アルピーヌF1チームは、F1アメリカGPでXboxと提携してインディ・ジョーンズの特別なカラーリングを採用する。
ビデオゲーム『インディ・ジョーンズ/大いなる円環』はまもなく発売予定である。発売を記念して、アルピーヌF1チームはサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）でサンセットオレンジのカラーリングを採用する。
また、エステバン・オコンとピエール・ガスリーは、週末のオースティンでのレースで特別なレーシングスーツを着用する。
アルピーヌF1チームの代表を務めるオリバー・オークスは「Xboxチームと協力して、アメリカグランプリで素晴らしいインディ・ジョーンズ/大いなる円環のカラーリングを実現できたことは素晴らしいことだ」
「今週末のオースティンでは、この新しいデザインがぴったりだ。この1年で、Xboxとのパートナーシップは新たな高みに達し、これは我々にとって最大の活動となった」
「さらに多くのことが控えているが、ゲームが発売されたらぜひ手に入れたいと思っている」
エステバン・オコンは、F1でのレースの「楽しさ」を損なうアルピーヌでの冒険を早く終わらせたいとほのめかしている。
ルノー傘下のチームの2024年の危機を象徴するような展開となっている。エステバン・オコンは週末を通してペース不足だけでなく、複数の技術的な問題にも苦しんだ。
「本当に多くの問題を抱えていた」と、来季からハースに移籍するオコンはシンガポールで語った。「ほとんど運転できなかった。モンツァでも同じだった」
「ここで自信を深め、周回を重ね、段階的にマシンを改善していこうとしているが、パフォーマンスについては話にもならない。常にさまざまな問題があった」
公式発表では、アルピーヌとオコンの契約解除は双方合意のもとでのものだったということになっているが、憶測では、チームが28歳のドライバーの自己中心的な運転に嫌気がさしたか、あるいはオコンがエンストンを拠点とするチームで次のシーズンを戦うことに耐えられなかったかのどちらかである。
「ここまでのところ、誰にとっても楽しいシーズンではなかった」と木曜日にオコンは語った。「長い間、運転を楽しめていない。ここで過ごした日々をできる限り良い形で締めくくりたいと思っているけど、今の僕たちの実力は9位だ」
「状況を好転させるために全力を尽くしているけど、他のチームが前進している状況では非常に難しい。確かに簡単ではないけど、僕は諦めていません。残念ながら、この物語の結末は悲しいものだ」
「こんな終わり方はしたくなかったけど、長年、自分にとって特別なブランドのために最善を尽くしている。もちろん最後まで集中するつもりだが、ハースでの彼らの動きにも注目している」
「彼らは非常に順調に前進している」
2025年以降の選択肢はハースしかなかったとのという見方もあるが、実際には今シーズン、ウィリアムズでシートフィッティングの機会があり、アウディ傘下のザウバーからのオファーを断ったと報じられている。
オコンは、ハースの新チーム代表である小松礼雄について、「小松とはF1で初めてレースエンジニアを務めて以来、長い付き合いだ。彼は、彼らが目指す方向性について、僕を説得した」と語った。
怒ったルノーF1スタッフは、フランスのメーカーがF1のワークスエンジンプログラムを廃止するという決定に対して抗議を強めている。
前回のモンツァでは、スタッフがフランスのヴィリー・シャティヨンから駆けつけ、グランドスタンドから平和的な抗議活動を行った一方、アルピーヌのエンジンを製造している工場でも労働者のストライキが発生した。
スタッフ間の緊張が高まる中、ルノーのルカ・デメオCEOは、2026年にワークスプログラムを廃止し、カスタマーのメルセデスのパワーに切り替えるという決定はまだ最終決定ではないと主張した。
そしてその間、従業員の怒りが高まったため、彼らはフランスの大手労働組合CGTの支援を得て、新たな一連の抗議活動が行われることになった。
RMCスポーツによると、木曜日にブローニュ＝ビヤンクールにあるルノーのフランス本社で100人の従業員が参加する抗議活動が行われた。
