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アルピーヌF1チームデビッド・サンチェスの加入を発表技術部門を統括

アルピーヌF1チームは、デビッド・サンチェスをエグゼクティブテクニカルディレクターに任命したことを発表。サンチェスはエンストンのチームに復帰することになった。

新たに創設されたこの役職において、デビッド・サンチェスはエンストンに拠点を置くテクニカル部門を監督し、チームのパフォーマンス、エンジニアリング、エアロダイナミクスの各分野を統括する。

デビッド・サンチェスは、最近発表された3本柱の技術体制に該当する3つの主要分野を管理することになる。シアロン・ピルビーム（パフォーマンス担当テクニカル・ディレクター）、ジョー・バーネル（エンジニアリング担当テクニカル・ディレクター）、デイビッド・ウィーター（エアロダイナミクス担当テクニカル・ディレクター）が彼の直属となる。

デビッド・サンチェスは本日からチームに合流し、チーム代表兼アルピーヌ・モータースポーツ副社長のブルーノ・ファミンに直属する。

「アルピーヌでの挑戦に興奮している。私のF1キャリアをスタートさせたエンストンで再び仕事ができることを楽しみにしている」とデビッド・サンチェスはコメント。

「このチームには常に多くの素晴らしい人たちが関わってきたし、明らかに解き放つべきポテンシャルがたくさんある。コース上でのパフォーマンスを向上させるという大きな課題が待ち受けているが、このような挑戦が僕のモチベーションを高めてくれる」

「この偉大なチームに定期的な成功を取り戻すことだけを目標に、エンストン・ヴァイリー・テクニカル・チームと再び仕事をすることを楽しみにしている」

デビッド・サンチェスは、2005年にルノーF1チームのジュニア・エアロダイナミシストとしてエンストンでF1でのキャリアをスタートさせた。同年チームはドライバーズ世界選手権とコンストラクターズ世界選手権の両方で優勝した。

その後、マクラーレンとフェラーリで成功を収め、F1のトップチームでの豊富な経験をもたらした。マラネッロには10年以上在籍し、エアロダイナミクス部門を率いた後、車両コンセプト部門の責任者を務めた。

アルピーヌF1チーム代表兼アルピーヌ・モータースポーツ副社長のブルーノ・ファミンは「デビッドが2005年にキャリアをスタートさせたエンストンに戻ってくることをうれしく思う」とコメント。

「これは、チームとして行うすべてのことを最適化し、適切なパフォーマンス領域に集中するための重要な人事だ。マシンのパフォーマンスと開発路線が、チームとしての野心に対して十分なペースで進んでいないことは明らかだ。デイビッドを迎え、究極の成功を達成するためにともに頑張ることを楽しみにしている」

2024年5月2日
アルピーヌF1チームカビール・アヌラグと育成ドライバー契約

アルピーヌF1チームは、F4ドライバーのカビール・アヌラグがアルピーヌ・アカデミーに加入したことを発表した。

BWTアルピーヌF1チームの9人目のドライバー育成プログラムとなるシンガポール出身の16歳のドライバーは、オックスフォードシャーのエンストンにあるF1チームの最新鋭施設を利用できるほか、アカデミーのスタッフやF1チームの指導やサポートを受けることができる。

すでにフォーミュラ・ウインターシリーズのシーズンを終えているカビールは、2024年シーズン、USレーシングからイタリア・フォーミュラ4とユーロ4選手権に参戦する。

カビール・アヌラグ
「2024年シーズンからアルピーヌ・アカデミーに参加できることをうれしく思います。BWTアルピーヌF1チームのサポートと信頼を受け、チームのドライバー育成プログラムとともに、コース上でもコース外でも自分のキャリアを前進させる機会を得ることができて光栄です。今年はイタリアF4とユーロ4でルーキーシーズンをスタートさせますが、アルピーヌ・カラーで自分の力を発揮できることを楽しみにしています」

