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ジャック・クロフォードアストンマーティンF1の育成プログラムに加入

アストンマーティンF1は、18歳のアメリカ人ジャック・クロフォードが2024年から若手ドライバー育成プログラムに参加すると発表した。クロフォードは今シーズン、DAMSでF2に参戦する予定で、2つの役割を兼務することになる。

クロフォードはF2参戦2年目を迎えることになり、以前はアイザック・ハジャーとともにハイテックでレースをしていた。以前は二人ともレッドブルジュニアプログラムの一員だったが、現在はクロフォードはアストンマーティンのグリーンに身を包んでいる。

アストンマーティンのジュニアプログラムは才能ある若手ドライバーに旧式のF1マシンをテストする機会を与えるもので、クロフォードは今年後半にAMR22に乗ることが決まっている。クロフォードはまた、チームに貴重なフィードバックを与えるためにシミュレーターでの作業も任され、メディア業務やF1の世界と密接に関係するマーケティング業務も経験することになる。

「自分のキャリアにおいて次のステップに進めることを誇りに思う」とクロフォードは語った。「アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワン・チームは、学び、成長するのに最適な場所であり、これから始まるプログラムはエキサイティングなものばかりだ。特にシミュレーターでは、レースウィークエンドにチームのパフォーマンスに貢献できるんだ。みんなと一緒に仕事を始めるのが待ちきれない」

「今年後半にAMR22マシンを運転する機会を得られて興奮している。この素晴らしい機会を最大限に活用して一生懸命に働くことは、僕にとって大きなモチベーションだ」

ジャック・クロフォードは以前レッドブルF1のジュニアプログラムに参加していた。

チーム代表のマイク・クラックは、18歳のクロフォードがファン・マヌエル・コレアの経験とともにDAMSでF2の旅を続けていることについて、彼の「ポテンシャル」を高く評価している。

「チームの成長の一環として、才能ある若手ドライバーに価値ある育成プログラムを提供したいと考えており、ジャックがこの環境で成長することに疑いの余地はない」とクラックは語った。

「幸運なことに、我々は最先端の施設と世界トップクラスの人材を擁しており、彼らはジャックが最高レベルのレースに参戦できるよう準備を整えてくれる」

「彼はジュニアのキャリアを通じて大きなポテンシャルを示しており、彼が初めてAMR22のマシンに乗り込むにあたり、彼の学習と成長をサポートすることを楽しみにしている」

2024年2月13日
アストンマーティンF1 2024年型AMR24発表「目指すはグリーンで初優勝」

アストンマーティンF1は、2024年のF1世界選手権を戦うニューマシン『AMR24』を発表。チーム代表のマイク・クラックは「グリーンでの初優勝」を目標に掲げた。

アストンマーティンF1は昨年、フェルナンド・アロンソが開幕8戦で6回の表彰台を獲得する快進撃を見せたが、ライバルたちがチームを開発し尽くしたため、コンストラクターズランキングは5位に低迷した。

しかし、2月12日（月）の朝に発表された新生AMR24では、正しい教訓が生かされれば状況は変わるかもしれない。アロンソとランス・ストロールは、2021年から使用しているグリーンのカラースキームを維持した新しいマシンでそう願うだろう。

チームはこのAMR24を2023年のマシンから「エキサイティングな進化」を遂げたと説明し、「より効率的な方法でフロントホイールの後流を管理する」ためにアップデートされたフロントウイングを含む、マシンの仕様変更についてのインサイトを提供した。

また、サイドポッドとボディワークにも変更が加えられており、「フロアまわりとリアウイング上のエアフロー管理を改善」している。

AMR24はまた、フロントとリアの両方にプッシュロッドサスペンションレイアウトを採用している。

昨年の強力なキャンペーンに続き、チーム代表のマイク・クラックは、今シーズンも表彰台の最上段に上ることを目標としている。

「AMR24をデビューさせられることを誇りに思う」とクラックは語った。「新しいAMRテクノロジー・キャンパスでのチーム全員の多大な努力の結果であり、2024年にチームがさらに一歩前進することを可能にする」

