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タグ: アルピーヌF1チーム

  • ブリアトーレ ルノーのF1エンジンプロジェクト終了は「何も決定していない」

    ブリアトーレ ルノーのF1エンジンプロジェクト終了は「何も決定していない」

    アルピーヌF1チームのアドバイザーに就任したフラビオ・ブリアトーレは、チームの親会社であるルノーが2026年のF1エンジンプロジェクトを完全に中止する可能性を否定していない。

    「私はこのような噂についてコメントしない」とアルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンはバルセロナでCanal Plusに語った。

    苦境に立たされているエンストンを拠点とするチームの元チーム代表で、かつては大きな成功を収めていたフラビオ・ブリアトーレは、ルノーの最高経営責任者（CEO）であるルカ・デ・メオから、パフォーマンスの危機を終わらせるために任命された。

    「私は今、全体的な状況を見ている」とフラビオ・ブリアトーレはSonntagsblickに語った。「どこが問題なのかをすぐに突き止めるつもりだ」

    また、La Gazzetta dello Sportには「ルカのおかげで復帰することになった。以前のルノー・グループのトップだった人物なら私は引き受けなかっただろう」とブリアトーレは語った。

    「彼はイタリアから世界に羽ばたいた天才の1人であり、すぐに結果を求める素晴らしい人物だ。彼は結果を出せていないため、結果を出す方法を知っている人を連れてきた。大なり小なり、それが事の始まりだ」

    興味深いことに、要求の厳しいバルセロナのレイアウトにおいて、アルピーヌの2024年型マシンは突然パフォーマンスが向上した。

    「今、その理由を理解しなければなりません」とピエール・ガスリーは微笑んだ。

    「答えを教えてあげたいけど、僕には答えがわからない」

    明らかなのは、ルノーが10年以上も前から競争力のある「ハイブリッド」エンジンを生産することに苦戦してきたということだ。そして今、2026年のルールで電気要素がさらに強化される中、アルピーヌがレッドブルやメルセデスのエンジンカスタマーになるのではないかという噂がある。

    「私はボス（チーム代表）のアドバイザーとして、チームがレースで勝利を収めるためにできる限りのことをするつもりだ」とブリアトーレは語った。「だから、自分にできることはすべてやるつもりだ」

    しかし、それがアルピーヌにとって、ルノーのワークスF1エンジンの地位を放棄することになるかどうかについては、ブリアトーレは「何も決定されておらず、交渉も行われていない」とLa Repubblicaに語った。

    「我々は再び競争力を取り戻すために、あらゆる選択肢を検討している」

    フラビオ・ブリアトーレ アルピーヌF1チーム ルノー

    しかし、アルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンは、この憶測について聞かれると激怒した様子だった。

    「誰が噂を流しているのかはわからないが、確かなこと、噂によってチームが非常に不安定な状況になっているということだ」とファミンは語った。「我々は、チームのパフォーマンスをできるだけ早く向上させるあらゆる機会を探している」

    一方、ブリアトーレはファミンとルノーのCEOデ・メオに同調し、チーム売却を否定した。

    「100％ない」とブリアトーレはバルセロナで語った。

    ブリアトーレの任務の一つは2025年のドライバーラインナップについて助言することであり、ピエール・ガスリーはおそらくシートを維持するだろう。

    もう一つのシートについては、元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、ブリアトーレとミハエル・シューマッハの古い関係が、若いミックのレース復帰のチャンスを高めるかもしれないと期待している。

    「フラビオはまずパフォーマンスを見たいと考えている」とラルフはAuto Bildに語った。「それは非常に重要なことだ。しかし、ファミリーと良好な関係が続いていることは決して不利ではない」

