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アルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンは、今冬のクラッシュテストの失敗は、チームの野心を証明するものであり、不満に思うことはなかったと語った。

アルピーヌF1チームの2024年F1マシン『A524』についてテクニカルディレクターのマット・ハーマンは、昨シーズンから引き継いだコンポーネントはステアリングホイールだけだと主張した。

ローンチ前の早朝に完成したばかりの新車にチームが設定したアグレッシブな目標は、シーズンを通してグリッドの上位に食い込んでくることを期待している。

ハーマンはチームがギリギリのところまで物事を進めていることを示唆しており、いくつかのデザイン面でやりすぎてしまったとさえ示唆した。

「我々はいくつかの要素を限界まで、場合によってはそれ以上に押し進めた」と彼は語った。

この発言は、アルピーヌがFIAの義務であるクラッシュテストのすべてに初回で合格していないという冬の間の噂に関するものだろのかもしれない。

チーム代表としてアルピーヌのモータースポーツプロジェクトの責任者でもあるファミンは、実際にチームがいくつかのテストをやり直さなければならなかったことを認めた。その後、合格したが、それは不満ではなくむしろ歓迎すべきことだったと述べた。

「いくつかのテスト、ホモロゲーションテストをやり直さなければならなかった」と彼は語った。「だが、これは通常のプロセスにすぎない思う」

「最初にすべてのテストに合格した場合、それは野心が十分ではなかったということだ。したがって、最終結果がどうなるか見てみよう。しかし、いくつかのテストをやり直さなければならないという事実は、まったく批判に値するものではない」

アルピーヌF1チームは、2024年のF1世界選手権にむけてまったく新しいクルマを選択するという決定を下した。後退しないためにはマシンのパフォーマンスを急速に引き出す必要がある。

さらに、2026年の自動車規制が迫っており、新しいデザインがうまくいかなければ、来年に向けて再考する余地はない。この選択は、前進するためのサイコロの一振りと見ることもできるが、ファミンはそうは見ていない。

「ギャンブルではない」と彼は語った。「我々はまったく新しいマシンを開発するために懸命に働いた。レギュレーションに従って変更可能なものはすべて変更した」

「これには2つの理由がある。1つ目は過去から学んだからだ。空力について学び、タイヤについて学び、もちろんタイヤのパフォーマンスとタイヤのデグｒデーションについても学んだ」

「2つ目の理由は、我々だけではないと思うが、2024年半ばまでにまったく新しい2026年のレギュレーションが予定されているからだ」

「シーズンのかなり早い段階で2026年のプロジェクトに取り組み始めるには多くのリソースが必要になると思うし、2025年マシンは24年マシンの緩やかな進化に過ぎないかもしれない」

「2024年に向けて大きな一歩を踏み出すことが重要だった。それがどれくらいの速さになるかはこれから分かるだろう」

「新しいことはたくさんあるが、グリッド上のどこに位置するかは全く分からない。重要なのは、シーズン中にクルマを開発する能力だ」

アルピーヌF1チーム代表のブルーノ・ファミンによると、ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍が市場をかき乱す前に、エンストンのチームは現在のドライバーたちに2025年について話をしていたという。

ハミルトンが2025年にメルセデスからマラネロへ移籍することを決め、シャルル・ルクレールとランド・ノリスがそれぞれフェラーリとマクラーレンで契約を延長したことは、忙しくなることが予想されるシリーシーズンの第一歩となった。

アルピーヌF1チームのエステバン・オコンとピエール・ガスリーは、現在のF1グリッドで2025年以降の契約をまだ結んでいないドライバーの一人だ。

空席があれば、アルピーヌF1チームはリザーブドライバーのジャック・ドゥーハンを昇進させる機会がある。ドゥーハンは今年2022年型マシンのプライベートテストという多忙なプログラムに取り組むことになる。

