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メルセデスとレッドブルが2026年F1レギュレーションに向け、エンジン性能で他陣営を上回る可能性が指摘される中、その優位性に並び得る例外として、アストンマーティンの名が浮上している。

報道によれば、メルセデスとレッドブルは、エンジンのシリンダー圧縮比を既存の16:1を上回る水準に引き上げることで、作動温度域において約0.4秒分のラップタイム向上を得たとされている。

仮に事実であれば、極めて大きなアドバンテージだが、アストンマーティンF1は別の手段でこれに匹敵する可能性があると伝えられている。

アラムコ燃料が生む“同等の性能効果”
Grada3の報道によると、2026年に導入される新燃料レギュレーションにおいて、サウジアラビアのエネルギー企業アラムコが最も準備の整った燃料サプライヤーになる可能性が高いという。

同社は単なるタイトルパートナーではなく、2022年以降F3およびF2の単独燃料供給元を務めてきた。これらのジュニアカテゴリーでは、2025年から少なくとも70％を持続可能成分とする100％サステナブル燃料が導入されており、その開発と供給を担ったのがアラムコだ。

新燃料が性能に与える影響の大きさは、フェラーリの燃料サプライヤーであるシェルが、2026年仕様燃料の開発を2022年から開始していたと認めている点からも明らかだとされる。

こうした背景を踏まえ、アラムコの燃料によって、アストンマーティンF1はメルセデスF1およびレッドブル・レーシングが得たと噂される約0.4秒のエンジン優位性を相殺できる可能性があると報じられている。

ホンダPUと技術陣が後押しする2026年計画
アストンマーティンは2026年からホンダ製パワーユニットをワークス供給として迎える予定であり、近年トップレベルの性能を示してきたメーカーとの提携は大きな強みとなる。さらに、エンジン分野の中核を担うアンディ・コーウェル、そして技術責任者として名高いエイドリアン・ニューウェイの知見とリーダーシップが加わることで、2026年プロジェクトはシリーズ全体を揺るがす存在になり得ると見られている。

チームオーナーのローレンス・ストロールも、2026年にホンダ製パワーユニットを搭載するフルワークス体制へ移行することを強調し、「期待は考え得る限り最高レベルだ」と語っている。新レギュレーション初年度に向け、アストンマーティンに寄せられる視線は、かつてないほど高まっている。

2023年シーズン序盤8戦で躍進を遂げた後、アストンマーティンF1チームは2シーズンにわたり中団に低迷してきた。タイトル獲得を目標に掲げるチームにとって、これらの結果は満足できるものではなかった。

アストンマーティンの流れを変えるため、チームオーナーのローレンス・ストロールは一連の重要な人材獲得を主導した。シルバーストンのチームには、エイドリアン・ニューウェイ、エンリコ・カルディーレ、そしてアンディ・コーウェルといった重鎮が加わっている。

2026年を見据えると、チームにとって最大級の課題のひとつが、初めて“マニュファクチャラー”として戦うことだ。ホンダとのパートナーシップは不可欠であり、すでに2026年に向けた体制変更を促している。

しかし、見落とされがちでありながら極めて重要な存在が、アストンマーティンの燃料サプライヤーであるアラムコだ。

アストンマーティンとホンダがアラムコとの提携で得る可能性
新レギュレーション下では、多くの要素がシーズンを通じて影響を及ぼす。空力面では、ライバルに対して優位性を築くため、エンジニアは有利な領域を見極めて活用するという循環的な作業に直面する。

それでも、2026年を真に変革的なものにしているのはパワーユニットの側面だ。

2022年以降、エンジンの信頼性は非常に高く、リタイアは年々減少している。このほぼ“防弾”とも言える信頼性により、レースは予測しやすくなり、セーフティカーの出動頻度も減ってきた。

しかし、この状況は変わる見込みだ。2026年エンジンは、従来型から大きく方向転換した存在となる。こうした重要な主戦場を見据え、アストンマーティンは2023年初頭にホンダと2026年レギュレーションに向けた提携に合意した。