2024年4月17日
アルピーヌF1チームデビッド・サンチェスをテクニカルディレクターに起用？

アルピーヌF1チームは、長年勤務し尊敬されていた元フェラーリエンジニアとの契約により、間もなく切望されていた技術面の強化の恩恵を受ける可能性がある。

昨年、フェラーリの車両コンセプト責任者であるデビッド・サンチェスは「ガーデニング休暇」を取るためにマラネロを去った。その後、フランス人は2024年以降、マクラーレンの新しいパフォーマンステクニカルディレクターとして再登場した。

しかし、先週発表された衝撃の展開で、サンチェスとマクラーレンは突然袂を分かつことになった。

関係者は現在、サンチェスの次の移籍先は、現在危機に瀕しているルノーのファクトリーチームであるアルピーヌになる可能性があると打ち明けている。

最近、テクニカルディレクターのマット・ハーマンと空力責任者のダーク・デ・ビアがアルピーヌを去ったことを受け、サンチェスがテクニカルディレクターに任命されるとの噂もある。

サンチェスがフェラーリ、そしてマクラーレンを去ったのは、最も重要な決断を下す責任を他のエンジニアと分担したくなかったからだという。

アルピーヌにはまだ議論の余地のないテクニカル・リーダーがいないため、サンチェスは7月上旬にガーデニング休暇を終え次第、長年求めていた役割であるチームの新しいテクニカルディレクターに就任することになる。

アルピーヌのチームボスであるブルーノ・ファミンは鈴鹿で、2024年の全グリッドで最も遅いマシンを生み出した「チームの再構築」が現在の主な役割だと認めた。

「この2年間はヴィリーにいた。今は主にエンストンにいて、マシンをより良く開発するために仕事のやり方を変える必要がある。より俊敏に、より効率的になるためにね」

「やるべきことはたくさんある。私の役割は、すべてを整え、変えるべきものを変えることだ」

2024年4月13日
アルピーヌF1チームアンドレッティへのチーム売却の噂を否定

アルピーヌF1チームが近々売却されるかもしれないという噂が浮上する一方で、アンドレッティ・キャデラックはF1参戦への取り組みを強化している。

F1の商業権保有者であるリバティ・メディアから少なくとも2028年までは拒否されているにもかかわらず、アンドレッティは今週、シルバーストーンに「F1プロジェクト」のための新社屋をオープンさせた。

アンドレッティ・グローバルは声明の中で、「このプロジェクトは、状況の進展に応じて活動を拡大する可能性を持つ、独自の名前を持つ独立した財産である」と述べた。
「我々の仕事はペースを保って続けている。アメリカのワークスチームを構築する一方で、ヨーロッパに拠点を持つことは、最高のF1人材を集め、最先端のマシンを導入するための素晴らしい方法」

元F1ドライバーのマイケル・アンドレッティは、インディカーやフォーミュラEなどのトップカテゴリーにも参戦しているこの組織を率い、最終的にはF1のグリッドに立つとメディアに語った。

「我々はそこに行くつもりだ」とマイケル・アンドレッティはMarcaに伝えた。「我々はそれを達成できると確信している」

「我々の目標は、F1チームを支援するF3とF2チームを持つことでもある」と61歳のアンドレッティは付け加えた。「そして、もしかしたらWECチームもそうなるかもしれない」

アンドレッティとそのワークスパートナーであるキャデラック（ゼネラルモーターズ）が2028年まで待つつもりかどうかについては、危機に陥ったアルピーヌF1チームと売却を結びつける新たな噂が突然浮上した。

これらの新たな噂は、現在のチームオーナーであるルノーの売却条件が、新オーナーが少なくとも2026年に始まる新レギュレーションまで十分にルノーのパワーユニットを走らせることであることを示唆している。

「ゼネラルモーターズは現在エンジンを開発中だ」とマイケル・アンドレッティは水曜日に語った。「つまり、我々は2028年までにエンジンを手に入れることになるだろう。我々が独自のエンジンを手に入れた時には、チームはすでに競争力を持っていることが重要だ」