また、ウエスト・フランス紙は、F1エンジンスタッフ約40人からなる別のグループが同日、伝説のル・マン・サーキットでデモを行ったと報じた。
「我々は対立しているわけではない」と、不満を抱くアルピーヌ従業員のスポークスマン、クレメント・ガンベローニ氏は主張した。「我々はただ、デメオ氏が決断を下す前に、あらゆる議論を尽くしてもらいたいだけだ」
「たとえそれがそのレベルに達したときに、決定がすでになされている可能性があるとわかっていたとしてもね」
他のルノー拠点のCGT組合代表も木曜日の行動を支持した。「これは背後からの攻撃だ」と組合代表のカリーヌ・デュブルーク氏は語った。
「私たちは18か月でエンジンを開発することができた。デメオ氏にプロジェクトを再考し、このエンジンにチャンスを与えるよう求めている」
木曜日にバクーでこの件について質問されたピエール・ガスリーは、ルノーが今後F1用エンジンを設計しなくなる可能性があることの重要性を認めた。
「チームにとって歴史的な出来事であることは明らかだ」とガスリーは語った。「難しい問題だ」
「チームを前進させるために何が正しい決断なのかは最終的にはトップマネジメント次第だと思うが、僕たちのスポーツにおける彼らの仕事の歴史と経験、そして遺産が重要な部分を占めているのは明らかだ」
フラビオ・ブリアトーレは、数ヶ月前にかつて率いたエンストンを拠点とするアルピーヌF1チームがどれほど落ちぶれていたかを知り、「激怒した」と語った。
74歳のイタリア人は、チームを4度も世界選手権の栄光に導いた。90年代半ばにミハエル・シューマッハを擁するベネトンで2度、そして10年後にはルノーのワークスチームでフェルナンド・アロンソを擁して2年連続で栄冠を手にした。
「F1は量的な面で過去と比べて変化した」とルノーのCEOであるルカ・デメオの強力なF1アドバイザーとして最近就任したブリアトーレは、バクーの『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』紙に語った。
「数字、コスト、レースの数という点では、その通りだ。一般の人々も変化したし、米国での認識も変化した。そして、これらは非常に重要なことだ。しかし、チーム内の力学はほぼ同じままだ」
「私がアルピーヌに来たとき、多くのことが私を激怒させた」と彼は認める。「冷静さもモチベーションも感じられなかった」
「今ここにいる私は、たとえこれ以上悪くはできないとしても、全員に緊張感を持たせるつもりだ。私たちは再編成の過程にある」とブリアトーレは語った。ブリアトーレは、ハイテックF2チームを率いていたことで知られる36歳のオリバー・オークスを、アルピーヌF1チームの新ボスに抜擢した立役者である。
ブリアトーレは、コスト削減のためにルノーのF1エンジンプログラムを廃止する決定を下したのではないと否定しているが、「私は常に競争相手の30パーセント少ない予算で世界選手権を制してきたし、その魔法の公式を忘れたわけではない」と強調した。
2024年は、ドライバーのピエール・ガスリーとエステバン・オコンにとって悲惨な年だった。後者は2025年にハースに移籍する。カルロス・サインツは、オコンの後任となるというブリアトーレのオファーを断ったため、ガスリーの2025年のチームメイトはオーストラリアの新鋭、ジャック・ドゥーハンとなった。
「すでに優秀で速いドライバーがいる」とブリアトーレは認める。「問題は車だ」
ドゥーハンについては、「私はドライバーを買うことはしません。いつも自宅で育ててきました。私はミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソを世に送り出したが、彼らは決して期待外れではなかった」とブリアトーレは微笑んだ。
「ドゥーハンは2025年に保証を与えてくれると信じているし、そう願っています。カルロス・サインツとエイドリアン・ニューウェイの両方を雇おうとしたが、話し合いはうまくいかなかった。しかし、私はチームワークにもっと重点を置いている」
「ある晩、私はワークショップに行ってみたが、そこでは70～80人が働いていた」とこの派手なイタリア人は語った。「つい最近までは、そんなことはあり得なかっただろう」
