アルピーヌF1チームは、2025年のF1世界選手権でドライバー着用するレーシングスーツをお披露目した。
今年は、ピエール・ガスリーのチームメイトとして長年リザーブドライバーを務めていたジャック・ドゥーハンがF1デビュー。しかし、チームはフランコ・コラピントをリザーブドライバーとしてウィリアムズから引き抜いており、ドゥーハンの将来は早くも不安視されている。
アルピーヌF1チームは2月15日（土）にソーシャルメディアチャンネルでピエール・ガスリーとジャック・ドゥーハンが2025年版のレーシングスーツを着用しているポートレートを投稿。
2025年のレーシングスーツは、アルピーヌF1チームのタイトルスポンサーであるBWTのブランドカラーであるピンクが上半身に大きくフィーチャーされている。また、新たに燃料パートナーに就任したエニのロゴも大きく掲載されている。
それよりも、ピエール・ガスリーとジャック・ドゥーハンの両ドライバーが揃って坊主頭なのが気になるところ・・・。
アルピーヌF1は、イタリア企業であるエニ（Eni）が複数年契約でチームの公式エネルギーおよび燃料パートナーとなったことを発表。同社のF1世界選手権への復帰を喜んでいる。
この発表は、2000年にベネトンがF1チームと関わって以来、エンストンが関わるチームへのエニの復帰を意味する。チームは、24レースで構成されるシーズンを通して、エニとのコラボレーションにより、Eniliveブランドを特定のレースで展開する。
アルピーヌF1チームのプレミアムパートナーとして、エニのブランドは、2025年のF1世界選手権に挑むにA525、および2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されるF175ローンチイベントで発表される予定のドライバーのレース用つなぎとヘルメットに表示される。
エニの存在は、ピットストップクルーやBWTアルピーヌF1チームのエコシステム全体、そしてレース環境にも拡大される。これには、モータースポーツの最高峰でのレース用バイオガソリンの開発に向けた燃料技術の革新の評価と分析を目的とした、将来的なコラボレーションも含まれる。
ルカ・デメオ（ルノー・グループCEO）
「オートモーティブの素晴らしいところは、チームスポーツであることだ。モビリティの再発明が求められている今、このことはかつてないほど真実味を帯びている。革新的なソリューションの開発においては、優れた企業の専門知識とスキルを結集するに勝るものはない。だからこそ、F1におけるエニとの提携、そして共有と効率的なモビリティの新たな可能性の開拓に、私はとてもワクワクしている。力を合わせれば、限界を押し広げるポテンシャルがある」
クラウディオ・デスカルツィ（エニ最高経営責任者）
「本日、エニとルノー・グループは、両社がそれぞれの分野で代表する産業的地位と技術的リーダーシップを統合し、持続可能な輸送の分野における新たな発展の道を開くことを目的とした重要な合意に署名した。BWTアルピーヌF1チームを通じてバイオガソリンの試験導入を行うことは、エンジン開発と性能における絶対的な技術的卓越性を追求し続けるF1の姿勢を反映するものであり、同様に重要である」
フラビオ・ブリアトーレ（BWTアルピーヌF1チーム エグゼクティブアドバイザー）
「エニがBWTアルピーヌ・フォーミュラワンチームとともにF1に復帰することを、大きな誇りを持って歓迎する。エニは、このチームの歴史において重要な役割を果たしてきた。また、過去にもF1における重要なパートナーであった。特に、エネルギー効率、持続可能性、そして将来のバイオガソリン製品に関して、共通の目標と目的を共有している。エニがBWTアルピーヌF1チームに復帰したことは素晴らしいことであり、今後、コース上でもコース外でも、一緒に多くのエキサイティングなことを行うことを楽しみにしている」
また、エニとルノー・グループは、輸送部門の脱炭素化における今後の協力の機会を特定し、開発するための合意を発表。
