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アストンマーティン、2023年型F1メディカルカーとして世界最速SUVを発表

アストンマーティンは、2023年F1シーズンの新たしいFIA F1メディカルカーとして世界最速のSUVを採用することを発表した。

DBX707は、2021年と2022年のシーズンに活躍した初代DBXの後継機で、パフォーマンスが大幅にアップしている。事故現場に到着するまでのレスポンスタイムとクルーの能力という点で明らかな利点がある。

アストンマーティンは、FIAのメディカルおよびセーフティカーの供給契約をメルセデスと共有している。これまでは、どのサーキットでどの車種を使用するかは、商業的、マーケティング的な観点から決定されていたが、今年は持続可能性や輸送コストの観点から、スケジュールの分担に物流がより大きな役割を果たすことになる。

過去2シーズン、初代DBXがメルセデスの同等モデル（現在はAMG GT 63 S 4MATIC＋）ほどサーキットで速くないことは周知の事実でしたが、現在ではそれは変わった。

昨年、激戦のラグジュアリーSUV市場に投入された標準モデルのDBX707は、0-60mphが3.1秒（旧モデル3.9秒）と公表されている。

最高速度は193mphで、ランボルギーニ・ウルスペルフォルマンテ、フェラーリ・プロサングエ、ベントレー・ベンテイガ、マセラティ・レヴァンテトロフェオといった同クラスのライバルを引き離し、世界最速のSUVとして知られるようになった

AMGが開発した4リッターV8エンジンは、初代モデルの542bhp、メルセデスのメディカルカーの649bhpに対し、新モデルは697bhpを発生させることが可能です。

新モデルは、初代モデルの542bhpと、メルセデスのメディカルカーの649bhpと比較して、AMGをソースとした4 リッター V8エンジンが697bhpを発生させる。アストンマーティンが開発したこのエンジンは、ソフトウェアの改良、新しいターボ、新しいインダクションシステムなど、さまざまな改良が施されている。

DBX707の外観は、スポイラーが変更され、リアにはアグレッシブな新しいディフューザーが配置されています。ドライブシャフトをはじめ、従来モデルよりも多くのカーボンパーツを採用している。

メディカルカー仕様は、アストンマーティンのレーサーでテストドライバーのダレン・ターナーと、長年FIAメディカルカーのドライバーを務めてきたアラン・ファン・デル・メルヴェの協力のもと開発された。後者は先週、バーレーンでマシンの微調整を行った。

サスペンションの調整、エキゾーストの変更、そしてシートやハーネス、ロールケージ、ルーフライトバー、消火器などのトランク内の安全装置など、この仕事に必要な改造を加えた以外は、基本的に標準のロードモデルと同じである。

アストンマーティンは、通常通りFIAが使用するメディカルカーを2台提供し、1台は予備として捕獲される。セーフティカーは3台あり、各イベントで2台ずつ交代で使用される。

「DBX707は、F1の公式FIAメディカルカーという重要な役割を担う完璧な車両だ」アストンマーティンの最高技術責任者であるロベルト・フェデリは述べた。

「DBX707は、F1のオフィシャルメディカルカーに求められる柔軟性とスペースに加え、世界最高峰のサーキットで求められるパフォーマンスとパンチ力を提供する」

「世界中の目が我々の製品に注がれることで、パフォーマンスを発揮しなければならないというプレッシャーがあるが、そのプレッシャーが私たちを常に向上させる原動力となっている」

「我々のクルマが、このような権威あるイベントで公式に使用されることは、アストンマーティンの従業員にとって大きな誇りだ」

2023年3月2日
フェルナンド・アロンソ 2番手発進「初日としては好調なスタート」

フェルナンド・アロンソ（アストンマーティンF1）は、2023年F1プレシーズンテスト1日目に2番手タイムをマークした。

今年、アストンマーティンF1に移籍したフェルナンド・アロンソは午後に走行を担当。フロアチェックのために時間を取られたが、60周を走行し、トップのフェルスタッペンに0.029秒差となる1分32秒866をマークした。