アストンマーティンの視点では、日本のメーカーと組むことで開発プロセス全体を完全に掌握できる。もしマクラーレンF1やウィリアムズF1のようにメルセデス製パワーユニットを使い続けていれば、トップレベルのエンジンを享受できたかもしれない。

しかしその一方で、ブラックリーのファクトリーから供給されるコンポーネントに合わせてマシン設計を調整する必要があった。アストンマーティンは、ホンダとの提携を見過ごせない機会だと判断した。

この協業の可能性をさらに高める変数が燃料サプライヤーである。F1グリッド全体では、チームごとに異なるサプライヤーが燃料を供給している。

アストンマーティンの供給元がアラムコである点は注目に値する。2026年には持続可能燃料が使用され、これはF1にとって大きな前進となる。

要するに、燃料そのものが持続可能な供給源から統合的に設計される必要がある。一定の規定はあるものの、サプライヤーにはこの要件を満たすための大きな自由度が与えられている。

特定の燃料サプライヤーが他よりも効率的なブレンドを開発する可能性があると見られており、この分野での開発自由度はレギュレーションでも認められている。エンジンとの相互作用次第では、サプライヤーによっては追加の馬力を引き出すこともあり得る。

ここで、アストンマーティンがアラムコと組む利点が生きてくる。アラムコはすでに持続可能燃料の使用経験を有しており、昨シーズンにはF2マシンに供給していた。

そのため、アラムコは2026年用燃料に多大な投資と開発を行ってきた。ホンダ製エンジンにさらなるエネルギーとパワーをもたらす燃焼特性を持つ燃料を供給することが期待されている。

マニュファクチャラー各社が多方面で開発を進めるシーズンにおいて、この分野はアストンマーティンとホンダが静かに自信を持てる要素だ。信頼性と効率性に優れた持続可能燃料を生み出してきた豊富な実績は、アストンマーティンにとって貴重な武器となり得る。

ニューウェイ、カルディーレ、コーウェルが担う役割
もちろん、2026年シーズンに向けた課題はパワーユニット開発だけではない。アストンマーティンは目標達成のため、革新的な空力パッケージを投入しなければならない。

この点で違いを生む存在として期待されているのがエイドリアン・ニューウェイだ。66歳の名デザイナーは、かつてフェラーリF1のテクニカルディレクターを務めたエンリコ・カルディーレと協働している。

昨季終盤には、アンディ・コーウェルがチーム代表からチーフ・ストラテジック・オフィサーへと配置転換された。この変更により、彼はホンダとの連携や開発により深く関与する立場となった。ニューウェイは、この調整がアストンマーティンの上層構造を最適化する最良の方法だと見ている。

ホンダは過去5年で数々のタイトルを獲得してきた実績あるマニュファクチャラーであり、レッドブル・レーシングとの成功はアストンマーティンが再現を目指すものだ。2026年は、その基盤を築く年となる。

総じて、ホンダはメルセデスに挑む最有力メーカーのひとつと見なされている。アラムコとの独自のパートナーシップといった利点が決定的な差を生むかどうかは、時が示すことになる。

アストンマーティンF1チームは、デザイン界のレジェンドであるエイドリアン・ニューウェイが、マネージング・テクニカル・パートナーとしての役割を拡大し、2026年のスタートからチーム代表（Team Principal）を務めると発表した。

ニューウェイは今年3月1日にアストンマーティンへ加入し、それ以前はおよそ20年間にわたってレッドブルで活躍してきた。今回の新たな役割では、ニューウェイが技術チームを指揮し、マシンのトラックサイド運用も含めた現場での活動を監督する。

アンディ・コーウェルはチーフ・ストラテジー・オフィサーに就任
過去1年間チーム代表兼CEOとして、来季のワークス移行に向けた組織改革を進めてきたアンディ・コーウェルは、チーフ・ストラテジー・オフィサーへと役割を移す。

コーウェルの新たな任務は、ホンダ（ワークスPUサプライヤー）、アラムコ（燃料）、バルボリン（潤滑油）との技術パートナーシップを最適化し、チームと各パートナー間の技術統合を強化することにある。

アストンマーティンは、このリーダーシップ構造の変更について「ニューウェイとコーウェルそれぞれの強みと専門性にフォーカスし、組織効率を確保するため」と説明している。