合意の条件に基づき、両社は、移行プロセスをサポートできるエネルギー供給ソリューション、スマートモビリティサービス、電気自動車インフラなど、さまざまな分野にわたる共同事業開発の道筋を特定するべく取り組む。
この合意の最初の具体的な成果は、EniliveのカーシェアリングサービスであるEnjoyによるルノー車の購入となる。
アルピーヌF1チームの代表であるオリバー・オークスは、前任者の一人からの批判がある中、親会社であるルノーがF1チームに提供する支援を称賛した。
ルノーが2016年にエンストンのF1チームを再獲得して以来、同チームは復活と成功を収めるための計画を立て、いくつかの段階を経てきた。アルピーヌへのブランド変更は、元CEOのローラン・ロッシが掲げた100レース出場という目標とともに実施された。この目標は、オトマー・サフナウアーが2022年にチーム代表に就任した際に引き継がれた。
オトマー・サフナウアーの在任期間は2023年の中頃に終了した。これは、ルノー・グループのCEOを務めていたローラン・ロッシがルカ・デメオにチームのパフォーマンスに不満を示し、その職を失った直後のことだった。
解任された後、オトマー・サフナウアーはルノー・グループのF1プロジェクトへの関与を批判し、「彼らは口出しすべきではない。放っておくべきだ！マシンメーカーとはまったく異なるのだから、専門家に任せるべきだ」と述べた。
ブルーノ・ファミンがサフナウアーの後任となったが、2024年の開幕時にはグリッド上で最悪のパッケージのひとつとなり、アルピーヌの状況はさらに悪化した。
年が明けると、技術チームは大幅に刷新され、その指揮を執るためにデビッド・サンチェスが招かれ、デ・メオはフラビオ・ブリアトーレをエグゼクティブ・アドバイザーに任命した。
そして8月、ブルーノ・ファミンはチーム代表を退き、オリバー・オークスが後任となった。
しかし、オトマー・サフナウアーとは異なり、オリバー・オークスはルノー経営陣と良好な関係を築いており、アルピーヌ・プロジェクトの運営方法に違いがあると感じている。
オトマー・サフナウアーは、ルノーによるアルピーヌF1プロジェクトへの干渉を批判していた。オリバー・オークスは「すべてに当てはまるわけではない」とモータースポーツ・ドットコムに語った。
「その要素のいくつかは真実だと言うのは妥当だと思う。サフナウアーは以前ここで働いていた仲の良い友人だ。しかし、誰が支払いをし、誰がチームをサポートしているのかも忘れてはならないと思う」
「そして、私の考えでは、私たちはそのサポートにとても恵まれている」
「『干渉している』誰かを常に非難するのは簡単だが、時には自分自身に問いかける必要がある。なぜ彼らが関与する必要があるのか？それは我々が物事をうまく処理できていないからなのか？本当に我々が目を離しているからなのか？」
「最初はイライラするかもしれないが、一歩下がって考えてみると、『実際には、もっとうまくやるべきだったかもしれないが、それを聞きたくなかったのだ』ということになる」
「私は、隠し立てする必要はないと考えている。距離を置く必要もない」
「結局のところ、我々は一緒に仕事をしていかなければならない。信頼関係を築く必要がある」
「F1は複雑なビジネスであり、自動車業界も同様だ。常に正しい判断を下せるわけではない。以前に起こったことは明らかだ。誰もがそれぞれの考えや意見を持っている」
「私の側から見ると、今は少し状況が異なっているかもしれない。おそらくルカは私やフラビオとより直接的に接触しているだろう」
「チームはどん底まで落ちてリセットする必要があったのかもしれない。わからない。結局のところ、それらのことは良いレースマシンを作ることを妨げるものではない」
オリバー・オークスとフラビオ・ブリアトーレはアルピーヌで達成すべき目標を持っている。
オークスはアルピーヌでプレッシャーを感じていない
37歳でF1グリッド最年少のチーム代表となったオリバー・オークスは、昨年、アルピーヌF1チームでシーズン終盤の逆転劇を監督した。
ウェットコンディションのサンパウロGPでインテルラゴス・サーキットでダブル表彰台を獲得したという驚くべき結果だけでなく、アルピーヌチームがコンストラクターズランキングで6位を獲得するために、常にトップ10のレース結果を目指して戦ったことでもあった。