「2023年の最終戦以来、全員があらゆる分野の改良に超集中し、本当に違いを生み出すもの、より良くなるために本当に重要なものに力を注いできた」

「マシンのほとんどすべての領域で改良が施された。我々の強みを生かし、前キャンペーンの教訓を生かしてきた」

「2023年はこれまでで最高のシーズンだったし、今季の目標はレギュラーポイント、表彰台、そしてグリーンでの初優勝を目指すことだ」

2024年2月12日
アストンマーティンF1は「フォース・インディアの域に達してない」と元COO

アストンマーティンF1は、フォース・インディアとして活動していたときのような高みに到達できていないと同ちーむでCOOを務めたのオトマー・サフナウアーは語る。

サフナウアーは2009年10月に採用され、ビジェイ・マルヤがオーナーだったころ、限られた予算でフォース・インディアの競争力を高める上で重要な役割を果たした。

しかし、フォース・インディアは2018年半ばに経営破綻し、億万長者のローレンス・ストロールが率いるコンソーシアムが買収を完了する道が開かれた。

サフナウアーはアストンマーティンに進化する前のレーシング・ポイントの名で2022年初頭まで指揮を執ったあと退任し、マイク・クラックに交代した。

サフナウアーは、彼がは垂らしていた2つの体制を比較し、息子のランスがドライバーの1人であるという関係から、ストロールがより深く関与していたことを示唆した。

「大きな違いは、ビジェイ（マルヤ／フォース・インディアオーナー）は手を出さなかったことだ。ビジェイはマシンに息子を乗せていなかった」とサフナウアーは Inside Lineに語った。「そのおかげで、感情的にならず、より客観的な意思決定ができていた」

「2人ともコース上での最高のパフォーマンスを求めていた。2人ンとも『もっと良くしたい、もっと良くしたい、もっと良くしたい』という意欲を持っていた。私は両者からそれを経験した」

「ローレンスはそのパフォーマンスを得るために、実際にはもっと多くのお金を費やした。ビジェイがお金を使わなかったわけではないが、ローレンスの方が桁違いのお金を使った。皮肉なことに、フォース・インディアの最後のパフォーマンスは今の彼らよりも良かった」

シルバーストーンを本拠地とするチームをF1ワールドチャンピオンにするというストロールのコミットメントは、レッドブルのダン・ファロウズを含むライバルチームからの広範なリクルートを生み出し、昨年オープンした最新鋭の新本部設立につながった。

サフナウアーは、舞台裏での激変とバランスを取りながら、コース上でペースを維持できるかどうかについて懸念を抱いていたことを認めた。

「私が心配していたのは、あらゆる変化が起こる中で、それがトラック上でのパフォーマンスに大きな影響を与えないようにするにはどうしたらいいかということだった」とサフナウアーは語った。「その答えはまだわからない。将来的にわかるだろう」

ローレンス・ストロール（左）とオトマー・サフナウアー（右）

この運営は2016年と2017年の連続4位入賞がピークで、2つのレギュレーションサイクルにわたって運営されたため、特に印象的な成果だった。

ストロールの在任期間は連続7位から始まり、チームは売却プロセスの不確実性に従ってキャッチアップを演じた。しかし、タイトルを獲得した2019年のメルセデスW10を再現することを決めたレーシングポイントは2020年に順位を上げ、違反行為によって15ポイントを減点されたものの、初優勝を飾って4位に終わった。

アストン・マーティンに姿を変えてから7位が続いていたチームは、開幕戦では圧倒的な強さを誇るレッドブルに最も近いコンテンダーに浮上した。開発力では劣っていたものの、英国ブランドは前シーズンを上回る225ポイントを獲得し、フェルナンド・アロンソの活躍で8回の表彰台を獲得した。