  • ミック・シューマッハ アルピーヌF1チームの2022年マシンでのテストが決定

    ミック・シューマッハ アルピーヌF1チームの2022年マシンでのテストが決定

    ミック・シューマッハは来週、ポール・リカール・サーキットで2022年仕様のアルピーヌA522に乗り、現行世代のF1マシンをテストする。

    2022年末にハースF1チームのシートを失ったミック・シューマッハは、それ以来メルセデスF1チームでリザーブドライバーを務めながら、アルピーヌで世界耐久選手権（WEC）に参戦している。直近ではル・マン24時間レースに出場した。

    25歳のミック・シューマッハは、2025年のアルピーヌF1チームのシート獲得候補と見られている。同チームはエステバン・オコンの放出を決定したため、少なくとも1つのシートが空いている。

    ミック・シューマッハは、シルバーストーンで開催されるイギリスグランプリの週末に先立つ1週間の間に、フランスのサーキットで1日分の走行距離を得る予定だ。アルピーヌの2022年仕様のマシンを運転するのは初めてとなる。

    ミック・シューマッハがF1マシンを走らせる機会は限られている。昨年、シューマッハはメルセデスF1のピレリタイヤテストを完了し、2021年仕様のマクラーレンでの走行も行った。

    7度のF1ワールドチャンピオンのミハエル・シューマッハの息子であるミックは、来週、フランスのコースでアルピーヌF1チームのリザーブドライバー、ジャック・ドゥーハンと合流する予定だ。

    アルピーヌ・アカデミー所属であるジャック・ドゥーハンは、2025年のレースシートへの昇格が真剣に検討されていると伝えられている。

    ミック・シューマッハ アルピーヌF1チームミック・シューマッハとジャック・ドゥーハンがA522のハンドルを握る。

    アルピーヌは声明で「TPC（testing of previous cars/旧車テスト）プログラムの一環として、来週、リザーブドライバーのジャック・ドゥーハンを2024年のスケジュールに沿ってテストするほか、ミハエル・シューマッハもアルピーヌ・エンデュランス・プロジェクトの一環としてポール・リカール・サーキットでテストを行う予定である」と述べた。

    「TPCプログラム期間中、引き続き当社のレースサポートチームとA522フォーミュラ1カーを活用できることを楽しみにしている」

    ピエール・ガスリーは、2025年までの3シーズン目もアルピーヌでシートを維持する有力候補と見られているが、もう1つのシートをめぐっては激しい競争が繰り広げられている。

    ドゥーハンとシューマッハに加え、10回のレース優勝経験を持つバルテリ・ボッタスが有力候補と見られている一方、カルロス・サインツは依然として外れた存在であり、ウィリアムズやザウバー／アウディとの交渉がさらに進んでいる。

    2025年のドライバー探しについて、スペイングランプリの週末にアルピーヌF1チームの代表であるブルーノ・ファミンは「リストは充実しており、プロセスも順調に進んでいる」と語った。

  • カルロス・サインツJr. 獲得レースにアルピーヌF1チームも参戦

    カルロス・サインツJr. 獲得レースにアルピーヌF1チームも参戦

    アルピーヌF1チームは、カルロス・サインツJt.の獲得レースに加わり、2025年のF1契約に向けた交渉が続いている。

    アルピーヌF1チームは、F1グリッドでの順位を上げることを目指し、2025年のカルロス・サインツの獲得に向けて、土壇場で入札を行ったことがAutosportにより明らかになった。

    来年のシート確保に関して、カルロス・サインツJr.はウィリアムズとザウバー／アウディの二者択一を迫られているように見えたが、情報筋によると、アルピーヌF1チームとの本格的な交渉が現在進められていることが明らかになった。

    さらに、カルロス・サインツJr.がチームに将来を託すよう魅力的な契約オファーが提示されたという噂もある。

    数か月前までは、アルピーヌF1チームという選択肢にはほとんど魅力がなかったかもしれない。シーズンは厳しいスタートを切り、A524はグリッドの後方に置かれた。しかし、今は状況が変わっている。