ブリアトーレはアゼルバイジャンの首都バクーでそう語った。彼は、歴史あるこの都市にF1を誘致したのは自分自身の発案だったと繰り返し述べた。
「F1でアゼルバイジャンを宣伝したのは私だ」と彼は言う。「約10年前、アゼルバイジャンを有名にしたいと考えていたイルハム・アリエフ大統領とこのことについて話したんだ」
「当時は誰も何も知らなかったが、今ではチケットは完売し、世界の半分から観客が来ている」
「今、私はヘッドフォンをつけてガレージ内のスタッフの声を聞き、アルピーヌを再び偉大なブランドにする準備ができている」
アルピーヌF1チームの新チーム代表オリバー・オークスは、エンストン・チームには「チームのために全力を尽くす」人物が必要だったと考えており、彼がその資質をもたらしたと信じている。
アルピーヌF1チームは過去数シーズンにわたる経営陣の交代サイクルに終止符を打とうとしており、前任者のブルーノ・ファミンが退任したため、オリバー・オークスがチーム代表に就任した。オークスはルノーのCEOルカ・デ・メオ氏の顧問となった前チーム代表のフラビオ・ブリアトーレに続いてチーム代表に就任した。
オートスポーツ誌から、チームに何か特別な目標を持って参加したのかと尋ねられたオークスは、新たな役割を始めるにあたって「先入観」はなかったと述べた。
同氏は、これにより白紙の状態からスタートすることができ、アルピーヌF1チームで自分の下で働く人々にトップからの明確なリーダーシップとビジョンを与えることができると付け加えた。
「チーム内で信頼、団結、安定をいかにして築き上げる必要があるかという点において、自分なりの精神とアプローチを持って臨むべきだと思う」とオークスは語った。
「だから、私が持ってきた主なものは、本当に、ある種、白紙の状態の紙だった。つまり、『我々は今どこにいるのか？何を正しくやったのか？何を正しくやらなかったのか？』ということだ。そして、あえて言うなら、皆さんもその一部に少し耳を傾けたいと思うだろう」
「エンストンはとても特別な場所だ、私はいつもそう言っているが、そこにはたくさんの知識がある。『長い間F1に存在してきたものだ』とフラビオは毎日私に思い出させてくれる。」
「しかし、だからこそ、何をすべきか分かっている。本当にリーダーシップとサポートが必要なだけだ。そして、これは私の責任だから言わせていただくが、今、実際に明確なビジョンと明確なリーダーシップを持っていると思う。私とフラビオがそこにいるので、私たちは全力を尽くすつもりだ」
「そして、チームのために責任を負い、チームに必要なサポートと指示を与えてくれる人がいるということが、私が本当にもたらしたかった最大のことだったと思う」
「それが、レースを始める前の私の唯一の本当のビジョンだった。実際、それが必要だと感じた。レーサーであり、みんなが何を経験しているかを理解している人がそこに必要だと思った。私はただ、それを実現しなければいけない、そうでしょう？」
チームの進歩について語ったオークスは、スパとザントフォールトでのポイント獲得の結果がチームの勢いを増していると説明し、アルピーヌが今年初めに低迷していた状況から大きく進歩したことを示していると感じていると語った。
「我々がスパーとザントフォールトに持ち込んだパーツは、我々にとってかなり良い向上をもたらした。特にチームがシーズン初めにスタートしたところからすると、それは非常に、非常に前向きなことだった」
「その点は（チームに）全面的に感謝している。今から年末までに、さらに2、3人を連れてくる予定だ。シーズン序盤で後手に回っているので、今から彼らを少し遅らせて連れてくると、バランスを取るのが難しくなる」
「結局のところ、我々は年初からの回復を継続したいと考えている」
アルピーヌF1チームは、ルノーのファクトリーエンジンチームとして残るか、メルセデスのカスタマーチームとして参戦するかを検討しながら、2026年のF1エンジン決定の期限を設定した。