しかし、サフナウアーはフォース・インディアが過去のチームよりも95ポイント多い280ポイントを獲得したにもかかわらず、フォース・インディアはより高いレベルでパフォーマンスを発揮したと考えている。

「アストンマーティンが新しいファクトリーと新しいマネジメントに着手した後、彼らは7位と5位だったと思う。来年何が起こるか見てみましょう」とサグナウアーの彼は続けた。

「しかし、私がレーシング・ポイントにいたときは4位だった。政権発足の年に我々が7位だったのは、すべてのポイントを奪われていたからであり、その年は本当は4位になるべきだった。翌年は7位でしたが、再び4位に戻った」

「2021年と2022年は7位で、（2023年は5位だった。最終的にはフォース・インディアほどではなかった」

サフナウアーはまた、ランス・ストロールの成長を助けるためにチームがどのような体制を整えてきたかについても詳しく説明。それは複数回のチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルとアロンソの雇用にまで及んでいるとした。

「ランスと密接に働くエンジニアたちは、最高のパフォーマンスを引き出すために、時には残酷なほど正直でなければならない」とサフナウアーは説明した。

「チーム内には他にも、理学療法士やスポーツ心理学者、誰もが持っているような通常の側近、あるいはドライバーたちが最高レベルで働けるように手助けしてくれる人たちがいる」

「また、ランスがワールドチャンピオンが何をしているのか、彼らがどのようにビジネスに取り組んでいるのかを見て、それを真似できるようにするために、ランスの隣に座ってくれるワールドチャンピオンも雇っている」

「つまり、これらすべてが適切に整備されており、そのおかげで彼らはより良くなると思う」

2024年2月5日
元レッドブルF1育成ジャック・クロフォードアストンマーティンに加入？

レッドブルF1の育成プログラムを外れたジャック・クロフォードが、アストンマーティンに移籍すると報じられている。

2020年からレッドブルのジュニアプログラムのメンバーだったクロフォードは、昨年F3からF2へのステップアップを果たしたが、メンバー総入れ替えの危機が迫っていたレッドブルジュニアにとって極めて重要な移籍だった。

クロフォードはレッドブルのホームであるオーストリアでスプリントレース優勝、さらに4度の表彰台を獲得し、印象的な活躍を見せた。しかし、2024年のレッドブル・ジュニアチームの座を維持するには十分ではなかった。

ジャック・クロフォードがアストンマーティンへ？
しかし、クロフォードにとってすべてが失われたわけではなく、それどころか、彼は2024年にハイテックからDAMSに乗り換えて2度目のF2シーズンに参戦する予定である一方、RACERによれば、彼はアストンマーティンアカデミーのメンバーとして参戦する予定だという。

クロフォードは、2024年シーズンに向けて、これほどレースが楽しみな年はないと言いながら、このチャンスに気合を入れている。

「本当に、本当に興奮している」とクロフォードは認めた。

「これほどレースが楽しみな年はない。DAMSと一緒にたくさんの準備をし、フランスに行き、彼らと仕事をする。それに、F1チームと一緒にシムワークをするのもいい経験になる。いずれはF1マシンに乗ることになるだろうし、それもとてもいい経験になるだろう」

「今年がとても楽しみだ。僕の優先順位はもちろんF2だ。自分にとってとても重要な年だし、2年目だからね。新しいマシンで、チームも僕もいいパフォーマンスを発揮するチャンスがあると感じている。今年が楽しみで仕方がない」

ルーキーF2シーズンで57ポイントを獲得し、ランキング13位となったクロフォードだが、現代のF1マシンに合わせた新世代のマシンで臨む今季は、タイトルを視野に入れている。

「今年は間違いなくチャンピオン争いができると思う」とクロフォードは語る。「それが僕の目標だし、F1チームも僕のために掲げてくれた目標でもある。

「彼らからそうするように大きなプレッシャーを受けているわけではない。明らかに単なる目標だけど、僕自身にとっても目標でもある。僕たちは同じ考えを持っている」

2024年のF2シーズンはF1と同じ週末に始まり、バーレーン・インターナショナル・サーキットでスプリントレースは3月1日、フィーチャーレースは3月2日に開催される。