    先週末のスペインGPでは、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンの両ドライバーがQ3に進出し、それぞれ9位と10位でフィニッシュし、ダブルポイント獲得を果たした。

    アルピーヌが両ドライバーをポイント圏内に導くのはこれで2戦連続であり、カナダでも同じ結果となっている。また、これで3戦連続でトップ10入りを果たした。

    この好調ぶりは、サインツの他の選択肢がここ数レースで経験してきたものと対照的だ。

    2026年にアウディチームとなるザウバーは、今シーズンまだポイントを獲得しておらず、開幕戦バーレーンGPでの11位がチーム最高位となっている。

    ウィリアムズはアレックス・アルボンがモナコグランプリで9位入賞を果たし、2ポイントを獲得しているが、チームはカナダで2台がリタイアし、スペインでも精彩を欠く走りを見せ、18位と20位でレースを終えた。

    アルピーヌF1チームフラビオ・ブリアトーレ（左）とル・デ・メオ（右）

    アルピーヌF1チームが最後の追い込みをかけたのは、元ルノーF1チーム代表のフラビオ・ブリアトーレがルノーCEOのルカ・デ・メオの特別アドバイザーに任命されたわずか数日後のことだった。

    この派手なイタリア人の職務の一つはドライバーの選別であり、スペインGPを訪れた際、バルセロナのパドックでデ・メオと激しく議論を交わす姿が目撃された。

    ブリアトーレは常にトップドライバー獲得に積極的なことで知られており、1991年にミハエル・シューマッハをジョーダンの手から引き抜き、彼が世界チャンピオンになるきっかけとなったベネトンチームと契約させたことでも有名だ。

    そのため、アルピーヌF1チームは以前、2025年のドライバーラインナップについて、選択肢が広がるのを静かに見守りたいと述べていたが、ブリアトーレは先手を打って、最高の才能を見つけ出そうとしているようだ。

    現時点では、エステバン・オコンが今年いっぱいでチームを離れ、ハースF1チームに移籍する可能性が高く、ピエール・ガスリーも契約満了となるため、アルピーヌはドライバーを固定できていない。
    カルロス・サインツJr.は、今シーズンのレースに支障をきたさないよう、自身のF1の将来について早く結論を出したいと考えているが、同時に、すべての長所と短所をきちんと評価したと感じられるまでは、焦って決断を下したくないとも考えている。

    父のカルロス・サインツ・シニアは、息子の将来についての話し合いが続く中、スペインでのレース当日の朝、ザウバーやウィリアムズを含むさまざまなモーターホームを訪問している姿が目撃された。

    スペインGPで6位入賞を果たした後、サインツは、自分が何をしたいのかを決めるのにどれくらいの時間がかかるのか、まだわからないと語った。

    オーストリアGPまでに将来が決まるかどうか尋ねられたサインツは「そうなるかもしれない。確実ではないが、そうなるかもしれない」と答えた。

  • アルピーヌF1 ルノー時代のクラッシュゲートを「反省してない」ブリアトーレ起用に「問題なし」

    アルピーヌF1 ルノー時代のクラッシュゲートを「反省してない」ブリアトーレ起用に「問題なし」

    アルピーヌF1のチーム代表であるブルーノ・ファミンは、15年前にルノーに恥をかかせたフラビオ・ブリアトーレを再び迎え入れることへの懸念を一蹴した。

    フラビオ・ブリアトーレは、2009年に「クラッシュゲート」スキャンダルへの関与が発覚し、ルノーを去った。彼とルノーのエンジニアリング部門トップのパット・シモンズは、ネルソン・ピケJr.にわざとクラッシュを起こさせ、それによってセーフティカーが導入された間に、フェルナンド・アロンソが利益を得るよう仕組んだことが発覚した。

    FIA（国際自動車連盟）は当初、フラビオ・ブリアトーレに永久追放処分を科した。ルノーの当時のエンジニアリング責任者パット・シモンズは、同氏が「起こったことを認めた」と統括団体が判断したため、処分はより軽い5年間の追放処分となった。