コーウェルは今後、エグゼクティブチェアマンのローレンス・ストロールに報告し、ストロールは引き続きチームのビジネス面を統括する。

ニューウェイ「新しい挑戦に向けてベストな準備を」
エイドリアン・ニューウェイは次のように述べた。

「この9カ月間で、チーム内には素晴らしい個々の才能があると感じてきた。来年からこの追加の役割を担うことを楽しみにしている。2026年に向けてアストンマーティンがワークスチームとなる新たな状況に直面し、さらに新レギュレーションという大きな課題もある中、最高の状態で臨めるよう準備していく」

「アンディの新しい役割は、ホンダをはじめとする3つの主要パートナーとの新PU統合に特化するもので、この旅路で非常に重要になる」

ストロール「チームにとって相応しい決断」
ローレンス・ストロールは次のようにコメントした。

「アンディ・コーウェルは今年、素晴らしいリーダーだった。世界レベルのチームを構築し、組織としてうまく機能させることに尽力し、レースカーを我々の活動の中心に据える文化を育んでくれた」

「今回のリーダーシップ変更は、チームの利益を最優先にした相互の合意による判断だ。彼が新しい役割で引き続き貢献してくれることを楽しみにしている」

コーウェル「ワークス移行に向けた基盤は整った」
アンディ・コーウェルは次のように述べた。

「ワークスチームへの移行に向け、必要な組織改革を進め、エイドリアンと組織全体のための基盤を築いた今、私がチーフ・ストラテジー・オフィサーとして新たな役割を担うタイミングとして適切だと考えている」

「この役割では、チーム、ホンダ、アラムコ、バルボリンの技術パートナーシップを最適化し、新しいPU・燃料・シャシーのシームレスな統合を確実にしていく」

アストンマーティンは今季苦戦、ニューウェイは来季マシン開発を担当
アストンマーティンは今季苦戦し、現在コンストラクターズ選手権8番手。昨年より3つ順位を落としており、シーズン残り2戦を前に厳しい状況にある。

一方、ニューウェイは3月の加入以来、来季の新車デザインに取り組んでおり、2026年からの大幅なシャシーおよびパワーユニット規定に合わせたマシン開発が進められている。チームはこれを新時代の幕開けとし、順位向上を目指している。

アストンマーティンがチーム経営体制の大幅な再編に着手しており、次期チーム代表候補としてクリスチャン・ホーナーの名前が急浮上している。関係者によれば、現CEO兼チーム代表のアンディ・コーウェルは、ホンダとのパワーユニット提携に向けた新たな役割へ移る見通しだという。

候補者リストには、ホーナーのほかアンドレアス・ザイドル、そして現在アウディCOOを務めるマッティア・ビノットも含まれており、ローレンス・ストロールが最終判断を下す段階に入っている。

アストンマーティン内部の力学変化：ニューウェイ加入で生じた方向性のズレ
コーウェルはメルセデスF1のパワーユニット部門を率いた実績を持ち、2023年末にアストンマーティンへ加入。当初は長期的なチーム強化を担う中心人物と見られていた。

しかし、エイドリアン・ニューウェイがアストンマーティンの技術体制と働き方を大きく変革する中で、コーウェルとの間に意見の相違が生じていたとされる。

その結果、チーム代表職から離れ、今後はホンダとの新パワーユニット開発に軸足を移す方向で調整が進んでいるという。

チーム代表候補にホーナー、ザイドル、ビノット
ローレンス・ストロールは現在、以下3名を中心に後任候補を精査している。

■ クリスチャン・ホーナー
■ アンドレアス・ザイドル
■ マッティア・ビノット

ホーナーは2025年7月にレッドブルを離れており、2026年初頭にF1復帰が可能になるとされる。
ザイドルはマクラーレン時代に組織改革を成功させた実績を持ち、ビノットはフェラーリで技術部門とチーム運営の両方を経験している。

アストンマーティンの狙い：2026年ホンダPUに向けた体制再構築
アストンマーティンは2026年からホンダ製パワーユニットを搭載する。
この新時代の入り口で、技術・組織・人材の三位一体の刷新を目指す動きが強まっている。