2024年2月1日
フェルナンド・アロンソアストンマーティンの2024年F1マシンの問題を発見

フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンの2024年F1マシン『AMR24』がコース上での1周目を終える前からステアリングが「重い」というマシンの問題を発見した。

昨年の好不調の波を経て、8度の表彰台を獲得してドライバーズチャンピオンシップを4位で終えたアロンソは、アストンマーティンF1チームでの2年目のシーズンに向けて大きな期待を抱いており、グランプリ33勝を目指している。

42歳のアロンソは昨年のチャンピオンシップの主役の一人であり、ベストドライバーと戦うために必要なものをまだ持っていることを世界に証明した。しかし、アストンマーティンの開発路線が不調に陥ったため、アロンソの勢いは衰えてしまった。

チームはキャンペーン終盤に巻き返しを図ったが、その結果、アロンソはドライバーズ選手権で4位に後退し、チームも5位に終わった。

AMR24の「重い」ステアリングに関するプレシーズンの問題
アロンソの豊富な経験によって、プレシーズンのシミュレーターでの走行中にすでに1つの問題を発見しており、彼らは改良されたAMR24で今シーズンの改善を期待している。

コース上でのマシンではないが、アロンソはシミュレーターのリアルさを強調し、アストンマーティンにF1マシンの良い点も悪い点も「アイデア」を与えてくれたと語った。

アストンマーティンのシミュレーターで3つの異なるサーキットを100～120周したアロンソは、AMR24の問題点を発見した。

「最も顕著なのは、6コーナーでシフトアップし、右折して7コーナーを曲がるとき、ステアリングがかなり重く、少し時間がかかることだ」と、アロンソはチームが投稿したYouTube動画で語った。

アロンソとチームメイトのランス・ストロールは、2月12日のチーム始動に向けてシミュレーターで周回を重ねている。AMR24がコース上での初周回を迎える日かどうか、チームはまだ確認していない。

「シミュレーターにいるときは、集中することが第一だ」とアロンソは付け加えた。

「自分がしなければならないすべての周回とエンジニアに与えるすべてのフィードバックにおいて、非常に正確でなければならない」

「毎回同じラップを繰り返さなければならない。シミュレータで必要となるその精度と集中力は非常に極端であり、明らかに実車に似ていると思う」

シートフィッティング、FIA（国際自動車連盟）のエクストラクションテスト、そして今年の24グランプリで必要となるペダル位置と目の高さの確立まで、すべてがアロンソのプレシーズン準備の一部となっている。

「みんな興奮しているし、すべてがうまくフィットしている。それが最も重要なことだ」とアロンソは語った。

「シートポジション、ペダル、シートベルトに集中する。僕たちは合法性チェックなどに関してFIAの要件もすべて試しているし、今年のこの段階ではごく普通の手順だ」

「モンツァとモナコなど、要求されるものがまったく正反対なレースがいくつかある。だから、コックピットに座ったときに、どのペダル位置がいいか、どの高さ位置が目線に合うかを事前に考え、シーズンのすべての要件を満たす1つのシートポジションに対応できるようにしなければならない」

2024年1月30日
フェルナンド・アロンソアストンマーティンのDTMレーシングカーを購入

フェルナンド・アロンソは、スペインで行われたスポンサーイベントでマシンをドライブした後、アストンマーティンから元DTMレーシングカーを自ら購入した。

アロンソは、2023年9月初旬にハラマ・サーキットで開催されたスポンサーイベントに参加し、2019年DTMシーズンにダニ・ジュンデラが駆ったアストンマーティン・ヴァンテージAMRをドライブした。

