    しかし、アルピーヌは、ウィリアムズとコンストラクターズ選手権で争っているため、早期移籍の可能性を阻止しようとしているようだ。

    アルピーヌは現在ランキング8位で、ウィリアムズにわずか5ポイント差。順位が1つ上がることで得られる賞金の差は1,700万ドル以上となり、アルピーヌとしてはライバルチームへドライバーを移籍させることに消極的になっているようだ。

  • アルピーヌF1チーム 3頭体制で低迷脱却に自信「マクラーレンで立証」

    アルピーヌF1チーム 3頭体制で低迷脱却に自信「マクラーレンで立証」

    アルピーヌF1チームのエグゼクティブテクニカルディレクター、デビッド・サンチェスは、2024年に向けて苦戦を強いられているが、チームでの最初の数か月間に感銘を受けたと語る。

    2024年のシーズンを不本意なスタートで迎えたアルピーヌF1チームは、今年初めにデビッド・サンチェスをエグゼクティブテクニカルディレクターに迎えて以来、エンジニアリング体制の進化を進めている。

    1月にマクラーレンに入社してからわずか3か月で退社したサンチェスは、チーム代表ブルーノ・ファミンが打ち出した3本柱の技術体制を率いるためにアルピーヌに迎えられた。

    これは、今シーズンにむけてに製造されたA524が競争力不足と重量過多でスタートしたため、マット・ハーマンとダーク・デ・ビアの辞任に続いて行われた。その後、技術ディレクター3人体制への再編により状況は改善し、ジョー・バーネルがエンジニアリング部門を、デビッド・ウィーターが空力部門を、シアロン・ピルビームがパフォーマンス部門をそれぞれ率いることになった。

    3人のテクニカルディレクターは現在サンチェスに直属しており、サンチェスはファミンに情報を提供している。

    組織再編から数週間後に新たな技術リーダーを迎えることは、より広範な変化の到来を示唆するかもしれないが、サンチェスはアルピーヌに入社して出会ったチームに概ね満足していると述べた。

    「彼らはとても優秀だ。競争力のあるマシンを作るのに必要なものはすべて揃っている。だから参加したときはとても嬉しかった」とサンチェスはシルバーストンでアルピーヌでの初めてのマシンプレゼンテーションセッションを行った際に明らかにした。

    「外部から来たので、当然、自分の意見を持つ傾向にある点がいくつかあった。計画は整っていたが、その計画を見直し、いくつかの点を調整した。確かに、マシンのアップグレードには大きな推進力が必要だ。我々はそれに取り組んでおり、今のところ順調に進んでいる」

    「このような体制はますます一般的になりつつある。 大きなチームには多くの体制が必要であり、現時点ではうまくいっているようだ。 昨年、マクラーレンがシーズン中に大きな進歩を遂げることができたのを目にした」

    さらにサンチェスは、A524についてより理解を深めつつあると付け加え、重量を落とすためのチーム一丸となった努力が重要な要因であると指摘した。このマシンは10kg近くも重量オーバーではないかとの指摘もあったが、開幕戦までに重量を落とし、より競争力のある車に仕上げていった。

    アルピーヌF1チームはマイアミで今シーズン初のポイントを獲得し、その後モナコとオーストリア間のレースでもポイントを重ね、そのうち2レースではダブルポイントを獲得した。チームは9位より上位でフィニッシュすることができなかったが、最近のパフォーマンスは全体的に向上傾向にある。

    アルピーヌF1チームデビッド・サンチェスのアルピーヌF1チーム加入は5月に発表された。

    デビッド・サンチェスは、このマシンに必要なのはアップグレードだけだと語る。軽量化に重点が置かれているため、パフォーマンス重視のアップデートは当面不可能だ。

    「我々はマシンについてより多くを学び、レースごとにマシンからより多くのものを絞り出そうとしている。それはここ数レースで良い傾向だ。そして、アップグレードを開発するための多くの学習があり、夏休み頃には新しいパーツが届くはずだ」とサンチェスは語った。

    「マシンから軽視できないほどの大きな重量軽減が行われた。そして、シャシー面、セットアップ面では、ドライバーがバランスに慣れ、マシンから最大限の性能を引き出せるよう努めた」

