アルピーヌF1チームの2024年F1マシン『A524』の全角度を確認できる画像ギャラリー。
アルピーヌF1チームは2月7日（水）、エンストンのファクトリーで引き続きチームメイトのエステバン・オコンとピエール・ガスリーが運転する2024年のF1世界選手権を戦うフォーミュラ1カー『A524』を披露した。
アルピーヌA524は、現代アーティストのフェリペ・パントーネとのパートナーシップからインスピレーションを受けており、以前のデザインをベースに青とピンクのハイライトを加えた黒を基調としたカラーリングが特徴である。
一方、オーストリアの水処理会社BWTはタイトル提携3年目を迎えており、アルピーヌのカラーリングは今シーズンの24レース中8レースでピンク主体となる。2022年と2023年シーズンも同じスタイルでスタートした。
アルピーヌF1チームは、2024年のF1世界選手権に参戦するF1マシン『A524』を発表した。
2月7日（水）、英国エンストンで開催されたローンチイベントはアルピーヌ・モータースポーツが主催し、F1世界選手権に参戦するF1マシン『A524』、FIA 世界耐久選手権に参戦するハイパーカー『A424』が同時にお披露目された。
引き続きチームメイトのエステバン・オコンとピエール・ガスリーが運転するアルピーヌの新しいF1マシンは、現代アーティストのフェリペ・パントーネとのパートナーシップからインスピレーションを受けており、以前のデザインをベースに青とピンクのハイライトを加えた黒を基調としたカラーリングが特徴である。従来よりもカーボン剥き出しが増やして軽量化が図られている。
一方、オーストリアの水処理会社BWTはタイトル提携3年目を迎えており、アルピーヌのカラーリングは今シーズンの24レース中8レースでピンク主体となる。2022年と2023年シーズンも同じスタイルでスタートした。
2024年のF1世界選手権でアルピーヌF1チームは、8レースでピンク主体のA524を走らせる。アルピーヌF1チームは、コンストラクターズランキングで4位から6位に転落し、アストンマーティンとウィリアムズの中間のノーマンズランドでフィニッシュした低調な2023年からの挽回を目指して新シーズンに臨むことになる。
水曜日の発表会で、アルピーヌのモータースポーツ担当副社長でアルピーヌF1チームのチーム代表であるブルーノ・ファミンは次のようにコメントした。
「間違いなく多忙で濃密な2024年に向けて両プロジェクトの準備を進めている中、A524 F1カーとA424 ハイパーカーの両方と全ドライバーが同じ部屋にいるのは確かにユニークな瞬間だ」
「今日ここで両方の実車を見ることは、英国とフランスの何千人もの才能ある従業員が工場の舞台裏で行ったあらゆるハードワークの証だ」
「我々の旅の次の段階は、すべてをサーキットに展開し、オペレーションの卓越性を全面的に適用し、すべてのチームのダイナミックさと考え方をさらに成長させることだ。我々は全員、アルピーヌの名前を成功に導くために努力を続けることを非常に楽しみにしている」
アルピーヌのテクニカル ディレクターを務めるマット ハーマンも同席し、多数の経営陣の交代と数人の大物投資家がチームに加わった後に登場する A524 に何が期待できるかについての洞察を提供した。
「A524のアプローチは積極的だが、マシンのパフォーマンスを向上させるためのより広い範囲を作り出しているという点で意図的だ」とハーマンは説明した。「我々は結果よりも、学び、学んだことに反応することに重点を置いてきた」
「このプロジェクトは大胆で、マシンに追加することを目的としたコンセプトの実現に重点を置いている。我々は可能な限りパフォーマンスを向上させるための強力なプラットフォームを独自に構築し、それを実現するための目標を設定した」
「我々はいくつかの要素を限界まで押し上げ、場合によってはそれを超えている。それはすべて我々のアプローチと一致しており、まさにこのプロジェクトを可能な限り最高のレベルに進めるために私たちが達成しようとしているものだ」
アルピーヌ A524、2月21日から23日までバーレーンで3日間のテストが行われる前に、2月20日に最初のシェイクダウンが予定されている。