アロンソは明らかにこのクラス1マシンに感銘を受け、エンジンメーカーのHWA AGからR-Motorsportが用意した5台のシャシーのうちの1台を購入することを選択し、販売前に若干の変更を施した。

フェルナンド・アロンソ、DTMアストンマーティンを自分用に購入
アロンソは、DTMアストンマーティンを非公開の金額で購入した。HWAのマネージングディレクターであるマルタンスは、Motorsport-Total.comに対し、2度のF1ワールドチャンピオンが最初のアプローチを行ったと語った。

アロンソはデモ走行用の助手席の装着を要求し、そのために燃料タンクのサイズを小さくした。

ハラマのイベントで車両がアロンソに引き渡された後、アロンソは2023年12月初旬にテストのために車両をアラゴンに持って行った。

アロンソとともにハラマに現れたジュンカデラは、アロンソがDTMマシンのハンドリングに慣れるのに問題はなかったと語った。

「アロンソがクルマの基本的な操作で助けを必要とする場合に備えて、僕はサポート役としてそこにいた」とジュンカデラは説明した。

「彼は多くの経験を積んでいるし、レーシングカーのこともよく知っている。でも、彼と一緒に1日を過ごすのは面白かった。彼にとってはすべてがごく自然なことのようだ」

「彼は何でもすぐに理解するし、自分が何をしているのかわかっているから、あまり質問もない。彼はクルマに感銘を受けたと言っていた。彼にとってパフォーマンスは予想以上のだった」

ジュンカデラはまた、アロンソがこのマシンに魅了され、5台のうちの1台を購入することを決めた理由についても考えを持っている。

「フェルナンドは大きなパワーと優れたブレーキングに慣れている。でも彼は、このクルマはとても素直だと言っていた。もっとハンドルを切らなければならないと思っていたようだ」

「今日はGT3だから少し違うけど、そのプロトタイプはハイパフォーマンス車両だった。フェルナンドはあらゆる形の競争が好きなんだ。競争と挑戦があれば、彼は何でもドライブする」

Ya esta aqui

3 afortunados serán los copilotos de @alo_oficial hoy #AlonsoXFinetwork pic.twitter.com/A8yrsdoe2Q

— Finetwork (@finetwork) September 6, 2023

アロンソが購入した正確なマシンは、R-Motorsportが用意したテスト用マシンであり、他の4台はすべてレース競技で使用されたものだ。HWAは現在、残り2台のシャーシに対する需要が高まることを期待している。

「このマシンを運転し、明らかに楽しんでいるフェルナンドへの売却後、まだ残っている2台への関心はかなり高まっている」とHWA役員のゴルディアン・フォン・ショニングは語った。

「我々にとっては、このクルマが良い人の手に渡り、乗り続けられることが理想的なシナリオだ」

2024年1月6日
角田裕毅のアストンマーティンF1移籍をレッドブルもホンダも除外はせず

角田裕毅は、レッドブルが所有するスクーデリア・アルファタウリの来季のドライバーとして4年連続で選ばれたばかりだが、ランス・ストロールがアストンマーティンを退団するかもしれないという噂が流れる中で、彼の後任候補としてすでに浮上している。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「角田は我々と契約を結んでいる」とSport1に語った。

「もしアストンマーティンが来年彼に興味を持っているなら、彼らはまず我々と合意に達する必要があるだろう」

カタールのパドックで渦巻いている大きな噂によると、アストンマーティンのチームオーナーであるローレンス・ストロールが、タイトルスポンサーであるサウジ国営石油会社アラムコから8億ユーロのチーム買収オファーを持ちかけられたという。

億万長者のストロールは、息子のランス（24歳）が今年フェルナンド・アロンソと並んで成績を落としたため、F1への投資を続ける意欲を失っている可能性があると言われている。