アルピーヌとルノーは、2024年シーズンで最も遅いマシンを走らせているにもかかわらず、売却を考えていないことを否定した。

アルピーヌF1チーム広報担当者はメディアに対し、「チームは断固として売り物ではない」と述べた。

2024年4月12日
アルピーヌF1チーム親会社ルノーがチーム売却を検討との報道

アルピーヌF1チームの2024年シーズンが不本意なスタートとなったことを受け、親会社のルノーがチーム売却のオファーを検討する可能性があるという話はすでに広まっている。

しかし、ここ数週間の情報収集によると、アルピーヌが売却される可能性がある場合、新しいオーナーが当面の間ルノーエンジンを使用し続けることが条件となるようだ。

2024年シーズンの開幕から4戦を終えて、アルピーヌは苦境に立たされている。コンストラクターズチャンピオンシップではザウバー、ウィリアムズとともにポイント0で最下位に位置している。

3台の中で最も競争力が低いように見え、さらに悪いことに、アルピーヌはカスタマー組織ではなく、巨大自動車メーカーであるルノーを後ろ盾とする完全なワークスチームだ。

2023年2月、そのシーズンに向けて新型F1マシンを発表した際、チーム首脳は野心的な目標を示した。2022年のコンストラクターズ選手権を4位で終えた後、目標は定期的に表彰台に上り、当時レッドブル、フェラーリ、メルセデスのトップ3に近づくことだった。

それからわずか1年余り、シナリオは大きく変わった。その間にCEOのローラン・ロッシ、チーム代表のオトマー・サフナウアー、そしてチームの歴史的人物であるスポーツディレクターのアラン・パーメインとテクニカルディレクターのパット・フライが去った。

経営陣の交代はチームを前進させるどころか、ランキングでは最下位に後退した。

その理由は複雑で、買収に興味を持つ関係者がいるという話も当然ある。企業価値が最も低いときに買うというのは、市場の掟である。

もともとルノーは2015年にエンストンの施設の所有権を取り戻し、2021年から-フランスメーカーの歴史あるスポーツカーブランドのイメージ回復の手段としてアルピーヌブランドの使用を開始した。

しかし、後塵を拝していることはクルマの販売には不利であり、すぐに進展の兆しが見えないのであれば、買い手の申し出がより真剣に受け止められる可能性があることは想像に難くない。

しかし、買い手を見つけることは問題ではないかもしれないが、ひとつ複雑なのはルノーのエンジン部門の将来である。

鈴鹿のパドックで得た情報によると、チーム売却の条件のひとつに、ルノーのパワーユニットを指定されたシーズン数（2029年までと考えられている）の間、使用し続けるという条件があるという。

これにより、2026年にデビューする新型ターボハイブリッドパワーユニットにすでに取り組んでいるエンジンエンジニアたちの将来が保証されることになる。

しかし、ルノー製エンジンを使用するという制約があるため、購入希望者の数が減る可能性がある。なぜなら、一部の利害関係者は、自社のパワーユニットや、すでに関係がある他のメーカーのパワーユニットの使用を望んでいるからだ。

アルピーヌは声明で「チームが売りに出されているという噂や話は誤りである。このチームは明らかに売り物ではない」と語った。

F1参戦を目指しているアンドレッティのパートナーであるゼネラルモーターズは、2028年からパワーユニットサプライヤーとして参入することを宣言しているが、アンドレッティがアルピーヌF1チームを買収し、条件の1年後となる2030年からゼネラルモーターズがキャデラックブランドのパワーユニットで参入するというシナリオも考えられる。

2024年4月11日
アルピーヌF1チームガスリーとオコンの同時退団に備える？

アルピーヌF1チームは、エステバン・オコンかピエール・ガスリー、あるいはその両方が年末に危機に見舞われたチームを離れるという不測の事態に「備え」ている。

ルノーのワークスチームであるにもかかわらず、このチームは冬から出てきたマシンの中で最も遅いマシンだった。

最初のアップグレードが鈴鹿でクルマに追加された。新しいフロントウイングといくつかの軽量化が最も顕著だった。しかし日曜日、オコンとガスリーはペースの点でほとんど進歩していないようだった。