アルピーヌF1チームは、光学レンズ技術の世界的リーダーであるシャミール・オプティカル・インダストリーとのパートナーシップ更新を発表しました。アルピーヌとシャミールの両社は、4年間にわたるパートナーシップの成功に続き、今回の複数年にわたる協力関係の延長を決定した。
世界有数の高性能レンズメーカーであるシャミールとアルピーヌF1チームは、シャミールのビジョン・パフォーマンス・ラボが関与するいくつかのプロジェクトやイニシアチブを実施してきた。
エシロールルックスオティカ・グループの一員であるシャミールは、高度な視覚性能に対するチームのニーズを評価し、最適な視覚のための最先端の安全装置とレンズを提供することに貢献した。
2023年、シャミールはSHAMIR DRIVER INTELLIGENCE（シャミール・ドライバー・インテリジェンス）も発表し、昼夜を問わず、また低照度下でも、まぶしさを抑えたシャープでクリアな視界を可能にすることで、運転性能と安全性を向上させた。この革新的なレンズは、非常に広くクリアな視野と強化されたカラーコントラストを提供し、ドライバーが光の変化に順応し、目の疲労を軽減し、反応時間を改善することで、路上でのパフォーマンス向上につながる。開発プロセスには、アルピーヌF1チームからの直接のフィードバックが反映された。
BWTアルピーヌF1チームとシャミールは、今後も実りあるパートナーシップを続けていく。
デビッド・ジェンドリー （BWTアルピーヌF1チーム・チーフ・コマーシャル・オフィサー兼アルピーヌ・ブランド・コミュニケーション担当副社長）
「テクノロジーの限界を押し広げるという我々の献身を共有するパートナーであるシャミールとの協力関係を拡大できることを嬉しく思う。我々は、ビジュアルエクセレンスに向けた取り組みを継続し、シャミールとの取り組みによって、さらに最先端のソリューションを導入することを楽しみにしている」
ヤーゲン・モシェ（シャミール・オプティカルCEO）
「アルピーヌF1チームとのテクニカルパートナーシップを継続できることを誇りに思う。我々の継続的なパートナーシップは、シャミールが革新への情熱を追求し、ユニークで画期的な製品を開発するためのユニークな道を提供する。BWTアルピーヌF1チームとのような素晴らしいコラボレーションは、パフォーマンスが全てであり、0.1％でも重要なスポーツにおいて、視力の向上により生活の質を改善するというシャミールのミッションに完全に合致している」
ゾハール・カッツマン（シャミール・オプティカル最高技術責任者）
「我々の開発者は、アルピーヌF1チームとの協力関係を継続できることに興奮している。我々の想像力を刺激し、創造的な革新を促すパートナーシップだ。我々の使命は、あらゆる条件下で完璧な視力を提供すること、アルピーヌF1チームに合わせたパーソナル・ビジョン・ソリューションを提供すること、そしてF1という極限の競技においてチームのパフォーマンスと安全性を高めることだ。このチームからのデータは分析され、ドライバー・インテリジェンスレンズを含む生産用レンズを開発するために我々のデータセットに加えられる」
アルピーヌF1チームは、2024年F1マシン『A524』がFIAクラッシュテストに無事に合格したと報じられている。
最新のF1マシンがトラックを走る前に、各シャシーはFIA（国際自動車連盟）による一連のクラッシュテストをクリアし、事故が発生した場合に安全基準が満たされていることを確認する必要がある。
Motorsport Italiaは、アルピーヌF1チームが2月7日の発表に先立ち、A524がクラッシュテストに不合格となり、シャシーをホモロゲートさせることに苦戦していると報じていた。
アルピーヌF1チームは、最新のグランドエフェクトマシンを投入して3年目のシーズンを迎えるが、ランキング5位に転落した2023年の厳しいキャンペーンからの挽回を目指している。前シーズンに4位を獲得していたが、昨シーズンはチームが劣勢となり、アストンマーティンとマクラーレンの後塵を拝した。
最初の試みでクラッシュテストに失敗した場合、2月21日にバーレーンで始まるプレシーズンテストに向けてアルピーヌF1チームにとってさらなる後退となる可能性があった。
しかし、Formu1a.unoは、アルピーヌF1チームがその後修正を加え、2回目のテストで試験に合格したと情報筋が伝えたと報じた。