    その後、両者の追放期間は短縮された。ブリアトーレは、自分が陰謀に関与した証拠はないと主張している。

    ルノーにも、スポーツ界からの永久追放処分が言い渡され、2年間チームに重くのしかかった。その後まもなく、ルノーはF1から撤退し、エンジンサプライヤーとしてのみ存続したが、2016年にエンストンを拠点とするチームを買収し、フルコンストラクターとして復帰した。

    現在はアルピーヌのブランドで運営されている同チームは、ブリアトーレをエグゼクティブアドバイザーとして再雇用したことを発表した。チーム代表のブルーノ・ファミンは、F1史上最も悪名高い陰謀の1つに関与した前チーム代表が謝罪を一切していないことについて懸念があるかと尋ねられた際、簡潔に答えた。

    「私は過去ではなく未来を見ている」とファミンは述べた。

    「すでに過去の質問には答えているし、過去については特に気にしていない。私は常に未来を見据え、チームをより良くするためにできることを試している。それが私たちの本当の目標だ」

    「フラビオをチームのアドバイザーとして迎えることで、彼の経験を生かして我々を助けてくれるチャンスが得られると私は考えている。彼はF1について非常に高度な知識を持っている。彼は多くの人と知り合いだ。そして、彼がチームをより速く、より良く発展させるのをサポートしてくれると確信している。以上だ」

  • アルピーヌF1チーム フラビオ・ブリアトーレのアドバイザー就任を正式発表

    アルピーヌF1チーム フラビオ・ブリアトーレのアドバイザー就任を正式発表

    アルピーヌF1チームは、フラビオ・ブリアトーレをアドバイザーの役割に任命することを発表。元ルノーF1チーム代表のブリアトーレが、2008年シンガポールのクラッシュ騒動で解雇されたF1チームに14年ぶりに復帰することになった。

    アルピーヌがF1の将来を見据え、チーム内での役割についてブリアトーレに打診しているという憶測が数週間続いた後、フランスの自動車メーカーは金曜日の朝、イタリア人であるブリオーテが正式な役職に就いたことを発表した。

    チームからの短い声明は次のように述べている。「BWTアルピーヌF1チームは、フラビオ・ブリアトーレがルノーグループCEOのルカ・デ・メオにより、F1部門の執行アドバイザーに任命されたことを確認できる」

    「ブリアトーレは主に、チームのトップレベル業務に重点的に取り組む。具体的には、トップクラスの才能を発掘し、ドライバー市場に関する洞察を提供すること、現在の体制を評価し、スポーツ界における戦略的問題について助言することで、既存のプロジェクトに挑むことなどである」

    フラビオ・ブリアトーレは、ベネトンとルノーのチームをF1で最も成功した時代に導いた。1995年と1996年にはミハエル・シューマッハ、2005年と2006年にはフェルナンド・アロンソとともに世界タイトルを獲得した。

    しかし、彼がチームに在籍していた間、F1史上最大の論争の1つが起こった。彼は2008年のシンガポールグランプリで「クラッシュゲート」スキャンダルとして知られる事件で果たした役割により、FIAから解雇され、当初は永久追放処分を受けていた。

    ブリアトーレは、マリーナベイ・レースの序盤でドライバーのネルソン・ピケｊｒ。が故意にクラッシュし、セーフティカーを作動させてチームメイトのフェルナンド・アロンソの勝利を手助けするという陰謀に関与していたとされている。

    この陰謀は、ピケJr.がチームから解雇された後にすべての詳細を明らかにした翌シーズンになって初めて明るみに出た。

    ブリアトーレに対するFIAの制裁は当初は永久追放処分だったが、ブリアトーレは2010年ににフランスの高等法院でこれを覆すことに成功した。

    裁判所は、ブリアトーレと、当時チームのエンジニアリング・ディレクターだったパット・シモンズの両者に対してFIAが下した制裁に不正があったと結論付けた。シモンズもチームから解雇され、当初は5年間の出場停止処分を受けていた。