「戦略的にはとてもアグレッシブだった。でも、彼らを引き離すほどの速さはなかった」とオコンはCanal Plusに語った。

「自分たちがどこにいるのかを正確に知るための良いテストだった」

「クルマにとっては本当に難しいコースだし、僕も鈴鹿でうまくやる方法は知っている。これまでトップ5に入ってきたけど、今日はそれだけでは十分ではなかった。もっとパフォーマンスが必要だ」

「予選では一歩前進できたと思うけど、レースでは望んでいた位置には達していない。僕たちにはまだやるべきことがたくさんある」

状況を心配しているかと問われたオコンは「今年の初めから心配していたよ」と認めた。

「今できる進歩を見る必要があるけど、レースではここで一歩後退してしまった」

「心配してもしなくても何も変わらない。我々は一生懸命働かなければならない」

ガスリーは、公の場では明るく振る舞っているが、心配しているのは明らかだ。

「このような困難な時であっても、ポジティブにとらえなければならない。今はマシンの改良が必要だ」とガスリーは語る。

「僕たちは上位で戦うのに必要なパフォーマンスを持っていない。ここではレースペースも一歩後退した。しでも、チームにはそれができると僕は知っている。僕たちはピースを持ち込んで一生懸命働くだけだ。僕たちは遠く離れているけおｄ、こんなに遠くにいるべきではない」

アルピーヌも、ウィリアムズと同様に、レースで利用できる3台目のシャシーをまだ用意していないことが明らかになり、運営面でも苦戦しているようだ。

アルピーヌF1のチーム代表のブルーノ・ファミンは、次のアップデートはマイアミでのみクルマに追加されると述べ、ヴィリーとエンストンの工場にも「より良いプロセスとより良い組織」を導入しようとしていると主張した。

しかし、オコンもガスリーも2025年に向けての移籍オファーを明確に受け入れる可能性があり、ルーキーのリザーブドライバーであるジャック・ドゥーハンにとっては朗報となるかもしれない。

「彼はすでにトレーニングを受けているし、今年はかなり長いテストプログラムで鍛えられるだろう」とファミンは語った。

「我々はクルマを必要としている。そのプログラムを実行するにはマシンとシャシーが必要だからだ。すぐに開始する予定だ」

「その後、ドライバー市場は非常にダイナミックになるだろう」とファミンは認めた。「現時点で言えるのは、我々が抱えているドライバーたちに満足しているということだ。しかし、我々はあらゆるシナリオに備えている」

「ジャックは成長し続けるためにテストが必要だ。彼の将来がどうなるか見てみましょう。でも、その質問に答えるには少し時期尚早だ」

2024年4月9日
アルピーヌF1チーム日本GPで投入の新アップグレードで下位脱出に期待

アルピーヌF1チームは、次戦日本GPでかつて偉大なチームだったルノーを2024年のF1世界選手権のグリッド後方から引き離す勢いの波を起こすことに期待を寄せている。

実際、バーレーンとジェッダで見られた悲惨なペースに続き、エステバン・オコンとピエール・ガスリーは、厄介な問題によって最終結果が台無しになる前に、メルボルンではすでに幸せそうに見えた。

オコンはフランスの放送局Canal Plusに対して「悔しい」と語った。

「マグヌッセンの前にいたし、アルボンとも争っていた。僕たちは最後のポイントを争っていた」

「でも、日本GPではクルマに新しい機能が搭載されるだろう」とオコンは、近週末に伝説の鈴鹿サーキットで開催される次のグランプリについて明かした。

「これによってどれだけのパフォーマンスがもたらされるかを確認する必要がある」

ガスリーは、快適なポイントフィニッシュはまだ先にあるため、日曜日の問題は純粋に「逸話的なもの」だと語った。

「僕たちは改善しなければならない。「ポイントを獲得するために必要なパフォーマンスにはまだほど遠い」

アルピーヌF1チームは、2024年シーズンの開幕3戦で、ウィリアムズとザウバーに次いで1ポイントも獲得できていない。

「新しいパーツを使うことで、前のクルマに近づいていきたい」とガスリーは付け加えた。「僕たちは何に集中すべきかわかっているし、今あるもので可能な限りベストを尽くそうとしているそれがこれまでやってきたことだ」