「ここバーレーンで行われたAMR23の公式テスト初日には、全体的に満足している」とフェルナンド・アロンソはコメント。

「チームとして合計100周に到達し、いくつかの小さな問題を解決したにもかかわらず、初日としては好調なスタートとなった」

「まだいろいろなことを試している最中なので、1周1周が重要で、走るたびにクルマについて新しいことを学んでいる。このような最初のステップは常に興味をそそるもので、今のところ、冬の準備のこの部分を楽しんでいる」

「今日の情報と学びを生かして、明日はさらに最適化するつもりだ」

アストンマーティンF1のパフォーマンスディレクターを務めるトム・マッカローは「フェルナンドは午後のセッションで順調に前進し、新しいマシンやタイヤ、周囲の人たちに慣れてきたようだ」と1日目のプログラムについて説明。

「彼のフィードバックは非常に貴重で、これからAMR23についてさらに学んでいく上で非常に有益なものだ」

2023年2月24日
ランス・ストロール、トレーニング中の事故でプレシーズンテストを欠場

アストンマーティンF1チームは、ランス・ストロールがトレーニング中の事故により、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われる今週のプレシーズンテストを欠場すると発表した。

ランス・ストロールは「軽い」事故に巻き込まれ、2月23日から25日にかけて行われる3日間のセッションを欠場することになった。

アストンマーティンF1チームは、ランド・ストロールが「迅速に回復」し、彼のフィットネスを毎日評価しながら、順次ドライビング業務職務に戻ることを期待していると付け加えた。

3月3日から5日にかけて開催されるF1バーレーンGPの前に、アップデートが発表される。

アストンマーティンF1チームがリザーブドライバーのストフェル・バンドーンやフェリペ・ドルゴビッチを起用するのか、それともフェルナンド・アロンソがランスストロールの不在中にテストを完了させるのかは定かではない。

「シーズン準備のために自転車でトレーニングしているときに不運な事故に遭った」とランス・ストロールは月曜日の午後にアストンマーティンが発表したプレスリリースで状況を説明した。

「マシンに戻ることを決意しているし、チームとともに迎えるシーズンに興奮している。この挫折からできるだけ早く立ち直るために、モチベーションを高めている」

NEWS: @lance_stroll to miss pre-season testing in Bahrain.

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— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) February 20, 2023

2023年2月21日
アストンマーティンF1 「ファンのために実車を発表するが重要だった」

アストンマーティンF1チームのテクニカルディレクターであるダン・ファローズは、2023年F1マシン『AMR23』の発表会で本物のF1マシンを披露できたことは、チームにとって「大きな出来事」だったと語る。

2023年シーズンは、F1ファンにとっては残念なスタートとなった。各チームがF1マシンの公開を控えたため、今週初めまで本物のマシンが公開されることはなかった。

アストンマーティンF1チームは2月13日（月）にシルバーストーンの新ファクトリーでゲストやファン、メディアを前にAMR23を公開し、2023年の実車をいち早く披露した。

レッドブルのような一部のチームがきとんとした新車を公開しなかったことに批判を浴びる中、アストンマーティンF1チームの動きは新ドライバーのフェルナンド・アロンソによって歓迎されている。

「実車を公開したことは、ファンにとって喜ばしいことだと思う」とフェルナンド・アロンソは語った。

「様々なステッカーの貼られたショーカーを見るとがっかりすることがある。このチームはすべてにおいてより公平なんだ」。

ダン・ファローズは、この発表が競争への集中をそぐものであってはならないという思いがある一方で、ファンを欺くものであってはならないという思いもあるという。

「我々は明らかに、非常に積極的な開発プログラムを持っている」とダン・ファローズは語った。

「コスト上限という制約があるが、可能な限り迅速かつ継続的にマシンにパーツを搭載し続けたいと考えている」

「だが、我々はローンチするマシンがシェイクダウンするマシンになることに非常に熱心だったと思う。バーレーンでは、おそらくほんのわずかな調整が行われるだろう」

「それが我々にとって重要なことだ。ファンに実車を見てもらいたいという気持ちを彼らに見せることが大事だと思う」

「個人的な観点で言えば、昨年のマシンを見て、これは明らかに違う…ステッカーも違う！と言うのは、個人的にはとても難しいことだと思う」

「我々にとっては大きな出来事だった。ここ数年で非常に強力なファンベースを構築できたことは非常に幸運なことだ。メディアや我々のファミリーだけでなく、彼らに何かを与えることは、我々とってとても重要なことだった」