アルピーヌF1チームの快進撃を継続するという期待を背負い、初めてフルシーズンを指揮するにあたり、オリバー・オークスはプレッシャーを感じていない。
「みんなが私に『肩に重荷を背負っているような、プレッシャーを感じているのか』という。だが、私はまったく違う見方をしている」とオークスは語った。
「マスタープランなどない。『100レース』など、これまで言われてきたようなことは何もない。我々はただ、もっと良くなるしかない。うまく運営されるチームにならなければならない」
「そして、自分たち自身に集中するしかないと思う。パワーユニットに関する騒動や、売却に関する噂など、くだらない話はたくさんあるが、人々はすでに、我々はもうそんなことで悩まされることはないということを理解していると思う」
「我々はただ、ひたすら前を向いて進むだけだ」
フランコ・コラピントは、アルピーヌF1チームのTPC（旧車テスト）でA523をドライブ。レギュラードライバーのジャック・ドゥーハンとスペインのバルセロナ・サーキットで走行を行っていた。
この画像は、アルピーヌF1チームのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレの投稿により明るみに出た。同エグゼクティブは自身のソーシャルメディアで、フランコ・コラピントがカタルーニャサーキットのガレージで車を降りる様子を投稿した。
フランコ・コラピントはアルピーヌF1チームのリザーブ兼テストドライバーとして、アルピーヌA523をドライブ。TPCテストとは、そのシーズンから少なくとも2年以上経過した車両を使用して行われる。
アルピーヌA523は、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンが2023年に使用した車両であり、コンストラクターズ選手権で6位、表彰台2回という成績を収めた。
フランコ・コラピントは今年のグリッドに並ぶドライバーではないため、前年以前のマシンでのテストに制限はない。 ジャック・ドゥーハンやピエール・ガスリーといったレギュラードライバーは、1,000キロメートルまたは4日間という制限がある。
フランコ・コラピントが運転したマシンには装飾はなく、サイドにチームのメインスポンサーのロゴがあるだけで、シャーシの残りの部分はカーボンファイバーカラーだった。
アルゼンチン出身のフランコ・コラピントは、昨シーズンにローガン・サージェントに代わってウィリアムズでF1デビューを果たした後、今年アルピーヌF1チームに加わった。コラピントはレッドブルと交渉中だったが、2024年末にアルピーヌのオプションが開放され、テスト兼リザーブドライバーの役割が与えられた。
パドックでの噂によると、フラント・コラピントは、シーズン前半に期待された結果をジャック・ドゥーハンが残せなかった場合に、アルピーヌF1チームのレギュラーシートに就く最初の候補者となる可能性がある。
アルピーヌF1チームのエグゼクティブテクニカルディレクターのデビッド・サンチェスは、チームは「根本的な弱点はない」状態で2026年のF1シーズンに臨むと考えている。
アルピーヌF1チームは昨年、5月にサンチェスがテクニカルチームのリーダーに就任し、6月にはフラビオ・ブリアトーレがエグゼクティブアドバイザーに、8月にはオリバー・オークスがチーム代表に迎え入れられるなど、大きな変革を遂げた。
また、2026年のルール変更に向けてルノーのワークスエンジンプロジェクトを中止し、来季以降はメルセデスのカスタマーとなることが決定した。
デビッド・サンチェスはアルピーヌの2024年型マシン「アルピーヌA524」のポジティブな開発プログラムを主導し、チームはシーズン終盤の4戦でコンストラクターズランキングを9位から6位に押し上げた。
チームをコスト効率が良く、かつ競争力のある組織に再編成するという大きな任務を負うブリアトーレは、Auto Motor und Sportに対し、「我々は来年も常にトップ6に入っていなければならない」と語り、「2026年には全レースの50％で表彰台に上りたい」と付け加えた。
