DBCHECK

タグ: アルピーヌF1チーム

  • ピエール・ガスリー アルピーヌF1チームとの初年度は「2つの側面がある」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チームとの初年度は「2つの側面がある」

    ピエール・ガスリーは、レッドブル・ファミリーから独立した後、アルピーヌF1チームでの最初の年には「2つの側面」があると感じている。

    2014年にレッドブルのジュニアチームに入団したガスリーは、3年以上経った2017年シーズン後半、トロロッソでついにF1でのブレイクを果たした。

    だが、レッドブル・レーシングでのチャンスは2019年のシーズンの半分だけで、トロ・ロッソに降格し、その後2020年にアルファタウリに名前を変えたチームに3年半在籍した。

    昨年末にアルピーヌF1チームへの移籍を打診されたガスリーはそのチャンスに飛びついたが、大きな期待とは裏腹にフランスチームは期待に応えることができなかった。

    アルピーヌF1チームはコンストラクターズ選手権で6位に終わったが、5位のアストンマーティンとは160ポイント差、7位のウィリアムズとは92ポイント差だったため、事実上ノーマンズランドとなった。

    ガスリーはオランダGPで3位表彰台を獲得し、年間2回の表彰台のうち少なくとも1回を獲得しており、ドライバーズランキングでもチームメイトのエステバン・オコンを4ポイント上回った。

    アルピーヌF1チームとの初年度を振り返ったガスリーは「2つの側面がある」と語った。

    「一方は、チームとして期待していたようなペースではなかったので、チャレンジングな1年だった。僕たちはもっと良いポジションを目指して戦うだろうと思っていた」

    「でもその一方で、チームとの仕事のやり方にはとても満足している」

    「僕にとって初めてのシーズンで、チームがどのように機能するのかよく分からないままバーレーン（プレシーズンテスト）で新しいマシンに乗り込んだけど、新しい組織の中に足を踏み入れるまでには少し時間がかかる」

    「「振り返ってみると、今はマシンのフィーリングがとても良くなっているし、仕事の進め方やみんなとの理解も深まっている。シーズンを通して僕たちが果たした進化には本当に満足している」

    「来年以降、もっと良い基盤でスタートできると確信している」

    とはいえ、アブダビでガスリーは苦い失望を味わうことになった。後方にいたにもかかわらずオコンを先にピットインさせ、彼にアンダーカットを許した戦略的判断に不満を抱いた。

    ガスリーは、その後、ルイス・ハミルトンのメルセデスに後方から追突され、マシンのディフューザーにダメージを負ってダウンフォースを失い、本人曰く「15秒から20秒のレースタイム」を失って13位でフィニッシュした。

    ガスリーは、この戦略決定は「ミス」であり、社内で検討されることになるだろうと語り、一方でハミルトンを罰しなかったスチュワードの判断は「厳しい」と感じているとした

  • アルピーヌ/ルノー F1エンジン性能の均等化推進を断念

    アルピーヌ/ルノー F1エンジン性能の均等化推進を断念

    アルピーヌ/ルノーのF1パワーユニットが他メーカーと性能格差があるのではないかという懸念を理由に進めていたF1エンジンの均等化（イコライゼーション）計画が断念されたとAutosportが報じた。

    アルピーヌが現行エンジンの一連のアップグレード案を取り下げたのは、ライバルチームから全面的な支持を得られなかったためであり、そのためFIA（国際自動車連盟）の査定は打ち切られることになった。

    7月、Autosportは、現在凍結されている仕様のパワーユニットのパフォーマンスレベルをFIAが分析した結果、アルピーヌのルノーエンジンがライバルであるフェラーリ、メルセデス、ホンダに比べ約15～25Kw（20～33馬力）劣っていることが判明したため、エンジンの均等化がF1委員会に持ち込まれたと報じた。

    FIAはベルギーGPでのF1委員会会合後に発表した声明の中で、これを「顕著なパフォーマンスギャップ」と呼んだ。

    統括団体はさらに、F1委員会が「この矛盾を是正する方法を議論した」と述べ、「委員会に出席したパワーユニットメーカーは、パワーユニット諮問委員会にこのトピックを検討し、委員会に提案を持ち帰るよう委任することで合意した」と述べた。