    アルピーヌFチーム

    チーム代表としての任期が物議を醸しながら終了したにもかかわらず、ブリアトーレはF1に関わり続けた。彼は今もアロンソのマネジメントチームの一員であり、アゼルバイジャングランプリにも参加した。

    ブリアトーレがアルピーヌの代表に就任したのは、同チームがメーカーチームとしての活動を放棄し、2026年からはカスタマーチームとして活動することを検討している、という興味深い時期だった。

    ブリアトーレが直属するルノーのルカ・デ・メオCEOは、カスタマーチームがF1で享受できる成功を考慮して、ルノーが独自のエンジンを製造するために必要な巨額の投資が価値があるかどうかを評価していると理解されている。

    ブリアトーレはパワーユニットの面で最終決定を下す任務を負うことになりそうだが、供給契約のターゲットはメルセデスになる可能性が高い。

  • ピエール・ガスリー アルピーヌF1がルノーPU放棄の噂に「経営陣を信頼」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1がルノーPU放棄の噂に「経営陣を信頼」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌがルノーエンジンの使用を放棄する可能性があると報じられている中、ワークスチームに所属することが自身のF1での将来にとって重要ではないと否定した。

    今週、アルピーヌが2026年に新しいルールが導入された際に、ヴィリー・シャティヨンにあるルノーのエンジン部門を閉鎖し、カスタマーチームになることを検討しているという報道が浮上した。

    ルノーは、2014年にV6ターボハイブリッドエンジンが導入されて以来、ライバルメーカーに太刀打ちできず、2022年のエンジン凍結以来、パフォーマンスで後れを取っている。

    ピエール・ガスリーは、この噂が本当かどうか明言を避けたが、アルピーヌの上層部が正しい選択をするという強い信頼を寄せていることは明言した。

    「もちろん、僕としては自分の仕事に集中している。最高の成績を残し、クルマの性能を最大限に引き出すことだ」とガスリーは語った。

    「それ以外のことについては、僕は従うべき立場にあり、チームや経営陣との会話は常にオープンだ」

    「僕としては、経営陣の決定を信頼しており、その点については特に心配していない」

    「やるべきことは明確で、どこに集中すべきかは分かっている。手持ちのマシンでやるべきことはたくさんあるし、そこに全力を注いでいる」

    ピエール・ガスリーのアルピーヌとの契約は今シーズン終了後に満了となるが、彼はチームに残るのか、チームメイトのエステバン・オコンのように新しいチームを探すのか熟考中だ。

    フランス人のガスリーは、今度のレギュレーション変更に向けて、アルピーヌF1チームのパワーユニットに関する決定が、熟考すべき問題になると認めている。

    「当然、あらゆる要素が関係してくるので、予想通り、驚くようなことではない」とガスリーは説明した。

    「でも、僕が言ったように、チームとの話し合いはとても透明性があると思う。だからこそ、その点については満足している」

    「ドライバーである私個人としては、そのような話題についてコメントするつもりはない」

    「チームの考えは分かっているし、それが自分にとって重要なことだ。これまでの話し合いを信頼している」

    アルピーヌF1チーム ルノー

    ピエール・ガスリーはレッドブルに所属していた間、カスタマーチームに所属した経験があり、そのようなパートナーシップで課される明らかな制限について説明した。

    「基本的にワークスチームであれば、制限を受けることはなく、自分で限界を決めることができる。それがワークスチームの利点だ」とガスリーは説明した。

    「他者と協力する瞬間から、当然ながら、エンジン側を中心に、すべての当事者に明確な対等性があることがこの段階で規定されている」

    「しかし、ワークスチームとして持つことができる柔軟性を少し失うことになる」

    それｄめお、ガスリーは、マクラーレンが過去12か月間にレースウィナーへと上り詰めたことは、ワークス運営ではないにもかかわらず何が達成可能であるかを示していると認めた。