2023年2月20日
アストンマーティンF1、グローブ・トロッターとパートナー契約

アストンマーティンF1チームは、グローブ・トロッター（Globe-Trotter）をグローバル・ラグジュアリー・パートナーとして迎え入れ、長期契約を締結した。

グローブ・トロッターは高級ラゲッジコレクションで有名です。アストンマーティンのF1マシンのように、同社の製品は最高級の素材を用いて英国でハンドメイドされている。そのラゲッジコレクションは、スタイル、品質、エレガンス、そして、時代を超えた魅力を兼ね備えている。

アストンマーティンF1チーム（AMF1）のコマーシャルおよびマーケティング担当マネジングディレクターのジェファーソン・スラックは「グローブ・トロッターは、AMF1と多くの共通点を持つラグジュアリーブランドであり、私たちはこの提携を大変光栄に思っています。世界中を旅することは、私たちの活動の一部であり、一部なのです」と語る。

「AMF1と多くの共通点を持つラグジュアリーブランド、グローブ・トロッターと提携できることを非常に誇りに思います。世界中を旅することは、私たちの活動の一部です。

「私たちは、美しく、かつ耐久性があり、どこに行くにも一緒に行けるようなラゲージを製造している高級ラゲージメーカーとパートナーシップを組むことができたことを嬉しく思います」

「私たちは、F1のエンジニアリングにインスパイアされたアイデアでコラボレーションする方法を探っています」

グローブ・トロッターのエグゼクティブ・チェアマンであるヴィセンテ・カステラーノは「我々は、AMF1との長期的な関係を開始することに大きな興奮を覚えています。両社は、125年にわたりグローブ・トロッターを不朽のブランドとしてきた価値観、特にクラフトマンシップと象徴的なデザインへのこだわりを共有していると確信しています」と述べた。

「特に、クラフトマンシップと象徴的なデザインを重視する点では共通しています。重要なのは、この共通の基盤があるからこそ、これからのシーズンでファンのために特別な製品と体験を作り出せるという大きな自信を両社に与えてくれることです」

2023年2月15日
F1マシン解説：アストンマーティンF1 AMR23 「他チームの好いとこ取り」

アストンマーティンF1チームは、2023年F1マシン『AMR23』のカバーを外したが、昨年のマシンと比べて新デザインはどう違うのか？F1のテクニカルエキスパートであるマーク・ヒューズに話を聞いた。

アストンマーティン AMR23は、ダン・ファローズが新車の開発当初から関わり、前任のアンディ・グリーンがF1とは別の部署でアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズの責任者を務めていることから、チームの技術的リーダーシップが明確に断絶していることを体現している。

ダン・ファローズは、チームの2022年のパフォーマンスを向上させるために、非常にアグレッシブなアプローチを監督している。空力的にまったく違うだけでなく、メカニカルな面も完全にオーバーホールされ、車重の限界まで下げるために非常に厳格なアプローチがとられた。

ビジュアル的には、昨年のレッドブルRB18のモンツァアップデート後の姿に非常によく似ている。サイドポッドやエンジンカバーの輪郭が驚くほど似ているのだ。

昨年のアストンマーティン AMR22は、F1スペインGPに合わせてボディワークを大幅にアップデートしており、そのマシンはオリジナルのRB18と外観が酷似していた。

しかし、アストンマーティンF1チームの開発はシーズン半ばに中止され、レッドブルの開発は継続された。新しいサイドポッドと、その下にある傾斜したサイドポッドとともに、後輪の間の繊細なエリアに向かう気流に空力的利益をもたらすボディワーク冷却「キャノン」がサイドに取り付けられた。

このレッドブルのアップデートは非常に影響力があり、すでに2023年型マシンの何台かにそのバージョンが見られる。しかし、新型アストンマーティンF1チームのバージョンほど忠実に再現されたものはない。