アルピーヌF1チームは、ルノーのヴィリー・シャティヨンを拠点とするF1エンジンプロジェクトの評価が取締役会で進められていることから、2026年のエンジンパートナーに関する最終決定が1か月以内に下されると見込んでいる。
ルノーは、2026年のレギュレーションを満たすパワーユニットの開発プロセスを開始していた。このユニットは、パワーデリバリーにおいて内燃エンジンとハイブリッドコンポーネントの割合がより均等になっているのが特徴だ。
ルノーCEOのルカ・デメオとの話し合いの後、ブルーノ・ファミンはアルピーヌF1チーム代表としての最後の仕事として、プロジェクトの中止を発表した。ヴィリーのスタッフは、アルピーヌ/ルノーの他のモータースポーツプログラムで働く機会があると述べた。
その後、ヴィリーの多数の従業員がストライキに突入し、多くの従業員がイタリアGPに赴き、不満を表明した。
イタリアGPの週末にオートスポーツ誌に現状を説明したルカ・デ・オは、アルピーヌを実質的なカスタマーチームとするという選択肢が継続中であり、メルセデスが2026年にチームにパワートレインを供給する可能性が最も高いと述べた。
「我々には、今後4～5週間で状況を明確にする時間がある」と9月の初めにデメオは語った。「我々は、2026年からF1に参戦する方法を分析し、より競争力を高めるためにあらゆる可能性を評価している」
「メルセデスエンジンへの切り替えという案は検討されているが、まだ決定はされていないと断言できる」とデメオは付け加えた。
ルカ・デメオは、カスタマーチームへの切り替えによるコストの影響は甚大だと付け加えたが、マーケティングのマイナス面、つまりルノーが自社のエンジンプロジェクトを放棄して他のメーカーと提携するということが最終決定の要因となるだろうと指摘した。
これは、アルピーヌの従業員が2026年F1エンジンプロジェクトのこれまでの数字を発表し、その数字は有望であり、ヴィリー・シャティヨンのエンジニアは目標を達成する軌道に乗っていると述べた後のことだ。
「2026年パワーユニットを自社で製造するのにどれだけの費用がかかるか、カスタマーエンジンでどれだけの費用を削減できるかという純粋な財務分析を行えば、その差は莫大なものになる」とデメオは述べた。
「だから、この数値を見た人は、より競争力があり、より低コストのプロジェクトで新しいF1レギュレーションに参入できるチャンスがあると感じるだろう」
「とはいえ、提案はテーブルの上にあるが、理事会で決定されたわけではないと付け加えておきたい。これは、今後F1にどうアプローチしていくかという、多くの重要なポイントとともに議論されている事項のひとつだ」
「マーケティング部門はどのように考えているのか？ 莫大なコスト削減と比較して、この選択がもたらすネガティブな影響は何か？」
「これは財務状況であり、他のすべてと照らし合わせる必要がある。野心的なプロジェクトを構築することが目標であり、選択には多くの要因が関わってくるため、慎重に検討しなければならない」
また、デメオは、何も売却するつもりはないと述べた。アルピーヌのレーシングチームはルノーの所有のもとで継続し、ヴィリー拠点は新しいプロジェクトの拠点となる。
「我々は何も売却するつもりはない。ヴィリー・シャティヨンには、F1だけでなく、有能で準備万端のスタッフが働いている」とデメオは確認した。
「モータースポーツだけでなく、重要な革新的なプロジェクトも開始している。そのため、最善の選択ができるよう、冷静さを保つ必要がある」
マーク・ウェバーは、アルピーヌF1チームがジャック・ドゥーハンを「非常にうまく」育成し、来季には彼の若い同胞がステップアップすると語った。
元レッドブルのドライバーであるウェバーは、2年前にアルピーヌと契約を巡る論争の当事者となっていた。当時、ダニエル・リカルドの後任として、アルピーヌのジュニアドライバーであったオスカー・ピアストリがマクラーレンと契約を結んだ際、ウェバーはピアストリのマネージャーを務めていた。
アルピーヌも2023年のドライバーとしてピアストリを推薦していたが、この件はスポーツの契約認定委員会に持ち込まれ、最終的にマクラーレンの主張が認められた。