    この動きは、FIAが2023年シーズン前半のエンジン性能レベルをチェックしたことを受けたもので、2022年からの現行パワーユニット規則サイクルの開始時に、今年はエンジンが変更される可能性がある時点となることが合意されていた。

    FIAの声明によれば、これは大きな性能差が「長期間固定される」ことを避けるために行われるものだという。

    しかし、どのエンジンメーカーが変更を行うにしても、エンジン凍結が合意された2021年当時、全チームとエンジンメーカーの間で交わされた「誠意ある」合意が必要だった。

    先月のカタールGPでは、アルピーヌのブルーノ・ファミン暫定チーム代表がエンジンの均等化計画について 「進展はない」と語り、次のF1エンジン・シャシー規則がリセットされる2026年に「良いパワーユニットを手に入れることが最優先事項だ」と述べた。

    しかし、2021年にルノーのスポーツ部門を推進するためにチーム名を変更して以来、ルノーのF1エンジンを引き続き担当しているアルピーヌが、現在のルールサイクルのもとで、将来的なエンジンの公平性を確保するための変更を検討する動きを放棄するよう要請し、FIAがこれを受け入れたことが明らかになった。

    アルピーヌは、これまで誠意ある理解のもとに調整されてきたにもかかわらず、チームがライバルたちから全面的なサポートを受けていないことが明らかになったため、現行エンジンの出力向上に費やされるはずだったリソースを新エンジン規則への対応に振り向ける方がよいと判断したと見られている。

    新エンジン規則では、2年後以降に導入されるF1エンジンにおいて、持続可能な燃料と電動パワーがより重視されることになる。

    エンジンの均等化に関する最新の進展についてコメントを求めた後にファミンは「エンジンの均等化に関するFIAとの話し合いの結果、われわれはパワーユニットメーカーとして、FIAや他のパワーユニットメーカーの立場を考慮し、この問題をこれ以上進めないことを積極的に決定した。」と語った。

    「エンジンのイコライゼーションに関する話題は、7月のF1委員会でFIAから持ち上がったもので、その後、レギュレーションとPUメーカー間の紳士協定に沿って、どのような選択肢があり、どのような性能アップが可能かを検討した」

    「我々はすぐに、時間と労力に見合わないという結論に達した。そのうえ、わずかな性能アップのために、2026年PUプロジェクトに向けた我々の努力に水を差すことになる」。

    今週末のアブダビGPで開催される次回のF1委員会では、エンジンの同等性（パリティ）の評価を断念する計画が正式に提出される予定だという。FIAはこの記事へのコメントを拒否している。

  • アルピーヌF1チーム マンホールでダメージを負ったオコンのシャシーを交換

    アルピーヌF1チーム マンホールでダメージを負ったオコンのシャシーを交換

    アルピーヌF1チームは、ラスベガスグランプリのFP1でマンホール周りの破損によってマシンにダメージを負ったエステバン・オコンのシャシーを交換することを発表した。

    オコンはラスベガスのフリープラクティス1の早い段階でマシンに大きなダメージを負った。つまり、ロングストレートでの2台のマシンが大きな影響を受けたことになる。

    カルロス・サインツもマシンにダメージを負ってコース脇に寄せざるを得なくなり、わずか8分間の走行でセッション赤旗が提示された。

    その後、FP1は完全にキャンセルされ、主催者は安全上の理由からサーキットの点検を余儀なくされた。FIAはFP1での問題は「マンホールの蓋の周りのコンクリートフレームの破損」によるものとしている。

    アルピーヌF1チームはソーシャルメディアで「コース上のドレンカバーの疑いによる損傷のため、31号車のシャシーを交換する」と発表した。

    ラスベガスGP

  • アルピーヌF1 ラスベガスGPで特別カラーリング 『Palace』『Kappa』とコラボ

    アルピーヌF1 ラスベガスGPで特別カラーリング 『Palace』『Kappa』とコラボ

    アルピーヌF1チームは、ラスベガスグランプリに特別にデザインされたワンオフでユニークなPalaceデザインのA523のカラーリングで出場する。

    アルピーヌF1チームは11月13日（月に『PALACE KAPPA FOR ALPINE』を発表した。PALACE KAPPA FOR ALPINEは、PALACEとの革新的なコラボレーションであり、現代的な新しいデザインとKappaのプロデュースによるコレクションを発表する。