AMR22(下)のスペイン後の姿。サイドポッド前面と、新型AMR23（上）のすっきりしたバージョンとの対比。

立体的に見ると、サイドポッド上部にフェラーリのような「バスタブ」のような窪みがあり、その中に冷却ルーバーが設置されている（ハースやマクラーレンの23年型車と共通の特徴）ことがわかる。窪みのインボードにあるショルダー部にもルーバーがあり、これまでの新型車と同様にラジエーターが移動したことがうかがえる。

昨年のボディワークの改良によって、AMR22の外観は当時のレッドブルに近づいたが、既存の冷却レイアウトのハードポイントによって、その思想を十分に生かすにはまだ限界があった。設計を見直すとなると、コスト的に厳しいものがあった。

アストンマーティンF1チームは、新型AMR23で、フロアインテークをより有利に配置するために、皮膚の下に必要な変更を施したようだ。これは2023年の世代に共通するテーマだ。最大限のダウンフォースとコーナーでの安定したバランスとの間のより良いトレードオフを期待する。

アストンマーティン AMR23に搭載された「バスタブ」のような窪みが特徴のサイドポッド

フロントは、メルセデスのような新たしいスリムでフラットなノーズに変更された。サスペンションはフロントがプッシュロッド、リヤがプルロッド式がは保持されているが）昨年のレッドブルとは逆の選択)、形状が変更された。

リアサスペンションとギアボックス（およびパワーユニット）は、これまで通りメルセデスが供給する。

昨年はリアサスペンションの動きが悪く、当時の新レギュレーション特有の上下方向のバウンドを抑えることができなかった。この問題は、今年のバージョンで解決されたと考えられる。フロントのアンチダイブ・ウイッシュボーンは、より極端なレイアウトになっている。これによって、空中での車体の姿勢がより安定する。

AMR23の正面図では、大規模な開発が行われていることがわかる

2023年2月14日
アストンマーティンF1 「AMR23は大胆かつアグレッシブに開発をプッシュ」

アストンマーティンF1チームは、2023年F1マシンのアグレッシブな刷新を明らかにし、AMR23のデザインは「妥協のない」ものであると語った。

2022年シーズンにアストンマーティンF1チームは早々にコンセプトを変更しなければならないという困難なスタートを切ったが、冬の間に良いステップを踏むことができたと考えている。

テクニカルディレクターのダン・ファローズは、新車AMR23は前作と95％の違いがあり、2023年に向けていくつかの重要な変更が施されていると語った。

フロントウイングは大きく変更され、サイドポッドにはよりアグレッシブなスロープが追加され、エンジンカバーにはより大きなロールフープインレットが追加されています。

ダン・ファローズは、アストンマーティンF1チームがグリッド上位を目指す上で、可能性の限界を押し広げることに躊躇したくなかったと語った。

「デザインチームは、妥協することなくこのレギュレーションに取り組みたいという強い意志を持っていた。我々はグリッドを上げて、上位のチームに挑戦していきたい。しかし、それは保守的な姿勢では実現できない」とダン・ファローズはコメント。

「AMR23は、2022年後半に改良したマシンを大幅に発展させたもので、すべての重要なエリアに改良を加えている。これは、我々が最も高いパフォーマンスを発揮できると感じたソリューションを最適化したものであり、ここ数カ月で我々が受け入れ、共に築いてきた共同ビジョンを具現化したものだ」

「これからは、開幕戦と残りのシーズンに向けて、意欲的かつ効率的なアップデートプログラムの実施に集中する必要がある」

マシンの大幅な変更にもかかわらず、ダン・ファローズは、チームが昨年のマシンのポジティブな部分を多く受け継いでいることを明言した。

「今年、我々は大胆かつアグレッシブに、昨年の教訓を生かそうとした」とダン・ファローズは語る。

「AMR22を通じてかなりの進歩を遂げた。今回はそれをさらに進化させたものであることを確認したかったし、開発のための非常に良いプラットフォームを提供するものでもある」

「しかし同時に、アグレッシブであることも確認したかった。エンジニアリング・チームの全員に大きなチャレンジを与え、自分たちを本当にプッシュさせるようにしたかった。そして、それはクルマのデザインにも表れていると思う」