2026年は、パワーユニット、エアロ、シャシーのレギュレーション変更により、いくつかのチームにとってチャンスのシーズンとなる。マシンはより短く、より狭く、より軽くなり、アクティブエアロダイナミクスを採用することになる。
サンチェスはオートスポーツ誌に対し、アルピーヌF1チームがそのチャンスを生かせない理由はないと語っている。
「2026年に向けての準備状況を見ると、2026年に持ち越して足かせとなるような根本的な弱点は見当たらない」
「だから、2026年には良い仕事ができるはずだと思っている」
新しいルールサイクルが迫る中、サンチェスは2025年のアルピーヌF1チームのマシンの開発をいつ止めて来年に目を向けるかを考えなければならない。
「結果次第では変更されないという100％の確信は持てない」とサンチェスは語る。
「我々は戦略を貫くことができ、サプライズがないことを願っている」
フラビオ・ブリアトーレとデビッド・サンチェスは、2026年のアルピーヌF1チームの好成績を期待している。
サンチェスは、アルピーヌがカスタマーチームとして好成績を残せると確信している
ルノー・グループのCEOであるルカ・デメオとフラビオ・ブリアトーレは、フランスブランドが製造した性能不足のパワーユニットは不必要なコストだと同意した。
メルセデスが提供する強力なパッケージは、手の届きやすい成果と考えられており、アルピーヌF1チームはカスタマー契約を結ぶことでコストを削減し、より性能の高いパワーユニットを手に入れた。
マクラーレンは、メルセデス製エンジンを搭載したチームが昨年のコンストラクターズタイトルを獲得し、カスタマーチームでも成功を収めることができることを証明したばかりである。
サンチェスも、アルピーヌがカスタマーチームとして成功を収めることができると確信している。
「今では、カスタマーチームであろうとワークスチームであろうと、エンジンは同じ性能を発揮しなければならない」とフランス人は言う。
「したがって、ワークスチームがエンジンからより多くの性能を引き出せるかどうかという問題ではなくなった」
「パッケージングと統合という観点では、すべてのエンジンが現在、非常にうまくパッケージングされている。また、空力レギュレーションの仕組みにより、いくつかの合法性の枠組みが意図的に十分な大きさになっているため、あるPUメーカーが他のメーカーよりも有利になることはない」
「だから、マシンに搭載するエンジンに関しては、カスタマーチームでも非常に高いパフォーマンスを発揮できると思う」
フランコ・コラピントがアルピーヌF1チームに合流して「いつでも準備はできている」と述べた一方で、元F1ドライバーで現在はスチュワードを務めるジョニー・ハーバートは、ジャック・ドゥーハンの状態は「借り物状態」だと批判した。
アルピーヌF12チームは8月、2025年のF1選手権に向けたドライバーラインナップを確認し、リザーブドライバーのジャック・ドゥーハンがエステバン・オコンに代わってピエール・ガスリーの新たなチームメイトになると発表した。
当初から、ジャック・ドゥーハンの契約はA525で4レースか6レースを保証するものに過ぎないのではないかという憶測があった。
そして、アルピーヌF1チームが2024年のスーパーサブ、フランコ・コラピントと公式リザーブドライバー契約を結んだと発表した際には、その可能性はさらに高まった。これは、フラビオ・ブリアトーレが、ドゥーハンのフルシーズンでのアルピーヌ残留は保証されていないと発言した後のことだった。
フランコ・コラピントはウィリアムズでの初期のレースで2025年のF1レースシートの扉を叩いていた。4レースで5ポイントを獲得したが、その後、大きなクラッシュが相次ぎ、彼の経歴に汚点がついてしまった。
しかし、アルピーヌF1チームはチームのボスであるオリバー・オークスがコラピントについて、チームのポテンシャルのある「オプションの一つ」とだけ話したことで、彼を獲得した。
ドゥーハンには、自分を証明するレースが4回残されているという噂があるが、6回だという人もいる。そうでなければ、コラピントに交代させられるだろう。