マーク・ウェバーはジャック・ドゥーハンについて「あえて言わせてもらうと」「アルピーヌは彼をうまく育てた」と語る。
ドゥーハンは、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーとして、今年、TPC(旧型車のテスト)を複数日担当しており、その中には、エステバン・オコンが来季チームに残らないことが発表された後に、メルセデスのリザーブドライバーであり、アルピーヌのハイパーカーのドライバーであるミック・シューマッハと同じ日にテストを行った日も含まれている。
5度のモーターサイクル世界チャンピオンに輝いたミック・ドゥーハンの息子である21歳のジャック・ドゥーハンは、F1への昇格を目指して今シーズンはモータースポーツの傍観を続けてきたが、その忍耐が2025年のアルピーヌF1チームのレースシートという形で報われた。
まず、マーク・ウェバーの元レッドブルチームメイトであるデビッド・クルサードは、来季のトップカテゴリーへの昇格が決定している若手ドライバーの中で、ドゥーハンは「最も準備ができている」と考えている。その理由は、彼の存在感と今年学んできたことにある。
「来年グリッドに並ぶ若手ドライバーについて、私の見解を述べよう。（オリバー）ベアマン、ドゥーハン、（フランコ）コラピントがいる。もちろんカルロス・サインツJr.がウィリアムズに移籍するので、彼が永久的なシートを獲得できるかどうかは疑問だが、そして（キミ）アントネッリがいる」とFormula For Success のポッドキャストでクルサードは語った。
「ジャック・ドゥーハンは、地球上での経験年数という点で、実際に最も準備ができていると思う。とにかく観察し、成長している」
「私は彼が少年から大人になるのを見てきたが、彼は間違いなくオーストラリア人の不屈の精神を持っている。彼は肉屋の犬のように元気だ」
マーク・ウェバーはこれに同意し、ピアストリがアルピーヌを去ったことで、現在彼が務めているリザーブドライバーの役割に、同郷の彼が就く可能性が開けたかもしれないと付け加えた。
9回のグランプリ優勝経験を持つウェバーは、シーズン中のテスト不足にもかかわらず、F1にステップアップするための適切な準備ができていると考えている。
「走行距離が限られているのは確かだ。君の言うとおりだと思うよ」とウェバーはクルサードの意見に付け加えた。
「ジャックは、父親がミックという素晴らしい家柄に育っている。必要なことを知るという意味ではね」
「今は4輪だが、彼はすでに何度か金曜フリー走行を経験しており、舞台裏でかなりの走行距離をこなしている」
「だから、あえて言うが、ジャックが来たことで、オスカーが去ったことによるさまざまな影響を考慮すると、アルピーヌは彼をその役割にうまく育てたと思う」
「だから、ジャックはピエール・ガスリーに対して素晴らしい仕事をするのに本当に良いポジションにいると思う」
ルノーのCEOであるルカ・デメオは、同社のF1エンジンプログラムの運命に関する最終決定はまだ下されていないと主張している。
先週末のモンツァでは、ヴィリー・シャティヨンのF1エンジン工場で働く多数の従業員が、抗議の意思表示としてグランドスタンドから平和的な抗議活動を行った。
彼らは、ルノーのF1エンジンプログラムを廃止し、代わりに2026年からメルセデス製のカスタマーエンジンをアルピーヌF1チームに搭載するという決定はすでに下されており、労働組合と労働法がそれを公式に発表することを妨げているだけだと考えている。
しかし、アルピーヌF1チームのアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレによると、エンジンに関する決定の裏にはルノーのCEOであるデメオの存在があるとした。
デメオは「まだ決定は下されていない」と主張するが、その可能性が非常に高いことを否定はしていない。
「取締役会に先立って、今後の方針を決定するまで4～5週間ある。あらゆる可能性を検討している」とデメオは語った。
デメオは、競争力のあるカスタマーエンジンへの切り替えというアイデアに非常に魅力を感じていることを認めている。