特に、ニューウェイによる設計思想の全面的な見直しに加え、パワートレイン部門の強化を急ぐ必要があるため、コーウェルの役割シフトは「配置転換による最大効率化」とみられる。

その一方で、現場の統率力と政治交渉力の高いチーム代表を新たに迎える意図が明確になった。

ホーナー起用の意味：アストンに必要なのは“勝たせる政治力”か
ホーナーを候補に挙げたことは、アストンマーティンが単なる技術力強化だけでなく、パドック内での影響力拡大まで視野に入れていることを示す。

・スポンサー交渉
・ドライバー市場での主導権
・スタッフ獲得競争
・パドック内の政治戦略

これらにおいてホーナーはF1随一の実績を持ち、ニューウェイとの再タッグも実現する可能性がある。

ただし、2026年のホンダPU導入、フェルナンド・アロンソとの関係性、そしてストロール家との権力バランスをどうマネジメントするかは、大きな課題となる。

最終決定は近いが、流動的
ストロールはまだ最終判断を下しておらず、複数の候補を並行して検討中とされる。

・ニューウェイ主導の技術改革
・ホンダPUとの協業体制
・2026年レギュレーションへの対応

これらが重なるタイミングでのトップ交代となるため、アストンマーティンにとって今回の決定は“2026年以降の成否を左右する最重要案件”となる。

今後、ホーナーが本当に復帰を受け入れるのか、ザイドルやビノットを含め交渉がどこまで進むのかが焦点となる。

元F1ドライバーのファン・パブロ・モントーヤは、エイドリアン・ニューウェイが来年に“抜け穴”を見つけてマジックを発揮すれば、アストンマーティンF1は「すべてを勝てる」と考えている。

2026年は、アストンマーティンがニューウェイ設計のマシンで初めて戦う大きなシーズンとなる。ニューウェイは2024年末にチームへ加入し、マネージング・テクニカル・パートナーとして設計部門を率いている。

また、アストンマーティンの設計体制は、フェラーリから加入したエンリコ・カルディーレのサインによってさらに強化されている。

同様に、チームは今後数年でタイトル争いを目指すため、シルバーストーンの本拠地にも大規模投資を行いアップグレードを進めている。

2026年にはシャシーとエンジン規則に大きな変更が加わるため、アストンマーティンのようなチームがレース勝利勢力へ上昇するチャンスが広がる可能性がある。

モントーヤ「アストンマーティンは3年以内に世界王者になる」
モントーヤは、アストンマーティンが「今後3年以内に」ワールドチャンピオンを獲得すると断言する。

「フェルナンド・アロンソを来年のタイトル争いから外すことなんてできない」とモントーヤは語った。

「もしエイドリアン・ニューウェイが来年のアストンマーティンでうまくいかなくても、2027年には必ずうまくいく」

「アストンマーティンは今後3年以内に世界チャンピオンを持つ。これは保証する」

「ホンダだって、うまくいかなければ黙っていない。ホンダがF1に関わるときは、いつも勝っている」

「来年アストンマーティンが競争力を持つかは100％確信していないが、もしニューウェイが規則の抜け道を見つければ、彼らはすべて勝つことになる」

アロンソはF1にいつまで？
44歳のフェルナンド・アロンソはグリッド最年長ドライバーだが、引退の気配はまったく見せていない。

アロンソは、アストンマーティンのチームメイトであるランス・ストロールを直近31戦連続で予選で上回っている。

スペイン人ドライバーは今年の序盤、「自分の将来は“日々”で判断する」と語っていた。

「水晶玉なんて持っていないので、永遠に通用する答えをしたんだ」とアロンソは説明した。

「今の気持ちとしては、来年の5月まではそういう感じだ。もし楽しく運転できて、結果も伴うマシンがあれば、たぶん…まあ、いつだってローレンスやチームと彼らのニーズについて話し合う。チームが第一で、僕は第二だ。何か証明するためにレースをする必要はない」

「これまでのキャリアには満足しているし、長くここにいられたことを幸運に思っている。今はチームを助けて楽しむ時期だ。だからそれは、来年になって日々判断することになる」