    スケート＆ストリートウェアブランドのPalaceとイタリアのスポーツウェアブランドKappaとのエキサイティングなコラボレーションには、以下のものが含まれる。

    ■ラスベガスグランプリのために特別にデザインされた、ワンオフでユニークなPalaceデザインのA523のカラーリング。
    ■BWTアルピーヌF1チームのドライバー、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンのオフィシャルスーツと、ラスベガスで着用されるBWTアルピーヌF1チームのキット。
    ■アパレル・カプセル・コレクションは、11月16日（木）にラスベガスのヴェネチアン・ショップで開催されるポップアップ・ショップと、11月17日（金）から世界各地のパレスで発売される。

    一目でそれとわかるPalaceの「Tri-ferg」ロゴとPalace Kappaロゴのロックアップがコレクション全体にあしらわれている。

    カプセルには10種類の主要アイテムが含まれる。ピットジャケット、レインジャケット、ボディーウォーマー、ピットショーツ、トラックスーツ、テックポロシャツは、ブラック＆ブルーとピンクのトライファーグ・カラー・ウェーブ、ベージュ＆ストーンとブルーのトライファーグ・カラー・ウェーブの2色展開。

    一方、パーカーやTシャツといったパレスの定番アイテムは、ブラック、ブルー、タン、ピンクの4色展開で、すべてブランドロゴ入りだ。

    このカプセルは、アルピーヌF1チームのオフィシャル・ヘッドウェア・ライセンス・パートナーであるニューエラによる、カラーウェーブがマッチしたエクスクルーシブな9FIFTYカーブドブリム・ドライバーキャップ2種で締めくくられている。

    コレクション発表と同時に、F1ドライバーがラスベガスのホテルの一室で目覚め、ラスベガスグランプリのスターティンググリッドに急ぐ姿を追った、フェミ・ラディ監督によるハイテンションなフィルムによるヒーロー・キャンペーンが展開される。この映画には、パレスのライダーであるチャーリー・バーチ、ダニー・ブレイディ、カニン・ガーナー、ジャーミール・ブラウン、チャーリー・ヤングがカメオ出演している。
    アルピーヌF1チーム ラスベガスグランプリ
    Palaceは「我々は、地球上で最も精神的で美しい場所のひとつで行われる夜のストリートレースであるラスベガスグランプリにBWTアルピーヌF1チームのマシン、ドライバー、ピットクルーを送り出すことができてとても興奮している」と語った。

    アルピーヌのスポンサーシップ・パートナーシップ・コミュニケーション担当副社長であるデビッド・ジェンドリーは「アルピーヌにとって、トレンドファッションとスポーツブランドが完璧に融合したこのような共同プロジェクトは初めてのことだった。この数ヶ月のクリエイティブな過程と交流は素晴らしいものであり、ラスベガスを取り囲む砂漠にインスパイアされたA523のユニークなカラーリングを発表できることを大変誇りに思う。チームは今週末、Palace Kappa for Alpineのチームキットを誇りを持って着用する」と語った。

    BasicNet Groupのロレンツォ・ボリオーネ副社長は「我々にとって非常に重要な2つのパートナーの結びつきから生まれたこのコラボレーションを発表できることを大変誇りに思う。アルピーヌは2022年の初めからテクニカルスポンサーを務めており、Palaceはわずか2年で2度目のKappa参加となります。その結果、スポーツとストリートスタイルの融合が生まれ、私たちのブランドとそれぞれのパートナーのDNAそのものを称え、ますます混ざり合う2つの世界の接点が生まれた」と述べた。

    アルピーヌF1 ラスベガスGPアルピーヌF1チーム ラスベガスGP

  • エステバン・オコン アルピーヌF1の2024年車両A524でシミュレーター走行

    エステバン・オコン アルピーヌF1の2024年車両A524でシミュレーター走行

    エステバン・オコンは、アルピーヌF1チームの2024年F1マシンのモデルを9月からシミュレーターで走らせていることを明かし、彼のF1キャリアで最も早くプラクティスを行っていると語った。