そうなるとアストンマーティンF1チームに空席が生じることになるが、角田裕毅は完璧な後任となりそうだ。

というのも、アルファタウリで印象的な活躍を見せている23歳の角田裕毅だが、どちらかといえばホンダの支援を受けたドライバーだと認識されているからだ。

そして、ホンダは2026年にレッドブルの2チームからアストンマーティンに乗り換える。

角田裕毅の2024年のアルファタウリとの契約は発表が遅れたが、当時、その保留はホンダの支援に関係していると噂されていた。

ホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）の渡辺康治社長はその噂を認めた。

「フランツ・）トストさんと私は、まず3年間じっくりとプロジェクトを見守り、3年目の夏ごろに一緒に評価して話し合いを持とうということで合意しました」と、渡辺社長は語った。

「基本的に、アルファタウリには欠かせないドライバーという共通認識がありました。発表に時間がかかったのは、詳細を詰めていたからだ。

「2025年までホンダがアルファタウリをどうサポートしていくべきか、どのように運営されるかについてなど、さまざまなことを議論していました」

また、角田裕毅とアストンマーティンについて具体的に聞かれた渡辺は、「2026年以降、アストンマーティンとともに世界一になることが目標なので、そのために必要なピースは手放したくない。

角田とアストンマーティンについて特に尋ねられたとき、渡辺康治は「私たちの目標は、2026年以降にアストンマーティンで世界一になることなので、それを達成するために必要なピースを手放したくはありません」

「角田選手が成長して、我々にとってなくてはならない存在になってくれることを願っています。裕毅には『どこに行ってもいい、勝てるところに行っていいよ』と言っています」

「その場所を提供できるチームであれば、ドライバーに来てもらいたい。もし我々が悪いホンダのチームだったら、彼らは来たがらないと思います」

2023年10月6日
アストンマーティン、2025年のWECとIMSAにヴァルキリーAMRプロで参戦

アストンマーティンは、2025年のFIA世界耐久選手権（WEC）とIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権に、ヴァルキリーAMRプロを使用して、各シリーズに「少なくとも1台」参戦すると発表した。

耐久レースのパートナーであるハート・オブ・レーシング（The Heart of Racing）がアストンマーティンの両プログラムに参加する。LMHルールのマシンがIMSAに参戦するのは、これが初めてとなる可能性がある。

アストンマーティンの会長であるローレンス・ストロールは「パフォーマンスは、アストンマーティンのすべての活動の活力源であり、モータースポーツは、この卓越性の追求の究極の表現です」と述べた。

「アストンマーティンは、ル・マンの黎明期から参戦し、1959年のル・マン優勝をはじめ、過去95年間で19回のクラス優勝を果たしてきました。今、私たちは、アストンマーティン史上最速の市販車にインスパイアされたレーシング・プロトタイプで新たな歴史を刻むべく、最初の勝利の舞台に戻ってきます」

「FIAフォーミュラ1世界選手権での存在感に加えて、アストンマーティンが耐久レースの最高峰に復帰することで、お客様やコミュニティとのより深いつながりを築くことができます。そしてもちろん、私たちがF1チームを通じて構築している複雑な知識ベースは、アストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズがル・マンやWEC、IMSAでヴァルキリーのレースカーの能力をさらに高めるために活用できるデータです」

「同じように私たちが耐久レースを通じて得た学びが、私たちのロードカープログラムに直接反映され、私たちの製品の究極の性能をさらに向上させます。このプログラムにおいてアストンマーティンとパートナーシップを組んでくれたゲイブ・ニューウェルとハート・オブ・レーシングに感謝します。最高の耐久レースでの成功を目指して、彼やチームと協力できることを楽しみにしています」

このプログラムは、アストンマーティンF1チームと併設されたアストンマーティンの新しいテクノロジーキャンパスで実施される。マシンはアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズによって開発され、WECやIMSAでの競争用に性能バランスを調整した自然吸気V12エンジンを使用する。ただし、両シリーズの競合マシンのようにハイブリッドコンポーネントは搭載されない。