フェラーリとアストンマーティンも合格したと噂されており、アルピーヌは冬の開発におけるその特定のハードルを克服した最新のチームとなる。
とはいえ、エンジニアがパフォーマンス面で限界を超えようとするため、チームが一発でクラッシュテストをパスできないことはよくあることだ。
2022年の現行レギュレーション初年度、レッドブルはRB18に変更を加えなければならなかったが、それでも両チャンピオンシップを制覇した。
一方、Motorsport Italiaは今月初め、レッドブルも2024年F1マシン『RB20』の最初の正面衝突テストに不合格だったと発表したが、これは確認されていない。
同レポートは、レッドブルの進捗が停滞しているのは、チームの最新作であるRB20のフロントノーズを軽量化しようとしたことに起因すると説明している。
レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、20kgの軽量化が昨シーズンの1勝を除く全レースを制した優位性にいかに貢献したかを明かしている。
レッドブルのアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、この憶測について、パニックに陥ることはなく、もし箱から出してすぐにパスしていたらと懸念していることを強調した。
「もし最初のクラッシュテストをパスしてしまっていたら、問題があっただろう。そのとき我々は悪い仕事をしたことになるからだ」とマルコはF1-Insiderに語った。
ホーナーは、F1が来る2026年のレギュレーション変更に備え、レギュレーションが安定する中でオーストリア陣営は “収穫の減少 “を追い求めていると公言している。
アルピーヌF1チームの元チーム代表であるオトマー・サフナウアーは、アンドレッティの名を冠したチームのF1参戦が承認された場合、チームを率いる可能性についてマイケル・アンドレッティと話し合いを持ったことを明らかにした。
サフナウアーは2022年シーズンに向けてアルピーヌに雇用されたが、英仏メーカーが苦境に立たされたため、2年目の途中で更迭された。
一方、アンドレッティは2025年にF1グリッドへの新規参入を目指し、FIA（国際自動車連盟）から承認されたものの、チームが1つ増えることで賞金総額が減少することを懸念する既存チームからの反対を受け、F1は依然として審査中である。
しかし、マイケル・アンドレッティのF1チームは水面下で計画を進めており、今年中に風洞で実物大のF1プロトタイプをテストする意向を示している。
アンドレッティはすでに開発を監督するテクニカルチームも結成しており、元ルノー・エンジニアのニック・チェスターが新生F1チームの指揮を執っている。
Motor Sport Magazineの取材に応じたサフナウアーは、将来的にチームの指揮を執る可能性について、過去にアンドレッティと話し合いがあったことを認めた。
「マイケル・アンドレッティとは何度か話し合った。アルピーヌに行く前でされ彼から電話があり、ぜひ助けたいと伝えた」とサフナウアーは明かした。
「彼らはまずF1エントリーを獲得しなければならない。エントリーがなければどうやって彼を助けることができるだろうか？もし彼らが受け入れられれば、私は関与すること、開始すること、そして、彼らを動かすことについて話し合うことができるだろう」
アラン・パーメイン（左）とオトマー・サフナウアー（右）サフナウアーはアルピーヌF1チームを去った後、親会社であるルノーに批判的で、取締役会が成功のために非現実的なスケジュールを組んでいると主張した。
59歳のサフナウアーは、7月のベルギーGP後に解任されたとき、ライバルからスカウトしたエンジニアを迎え入れている最中だったと明かした。
アルピーヌは昨季のコンストラクターズ選手権で6位と低迷し、アストンマーティンにもマクラーレンにもさまざまな局面で差をつけられていた。
サフナウアーとともに、長年にわたってスポーティングディレクターを務めてきたアラン・パーメインも、34年にわたってエンストンに本拠を置くチームと関わってきたが、その地位から離れることになった。
サフナウアーはまだレースに復帰していないが、今週初め、パーメインがビザ・キャッシュアップRBのレーシング・ディレクターに就任したことが発表された。