元F1ドライバーで現在はスチュワードを務めるジョニー・ハーバートによると「ジャック・ドゥーハンは、自分がもう時間がないと信じているだろう。私が人々に話を聞くと、彼らもまったく同じことを感じている」と語った。
「ドゥーハンは結果を出さなければならない。もしピエール・ガスリーに対して結果を出せなければ、私はフラビオ・ブリアトーレをよく知っているが、ドゥーハンはチームを去ることになるだろう」
「瞬きする間もなくチームを去ることになるだろう。つまり、彼には結果を出すというプレッシャーが肩にのしかかっているの」
アルピーヌF1チームのボスであるオリバー・オークスは、ドゥーハンに「公平な機会」を与えると断言しているが、ジェームズ・アレンのF1ポッドキャストで、アルピーヌは「レースカーに最高のドライバーを求めている。今だけでなく、将来も」と認めた。
フランコ・コラピント、アルピーヌF1チームでのレースに「準備万端」
2025年のF1選手権は、ジャック・ドゥーハンがピエール・ガスリーと並んでマシンを走らせることから始まる。しかし、状況が変われば、フランコ・コラピントはレースに出場する「準備ができている」と述べた。
「チーム内での私の役割は、チームをトップに返り咲かせるために、できる限りのことをしてマシンを可能な限り改善し、チームを助けることだ」とコラピントはアルピーヌF1チームのエンストン工場での初日に語った。
「どんなことにも注意を払うつもりだ。そして、もし必要であればいつでもマシンに乗れるよう準備している。テストをすべてこなし、新しいマシンの開発を行い、シミュレーターで多くの時間を過ごし、そしてもちろん、どんなことにも対応できるよう準備している」
フランコ・コラピントは、この1週間、アルピーヌF1チームのシミュレーターでA525を運転するなど、プレシーズンの任務をこなすために工場で忙しく働いている。
「ここに来られて本当に嬉しい。素晴らしい年の始まりだ。もっと頑張ろう」とコラピントは語った。
「アルピーヌのエンストンに来るのは初めてだ。レーシングキャリアのこの瞬間にとても満足している。チームでの初日。ルノー、アルピーヌとともにトップに返り咲きたいと強く願っている、成長著しいチームだ」
「トップにふさわしく、チャンピオンシップを争うにふさわしいチームだ。ここにいられて嬉しいし、工場を訪問し、チーム全員に会うことができた。このチームで働くすべての人々と会うことができた。彼らに会えて嬉しいし、学ぶこともたくさんある。アルピーヌでの素晴らしい初日だった」
アルピーヌF1チームでのジャック・ドゥーハンの時代はすぐに終わるという噂があるにもかかわらず、チーム代表を務めるオリバー・オークスは、ジャック・ドゥーハンがフランコ・コラピントを差し置いてアルピーヌのシートを維持する「公平な機会」が与えられると主張している。
ジャック・ドゥーハンは8月にアルピーヌのF1ドライバーとして契約が確定し、チームは、2025年のF1選手権で、ハース入りが決まったエステバン・オコンに代わって起用されると発表した。
ジャック・ドゥーハンはアルピーヌで2025年のF1シーズンをスタートする
しかし、ほぼ当初からジャック・ドゥーハンの契約について憶測が飛び交っていた。今月初め、エンストンチームが2024年のスーパーサブ、フランコ・コラピントと契約したことで、憶測はさらに高まった。
フランコ・コラピントは、ウィリアムズから解雇されたローガン・サージェントの代役として起用され、最初の4レース中2レースでポイントを獲得したことで、昨シーズン大きな話題となった。
ジュニアチームではなくレッドブルへの加入が噂されたコラピントだが、ブラジルGPでセーフティカーの後ろで発生したクラッシュを含む2回の大クラッシュに続き、ラスベガスGPの予選でクラッシュ、カタールではオープニングコーナーでDNFとなった。
レッドブルは、アルピーヌが2025年シーズンにコラピントを獲得する前に興味を失ったが、2025年のラインナップをドゥーハンとピエール・ガスリーで固めることをすでに決定していたため、彼をリザーブドライバーとして契約した。