    「アップグレードのいくつかは計画中だった。今はさらに多くの計画があり、たくさんのアイデアがある。そして今はできるだけ速くペダルを踏もうとしている。開発が少し足りないと思う。ダウンフォースがもっと必要だ。ダウンフォースを中心に、あらゆる面でもう少し必要だ」

    「もちろん、ダウンフォースを得る簡単な方法は、マシンを低く走らせることだ。しかし、それを問題を引き起こさずに行うことだ。それは制限の1つだが、誰もがそれに立ち向かっていると思う。マシンを低く走らせることは、ダウンフォースを得る簡単な方法だ。そして、そこには障害がある。注意しなければならないスケードに関するいくつかの規制がある。しかし、開発に関しては、現時点では方向性が非常に明確だ」

    アルピーヌF1チームは、開発面での追い上げに重点を置くとともに、コンストラクターズ選手権7位争いでハースに追い抜かれたことを考えると、遅すぎることはないとして、さらなる契約を獲得した。

    そのうち2人はレッドブルからの移籍組で、マイケル・ブロードハーストはチーフエアロダイナミシストとして、ヴィン・ダナーニは車両パフォーマンス責任者として迎えられた。一方、ヤコポ・ファントーニはフェラーリを離れ、副チーフエンジニアに就任した。この3人は、他のトップチームで培ったノウハウをチームにもたらすことになる。

    サンチェスは2024年の開発を優先しており、マクラーレンが昨年、目覚ましいアップグレードの進歩を遂げながら「夏休み明けに」到達したのと似たポジションでチームを「到着させたい」と願っているが、彼はすでに、現行のルールセットの最終年となる2025年に追求すべき分野を特定している。

    「今のところ、我々は弱点を改善するために開発を進めている。今シーズンの課題は空力パフォーマンスだが、来年のマシンについては、ハードウエアを見直した上で、根本的に変更すべきいくつかの要素に焦点を当てており、それがさらなる前進につながるはずだ」とサンチェスは説明した。

    「来年のコンセプトは変更される予定だ。今回もサスペンションについて主に話が進んでいる。今年は空力性能に少し重点を移しているところだ」

    「大きなコンセプト変更があるとは言い難い。なぜなら、マシンを見ると見た目は似ているが、空力特性を見ると、一部は異なるものになり、一部はパフォーマンス向上のためにより強力になる傾向があるからだ」

  • メルセデスF1 アルピーヌとのパワーユニット契約に関する協議を認める

    メルセデスF1 アルピーヌとのパワーユニット契約に関する協議を認める

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年のF1パワーユニット供給契約についてアルピーヌと協議が行われたことをほぼ認めた。

    先月、アルピーヌが2026年に向けてヴィリー＝シャティヨンのF1パワーユニット事業を廃止し、代わりに新レギュレーション向けのエンジン供給先を探す計画を立てているという報道があった。

    「噂については、コメントするつもりはない」とアルピーヌF1チーム代表のブルーノ・ファミンはスペインGPのチーム代表記者会見でコメントした。

    「我々はヴィリーでプロジェクトに携わる全員に多大な敬意を払っている。噂についてコメントするのは最悪だ」

    しかし、コメントを控えたのは否定を意味したわけではなかった。金曜日のイギリスGPの記者会見で、メルセデスとアルピーヌの交渉が行われたかどうかについて質問されたウォルフは、噂には真実があったことを明らかにした。

    「ご存じのとおり、これは複雑な状況だ。アストンマーティンを別のチームと置き換えるというアイデアは、純粋に学ぶことが多いので、我々としては好ましいと思っている。」とトト・ヴォルグはメディアに語った。

    「我々は、使用されるパワーユニットが多ければ多いほど、開発や信頼性の向上につながるという考え方に基づいて組織が構成されていると思う。これが現状だ」

    「話し合いの内容は、意見交換、つまり予備的な議論の域を超えなかった」

    「アルピーヌがF1エンジンプログラムを継続するかどうかを決定し、その戦略的決定を下した時点で、我々は契約に踏み込むことになるだろう」

    「しかし、我々はオープンマインドであり、彼らにもそう伝えてある」

    トト・ヴォルフは金曜日の記者会見でマクラーレンのCEOザック・ブラウンとウィリアムズのチーム代表ジェームズ・ボウルズと同席した。両F1チームはメルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレイン（HPP）との長期にわたるパートナーシップを享受している。