アメリカの実業家であり慈善家でもあるゲイブ・ニューウェルが2014年に設立したThe Heart of Racingは、シアトル小児心臓病学研究基金（その他の価値ある活動も含む）への寄付を募るチャリティ団体である。米国を拠点とするHoRチームは2020年に構想され、設立当初からアストンマーティンとパートナーシップを結び、IMSAの2つのGTDクラスで超売れっ子のヴァンテージGT3を中心に戦ってきた。

2022年にはAMRアカデミーを卒業したロマン・デ・アンジェリスを擁してアストンマーティンに初のIMSA GTDクラス選手権タイトルをもたらし、1月のロレックス24時間ではチームプリンシパルのイアン・ジェイムズ、ダレン・ターナー、そして2度のWEC GTチャンピオンに輝いたマルコ・セーレンセンのドライブでブランド初のクラス優勝を飾った。HoRは、今年6月にアストンマーティン・ヴァンテージGTEでル・マン24時間レースにデビューし、7位入賞を果たしている。

Heart of Racingのチームプリンシパルであるイアン・ジェームズは「アストンマーティンをハート・オブ・レーシングとともに耐久レースのトップに返り咲かせることができるのは光栄なことです」と語った。

「2020年にデイトナであの有名なウィングでレースを始めて以来、私たちのチームは飛躍的に成長しました。私たちはブランドの理念を理解し、その理念と一致し、私たちが競争するクルマの性能を最大限に引き出すために、独自のシステムと技術を開発してきました。ヴァルキリーへの理解は深く、2年前から顧客活性化プログラムを通じて密接に協力してきました」

「このHoRチームは、耐久レースで大きな野望を抱いており、WECやIMSAのトップクラスに足を踏み入れ、総合的な栄誉に挑戦する絶好のタイミングです。これは簡単な目標ではありませんが、私たちのパートナーとアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジーズのサポートにより、私たちはこの目標を達成するためのすべてのツールと能力を備えています」

アストンマーティンの耐久モータースポーツ責任者であるアダム・カーターは「今日、アストンマーティンは、耐久レースにおける新たな章の幕開けを迎えました。アストンマーティンは、マニュファクチャラーとして、世界選手権レベルで一貫した成功を収めており、ハート・オブ・レーシングの努力により、IMSAでも成功を収めています」とコメント。

「ヴァルキリーは、私たちをスポーツカー・レースのトップクラスに引き戻し、パートナーとともに、このクラスのベンチマーク・マシンと肩を並べて戦えるポテンシャルと性能を備えたレースカーを提供できると確信しています。ハート・オブ・レーシングのような実績のあるチャンピオンシップの運営会社と協力することで、競争力のあるプラットフォームでレースを戦うために必要なものをすべて手に入れることができる。このクラスで唯一、ロードカーと直接的な相乗効果を発揮するハイパーカーであることを考えると、これは魅力的なプログラムですが、ヴァルキリーのコンセプトは常に限界を打ち破ることを意図しており、今、私たちはトラックでその能力を示す機会を得ました」

2023年10月5日
レッドブルF1代表、アストンマーティン・ホンダのアドバンテージを疑問視

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、アストンマーティンF1チームが2026年にホンダのF1パワーユニットに切り替えることでアドバンテージを得られるかどうか疑問を抱いている。

ホンダが6番手のエンジンサプライヤーとして2026年にF1復帰することが発表され、F1に新しいパワーユニット規定が導入されるとアストンマーティンはホンダのワークスチームとなる。

アストンマーティンは今年、レッドブルの最有力候補としてスタートしたが、スペインGPでダブル表彰台を獲得したワークスメルセデスにコンストラクターズ選手権で追い抜かれた。

今でもアストンマーティンを最も近いライバルとして見ているかと尋ねられたホーナーは「彼らは良いチームを作っている」とメディアに語った。

「ホンダがこのスポーツを続けているのを見るのはいいことだ。彼らは明らかに、1年半前、2年前の状態から大きくUターンした」

「しかし、彼らの決断は、いろいろな意味で、我々に長期的な将来についての決断を迫り、メーカーに頼るのではなく、自分自身の未来をコントロールすることになった」
「レッドブル・パワートレインズに投資することで、すべてを1つの屋根の下に収めることができるようになった」