コラピントのアルピーヌ移籍は、ドゥーハンの終わりを意味するのだろうか？
しかし、コラピントの移籍発表の数日前に、アルピーヌのエグゼクティブディレクターであるフラビオ・ブリアトーレが、ジャック・ドゥーハンにA525でのフルシーズン出場を保証することを拒否したため、コラピントの移籍により、新加入のドゥーハンの立場は厳しくなった。
「我々が確信できるのは死だけだ」とブリアトーレはLe Parisien.に語った。
「ピエールとジャックでシーズンをスタートさせる。それは保証できる。その後はシーズンが進むにつれて様子を見よう」
火に油を注いだのはブリアトーレの発言だが、アルピーヌF1チームの代表であるオリバー・オークスは、ドゥーハンの将来に関する憶測は、彼の新しい契約に不公平だと考えている。
「キーボードの戦士たちが書いた記事のいくつかはジャックにとって少し厳しすぎる。彼は正当な評価を得ている」とJames Allen on F1 podcastで語った。
「そして、彼に（プレッシャーを）背負わせるつもりはない。純粋に、チームに将来の選択肢を与えるためだ」
「それに、わたうぃにとってF1は僅差の世界だ。毎週末、ドライバーの活躍を期待する人々は大勢いる。今だけでなく、将来もレースマシンに最高のドライバーを乗せなければならない。」
フランコ・コラピントは、アルピーヌF1チームで新たな役割をスタートオークスは、フランコ・コラピントに関しては、21歳のドライバーが2025年のF1シート獲得を目指して昨シーズンに頑張り過ぎたことが災いしたと主張している。
「フランコはウィリアムズで素晴らしい第一印象を与えたと思う。 彼は最後の方で少し頑張り過ぎたのは明らかだったと思う」と彼は語った。
「どれだけが、シートが確定しておらず、印象を強く与えようとしていた状況によるものなのか、どれだけがマシンのパーツの妥協によるものなのか、それを計算するのは難しい。しかし、重要なのは、彼が見せたスピードで強い印象を与えたということだ」
しかし、コラピントと彼のチームメイトであるリザーブドライバーのポール・アロンにとって、アルピーヌの未来は明るい。
「ポールとフランコという2人の若いドライバーが控えに控えているのは、チームとして素晴らしいことだ。なぜなら、2025年だけでなく、2026年、2027年もすぐそこまで迫っているからだ。F1では、何が起こるか、どんなドライバーがマシンに乗るかを計画するのは難しい」とオークスは語った。
「我々にとっては、ドライバーのパフォーマンスを公正に評価し、選択肢を与えてくれるものだ」
アルピーヌのテクニカルディレクター、デビッド・サンチェスは、メルセデスノカスタマーチームに移行する2026年のF1新時代にチームが言い訳できないことを認めている。
ルノー・グループが2015年末にエンストンを拠点とするチームを買収して以来、定期的に表彰台に上り、勝利を収めるという長期的な目標を一貫して掲げてきたが、過去9シーズンでエステバン・オコンが2021年のハンガリーグランプリで挙げた印象的な勝利を含め、トップ3フィニッシュはわずか9回だった。
アルピーヌF1チームのパフォーマンスは2024年のキャンペーンで急上昇した。ポイントを獲得できなかった最初の5戦の後、チームは次の15戦で14ポイントを獲得し、最後の4戦では51ポイントを獲得した（ブラジルでの衝撃的なダブル表彰台フィニッシュが大きく貢献した）。
2026年シーズンは、F1世界選手権で新しいテクニカルレギュレーションが施行されるだけでなく、アルピーヌが長年続けてきたF1エンジンプログラムを終了し、メルセデスとのカスタマー契約に切り替えるため、チームにとって新たな時代の始まりとなる。
デビッド・サンチェスは、マクラーレンがメルセデスのカスタマーとして2024年のコンストラクターズタイトルを獲得したことを受け、このエンジン契約によりアルピーヌF1チームがパフォーマンスを発揮できない理由はないと認めた。
「今では、カスタマーチームであろうとワークスチームであろうと、エンジンは同じ性能を発揮しなければならない」とサンチェスはアブダビグランプリでのシーズン終了後のインタビューでオートスポーツ誌に語った。