「もしこれを純粋に財務的な観点から見た場合、つまり、2026年用のエンジンを独自に開発するにはどれほど費用がかかるか、顧客エンジンを利用すればどれほど節約できるか、という観点から見た場合、これは非常に大きな違いだと言えるだろう：」とデメオは語った。
「数字に目を向ける人なら、より強力で低価格のパッケージでF1の新時代に参入できることが分かるだろう。しかし、決定を下す際には考慮すべき要素が数多くある」
「マーケティング部門はこれをどう考えているのか？ この移行によって、財政面を含め、どのようなマイナスの影響が考えられるのか？」
「我々の目標は競争力のあるプロジェクトを創出することだ。そのため、選択の際には多くの要因を考慮し、細心の注意を払っている」
また、デメオはヴィリー・シャティヨンの350人ほどのスタッフに対し、工場はF1エンジンから将来を見据えたルノーのテクノロジーに完全に転換されると保証した。
「すでに、F1プロジェクトに携わるだけでなく、非常に有能で訓練された人材を確保している」とデメオは述べた。
「モータースポーツに限らず、重要な革新的なプロジェクトを立ち上げている」
アルピーヌのルノー製F1エンジンを守るため、F1イタリアGPが開催されるモンツァ・サーキットで平和的なデモが実施される。
ルノーのヴィリー・シャティヨンを拠点とするスタッフは、2026年以降のF1新エンジン時代にメルセデスのカスタマーとなるというアルピーヌの計画に反対するデモを計画している。
ルノーは、過去47年間、世界選手権の主軸となってきたF1エンジンプロジェクトを終了する構えだ。
これを受けて、アルピーヌの従業員で構成される社会経済評議会(CSE)は先週、ルノー・グループのCEOであるルカ・ディ・メオの呼びかけを「メルセデスの心臓部を我々のF1アルピーヌカーに移植することで、その伝説とDNAを裏切る行為」と痛烈に批判する声明を発表した。
この決定は9月30日に確認され、エンジン部門の従業員は、対話の試みを無視したとしてルノーの経営陣を非難した。
その結果、ヴィリー・シャティヨンの従業員たちはF1での将来を守るための戦いを強化し、今週末、F1イタリアGPがモンツァで開催されるのに合わせて平和的な抗議活動を行う。
CSEは、金曜日にグランドスタンドにアルピーヌ・レーシングの協力者が集まり、「F1におけるフランス製エンジンの継続を支持する明確かつ攻撃性のないメッセージ」を掲げることを発表した。彼らはアルピーヌのロゴと#ViryOnTrackのメッセージをあしらった白いシャツを着用し、黒い腕章を付ける予定である。
CSEは、この行動がトラックでの活動を妨げることは一切ないと説明している。
しかし、CSEはまた、ヴィリー・シャティヨンのルノーのエンジンスタッフの「大多数」が同時にストライキを行い、その不満を「敬意を払いつつも断固とした態度で」表明するだろうと警告している。
このストライキがイタリアグランプリにおけるアルピーヌの展望に影響を与えるかどうか、また、どの程度影響を与えるかは、現時点では不明である。
アルピーヌのF1ドライバー2人は、木曜日にモンツァのパドックで行われたそれぞれのメディアセッションで、当然ながらこの対立について質問されたが、どちらの側にもつかないよう慎重な姿勢を見せた。
レースに集中したいと語るハース入りが決まったエステバン・オコンは、「僕が聞いたところによると、平和的な抗議活動のようだ。人々は当然、話し合いたいと思っている。それはまったく正常なことだ。そして、当事者間で話し合いが行われることを願っている」とコメントした。
一方、ピエール・ガスリーは、「僕はその状況に対してまったく力も影響力もない。それはチームと経営陣の問題だ」と付け加えた。
「そういう意味では、僕は自分のレースに集中している。そして、チームの全従業員に対して私ができる最善のことは、コース上での最高のパフォーマンスだ。従業員一人一人が努力していることの報酬を彼らに与えること。それがチームにおける私の役割であり、僕が集中していることだ」
「僕はすべての当事者の立場を理解している。最終的には、全員がよい結果を得られることを願っている」
アルピーヌ 声明全文