    アルピーヌF1チームは、昨年獲得した4位をさらに上回ることを目標にシーズンに臨んだが、アストンマーティンとマクラーレンに追い上げられ、6位に低迷している。

    2023年に向けて波乱のスタートを切ったアルピーヌは、7月のベルギーGP後にチーム代表のオトマー・サフナウアーとスポーティングディレクターのアラン・パーメインがともにチームを去った。

    アルピーヌが今年のマクラーレンの躍進を再現できると主張するオコンは、低迷する運命を覆すべく、2カ月前からチームのA524モデルをシミュレーターで走らせたことを明かしていた。

    先週末のサンパウロGPに先立ち、オコンは「現状を改善するという意味で、チームが進むべき道をよく認識しているのは明らかだ」と語った。

    「2024年モデルのシミュレーターでマシンをかなり走らせている。いつもよりかなり早い段階だ。非常に良いことだよね。いくつかの問題に取り組み、早期のフィードバックを得ることができた。11月末や12月末にマシンを走らせるのに比べれば、9月上旬にマシンを走らせることができた」

    「でも、実際にクルマを走らせてみないと、どこがどうなるかはわからない。2台のマシンを比較することはできたし、それは興味深いことだったけれど、冬の間はまだ何カ月も開発や風洞での時間があり、シェイクダウンでマシンをテストするのとは違うだろうし、最初のレースでスタートするのとも違うだろうね」。

    エステバン・オコン アルピーヌF1チーム

    オコンは、英仏メーカーが来季に向けて早めの準備を進めているのは、現在のチャレンジャーの欠点を修正したいという思いからだと主張する。

    アルピーヌが早いスタートを切った理由を尋ねられたオコンは「とにかく小さなことを改善し続けるためだ。昨年はおそらくうまくいかなかったことでも、今年はリードできるという感触がある」と答えた。

    「そうすることで、エンジニアたちにより多くのフィードバックが得られるので非常に良いことだ。まだパーツを生産していない段階なので、決定したいくつかの側面を元も戻す時間があるからね。正直なところ、来年のクルマに乗ったのはこれが一番早かったかもしれない。それはいいことだ」

    シーズン中のテストが制限される中、オコンは2024年型マシンが来年初めてサーキットを走るまで、アルピーヌにとってシミュレーターが頼れる唯一のツールだと主張する。

    アルピーヌのシミュレーターの信頼性については「つまり…決して完璧ではないと思う」とオコンは語る。

    「時々、いくつかの問題が発生する可能性があるけど、僕たちはそれを経験しているし、特に新車に関しては、去年はもっとそうだった。でも…それが僕たちが持っている唯一のツールなので、できる限り信頼するしかない。テストができないから、シルバーストンやバルセロナでテストするまでは、それがクルマに対する唯一の代表的なフィーリングだからね」

  • ピエール・ガスリー アルピーヌF1でのオコンとは「形式的な仕事上の関係」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1でのオコンとは「形式的な仕事上の関係」

    ピエール・ガスリーは、アルファタウリを離れ、2023年の初めにアルピーヌF1チームに加わることに同意したとき、幼なじみでライバルとなったエステバン・オコンと大規模な衝突の危険があることを承知していた。しかし、彼はそんなことは起こっていないと主張する。

    「簡単ではないことは分かっていた」とガスリーはF1のBeyond The Gridポッドキャストで語った。「でも同時に、僕たちが大きく成長したことも分かった」

    「エステバンとは長い付き合いだから、僕たちがどのように仕事をするかは知っている」と彼は続けた。

    「彼が私をどのように迎え入れ、一緒に仕事をするのか、少し心配だった」

    「僕たちは性格が違うんだ。2つの異なるタイプの人間だ。でも、最終的にはうまくいっていると思う。責任の重さも理解していたと思う」

    二人はともにノルマンディーで生まれ育ち、カートトーナメントで競い合った。もともとは仲が良かったが、2009年のブリヂストン・カップ最終戦で接触したことで仲違いした。