    「彼らは、何が達成可能かを明確に示している」とマクラーレンについてガスリーは語った。「独自のエンジンを使わなくても競争力を発揮できるという兆候がある」

    「だから、それは確かにバランスの問題だが、もっと全体的に見れば、すべての選択肢をテーブルの上に載せ、それからチームにとって正しい決断を下すためにトップマネジメントを選ぶことが重要だと思う」

  • 周冠宇 アルピーヌF1チーム復帰を除外せず「良い関係を築いてきた」

    周冠宇 アルピーヌF1チーム復帰を除外せず「良い関係を築いてきた」

    周冠宇は、ジュニアドライバーとしてチーム・エンストンに所属していた経験があり、2025年シーズンにアルピーヌF1チームに復帰する可能性を否定していない。

    周冠宇は、フェラーリのジュニアチームに所属した後、2回目のフォーミュラ2参戦に向けてルノーに移籍し、2022年にアルファロメオに加入して最終的にF1に昇格した。

    現在、ザウバーF1チームには来季のシートが1つしか空いておらず、ニコ・ヒュルケンベルグがすでに来季のチーム復帰契約を結んでいるため、周冠宇の将来は不透明だ。

    2026年F1シーズンからヒンウィルを拠点とするザウバーF1チームを引き継ぐアウディは、F1の新しいレギュレーションサイクルへの移行に向けてラインアップを確保しようとしており、カルロス・サインツJr.が有力なターゲットとして知られている。

    周冠宇は、現在のチームにとどまる意向であることを確認した上で、周は、エンストンを拠点とするチームに復帰すること（今度はF1レースシートで）は、彼が探求したい選択肢のひとつであると説明し、現状では自分の将来がどうなるのかわからないと認めた。

    「ザウバーのもう1つのシートはまだ空いていると思うので、まだ選択肢はある」と来季の選択肢としてアルピーヌの可能性を問われた周冠宇は、カナダの記者団に語った。

    「もちろん、アルピーヌとは過去にも非常に良い関係を築いてきた。なぜなら、アルピーヌは僕がF1デビューする前にもチャンスを与えてくれた場所であり、当時アルファロメオとザウバーに加入できたことに本当に感謝している」

    「だから今は他のチームにも興味があるし、自分の将来について話し合うことにオープンだ」

    「まだ何も確定していないけど、将来的はこのグリッドに自分の居場所があるはずだと感じている。ただ、それがどこなのかはわからない」

    周冠宇

    周冠宇は2025年のF1シーズンにグリッドにどう収まるだろうか？
    2024年シーズン終了後も8つのシートが空席となっているが、周冠宇は現時点ではサードドライバーとしてポジションは求めていないと明言し、グリッド上の自分のポジションを維持することが現在の最優先事項だと述べた。

    「リザーブドライバーにはなりたくないし、1年間休むつもりもない」と周冠宇は述べた。

    「キャリアのある意味でこの年齢で、1年間休みたいとは思わない。F1では、1年間休むと復帰するのが難しいからだ」

    「レースに参加していなくても、F1はレベルが非常に高く、毎年、マシンも変化し、それに適応し、異なることを理解する必要がある」

    「だから、僕の選択肢は、もちろん来年のシートを確保することだ。リザーブは今のところ選択肢ではない」

    「もしそうならざるを得ない状況になった場合は、検討しなければならないが、現時点では、そのような考えはしていない」

    周冠宇は、ザウバーで来年のシートをすでに確保しているニコ・ヒュルケンベルグは、2026年に向けてチームがアウディへ移行する過渡期を乗り切るために獲得した複数年契約にふさわしいと語った。