「何が足りないかははっきりしている。特定の要素があるわけではなく、絶対的にすべてを改善しなければならない」

「でも、チーム全体がそれに取り組んでいます。計画は策定されている。でも、現実的でなけれらない。時間がかかる。それを隠してはならない。でも、僕はチームが正しい選択をすることに自信を持っている」

2024年3月31日
エステバン・オコン「捨てバイザーにF1オーストラリアGP入賞を阻まれた」

エステバン・オコンは、捨てバイザーが挟まったことによる予定外のピットストップが発生するまで、F1オーストラリアGPでトップ10フィニッシュを争っていたと信じている。

オコンは9周目に最初のタイヤ交換を行ったが、それは捨てバイザーがアルピーヌA524のブレーキダクトに詰まりオーバーヒートを引き起こす直前だった。

当時、オコンはケビン・マグヌッセン、アレックス・アルボン、ニコ・ヒュルケンベルグと争い、最終的にはハースの両ドライバーがポイントを獲得した。しかし、ブレーキ温度の問題により、オコンは最初のストップからわずか7周後に2度目のストップを余儀なくされた。それはレース後半に3度目のストップをせずにフラッグに到達するには早すぎた。

結果的にオコンは、ピットで長時間の遅れに見舞われたバルテリ・ボッタスと周冠宇のザウバー勢に次ぐ16位でフィニッシュした。

「レース前はケビン、アレックス、そしてニコの前にいた」とレースについて聞かれたオコンは語った。

「つまり、僕たちは9位から11位でポイント獲得の可能性を狙っていたし、今日はそこで終わるところだったと思う」

「残念ながら結果がどうなったかはわからないけど、面白いレースだった」

「ペースも良かったし、彼らについていくことができた。いい感じだった」

ブレーキングで何が起こったのかを詳しく説明したオコンは「1周目、ティアオフがミラーに引っかかった。それがまず最初だ」と語った。

「そして数周後、同じディアオフではなく、別のティアフがブレーキダクトに入った」

「もしストップしなかったら、マシンの後部全体が燃えてしまうところだった。それは明らかに安全な行為だった」

「もしかしたら、このまま続けていたらリタイアしていたかもしれない。決して分からないけど、できることはあまりなかった」

「30周目には無線も故障していた。Wi-Fiの調子がひどく悪くて、ずっと切れ続けているような感じだった！」

「とにかくアンラッキーだったし、多くのことがうまくいかなかった」

「覚えておくべきことは、今週末に少しずつ前進したことだと思う。ゆっくりではあるけど、それを継続できることを願っている」

オコンは、アルピーヌが難しいA524のセットアップ方法を理解し、メルボルンで一歩前進したと信じている。

「ペースとパフォーマンスの点で、このレースは間違いなく3レースの中で最も強かったと思う」とオコンは語った。

「そして、それは良いことだ。正しい方向に進んでいるということだ」

「すべては相対的なものだけど、最初の2レースと比較すると、間違いなくステップアップしている。クルマの感触も良くなった」

「このトラックがクルマに合っているというだけではない。そうは思わない。他のレースよりもずっといいセットアップができたと思う」

2024年3月27日
ピエール・ガスリーフランス3部FCヴェルサイユの共同オーナー就任

アルピーヌF1のドライバーであるピエール・ガスリーが、フランスのサッカークラブ、FCヴェルサイユの共同オーナーになった。

ガスリーは、パリ近郊のヴェルサイユ市を本拠地とするセミプロクラブの3番目のパートナーとなった。同クラブは現在、フランスサッカーリーグ3部であるチャンピオンズリーグ（Championnat National）に所属している。

ガスリーは、小売グループ「オーシャン」の創業者の孫であるアレクサンドル・ミュリエス会長と、彼のパートナーであるファビアン・ラザールとともに、共同株主としてクラブに加わることになる。

ガスリーは自身の関与について「ずっとプロフットボールに関わりたいと思っていたので、FCベルサイユに関わることができてうれしく思う」と語った。

「アレクサンドルとファビアンとは、価値観、野心、そして熱心な競争心を共有しており、それによってクラブを前向きに発展させることができるだろう。これは非常に美しい物語の始まりです。ゴーヴェルサイユ！」