    2010年にポルトガルで開催されたワールドカップでオコンがガスリーとぶつかり、事態はさらに悪化した。F1に昇格してからは、2018年にポール・リカールで開催された母国GPの1周目で互いに接触してリタイアするという悪名高い事件が起きている。

    現在のパートナーシップは、オーストラリアGP終盤の混乱したリスタートで衝突して互いにリタイアし、アルピーヌのダブルポイント獲得に水を差すなど、スタートはあまり良くなかった。「正直、大変だった」とガスリーは語る。

    しかしガスリーは、若い頃のような友情はもう築けないだろうし、アルピーヌでの関係も「形式的」という表現がぴったりだと認めながらも、もう過去のことは乗り越えたと自信を見せている。

    「僕たちは一緒にいる時間は少ない」とガスリーは語る。「僕たちは成熟しており、責任感があり、成果をあげている…仕事上の関係という意味では、僕らの間は非常に形式的なものだ」

    ピエール・ガスリー エステバン・オコン アルピーヌF1チーム

    「でも、僕が求めることができるのはそれくらいだ。結局のところ、僕は競争力を発揮したいだけなんだ。エステバンが僕を夕食に招待してくれないのは知っているけど、それでも構わないよ」

    僕の最大の関心事は、彼とうまく仕事をすること、クルマから最大限のものを引き出すこと、チームから最大限のものを引き出すこと、そして僕たち二人が同じ方向を向いてプッシュすることなんだ」

    「健全なライバル関係は常に存在するし、一方が他方を負かしたいと思っている。でも、僕が最も気にかけているのは、そのことがチームの進化とマシンの進化に影響を与えないことだ」

    「二人ともキャリアのために戦っている。二人ともトップに立ちたい。二人ともチームのリーダーになりたい。僕はそれを受け入れているし、実際にその挑戦を受け入れている」

    「僕は競争を歓迎する。結局のところ、エステバンはとても速くて才能のあるドライバーなんだ。彼はそれを証明している。チームメイトとして必要なのは、自分をプッシュしてくれる人、チームをプッシュしてくれる人なんだ」

    「彼がどれだけ僕を負かしたいかは知っている。同時に彼は、僕が毎回どれだけ彼を負かしたいか、よくわかっている」

    「それは個人的なことではない。最終的には19人のドライバー全員のことを気にかけているからね。全員に勝ちたい。全員に勝つためには、エステバンが僕をプッシュし、チームをプッシュしてマシンを改善する必要がある」

    「まさにそれが僕たちがやってきたことです。人々が期待していたような火花、ストーリー、ドラマがすべてあったわけではないので、おそらくメディアにとってはそれほど興奮していないと思うけど、素晴らしいよ」

  • アルピーヌF1代表 「ルノーはF1への関心を失っているわけではない」

    アルピーヌF1代表 「ルノーはF1への関心を失っているわけではない」

    F1チームの一部が有名投資家に売却されたからといって、ルノー傘下のアルピーヌがF1への関心を失っているわけではない。そう主張するのは、コース内外で波乱に満ちたシーズンの終盤に差し掛かった暫定ボスのブルーノ・ファミンだ。

    ピエール・ガスリーはオースティンで、レッドブル・ファミリーを離れてからのアルピーヌでの初シーズンが難しいものだったと認めた。

    「少しがっかりしている」とガスリーはRTBFに語った。「僕たちには、自分たちが見せたものよりもずっと大きな野望があった」

    「もっといい年にするために、2024年に目を向けなければならないのは明らかだ」

    「いくつかの表彰台を目指していたけど、望んでいたレベルには達していないことは分かっていた」

    「多くの変化も経験したので、来シーズンに向けて立て直せることを願っている」

    コース上でのまちまちな結果、パワー不足のエンジン、そして絶え間ない経営陣の入れ替わりといった状況のなか、アルピーヌは2億ユーロを投じて有名俳優や国際的なスポーツスターを代表とするグループに売却された。

    「この売却は非常に良い兆候だ」とファミンは主張する。「それは我々がレース活動を発展させることを意味しる」

    「新しい株主が誰であるかを見てください。スポンサーシップの専門家、パートナーを探している人たちだ。我々はパートナーシップの世界に新たな次元に入り、より多くの価値とリソースをチームに提供していく」