「つまり、ワークスチームがエンジンからより多くの性能を引き出せるかどうかは、もはや問題ではない」
「パッケージングと統合という観点では、すべてのエンジンが現在、非常にうまくパッケージングされている。また、空力レギュレーションの方法では、特定のPUメーカーを他よりも有利にしないよう、意図的に十分な大きさのレギュレーション枠がいくつか設けられている」
「だから、マシンに搭載するエンジンという観点では、カスタマーチームでも非常に優れた結果を残せると思う」
デビッド・サンチェス（アルピーヌF1チーム エグゼクティブテクニカルディレクター）2026年がアルピーヌにとってリアリティチェックになるかという質問に対して、サンチェスは「イエス」とシンプルに答えた。
「2026年に向けての準備状況を見ると、2026年に持ち越して足かせとなるような根本的な弱点は見当たらない。したがって、2026年には良い仕事ができると思う」
「来年のマシンの開発は1月1日より許可されており、チームは現在、予算上限や空力テストの制限という状況下で、リソース配分というバランスを取る必要に迫られている」
サンチェスは、アルピーヌが2025年プロジェクトから次のプロジェクトへの完全移行を「いつ、どのように」行うかをすでに決定していると述べた。
「結果次第では変更しないという保証は100％ない」とサンチェスは認めた。「戦略を貫徹できれば、驚くようなことは起こらないだろう」と彼は期待を込めた。
2025年の序列に関しては、サンチェスは、チームが2026年のF1マシンをどの程度優先するかによって、変更の有無が決まると考えている。また、2025年にこだわっているチームは「1つ思い当たる」と付け加えた。
オリバー・オークスは、アルピーヌF1チームが2024年の競争の終わりまでにポジティブな結果を残し、コンストラクターズランキングで6位まで挽回したことを評価しているが、F1の序列でさらに上位に上がるには「魔法はない」と述べている。
アルピーヌF1チームは、親会社であるルノーがスポーツカーブランドの宣伝のためにブランド変更を行った2021年からF1に参戦しており、デビューシーズンで勝利を収め、総合5位で終えた後、4位にまで順位を上げた。
次のステップに進み、トップチームの一角を占めるという期待は、ここまでのところ実現していない。しかし、ここ2年間に数々の経営陣の変更が行われ、最近では、チーム代表としてオリバー・オークスが、またアドバイザーとしてフラビオ・ブリアトーレが復帰した。
オリバー・オークスが初めてアルピーヌF1チームのピットウォールに姿を見せたのは、昨年のオランダグランプリだった。その後10レースにわたって、チームはコンストラクターズランキングで9位から6位に浮上した。これは、雨にたたられたインテルラゴスでのレースでダブル表彰台を獲得したことが大きく貢献した。
オリバー・オークスはアルピーヌF1チームのチーム代表として約半年間務めている。最近、Beyond The Gridポッドキャストのインタビューに応じたオリバー・オークスは、これまでのアルピーヌF1チームでの歩みを振り返り、また、間近に迫った大きなレギュレーション変更を踏まえ、2025年以降の目標についても考えを巡らせた。
「現実的である必要があるが、一方で計画に安住していてはならない。柔軟性も必要だ」と元カート世界チャンピオンであり、レーシングドライバーでもあるオークスは語った。また、ジュニアカテゴリーでは自身のチーム、ハイテック・グランプリを運営していた経験もある。
「魔法などない。チームをまとめ上げ、より良いマシンを作らなければならない。2024年には、マシンにパフォーマンスをもたらしたことが主なプラス要因のひとつになるだろう」
「シーズンは厳しいスタートを切ったが、実際、我々が持ち込んだアップグレードは機能した。我々はそれを2度も成し遂げた。これは、我々が優秀なチームであることを示している」
