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アルピーヌF1チームは、bpと同チームがF1マシンの部品やシステムの設計、開発、製造、組み立てを行うエンストン（オックスフォードシャー）の施設におけるネットゼロへの取り組みをサポートする契約を締結した。

この契約により、bpは最先端のデータ測定・分析ツールを導入し、電力消費データを総合的に評価することで、施設内のエネルギー使用量を最適化できる箇所を特定。

bpのDIGBOXが、建物の挙動を学習し、リアルタイムのデータを検索するスマートな「スポッター」アルゴリズムを使用し、エネルギー効率の向上と回復力の改善を目指す。

bpのマーケティング顧客・製品担当SVPのニコラ・バックは「BWTアルピーヌF1チームの信頼できる技術パートナーとして、私たちはパートナーシップの新たな章を発表できることに興奮しています。BWTアルピーヌF1チームとの協力経験は、我々の統合的なアプローチ、専門知識、テクノロジーを用いて、チームがサステナビリティの目標を達成し、レーストラック内外で卓越性を追求し続けることに貢献できることを証明するものです」と語った。

アルピーヌF1チーム、オペレーション・ディレクター（エンストン）のロブ・ホワイトは 「bpとのパートナーシップを継続できることを誇りに思います」と付け加えた。

「bpの専門知識と革新的なテクノロジーは、エンストン・テクニカル・センターのエネルギー消費量をリアルタイムで把握することで、トラックを超えたサステイナビリティの実現に貢献します」

「bpとの協力により、私たちは現場での活動が環境に与える影響を低減し、レーストラックを超えた永続的な卓越性の遺産を創造していきます」

2017年以来、bpはアルピーヌF1チームのテクニカル・パートナーとなっている。パングボーンにあるテクノロジー・センターにいるbpのエンジニアは、アルピーヌF1チームのマシンに必要なすべての流体と燃料、そしてマシンの設計と製造が行われるエンストンで使用されるさまざまな工業製品の開発に取り組んできた。

bpはすでに、アルピーヌF1チームが2026年にF1イベントに参戦するためのFIA技術規則で要求される、100％持続可能な燃料の開発に取り組んでいる。

アルピーヌF1チームは、昨年6月に発表したチーム株式24％の米国投資家グループへの2億ユーロの売却を完了。エンストンチームの公式評価額は約9億ドルとなる。

この投資グループはオトロ・キャピタル、レッドバード・キャピタル・パートナーズ、マキシマム・エフォート・インベストメンツで構成されている。後者はハリウッド俳優ライアン・レイノルズが率いており、同氏はアルピーヌの投資家仲間のロブ・マケルヘニーとともにレクサムFCのオーナーでもある。

さらに、オトロ・キャピタルの共同創設者アレック シャイナーは、アルピーヌ・カーズのフィリップ・クリーフCEO および法務顧問マイケル スミスとともに、取締役としてアルピーヌ・レーシングの取締役会に加わった。

昨年10月、オトロは、ゴルファーのロリー・マキロイ、ボクサーのアンソニー・ジョシュア、サッカー選手のトレント・アレクサンダー＝アーノルドとフアン・マタ、そしてNFLレジェンドのパトリック・マホームズとトラビス・ケルスを含む投資家コンソーシアムにスポーツ界の著名人を加えたことを明らかにした。

オトロは当時、グループ投資家がスポーツエコシステムのさまざまな分野にわたって優れた専門知識を組み合わせ、アルピーヌF1チームが世界中の新しいファンにリーチできるよう支援すると述べた。

アルピーヌのチーム代表であるブルーノ・ファミンは、フランスのF1チームへの投資グループの貢献について次のように語っている。

「彼らがもたらしているのは、まずプロジェクトに対する信頼であり、これは非常に重要だ」とファミンは語った。

「自分の会社に大金を投資してくれる人がいるということは、そのプロジェクトがうまくいくことを人々が信頼し、信じているということだ。それが第一のことであり、我々はこれに非常に満足している」

チームハリウッド俳優でアルピーヌF1チームへの投資家でもあるライアン・レイノルズとエステバン・オコン。

「そして、彼らがもたらす2番目のことは、これも非常に重要なことですが、彼らが非常に強力で、潜在的なパートナーやスポンサーと非常に強いつながりを持っており、その分野で我々を助けてくれるということだ」

ファミンは、アルピーヌがグループに参加した当初から恩恵を受けていると語った。

「それはすでに実行に移されている」とファミンは付け加えた。「もちろん、少し時間がかかるのでまだ成果は見えていないが、すでに動き始めている」

「遅れはなかったし、契約が成立した初日からすべてがうまくいっている」

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、チームが2023年に開発で頭打ちに達した後、2024年のF1マシンは「全面的に」新しいものになるだろうと語った。

アルピーヌF1チームは今シーズン、3位を2回記録したが、コンストラクターズ選手権では4位から6位に後退した。チームは現行車の開発から得られるものはほとんどないことを認め、代わりに2024年モデルの大規模な変更に焦点を当てた。