    「新しい株主を得たのは、プロジェクトをさらに発展させるためだ。売却するためではない」

    しかし、アルピーヌが来年、世界耐久選手権とル・マンに参戦することで、（おそらくミック・シューマッハもそのプロジェクトに参加することになるだろうが）ルノーはF1撤退に向けたステップを踏んでいるのではないかと推測する声もある。

    「F1と我々のブランド戦略は切り離すことはできない」とファミンはアメリカGPの会場でMarcaに語った。「それ以外はすべて、ジャーナリストの皆さんが作った解釈だ」

    「我々はフランス西部だけでなく、世界中でスポーツブランドを発展させたい。そして、そのブランド認知度を高めるためにF1と耐久レースを選んだ」

    しかし最後にファミンは、開発凍結の中でエンジンにさらなる性能を追加する許可を得るための努力が失敗に終わったことを認めざるを得なかった。

    「エンジンの開発が進まないのは、レギュレーション上できないからだ」とファミンは認めた。「エンジンは凍結されており、2025年まで改良を加えることはできない」

  • アルピーヌF1チーム、クッシュ・マイニと育成ドライバー契約

    アルピーヌF1チーム、クッシュ・マイニと育成ドライバー契約

    アルピーヌF1チームは、FIAフォーミュラ2ドライバーのクッシュ・マイニがアルピーヌ・アカデミーに加入したことを発表した。

    チームの若手ドライバー育成プログラムに新たに加わったクッシュは、アカデミーのスタッフとBWTアルピーヌF1チームの両方から指導とサポートを受け、オックスフォードシャーのエンストンにあるF1チームの最新施設を利用することができる。

    現在、カンポス・レーシングからF2のルーキー・シーズンを戦っているクッシュは、オーストラリアで行われたスプリントレースで3位入賞を果たし、F2初表彰台を獲得。バンガロール出身のインド人ドライバーは、シーズンを通して11ポイント獲得し、現在ランキングトップ11位に位置している。

    23歳のクッシュは、アルピーヌF1チームのリザーブドライバーであるジャック・ドゥーハンや2022年のFIAフォーミュラ3チャンピオンであるビクター・マルタンスを擁し、現役F1ドライバーの周冠宇やオスカー・ピアストリ、アルピーヌ・エルフ耐久チームに所属するオッリ・コールドウェルなど、多くの卒業生を輩出しているアルピーヌ・アカデミーのラインナップに加わることになる。

    クッシュ・マイニ は「アルピーヌ・アカデミーに参加できることになり、とても興奮している」とコメント。

    「BWTアルピーヌF1チームのようなチームで学び、成長し、いつかF1へのステップを踏み出せるようになるなんて夢のようだ。僕を信じ、このチャンスを与えてくれたアルピーヌに心から感謝している」

    アルピーヌF1チーム クッシュ・マイニ

    BWTアルピーヌF1チーム暫定スポーティングディレクターのジュリアン・ラウスは「クッシュをアルピーヌ・アカデミーに迎えることができてうれしく思う」とコメント。

    「彼は強いポテンシャルを持った若い才能の持ち主であり、我々のドライバー育成プログラムにとって大きな財産になると信じている。アルピーヌ・アカデミーは2024年に9年目を迎え、現在、FIAフォーミュラ2からヨーロピアン・カートまで4つのシリーズにまたがる8カ国9人のドライバーを擁している。アカデミーの人材プールを継続的に拡大することは、エンストンの施設の拡張と並行して行われ、最新鋭のトレーニングおよびテスト施設であるAHPCの開発が進められている」