    アルピーヌがメルセデスのF1エンジンカスタマーとなることについてどう思うかと尋ねられたザク・ブラウンは前向きな姿勢を示した。

    「HPPにとって良いことは、マクラーレンにとっても良いことだ」とザク・ブラウンは語った。

    「彼らは素晴らしいパートナーだ。だから、彼らのパワーユニットの提案に不可価値が加わるのであれば、我々は全面的に賛成だ」

    「決断の時期に関しては、決断をできるだけ早く下すほど、準備に十分な時間があると言えるだろう」

    ザク・ブラウンは、2026年シーズンに適切に準備を進めるためには、アルピーヌは2024年の夏休みの前に決断を下す必要があると主張したが、ヴォルフは「それは複雑すぎるし、HPPにとって影響の大きい長期的な決断だ」と述べた。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ アルピーヌF1チーム

    ジェームス・ボウルズも、競争的な見方と同時に前向きな見方を示し、ウィリアムズが2026年のパワーユニットに関してメルセデスと進めている高度な協力関係について言及し、アルピーヌがメルセデスの4番目のカスタマーとして参加した場合、追いつくために努力しなければならないだろうと述べた。

    「流通するパワーユニットが多ければ多いほど、学習できる内容も増える」とウィリアムズのチーム代表は語った。

    「しかし、マクラーレンとメルセデスの状況はわからないが、我々としては、2026年のコンセプトをすでに何カ月も前から正しく理解するために、HPPと協力しながら取り組んできた」

    「つまり、何をやっても、他の3チームよりも6～12か月遅れてしまう。大局的に見れば、これはかなり不利だ」

    「達成不可能という意味ではないが、妥協せざるを得ない部分が出てくるだろう」

    「2026年を正しく実現するには膨大な作業が必要であり、レイアウトに関する最も小さな決定が実際にはかなり大きな影響を与える可能性がある」

    2026年シーズンまで2年を切った今、アルピーヌは競争力を発揮できるほど十分な独自のパワーユニットを準備するか、メルセデスのパワーユニットに慣れるかを早急に決断する必要がある。

  • ピエール・ガスリー アルピーヌF1チームと2025年以降の複数年契約を締結

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チームと2025年以降の複数年契約を締結

    アルピーヌF1チームはピエール・ガスリーとの複数年契約延長に合意。ガスリーは2025年以降もエンストンを拠点とするチームに留まることになる。

    ピエール・ガスリーは昨シーズンの初めにアルピーヌF1チームに加わり、2023年のベルギーGPスプリントで3位、同年後半のオランダGPで3位を獲得するなど、18か月間で67ポイントを獲得した。

    アルピーヌF1チームは、シーズン末にチームメイトのエステバン・オコンを放出する決断を下した後、ピエール・ガスリーの契約を確保しようと尽力していた。

    「この素晴らしいチームでとても居心地がいい。F1プロジェクトとアルピーヌ・カーズのビジョンの両方に実際に参加できることを嬉しく思う」とガスリーは語った。

    「ここで正式に働き始めて1年半以上になるが、チームと長期的なプロジェクトを築くことは常に計画されていたことだ。トラック上では厳しいシーズンとなったが、私はこのプロジェクトに忠実であり、どこにも行くつもりはない」

    「チームの変化、ハードワーク、方向性に満足している。このチームの人材と資源には多くの可能性がある。将来何が起こるかワクワクしているし、今はパフォーマンスを向上させるために注いでいる日々の細部に集中している」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム

    アルピーヌF1チーム代表のブルーノ・ファミンはピエール・ガスリーの残留を喜んでいるが、将来のチームメイトが誰になるかについては明かさなかった。

    「ピエールとチームの契約延長は非常に喜ばしい。彼はF1で豊富な経験を持つドライバーであり、トラック上で大きな可能性を示し続けている」とファミンは語った。

    「アルピーヌというブランドにとって、ガスリーは偉大なアンバサダーであり、今後もコラボレーションを続けていくことを楽しみにしている。これは私たちの将来にとって重要なことだが、今後に目を光らせておく必要があり、現在のパッケージの改善に注力している」」

    「今シーズン、我々は大きな野望を抱いており、その目標を達成するためにたゆまぬ努力を続けていく。ピエールのチームメイトを決めるのには時間をかけるつもりだが、我々が持っている選択肢に興奮している」

    アルピーヌF1チームは、ピエール・ガスリーのチームメイトとしてフェラーリのカルロス・サインツJr.との契約を狙っているが、サインツは未だに将来を決めていないとみられている。

    サインツが他チームで走ることを選んだ場合、チームには選択肢がある。リザーブドライバーのジャック・ドゥーハン、または同じアカデミードライバーのビクター・マルタンスの昇格、あるいは経験を求めて10回のレース優勝経験を持つバルテリ・ボッタスのようなドライバーとの契約を検討している。

  • アルピーヌF1 シューマッハとドゥーハンが“対決”でドライバー市場が激化

    アルピーヌF1 シューマッハとドゥーハンが“対決”でドライバー市場が激化

    バルセロナとオーストリアの間の数日間でも、そして激しいF1トリプルヘッダーの真っ最中でも、2005年のドライバーの“シリーシーズン”は騒然とし続けている。

    ビッグニュースは、来年アルピーヌでエステバン・オコンの後任となる2人の主要候補、ミック・シューマッハとジャック・ドゥーハンが来週、ポール・リカールで2022年型マシンをテストし、“シュートアウト”を行うという報道だ。

    Auto Motor und Sport は「メルセデスはミックとアルピーヌに許可を与えなければならなかったが、どうやらこれは単なる形式的なものだったようだ」と報じた。

    「ブラックリーを拠点とするチームが我々に確認したところによると、リザーブドライバーに通常のコックピットに戻る機会を与えれば、シューマッハがライバルチームでテスト走行を行うことを喜んで許可するだろう」

    ミックの叔父ラルフは、シューマッハ家とアルピーヌチームの新アドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレとのつながりが、有望な25歳のドイツ人ドライバーのチャンスを後押ししてくれることを期待している。

    「フラビオはまずパフォーマンスを見たいと思っている」とラルフ・シューマッハはSport1に語った。「それは極めて重要なことだ。しかし、家族と良好な関係が続いていることは決して不利ではない」

    「シミュレーターでの運転だけではなく、実際のテストが重要だ」とラルフは付け加えた。

    ブリアトーレは先週末バルセロナで、ピエール・ガスリーがもう1つのシートを維持するために「良い仕事をしている」と語ったが、このフランス人ドライバーはアウディに移籍するとも噂されている。

    「短期的にはピエール・ガスリーが我々のチームにいる」とブリアトーレはLa Gazzetta dello Sportに語った。「我々は他にも多くの若手ドライバーに注目している」

    「名前は明かせないが、彼らは皆とても優秀だ」

    ブリアトーレはバルセロナでカルロス・サインツJr.の父親と会話しているところも目撃されている。フェラーリのシートを失う29歳のサインツはウィリアムズに移籍するとも噂されている。

    スペインGPでの衝突後、サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールは、Blickに対し、「カルロスの置かれた難しい状況は誰もが知っている。多少必要のないことだったとしても、僕は彼に怒ってはいない」と語った。

    サインツの決断は今週か今週末のオーストリアで発表される可能性がある。「その可能性はある」とスペイン人ドライバーは認めた。「確信はないが、その可能性はある」
    アルピーヌを去るオコンにとって、2025年に向けて最も可能性の高いのはハースだと思われる。しかし、彼はマネージャーのトト・ヴォルフが率いるメルセデスでルイス・ハミルトンの席を埋めることを望んでいるようだ。

    「現時点では、そうなるとは思わない」とヴォルフは語った。「我々は柔軟性を保つために、決定をできるだけ遅らせたいと考えている。」

    「11月までは決断できないと思う」