「2026年に向けての大きな課題だが、私たちはとても楽しみにしている。チームの長期的な展望と、エンジンエンジニアとシャシーエンジニアが同じ屋根の下に座って完全に統合されたドライブトレインを実現することの長寿と競争力のために、長期的には利益をもたらすだろう」

「アストンマーティンは競争力のあるエンジンを手に入れるだろうが、すでに競争力のあるエンジンを持っている」とホーナーは付け加え、アストンマーティンとメルセデスの既存のパートナーシップを指摘した。

「彼らのアーキテクチャは現在別のチームによって決定されているため、おそらくさらなる独立性を達成することになるだろう」

「そして、キャップ内でそれらは非常に高価だ。譲渡可能なコンポーネントには多額の税金がかかる」

「つまり、カスタマーでいることは彼らにとってコスト効率が悪い」

2023年6月14日
アルファロメオF1代表「アストンマーティンの飛躍は全員にとってのお手本」

アルファロメオF1マネージングディレクターのアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、昨年ミッドフィールドの下位にいたアストンマーティンがトップランナーへと成長したことは、ライバルたちにとって輝かしい手本になると考えている。

アストンマーティンF1は、スペインGPの週末は低調で、レッドブルに次ぐ2位の座をメルセデスに明け渡し、現在、F1コンストラクターズランキングで3位につけている。

しかし、若返ったフェルナンド・アロンソに刺激されたアストンマーティンは、上位に食い込む力があり、レッドブルがつまずけばレースで優勝する可能性があることは否定できない。

一方、アルファロメオは今シーズン、苦戦を強いられており、これまでトップ10フィニッシュを3回達成しただけで、チャンピオンシップポイントはわずか8ポイント、ランキングは7位にとどまっている。

アストンマーティンは今年、目覚ましい成長を遂げたが、チームの回復力もまた、アルンニ・ブラビの心を捉えて離さず、アストンマーティンの成功は、F1では忍耐力が報われることを思い出させてくれると信じている。」

「アストンマーティンは、我々だけでなく、すべての人にとっての模範だ」とアルンニ・ブラビはスペインの『Mundo Deportivo』に語った。

「彼らはチームの構造全体、そして熟練した人材に非常に大きな投資を行っており、技術レベルでも正しい選択をすることができた」

「したがって、これは見習うべき手本だ。そして、それは従業員に希望を与える重要な模範でもある。仕事と投資、そして正しい選択によって、我々は向上し、将来的に重要なポジションを争うことができるということを示している」

「当然、それには時間や能力、全員のコミットメントが必要だが、アストンマーティンがそうであったように、我々もチームとして歩みたい道だ」

アストンマーティンの功績に感銘を受けつつも、ザウバーの幹部は、チームの堅実な血統を考えれば、その進歩に驚かなかったと認めた。

「それは私にとって驚きではなかった」とアルンニ・ブラビは付け加えた。

「忘れてはいけないのは、アストンマーティンはフォース・インディアとその後のレーシング・ポイントの非常に強固な基盤から生まれたことだ。彼らは、限られた予算にもかかわらず、コンストラクターズで4位から5位になることができることを数年間実証していた」

「彼らはすでに非常に強固な基盤を持っていたが、そこに投資を加え、フェルナンド・アロンソのような非常にレベルの高い、今まさに変化をもたらしているドライバーを獲得した」

「つまり、これは良い決断と良い計画の結果であり、我々が今行っていることだ」

「この結果は時間の経過とともに明らかになるだろう。なぜなら、ザウバーや現在アルファロメオと同様に、我々の歴史は2017年にマニュファクチャラーズで10位から昨年の世界選手権で6位に至るまでに始まった旅だからだ」

2023年6月13日