今後、アルピーヌと他のF1チームは、2025年までのアップデートと、前述の2026年の技術的オーバーホールに向けたまったく新しい挑戦者の準備という、リソースのバランスを取るという頭痛の種を経験することになる。2026年の技術的オーバーホールでは、電力が増強されたパワーユニットと100%持続可能な燃料の導入が予定されている。
「これは大きな妥協のようなものだ」とオークスは認めた。「現在のマシンにリソースを割く必要があるし、1月から始まる新たなレギュレーション変更にも対応しなければならない。そのような決定を下すのは楽しいことだ」
「新しいレギュレーション変更があっても、1年後にも関連する重要なことは、現在でもたくさんあると思う。だから我々の側では、あらゆる面で前進している」
「ルールは変わるが、マシン開発に投入するパフォーマンスツールはすべて改善し続けなければならない。パフォーマンスを向上させ続ける必要があるのは、ルールがどう変わろうと、レースの基本は変わらないからだ」
「私としては、2026年のルールに遅れを取らないよう、十分なリソースを確保する必要があるのは明らかだが、2025年も引き続き努力していく。まだ多くのことが獲得できる余地がある」
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アルピーヌは2025年もドライバーの一人としてピエール・ガスリーを起用し、3シーズン連続でチームに所属させる。また、元F3選手権準優勝者でF2レース優勝者でもあるオーストラリア出身のジャック・ドゥーハンも加わる。
アルピーヌF1チームの2025年マシン『A525』のカラーリングをフラビオ・ブリアトーレのインスタグラムアカウントに投稿された動画でリークされたようだ。
動画は、イタリア人のインスタグラムストーリーに投稿されたもので、現在、フラビオ・ブリアトーレのアカウントを検索しても表示されない。
アルピーヌのエグゼクティブアドバイザーであるブリアトーレは、マーケティングチームとの会議に出席していた。
テーブルの上には青とピンクのカラーリングを施したF1マシンの画像がはっきりと写っていた。
これが2025年のF1マシンのカラーリングなのか、それともコンセプトカラーなのかは不明だ。
映像に映し出された画像を見る限り、アルピーヌが2024年には軽量化のために露出したカーボンを主に使用していたことを考えると、これは歓迎すべき変化だろう。
リークされたビデオが本物かどうかは、2月中旬のF1シーズン開幕まで待たなければならない。
Alpine's 2025 livery
Alpine livery design for this season clearly visible in a team meeting video posted by Flavio Briatore :#F1 pic.twitter.com/FPQPjzzBqY
— sim (@sim3744) January 15, 2025
今年初めにエンストンに戻って以来、ブリアトーレはチームに深く関わっている。
オリバー・オークスがアルピーヌのF1チーム代表を務めているが、ブリアトーレは組織を思い通りに操っているようだ。
アルピーヌは2026年にルノーのワークスエンジンを放棄し、メルセデスのカスタマーチームとなる。
ブリアトーレは、エステバン・オコンの早期離脱にも重要な役割を果たし、シーズン最終戦のアブダビGPでジャック・ドゥーハンにデビューのチャンスを与えた。
彼の到着は、アルピーヌの好調とも重なり、シーズン終盤に好調を維持し、コンストラクターズ選手権で6位となった。
フランコ・コラピントの疑問は残る
アルピーヌは、元ウィリアムズのスタードライバー、フランコ・コラピントをテスト兼リザーブドライバーに迎え入れた。
コラピントは2024年シーズン半ばにローガン・サージェントと交代してウィリアムズの一員としてレースに出場した。
アルゼンチン人の活躍は目覚ましく、レッドブルさえも彼に関心を示していた。
最終的にアルピーヌの一員となったコラピントだが、いずれはフルタイムのチャンスが与えられると期待している。
つまり、ドゥーハンには今シーズンの序盤のレースで結果を出すという大きなプレッシャーがかかっている。