  • アルピーヌF1チーム、ジャック・ドゥーハンを2回のルーキーFP1に起用

    アルピーヌF1チーム、ジャック・ドゥーハンを2回のルーキーFP1に起用

    アルピーヌF1チームは、ジャック・ドゥーハンをメキシコGPとアブダビGPの2回のルーキーFP1枠で走らせることを発表した。

    ドゥーハンは両イベントのオープニングの60分間でA523をドライブし、アルピーヌF1チームはルーキードライバーを2回起用するという条件を満たす。

    アルピーヌF1チームのリザーブドライバーに指名されているオーストラリア出身のドゥーハンは、2023年のF1週末も昨年と同じ出走となる。

    「2年連続でグランプリの週末にF1マシンをドライブする機会を与えられたことは、とドゥーハンは語った。

    「メキシコとアブダビのフリー走行でA523をドライブするチャンスを与えてくれたBWTアルピーヌF1チームにとても感謝している」

    「今年はチームのリザーブドライバーとして、可能な限り多くのことを学ぼうとあらゆる機会を利用してチームと懸命に働いてきた。ステップアップしてチームのドライビングを担当する準備ができていると感じている」

    「2つのグランプリ・ウィークエンドを通じてチームの結果にポジティブに貢献するために、チームから要求されることをこなすことだけに集中している」。

    アルピーヌF1チームの暫定チーム代表のブルーノ・ファミンは「メキシコとアブダビでの2回のフリー走行1でジャックがドライビングを担当することを発表できてうれしい」と付け加えた。

    「ジャックはBWTアルピーヌF1チームのリザーブドライバーとして1年間懸命に働いてきたが、その役割のコツを学ぼうとする彼の姿勢は見ていてとても喜ばしいものだった」

    「彼の最優先事項は、アブダビでのF2キャンペーンを最高の形で終えることだが、2回のフリー走行で彼をサポートし、チームのパフォーマンスに貢献してもらうことを楽しみにしている」

    ドゥーハンは開幕戦でマシンの根本的な問題に悩まされ、難しいF2キャンペーンに直面したが、それが改善されてからはパフォーマンスが向上し、ハンガリーとベルギーで優勝してランキング4位につけている。

    来年は世界耐久選手権へのステップアップを視野に入れながら、F1グリッドでのチャンスを待つドゥーハンにとって、アブダビが当面の最後の出走となる可能性が高い。

  • アルピーヌF1に打撃 FIAがルノーエンジンの性能向上の特別要請を却下

    アルピーヌF1に打撃 FIAがルノーエンジンの性能向上の特別要請を却下

    アルパインF1チームは、FIA（国際自動車連盟）に対してルノーエンジンの性能向上を認めるよう訴えたが、却下されたという。

    現在の規則では、F1のパワーユニットメーカーであるメルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダのエンジン性能は凍結されている。

    信頼性の問題を解決するための作業は許可されており、それによってパフォーマンスを向上させることは可能だが、出力を向上させるための直接的な改造は許可されていない。

    アルピーヌF1チームにとって、このパフォーマンスの凍結はますます厄介な問題になってきているようだ。アルピーヌの専用パワーユニットはグリッド上で最も弱いと考えられている。

    しかし、Auto Motor und Sportによれば、それについて何かをしようとする彼らの努力は残念な結果に終わったという。

    彼らのレポートによると、アルピーヌとその親ブランドであるルノーは、ライバルメーカーと比べてターボが30馬力も不足していることを計算し、FIAにパワーユニット性能向上の特別許可を求めたという。凍結はルールに基づいてすべてのパワーユニットが2％以内にある場合にのみ有効だ。

    しかし、Auto Motor und Sportは、燃料使用量を増やすことでそのギャップを埋めるという当初のルノーの提案は7月にF1委員会によって却下され、F1ドライブトレイン委員会は再びルノーの開発は許可されないと判断したと報じた。

    FIAの発表によると、ルノーのエンジンに対してFIAが独自に計算した性能低下はわずか15～20馬力だったという。

    アルピーヌにとって、2023年F1シーズンは非常に残念なシーズンとなった。ライバルのアストンマーティン、そしてマクラーレンが中団から急浮上し、グリッド前方に挑戦しているのに対し、アルピーヌは停滞しており、これまでに表彰台を2回獲得したのみとなっている。

    そのため、アルピーヌはコンストラクターズ選手権で6位に甘んじており、マクラーレンとの差は129ポイントに広がっている。

    Auto Motor und Sportによると、アルピーヌは現在、マクラーレンとアストンマーティンの躍進を見習い、新しいシャシーとギアボックスを導入する2024年のF1に照準を合わせているという。