また、他のチーム同様、2026年の新規定に向けて研究開発を切り替えるため、2025年マシンのベースとなる2024年マシンを作るという課題にも直面している。

ハーマンは、A523に関してチームが期待していたほどの進歩がなかったことを認めている。

今年のマシンの開発状況について質問されたハーマンは「A522のときほどはうまくいかなかった」と答えた。

「2022年は素晴らしい1年だったと思う。あの年はクルマの開発に触れるたびに負荷をかけ、クルマから多くの重量を取り除いた。だから、多くのパフォーマンスを得ることができた」

「漸近線に差し掛かり、現在のような負荷に近づくにつれ、ますますトリッキーになってきている。もっと詳しく調べなければなりません。

「つまり、資金をどのように投資するかについて、もう少し慎重にならなければならないということだ。そのため、今年は522ほどの成功を収めることはできなかったと思う」

「だから、翌年のマシンは、またもやいくつかの領域を解放しなければならなかった理由だ。そのため、翌年のマシンはフロントからバックまで完全に新しくなっている」
「グリッドの上下でそれが見られると思う。というのも、将来を見据えて、このクルマは2年は持たせる必要があるからだ」。

アルピーヌF1チームはシーズン終了のかなり前にコンストラクターズ選手権で6位に固定されており、争う余地がほとんどなかったため、チームは2024年モデルに早期に切り替えることができた。

「私たちは今年、自分たちが望んでいたような位置にいないことはわかっていたし、制約があるため、クルマの開発が少し頭打ちになっていることもわかっていた」とハーマンは語った。

その地点に到達していることがわかったら、チャンピオンシップで自分がどの位置にいるのかを理解し、『次に行こう』と考えた方がいい。そして我々はかなり早く移行した」

「メカニカルな面では、2022年の45週目にマシンをスタートさせた。シャシーや機材、そしてマシンの質量を下げるという点で、かなり早い段階から着手していた。それは今、定期的に行っていることだ。だが、おそらくこれまでよりも早い段階だ」

ハーマンは、A523の重要な問題は、スイートスポットに入れるのが難しいことだったと述べた。

「A523の弱点は、非常に狭いウインドウで作動する必要があることだと思う」とハーマンは語る。「路面コンディションが特殊だったり、乗り心地のレベルが高かったりするサーキットに行くと、より苦戦を強いられることになり、ドライバーはマシンを楽しめない」

「それが今のところの弱点のひとつだ。だから、もう少し幅を広げる必要がある。シーズンに向けては十分に幅を広げたつもりだったが、明らかにそうではなかった。だから、そこに取り組んでいる」

アルピーヌは、2024年にF1エンジンのパフォーマンス不足を克服したいと考えている。

F1におけるパワーユニットのパフォーマンス面は現在凍結されており、ルノー傘下のアルピーヌは今年、他チームに追いつくための許可を得ようとしたが却下された。

アルピーヌF1チームはその不足分（20～30馬力程度と見られる）を空力コンフィギュレーションで補おうとしたが、副チーム代表のブルーノ・ファミンは「我々は常にエンジンパフォーマンスと空力パフォーマンスのコンフリクトに直面していた」とAuto Motor und Sportに語った。

「エンジンにパワーを与えれば与えるほど、エアロダイナミクスは悪化した」

ファミンは、問題はエンジンそのものではなく、エネルギー回収や電気システムにあると語った。

「競合他社よりも回収できるエネルギーが少ないため、発電する電力も少なくなる」とファミンは認める。

そして良いニュースは、その一部はソフトウェアのアップグレードで修正できることだ。

「エネルギー管理ソフトを改良することは可能だ」とファミンは語った。

「馬力を上げることはできないが、より良いドライビング特性を得ることができる」

しかし、アルピーヌの問題はエンジンパフォーマンスだけではなかった。エンストンに本拠を置くこのチームは、経営陣とオーナーシップの入れ替えにも悩まされており、シーズン中に大きなマシンアップグレードを行ったのはわずか3回だった。

「シーズンが進むにつれて、空力的にライバルたちに追い抜かれていった」とファミンも認めている。

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターのマット・ハーマンは「我々のシャシーはボリュームがありすぎる。フロアのアップグレードも考えていたが、それをフルに活用するには新しいシャシーが必要だった」と説明する。

その新しいシャシーは、新しいトランスミッションとサスペンションを搭載して2024年に登場する予定だ。

ピエール・ガスリーは、それを楽しみにしていることを認めている。

「多くのポイントを獲得できなければ、シーズンに満足していると言うのは難しい」とガスリーはASに語った。

「パフォーマンスの面では少し残念だった。個人的には、自分が踏み出した一歩に満足しているけれどね」

「新しいチームに加わって、学ぶことがたくさんあったし、毎週末、クルマからすべてを引き出そうという目標は達成できたと思う。ただ、もっといいポジションで戦えていればと思けどね。チームとしてはうまくいっていると感じている」