    残りのシートについては、現時点では契約のない「誰にとっても未知数」なミッドフィールドの選手にチャンスが巡ってくるかもしれないと彼は考えている。

    「ニコはチームに加入したが、これはすでに知られていた。なぜなら、アウディと、彼がドイツ出身で、最近良い成績を残しているからだ。だから、彼はこのチームで1つのシートを得るにふさわしい選手だった」と周冠宇は語った。

    「そして、残りは主に他のチームだ。正直なところ、ミッドフィールドはまだまだ誰にとっても未知数で、誰もが獲得できる数少ないシートがある。

    「だから、チャンスを掴みたいし、どうなるか見てみる必要がある」

  • アルピーヌF1 エステバン・オコンのシーズン途中の放出も除外せず？

    アルピーヌF1 エステバン・オコンのシーズン途中の放出も除外せず？

    アルピーヌF1チームが、シーズン終了前にエステバン・オコンを放出する可能性を排除していないとの噂をAuto Motor und Sportが報じている。

    2024年の最終戦後にチームを離れることが確定しているエステバン・オコンだが、過去2回のグランプリは、フランス人ドライバーとチームの関係において非常に問題が多いものとなっている。

    アルピーヌF1チームが契約から抜け出す唯一の方法は、27歳のエステバン・オコンがチームの指示に違反し続けることだという憶測がある中、Auto Motor und Sportの記者トビアス・グルナーはオコンの契約は実際には揺るぎないと考えている。

    「ジャック・ドゥーハンが2025年までにプラクティスレースで経験を積むのが理想的だ」とトビアス・グルナーは語った。

    アルピーヌF1チーム代表のブルーノ・ファミンはモントリオールでのトラブル後、「チーム内に深刻な意見の相違はない」と述べた。

    「チームにとっての最良の結果が、エステバンにとっての最良の結果につながる可能性があるので、エステバンには最高の成果を得るための全面的なサポートを期待する権利がある」とブルーノ・ファミンは述べた。

    アルピーヌF1チーム エステバン・オコン
    エステバン・オコンの後任として有力視されているのは、チームのリザーブドライバーでルーキーのドゥーハン（21歳）だが、ザウバーからの移籍が噂されている中国のドライバー、周冠宇のスポンサーが、2025年に向けて同ドライバーの移籍先となるチームに3500万ドル（約55億円）もの巨額な移籍金を提示しているという噂もある。

    このようなオファーは、エステバン・オコンの次の行き先にも影響を与えかねない。というのも、周冠宇の中国の後援者はハースとも交渉中と言われているからだ。

  • ピエール・ガスリー 2025年のアルピーヌF1チーム残留交渉は「進んでいる」

    ピエール・ガスリー 2025年のアルピーヌF1チーム残留交渉は「進んでいる」

    ピエール・ガスリーは、苦境に立たされているアルピーヌF1チームに2025年も残留することについて交渉中であると語った。

    ルノーのチームはエステバン・オコンを2025年シーズンから外したばかりだが、ピエール・ガスリーは、その関係の破綻に自分が関わっていると非難されていることに憤慨しているとCanal Plusに語った。

    「先週から起こったことに僕は一切関与していない」とピエール・ガスリーはモントリオールで主張した。

    「チームがエステバンとの契約更新を望んでいないという議論の中で、いつも自分の名前が挙がるのは確かに迷惑だ」

    「エステバンにはエステバンの関係があり、僕には僕の関係がある。僕たちは双子ではないし、それぞれ自分のキャリアがある」

    ピエール・ガスリーは、アルピーヌF1チームとの契約延長について協議中であることを認めた。

    「もちろん、以前から話し合いをしていることだ」とガスリーは語った。「状況は進んでいるけど、今のところ、将来については何も決まっていない」

    「どうなるかは、これからだ」

    「もちろん、フルタイムでここにいたいと思っている」とドゥーハンはViaplayに語った。「でも、メディアはあらゆることをする。毎日、新しいニュースがある」

    「マシンに乗ってコースをテストするのは楽しいし、もちろん来年もグリッドに並びたいと思っている。そのことを秘密にしたことはない」

    アルピーヌF1チームの代表を務めるブルーノ・ファミンは、21歳のドゥーハンが「候補者の一人」であることは認めているが、「可能性のある候補者の一人に過ぎない」としている。