以前はアルファタウリとして知られていたRBは、レッドブルとの緊密な技術提携を通じて、昨シーズンの好成績をさらに発展させようとしている。
アルピーヌF1チームは、2024年F1マシン『A524』の発表まで10日を切った今もまだFIAの側面テストに合格しておらず、そのシャーシをまだホモロゲートできていない。
2024年のF1マシンが発表されるまで残り少なくなってきており、ハースF1チームが今週金曜日にVF-24を披露する予定となっている。プレシーズンテストも目前に迫り、各F1チームはバーレーンテストに向けて準備を始めている。
だがクラッシュテストに失敗したアルピーヌF1チームのシャシーはまだホモロゲートされていない。
クラッシュテストは、F1チームが新シャシーをホモロゲートするために毎年パスすることが義務づけられている衝突テストだ。このテストはルーティンであり、深刻なダメージを避けるためにいくつかの箇所を補強するだけなので、不合格でも大きな問題にはならない。
レッドブルとアルピーヌの2チームを除き、全チームが前面衝突テストをパスした。これは12月の最後の週に実施されたもので、両チームとも2回目の挑戦でテストに合格したため、大きな懸念は生じなかった。しかし、アルピーヌF1チームは再びダメージテストに不合格となったとイタリア版Motorsportが報じている。
この場合、A524シャシーは横方向のクラッシュテストに不合格だったと報じられている。このテストでは、車体側面に300kNの荷重がかかるが、エンストンで製造されているシャシーは不合格となり、追加テストが必要となった。
アルピーヌF1チームのマシンのこの部分は今年から見直され、より空力的に極端な形状を実現するためにボディワークとルノーエンジンの間にある金具のレイアウトが変更され、昨年のように高速サーキットでも過剰なホットエアアウトレットで効率を落とすことなく、ルノー製6気筒エンジンの冷却に必要なエアフローが確保されるようになっている。
このテストに合格しないことにより、エンストンのファクトリー内では多くの不確実性が生じており、発表日(2月7日)まで10日を切ったが、彼らはこの開発を強化し、シャシーのFIAホモロゲーションを得るために懸命に努力している。
昨シーズンのコンストラクターズ選手権6位からの巻き返しを狙うアルピーヌF1チームにとっては、最高のスタートとは言えない。しかし、エステバン・オコンを含むエンストンのスタッフからのフィードバックによると、現時点でのマシンは昨年からあまりポジティブな進化を遂げていないようだ。
アルピーヌF1チームは、2024年F1マシン『A524』のピンク版のカラーリングをチラ見せした。
伝統的にアルピーヌF1チームはシーズン開幕に向けて2つのカラーリングを発表している。ピンクのカラーリングはタイトルスポンサーであるオーストリアの水処理会社BWTとのコラボレーションに敬意を表している。
シーズン序盤の数ラウンドでピンクのカラーリングでレースを行った後、伝統的なブルーを基調としたカラーリングに戻っている。
アルピーヌはF1 2024でピンクにひねりを加える準備をしているようだ。このウイングの画像は『blending in is the new standing out（溶け込むことは目立つこと）』というキャプションと組み合わされており、アルピーヌとBWTのデザインにピンクのカモフラージュが施されることを強く示唆している。
アルピーヌはウィリアムズの2月7日に2024年F1マシン『A524』を発売する。
アルピーヌF1チームは、2024年のF1世界選手権を戦う新型フォーミュラ1カー『A524』を2月7日（水）にお披露目することを告知した。
ウィリアムズとステークF1チームの発表から数日遅れて、アルピーヌF1チームは2月7日にF1とFIA 世界耐久選手権（WEC）の「”モータースポーツ・シーズン・ローンチ」と称するイベントを開催する。
2023年のコンストラクターズランキングで6位となったアルピーヌは、F1プログラムに加え、WECのハイパーカー・クラスに挑戦する。ミック・シューマッハをドライバーの1人として契約している。
アルピーヌF1チームは、すでにファクトリーではアルピーヌ A524の初始動を完了させており、ファイヤーアップの動画を公開している。