エステバン・オコンはメルセデスと過去からつながりがあるため、トト・ヴォルフがハミルトンの後任候補としてリストアップしているのは明らかだ。

しかしファミンは、7度のワールドチャンピオンであるたハミルトンのフェラーリ移籍がアルピーヌ社内で話をするきっかけになったわけではないと主張する。

「ハミルトンがフェラーリに移籍するのを待ってドライバーたちと話をしたわけではない。我々はドライバーたちと恒久的に話し合っている」とファミンは語った。

「彼らとの関係やコミュニケーション、彼らの仕事ぶりにはとても満足している。定期的に彼らと話しをしているし、ハミルトンの前にも後にも話をした」

「正直なところ、我々全員がもちろんドライバー市場を見ている。我々にはアカデミーもあるし、何が起こっているのかを知ることは我々の義務だ」

「我々はそれに取り組んでいるが、まだ決定したわけではない。我々の優先順位は、マシンとチームを発展させることにより重点を置いており、我々はドライバーに自信を持っている」

現在のドライバーと契約することで不確実性を解消することがチームにとって重要かとの質問に対し、ファミンは緊急性はないと示唆した。

「彼らは我々の考えを知っているし、F1がどのように機能するかも知っている」とファミンは語った。

「二枚舌はいない。だからこそ、定期的に話し合い、すべてをテーブルの上に置くことが重要なんだ」

「繰り返しになるが、我々は彼らに満足している。最初のレースとマシンのパフォーマンスを待つが、彼らがチームに満足していることは理解している。それについてはもう少し後で話そう」

ガスリーはチームが将来についての協議を開始したことを認めた。

ガスリーは、チームが将来について話し合いを始めたことを認めた。

「彼ら（アルピーヌ）はすでに（話し合いを）開始している」とガスリーは語った。「だから、それは明らかに進行中のプロセスだし、僕たちは話し合いを行っている」

アルピーヌF1チームは、2024年のF1世界選手権に向けてブルーノ・ファミンがチーム代表に就任することを発表した。昨年7月、オトマー・サフナウアーがチーム代表を解任されたことを受け、ファミンは暫定チーム代表として起用されていた。

アルピーヌF1チームは2023年にコンストラクターズランキング6位という寂しい結果に終わり、フランス人ドライバーのエステバン・オコンとピエール・ガスリーが1回ずつ表彰台を獲得しただけだった。

チームはシーズン終盤に有望な進歩を見せたが、トップチームを脅かす存在になるにはもっと多くのことを示す必要があると自覚している。

2月7日（水）には2024年F1マシン『A525』を発表。テクニカルディレクターであるマット・ハーマンが「引き継がれているのはステアリングホイールだけ」と語るなど、前年モデルから全面的に設計を見直している。

アルピーヌは前進しているチームなのか？
ドライバーのオコンとガスリーは今季限りで契約が切れるため、新チーム代表が2025年に向けて人材を確保したいのであれば、やるべきことがある。

オコンはトト・ヴォルフとつながりがあり、かつて同チームと契約していた若手ドライバーであるため、来季限りでフェラーリに移籍するルイス・ハミルトンの後任として、メルセデスF1の重要な候補となる可能性がある。

アルピーヌは最近、エンスストンを拠点とするチームに複数のスーパースター投資家の支援を受けており、今後数シーズンに向けてトップ5チームに印象を残すことを望んでいる。

ソーシャルメディア “X”への投稿で、アルピーヌF1チームはファミンがフルタイムのチーム代表に就任したことを明らかにした。

アルピーヌF1チームは、2024年のF1世界選手権の全8戦でピンクのカラーリングを使用すると発表した。

2月7日（水）、アルピーヌF1チームは、カーボンをベースに伝統的なアルピーヌブルーとBWTピンクのディテールをミックスしたデザインのA524を発表した。このデフォルトのカラースキームは16戦で使用されるが、記録的な24レースカレンダーの残り8戦ではよりピンクを特徴とするデザインに反転される。