「我々は、今週末にヴィリーの従業員が計画している活動について認識している」
「彼らのコミュニケーションから、これらの活動は平和的な抗議であり、チームの業務に影響を与えないと理解している」
「変革プロジェクトは現在も評価中であり、アルピーヌの経営陣はまだ決定を下していない」
「7月にヴィリーの従業員代表にプロジェクトが提示されて以来、対話はアルピーヌの経営陣にとって重要であり、今後数週間にわたって継続される予定である。」
F1パドックで最も若く、最も新しいチーム代表となったオリバー・オークスが、夢にまで見たアルピーヌF1チームの代表というポジションに就任し、待ち受ける「大きな課題」について語った。
フォーミュラ2やフォーミュラ3を含む数々のジュニアカテゴリーで戦うチーム、ハイテック・パルスエイトのボスを務めていた36歳のオリバー・オークスは、ブルーノ・ファミンがチームを去った後、アルピーヌF1チームのチーム代表に抜擢された。これはチームにおける一連の経営陣交代の最新のものとなる。
レースとマネジメントの両方の経験を生かして、オークスがアルピーヌF1チームの中堅チームとしての地位を向上させることができると大いに期待されている。アルピーヌは現在、コンストラクターズランキングで13ポイントで残念な8位にとどまっている。
昨年の合計120ポイントと比較すると、今シーズンは劇的な調子の低下を示しているが、チームは2024年をグリッドの最後尾からスタートした後、ポイント獲得争いに復帰するまで奮闘している。
オークスが指揮を執った最初のグランプリ週末となったザントフォールトでは、ピエール・ガスリーが9位でフィニッシュし、さらに2ポイントの貴重なポイントを獲得した一方、エステバン・オコンは15位でフィニッシュした。
ピエール・ガスリーはオーストリアGP以来となるポイントを獲得した。オークスはオランダグランプリでスカイスポーツF1に今後の課題について語った。
「結局のところ、我々はこれまでの経緯を知っている。大きな課題であることに疑いの余地はないが、私としては、エンストンを愛さなければならないと思う。この場所を歩き回れば、その一員になりたいと思うし、そのチームを率いたいと思う。
「私にとって、一度それを成し遂げれば、疑問の余地はない。F1チームを率いることは誰もが夢見ることだ。私は幸運にも若くしてそれを実現した。誰もがそれを私に思い出させるが、プレッシャーはない」
「当然、吸収すべきことはたくさんある。さらに多くの人が関わっている。エンストンを率いるのは大きな責任だが、実際には同じことだ。レースカーであり、チームを一緒に働かせることだ。すべてはごく普通のことであり、予想通りだ」
オークスの任命は、アルピーヌにおける数々のスタッフ変更の最新のものだ。彼は、フランスにある本拠地でフルタイムの職務に復帰したファミンに代わる、12か月強で3人目のチーム代表である。
フラビオ・ブリアトーレのエグゼクティブアドバイザーへの任命は、アルピーヌF1チームの大規模な人員再編の一環であった。
フラビオ・ブリアトーレも6月にエグゼクティブアドバイザーとしてチームに復帰し、彼は「ハングリー精神と情熱を持った」チーム代表が「チームにレーシングスピリットを少しでも取り戻す」ことを望んでいると述べた。
「過去は過去だ」とオークスは説明した。「ここ数年、うまくいったこともあれば、十分にうまくいかなかったこともあったと思う。皆さんも今年の初めのマシンを見て、我々が望んでいたものとは違ったものだったと思う。来年はもっといいスタートを切れるよう願っている」
チームのボスとしての短い在任期間中、彼はすでに、来季からジャック・ドゥーハンをリザーブドライバーからフルタイムのシートに昇格させている。ドゥーハンは来季、オコンに代わってガスリーと並んでレースに出場し、グリッド上で2人目の新人ドライバーとなる。
「彼は今年、シミュレーターでも走行距離でもハードワークをこなしている」とオークスは語った。「内部から若いドライバーを昇格させることを誇りに思うべきだ。ピエールは経験豊富で、ジャックはハングリー精神にあふれている。これは自然なことで、理にかなっていると思う」