Firing up for the first time. 2024 starts here. pic.twitter.com/Xv0EFBLS8Z
— BWT Alpine F1 Team (@AlpineF1Team) January 12, 2024
その1週間後、アストンマーティンとフェラーリのすぐ後に、メルセデスW15が2月14日にシルバーストンから生中継されるデジタルローンチイベントで公開される。2022年に8年連続でコンストラクターズタイトルを獲得していたメルセデスは、このマシンで再びコンストラクターズタイトル争いに加わることを期待している。
このニュースにより、2024年F1マシンの投入時期を発表していないのはレッドブル、マクラーレン、アルファータウリ、そして再編成されたハースのみとなり、新シーズンに向けた準備は急ピッチで進められている。
ウィリアムズ（FW46）：2月5日（月）
ステークF1チーム（C44）：2月5日（月）
アルピーヌ（A524）：2月7日（水）
アストンマーティン（AMR24）：2月12日（月）
フェラーリ（未定）：2月13日（火）
メルセデス（W15）：2月14日（水）
マクラーレン（未定）：2月14日（水） ※
レッドブル（RB20）：未定
ハース（VF-24）：未定
アルファタウリ（未定）：未定
※未発表
2024年 F1プレシーズンテスト
2月21日（水）～23日（金）
バーレーン・インターナショナル・サーキット
アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、2026年のF1レギュレーション変更前であっても、アップグレードされたファクトリーツールがチームを後押しするだろうと語った。
アルピーヌは、いくつかの会場で苦戦しながらも2度の表彰台を獲得した混戦シーズンを経て、2023年のコンストラクターズチャンピオンシップで6位に終わった。
チームは新しいインフラストラクチャに多額の投資を行っており、2026 年型自動車の開発を強化するにあたり、新しいシミュレータービルを建設中だ。
この追加投資によって、他のファクトリーツールもアップグレードされており、ハーマンはこの変更が短期的に利益をもたらすと考えている。
「我々は将来と2026年のレギュレーション、そして今からそれまでの間にやらなければならないクルマに非常に焦点を当てている」とハーマンは語った。
「また、能力と機能を改善するための大きなプログラムを両拠点（エンストンとヴィリー）で実施している。これはFIAとの間で行われた設備投資均等化の話題で目にしたことがあるだろう」
「我々はこれらを達成するために十分な資金を用意しており、これらすべての機器を導入するつもりであり、2026年の規制に適合させるために生きて働いているだろう。それらはまた、そのかなり前に自動車に供給されることになるだろう」
「我々はシミュレーションツールに集中している。より鋭く、より素早く、より難しい質問に対して的確な答えを導き出す必要がある。私は過去に働いたチームでそれを経験してきた。それが我々の能力向上のひとつだ」
「だから、我々はそれらすべてをやっている。私の視点では、過去3年間の計画に変更はない。資金は十分にある。十分な人員も確保できているし、あとは頭を下げて取り組むだけだ」
ハーマンは、新しいシミュレーターがチームにとって大きなステップになると強調した。
「2026年に向けて稼働する予定だ」とハーマンは語った。「素晴らしい機能であり、我々はこれに本当に興奮している。とても巨大な建物の中に設置される予定で、他の興味深い開発にも役立つだろう」
「非常に興奮しています。現時点で我々が持っているものは、非常に優れたツールです。しかし、解像度と帯域幅がまだ十分ではない。これはドライバーにシミュレーターの相関性に対する新たなレベルの自信を与えることになると思う。 これは26年にとって非常に重要なことだ」
ハーマンは、アルピーヌF1チームが根本的な問題を正確に特定して対処するという点で必ずしも成功しているわけではないことを認めているが、最近は進歩していると信じている。
「それは我々がはるかに良くなっているプロセスだと思う」とハーマンは語った。「私が強く望んでいることのひとつは、問題の根本原因をより正確に突き止めることだ。コストキャップの下では、根本的な原因を完全に突き止めなければ、非常に厄介なことになる」