BWTは2017年からシルバーストーンを拠点とするチーム（現在はアストンマーティンとして知られる）のスポンサーを務めており、フォース・インディアとレーシングポイントのマシンがピンクで飾られていた。

この水処理会社はは、2021年にアストンマーティンに進化する際にもチームとの関係を維持し、緑色のAMR21にはピンクのハイライトが使用された。

しかし、BWTはオトマー・サフナウアーが2022年の初めにアルピーヌに移籍した際に同行し、それ以来、アルピーヌの伝統的なブルーとともにピンクをフィーチャーしている。

その年、アルピーヌは開幕戦と第2戦でピンクの専用デザインを採用し、昨年は開幕3戦でその伝統を引き継いだ。

昨シーズン途中でサフナウアーがポジションを明け渡したにもかかわらず、BWTは引き続きアルピーヌのタイトルパートナーであり、2024年に向けてその関与はさらに強化される。

デフォルト版（左）とピンク版（右）

アルピーヌ A524は、カーボンがベースのため、これまでの全体的なカラーリングではなく、一見しただけではデフォルド版かピンク版かの判別が難しいものとなった。

アルピーヌF1チームのテクニカルディレクターであるマット・ハーマンは、チームが2023年のコンセプトの限界に直面したため、2024年F1マシン『A524』では全面的な再設計を行ったと語った。

アルピーヌは2022年の4位から昨シーズンは6位へと後退し、ライバルのマクラーレンやアストンマーティンから距離を置かれた。チームは昨年のA523に大幅なパフォーマンス向上を続けるのは難しいと判断し、マット・ハーマン率いるテクニカルチームは2024年に向けてマシンを完全に再設計することを選択した。

ハーマンは、2023年のマシンをどこまで開発できるかという限界にぶつかっただけでなく、全面的な設計変更によって、ピーク時の前任者よりもはるかに広い動作ウィンドウを持つF1マシンが生まれたはずだと語る。

「A523のポテンシャルを最大限に引き出したので、A524は前から後ろまで完全に新しい。生き残っているのはステアリングホイールだけだと思う」とハーマンはエステバン・オコンとピエール・ガスリーが駆る新車について語った。

「私たちは、このマシンで空力的な自由度をさらに追求し、これらのコンセプトのポテンシャルを最大限に引き出すために、主要な空力コンセプトを厳密に分析した」

「A523では、非常に狭いウィンドウの中で動いていることがわかった。これは、このクルマで引き出せるものが限られているという弱点であり、得意なところと不得意なところの特性が非常にはっきりしていた」

「したがって、A524では、ポテンシャルを最大限に発揮できるよう、このウィンドウをできるだけ広げることを目指している」

A524はシャシーが一新され、リアサスペンションのセットアップ、冷却性能向上のためのブレーキシステムの見直し、新しいノーズとフロントウイング、ハーマンが」アグレッシブ」と呼ぶフロア開発など、さらなる変更が加えられている。

アルピーヌF1チームは、この新しいプラットフォームによって、現行レギュレーション・サイクルの最終年である2024年と2025年まで、より急峻な開発カーブを維持できることを期待している。

「これらの変更を適用することで、特定の目標を達成することに多少の妥協があったとしても、次の2シーズンにわたってパフォーマンスを向上させるための幅を大きく広げることができる」とハーマンは説明する。

「我々はいくつかの要素を限界まで追い込み、場合によってはそれを超えている。それはすべて我々のアプローチに沿ったものであり、このプロジェクトを可能な限り最高のレベルまで進めるために我々が達成しようとしたことそのものだ」

「このプロジェクトは、早くも2022年シーズンの終わりから始まっていた。我々は2023年にわたるレースでマシンの実験を開始した。これによって、マシンの空力とビークル・ダイナミクスを向上させることを目的とした領域を浮き彫りにすることができた」