ランス・ストロールとともにフェルナンド・アロンソが加入したことは、今季のチームにとって大きな追い風となり、アロンソは、AMR23がトップ3チームにプレッシャーをかけ始めるための強力なベースラインを提供することを期待していると語った。

「できればミッドフィールドをリードして、トップ3チームに近づかなけれなならない」とフェルナンド・アロンソは説明する。

「今年最も重要なことは、このクルマとこのベースラインを、今後のアストンマーティンのクルマのために開発するものであることを確認することだ。昨年は、外から見ていてもわかるように、このパッケージにはいくつかの困難があったと思う」

「チームはシーズン中にいくつかのことを経験したけど、シーズンの終わりには大きく改善したと思う。だから、その困難を理解し、そのクルマから何かをプログラムすることができれば、それはとてもいいことだ」

「このクルマは、アストンマーティンが将来的に開発することができる新しいレギュレーションの本当の最初のクルマだ」

「だから、それが僕にとって今年最大のことで、シーズンを通して開発することができ、これが将来のアストンマーティン車のための車であり、基準点であることを知って2023年を終えることができる」

2023年2月14日
アストンマーティンF1 AMR23 画像ギャラリー / 2023年F1マシン

アストンマーティン AMR23の画像ギャラリー。アストンマーティンF1チームは2月13日（月）に新車発表会を開催し、2023年F1マシン『AMR23』を発表した。

AMR23は、昨年度のシャシーを大幅に進化させ、シーズンを通して一貫してポイントチャレンジャーとして磨きをかけてきた。アストンマーティンとしての3年目は、当初から競争力のあるマシンを提供することを目標としている。

アストンマーティンF1チームは、シルバーストーンの新しい本社で満員の聴衆の前で、2023年F1マシン『AMR23』を発表。今シーズンのレースドライバーであるランス・ストロールとF1ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソが、ローレンス・ストロール会長、チーム代表のマイク・クラックとともに、新車の発表会に登壇した。

2023年2月14日
アストンマーティンF1、2023年F1マシン『AMR23』を発表

アストンマーティンF1チームは、2023年のF1世界選手権に参戦するF1マシン『AMR23』を発表した。

アストンマーティンF1は2月13日（月）、2023年F1マシン『AMR23』をお披露目。発表会は、シルバーストーンのアストンマーティンの新しいファクトリーのキャンパスで開催され、チームのソーシャルメディアチャンネルを通じてオンラインで配信された。

アストンマーティンF1チームは、レーシング・ポイントとして知られていたチームが、オーナーのローレンス・ストロールによってブランド名を変更され、2021年にF1に復帰した。だが、その後は、コンストラクターズ選手権で7位という低調な成績を確保している。

2022年、アストンマーティンF1チームは、欠陥のあるコンセプトでゆっくりとスタートしたが、シーズン途中から大幅に改良されたAMR22を導入し、F1の中盤に再確立を果たした。

2023年のアストンマーティンF1チームは、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールにドライバーコンビを変更して臨み。

F1で最も経験豊富なドライバーであるフェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームで2シーズンを過ごした後、アストンマーティンと複数年契約を結んだ。

チームの共同オーナーであるローレンスの息子であるストロールは、2019年からレースをしている同チームで継続する。

F2チャンピオンのフェリペ・ドゥルゴビッチと元マクラーレンのストフェル・ファンドールは、アストンマーティンF1チームのリザーブドライバーとして活動する。

アストンマーティンF1チームは、1991年にジョーダンとして設立されて以来、居住している既存の施設に隣接するシルバーストーンの新工場の移転まで、あと2カ月となった。また、新しい風洞も建設中で、2025年の自動車プロジェクトに間に合うように稼働させる予定となっている。既存のファクトリーは今年半ばに解体された後、3棟目とそのキャンパスをつなぐ橋の建設が始まる予定となっている。

アストンマーティン AMR23は水曜日にシルバーストーンで初走行する予定となっている。

The grand reveal.