    「我々は多くの人々と話し合ってきたし、今も話し合っている」とファミンはモントリオールで付け加え、ミック・シューマッハも候補リストに入っていることを認めた。

    「彼は若いが、2シーズンの経験を持つ経験豊富なドライバーだ」とファミンはシューマッハについて語った。「彼はリストに載っているが、リストは長い。名前が何人いるのかさえ分からない」

    「全員が全員と話し合い、我々のためにまだ何人かの優秀なドライバーが控えている」

  • アルピーヌF1 マルタンスとマイニが旧型F1マシンでテストを完了

    アルピーヌF1 マルタンスとマイニが旧型F1マシンでテストを完了

    アルピーヌ・アカデミーに所属するビクター・マルタンスとクッシュ・マイニは先週、オーストリアのシュピールベルクにあるトラックで、アルピーヌF1チームの若手ドライバーテストプログラムの一環として、A522フォーミュラ1カーを運転した。

    現在FIAフォーミュラ2で2年目を迎えている両ドライバーは、それぞれ1日フルに運転を担当し、クッシュは6月5日（水）にA522を、ビクターは6月6日（木）に運転した。

    オーストリアでのテストは、クッシュ・マイニにとって最新のF1マシンを運転するのは初めてであり、アルピーヌF1チームでのテストは2回目となった。クッシュは、昨年10月にアルピーヌ・アカデミー・プログラムに参加した後、2023年にバーレーン・インターナショナル・サーキットでA521を運転した。

    ビクター・マルタンスは、これまでもチームで3日間のテストに参加している。2023年には、モンツァ、シュピールベルク、ハンガロリンクでA521をドライブした。今回のテストは、フランス人ドライバーにとって初めて最新のF1マシンを運転する機会でもあった。

    このイベントは若手ドライバーテストプログラムの一環であり、両ドライバーはアルピーヌ・アカデミーの一員として、年間を通じてこのプログラムに参加する。

    アルピーヌF1チーム

    クッシュ・マイニ
    「シュピールベルクで、初めてF1マシンをフルタイムで走らせた。夢が叶った。想像していた以上に素晴らしい経験だった。自分を信じて、このような機会を与えてくれたBWTアルピーヌF1チームにとても感謝している。レースサポートチームは、僕がすぐにスピードに乗れるように、そしてテストをできるだけスムーズに進行できるように、素晴らしい仕事をしてくれた。彼らの努力と苦労は決して見過ごされるものではない。彼らに心から感謝している。私たちは走行計画を見事に完了し、チェックリストの項目をすべてチェックできた。素晴らしいテストになった。次のテストが待ちきれない」

    ビクター・マルタンス
    「オーストリアでのテストは素晴らしい一日だった。2023年にBWTアルピーヌF1チームで3日間のテストを行った後、再びF1マシンを運転できる機会を得られたのは信じられないことだ。マシンに乗っている感覚は素晴らしく、トラブルのないテストを実現するために現場で懸命にサポートしてくれたチームの皆さんのおかげで、本当に楽しい一日だった。僕にとってはまたとないポジティブなテストとなり、できるだけ多くを学ぶ素晴らしい機会となった。予選とレースシミュレーションの両方をこなし、1日の走行を最大限に活用した。フォーミュラ2のシーズンは厳しいスタートを切ったが、自分だけのトラックで車を最大限に楽しめたことは、嬉しいおまけだった。ドライバーとしての自信を確かに再確認できた。A522をシュピールベルクで走らせる機会を与えてくれたチームに感謝している。次回が待ち遠しい」