「試行錯誤する余裕はない。シミュレーションを通じて理解を深め、最初からうまくいくようにしなければならない。そして変更を加え、サーキットで評価するんだ
ハーマンは、十分に正確でないデータに反応して、チームが間違った方向に進んでしまったことを認めた。
「それはちょっとした弱点だった。「ツールの切れ味が十分でない場合、自分の周りにある道具に書かれていることを信じてしまうことがある」
「そして、それをループさせるのがあまり上手でない場合、私が言うように、ただチェックしたり、ダブルチェックしたり、自問自答したりするのがあまり上手でない場合、間違った結論に達し、半年間一緒に暮らすような方向性を取ってしまう可能性があると思う」
「我々はその点では良くなっていると思う。また、先ほども言ったように、能力も向上している。だから、バックグラウンドツール自体もかなり良くなってきている」
アルピーヌF1チームの元代表であるオトマー・サフナウアーは、エンジンサプライヤーのルノーがパフォーマンス格差を縮小できるはずだった「紳士協定」をライバルチームが破ったと主張した。
今年初め、FIA（国際自動車連盟）が4社のF1パワーユニットを分析したところ、ルノーのエンジンはフェラーリ、ホンダ、メルセデスに比べて20～33馬力遅れていることが判明した。
そのため、FIAが「顕著なパフォーマンスギャップ」として強調したものをルノーが克服できるよう、均等化プログラムを導入することが議論された。
これは以前、F1が2021年末にエンジン凍結を導入し、レッドブルがスポーティングから撤退するホンダから供給されるエンジンを不利なく使い続けられるようにする一方で、現在のメーカーに2026年の新規定に目を向けるよう促すことを選択した後にも言及されていた。
FIAからの支援を受けていたにもかかわらず、アルピーヌはエンジン側の同等性を確保するという提案を断念し、F1パワーユニットの最新仕様に注力した。
しかしサフナウアーは、アルピーヌの敵対勢力がルノーに追いつく機会を与えなかったと説明し、現行ルールサイクルの残り数年間はこの不足分がチームの足かせになると主張している。
「FIAはすべてのデータを持っているし、私が最後にF1委員会に出席したとき、FIAはそれを議題にしたと思う」と彼はピーター・ウィンザーとのインタビューで説明した。
「エンジンのレギュレーションが、レッドブルが開発予定のないホンダエンジンを使えるようにするために開発を凍結しなければならないようなものだったとき、私はその場にいなかったが、全メーカーのパワートレイン出力が何パーセントか違えば、すべてのメーカーを足並みをそろえるために何をすべきかを検討し始めるという紳士協定があった」
「FIA自身が『ルノーはパワートレインの差の範囲外にいる。我々はルノーのエンジンを他のエンジンと同等の水準に戻すために何をすべきか話し始める必要がある』と言っていた」
「ある会議で、私はルノーを代表して、エンジン凍結の際に他のエンジンメーカーが約束した通りに行動するようかなり激しく主張した」
「しかし、F1における紳士協定は価値がある場合もあれば、そうでない場合もある」
「この矛盾は、今さら変えるのは難しいからというだけだが、おそらく26年まで残るだろう。だからあと2年、24年と25年だ」。
アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、ルノーがFIAの判断で信頼性を向上させることができるという認識のもと、凍結される前にエンジン性能の限界に挑んだことを明らかにしている。
7月にアルピーヌを去ったサフナウアーは、現在のパワーユニットの限界では英仏メーカーがトップランナーになることは「不可能」だと考えている。
「私たちは皆、ひとつのチームとして働いていましたが、パワートレインの不一致の問題は、それが凍結されているということです」とサフナウアーは付け加えた。
「変えたいと思っても、制約がある。変更できない。信頼性のための変更しかできず、ユニットの出力を向上させる自由度はあまりない。もしそのような欠陥があれば、それ自体を克服するのは難しい」
「グリッド上位で競争力を発揮するためには、パワートレインの不足を補うためにシャシーやドライバー、その他すべてが他の誰よりも優れている必要があるが、それは不可能だ」