Welcome to the world, #AMR23. #NewEnergy pic.twitter.com/ov9tWW7dZP

— Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team (@AstonMartinF1) February 13, 2023

2023年2月14日
レッドブルF1代表「アストンマーティンから“大きな数字”を耳にしている」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2023年の予想外のライバル候補としてアストンマーティンF1チームの名前を挙げた。

マックス・フェルスタッペンが4戦を残してドライバーズタイトルを獲得し、チームも2013年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得した圧倒的な2022年シーズンの後、レッドブル・レーシングは圧倒的なタイトル獲得候補として新シーズンに臨むことになる。

そして、後続はレッドブルの巻き返しを阻止すべく、フェラーリとメルセデスが主な挑戦者となることが予想される。しかし、残りの7チームのうち、いずれかがステップアップする可能性はあるのだろうか？

2022年の中盤戦では、アップグレードの成功で一貫した改善を遂げ、トップに立ったアルピーヌF1チームが最も可能性が高いと思われる。しかし、アストンマーティンもクリスチャン・ホーナーが注目しているチームのひとつである。

2度のワールドチャンピオン、フェルナンド・アロンソを擁するアストンマーティンは、F1の頂点に立つために設備と労働力に大きな投資を行っており、AMR23は前年モデルを大幅に改善する必要がある。

クリスチャン・ホーナーは、強気のアストンマーティンは「大きな数字」を口にしているとして注目の存在に挙げた。

Auto Motor und SportからF1の2023年世界選手権でサプライズ候補が現れる可能性はあるかと質問されたクリスチャン・ホーナーは「アルピーヌはシーズン後半に進歩した」と答えた。

「アストンマーティンは、大きな数字が期待されているようだ。だが、どのような順位になるかは分からない」

「マクラーレンはもしかしたら今年それをまとめるだろう。したがって、必然的に、安定したレギュレーションでグリッドが閉じ始めるはずだ」。

2023年のF1で6チームが優勝候補になるなんて、まるで天国のような話だが、仮にその半分のチームが最終的に会話に参加したとしても、2022年にレッドブル・レーシングが22グランプリで17勝という驚くべき記録を再現するのは難しくなるはずである。

そのため、クリスチャン・ホーナーはその半分でも、2022年の合計759ポイント（フェルスタッペンによる454ポイント）でも、レッドブルが2023年にタイトルを保持するのに十分であると信じている。

「2022年は素晴らしいシーズンだった。今になって振り返ってみると、17勝、スプリントレース2勝、コンストラクターズチャンピオン、ドライバーズチャンピオン、信じられない1年だった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「だから、レースでの勝利とポイント獲得で、その50％を達成すれば、チャンピオンを獲得するのに十分かもしれない。

「もちろん、フェラーリは昨年非常に優れたクルマを持っていたので、今年も激しく戦ってくるはずだ。メルセデスも昨年の悪夢から立ち直るだろう。だから、ライバルたちはとても、とても強くなるだろうね」

しかし、クリスチャン・ホーナーは、この2つのチームのうちどちらかがより強力な脅威であるかを押しつけるようなことはしない。

フェラーリとメルセデスのどちらが脅威かという質問に対して、クリスチャン・ホーナーは「両方だと思う」と答えた。

「我々は彼らのどれをも過小評価してはいけないと思う」

「そして、我々は自分自身に集中する必要があり、チームは冬の間にRB19に懸命に取り組んできました。RB19では、RB18で得たすべてのポジティブな要素を生かせることを期待している」

クリスチャン・ホーナーはまだアストンマーティンについて心配する必要はない
真新しいファクトリーや風洞、そしてテクニカルディレクターのダン・ファローズ（元レッドブルのエンジンチーフ）など主要なスタッフの採用など、アストンマーティンは少なくともタイトル争いに近づくためにすべてのパズルのピースを組み立てているように思われる。

しかし、2022年に惜しくもコンストラクターズ選手権6位を逃したチームが、2023年に突然レッドブルの上位に食い込むというのは、驚くべき展開といえるだろう。

より可能性が高いのは、フェルナンド・アロンソが2010年から2012年にかけてメルセデスのミハエル・シューマッハと同じようなことをし、来るべき成功への土台作りに重要な役割を果たすというシナリオだろう。

もちろん、2009年にブラウンGPが示したように、F1では決して「絶対」と言い切ることは賢明ではない。

2023年2月13日