ミュリエスはヴェルサイユを完全にプロフェッショナルなクラブにしたいという野望を持っており、ガスリーの加入がその手助けになることを期待している。

「ピエールはファビアンと私を強力に補完してくれる。長年のF1ファンとして、すべての目標を達成するためにピエールが私たちの側にいてくれることを幸運に思います」。

「ピエールはファビアンと私を強力に補ってくれます」と彼は語った。「私たちのコラボレーションは実り多いものになると確信している。長年のF1ファンとして、すべての目標を達成するためにピエールがそばにいてくれることを幸運に思う」

ヴェルサイユのホームスタジアムは、収容人数7500人強のスタッド・ドゥ・モンバウロンである。

ガスリーのフットボールでの冒険は、今シーズンのコース上での困難な時期を背景にしたもので、彼のアルピーヌF1チームは現在グリッド後方付近で戦っている。

チームの新車A524はトラブルが多く、ガスリーもチームメイトのエステバン・オコンもポイントを獲得できていない。

しかし、このような状況にもかかわらず、チームが今シーズンの改善をあきらめる気配はない。

今週末のオーストラリアGPを前に、ガスリーは「少しずつ努力を重ね、今週末のメルボルンでの次のチャンスに向けて確実に準備ができていると感じている」と語った。

「僕たちが望んでいたシーズンのスタートではなかったけど、実際には、僕たちとしてもチャレンジングなものになると予想していたシーズンであり、それが事実であることが証明された」

「先週、エンストンに数日間滞在した。さまざまな人々と時間を過ごし、どうすれば改善できるかについていくつか話し合うことができて良かった」

「また、チーム全体の報告会で時間を割いて、クルマの中での自分のフィーリングについて少し話しました。チーム全員が状況を改善するために非常にハングリー精神とモチベーションを持っているのがわかった」

「我々は少しずつ前進し続けていくつもりだ。今週末にはオーストラリアで、我々が手にしているものについてさらに理解を深めていくつもりだ」

2024年3月20日
エステバン・オコンアルピーヌF1チーム以外との“話し合い”を開始

アルピーヌF1チームのエステバン・オコンは、F1での将来についての“話し合い”がすでに始まっていることを認めた。

アルピーヌの業績不振と経営混乱の真っ只中、27歳のオコンとフランス人のチームメイトで同胞のピエール・ガスリーの契約は今年満了となる。

オコンはすでに、2025年に向けてルイス・ハミルトンのメルセデスのシートを手にしているトト・ヴォルフのマネジメント下に自分がいることを世間に明かしている。

そして今、アルピーヌ以外のチームとの交渉がすでに行われているとオコンは明かした。

「僕のキャリアにとって重要な年だし、ベストを尽くしたい」とオコンはHigh Performance Podcastに語った。「今年の終わりに後悔はしたくない」

「コース上でも、コース外でも、たくさんの仕事があるだろう。僕は契約最終年だから、当然チャットすることもあるだろう」

そのような“チャット”はすでに始まっているのかと尋ねられたオコンは、「うん、確かにもう始まっているけど、それは誰にとっても普通のことだよ」と認めた。

「今でもこういったチャットの大ファンではないけど、2019年とは違う立場にいる」とレーシングポイントのシートを失い、1年後にルノーでグリッドに復帰したときのことを語った。

「僕はレースウィナーであり、表彰台を獲得している。僕たちには有利な議論がたくさんある」

しかし、ヴォルフのメルセデス候補リストにはオコンよりも上位の候補者がいるようだ。2026年までにアウディのワークスチームとなるザウバーへの移籍も選択肢のひとつかもしれない。

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハはSport1に対し、「ルノーの子会社アルピーヌの業績がいかに悪いかが分かる」と語った。

「しかし、将来のアウディチームであるザウバーの方が優れているとは言えません。だからこそ、アンディ・ザイドルがスイスのファクトリーを鉄ほうきで掃除することが重要なんだ」

2024年3月20日