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  • バンドーン、アストンマーティンF1でのアロンソとの再会を喜ぶ

    バンドーン、アストンマーティンF1でのアロンソとの再会を喜ぶ

    フェルナンド・アロンソは、F1においてのチームメイトとして最も簡単なドライバーとして知られていないが、以前マクラーレンのパートナーだったストフェル・バンドーンから全面的な支持を受けている。

    ストフェル・バンドーンは、2015年にGP2で圧倒的な勝利を収め、リザーブドライバーとしてマクラーレンに加入した。そして、2016年のF1バーレーンGPで前大会で大クラッシュを喫したアロンソが欠場を余儀なくされた際、代役として出場した。

    2017年にはジェンソン・バトンの引退によりフェルナンド・アロンソのフルタイムチームメイトとなったストフェル・バンドーンだったが、ホンダF1とのエンジン提携が深刻な事態に陥っていたチームにとって、それは悩ましい時期だった。

    最終的にマクラーレンの全員にとってストレスの多い期間であることが判明し、フェルナンド・アロンソは自分が利用できる機器に明らかに不満を持っていた。しかし、そんな緊迫した状況の中でも、ストフェル・バンドーンは、アロンソは一緒に仕事をする上で素晴らしい存在だったと主張する。

    「F1でチームメイトになったのはジェンソン・バトンとフェルナンド・アロンソだけだけど、どちらもワールドチャンピオンであり、フェルナンドはダブルチャンピオンだった」とストフェル・バンドーンはMirror Sportに語った。

    「若いドライバーが非常に経験豊富なドライバーのそばで働けるのはいつだって素晴らしいことだ。彼らがどのようにレースウイークエンドを組み立てていくのか、オープンマインドでいなければならない」

    「フェルナンドはそれができる偉大な一人だ。彼とは素晴らしい関係を築いている」

    フェルナンド・アロンソと彼のチームメイトの間では常にそうだったわけではないのは確かだ。2007 年のマクラーレンでのルイス・ハミルトンとの嵐のような関係は、F1の伝説として語り継がれている。

    フェリペ・マッサは、フェルナンド・アロンソがフェラーリ時代にチームを「分裂」させたと非難した。また、最近ではアルピーヌでエステバン・オコンと組んだ際に2人の間に大きな軋轢が生じることになった。

    ストフェル・バンドーンとフェルナンド・アロンソのコラボレーションは2018年に終了した。2回のF1ワールドチャンピオンであるアロンソは引退して耐久スポーツカーレースに転向することを選択したが、2021年にF1に復帰し、今年はアストンマーティンF1でレースをする予定だ。

    それによって、2022年にメルセデスでタイトルを獲得したフォーミュラEに参戦しているストフェル・バンドーンと再会することになる。

    メルセデスはその後フォーミュラEから撤退し、チームはマクラーレンに引き継がれた。ストフェル・バンドーンは、DSペンスキーでレース活動を行いながら、アストンマーティンF1でテスト兼リザーブドライバーの役割も兼務する。

    「アストンマーティンに加わって、まったく違う旅ができることに興奮している」とストフェル・バンドーンは説明する。

    「アストンマーティンは、トップチームのひとつになるために多額の資金を投じているチームだ」

    「僕にとって、今、その一部となって、その方向に向かってマシンを開発する手助けができることは、とても素晴らしいことだ。早く勝てるチームになるように手助けできることを願っている」

    この決定は、2023年に再びフェルナンド・アロンソ、またはチームのフルタイムドライバーであるランス・ストロールのいずれかが何らかの理由で出場できない場合、実際に代役を務める可能性があることを意味する。

    しかし、2020年からメルセデスF1のリザーブドライバーを務めてきたストフェル・バンドーンは、メルセデスの組織の一員ではなくなることも意味する。

    「ここ数年、僕はメルセデスでリザーブドライバーの役割を担っていた。でも、アストンマーティンに加わるのは自然な変化だった」とストフェル・バンドーンは語る。

    メルセデスF1でストフェル・バンドーンが務めていたリザーブドライバーの役割は、ハースF1チームと43回のグランプリ出場の後2022年にフルタイムのF1シートを失ったミック・シューマッハが担うことになる。

  • アストンマーティンF1代表、ホーナーを批判「すぐにメディアに駆け込む」

    アストンマーティンF1代表、ホーナーを批判「すぐにメディアに駆け込む」

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、現在のF1の舞台裏で行われている政治的な駆け引きに驚いたと語り、「すぐにメディアに駆けていく」と暗にレッドブルF1のチーム代表のクリスチャン・ホーナーを批判した。

    マイク・クラックは、13年間の不在の後、2022年にF1に復帰。オトマー・サフナウアーの後任としてアストンマーティンF1に加わった。

    マイク・クラックは、1998年にBMWのテストエンジニアとしてモータースポーツのキャリアをスタートさせ、2001年にデータアナリストとしてザウバーに移籍した。そこで彼はフェリペ・マッサのレースエンジニアになり、最終的にはチーフ・エンジニアに昇格。2009年にチームを去り、F3、そしてDTMに参加した。

    その後の数年間でBMWモータースポーツのフォーミュラE、IMSA、GTプログラムなどを監督し、アストンマーティンF1のオーナーであるローレンス・ストロールの関心を引き付けた。2022年、オトマー・サフナウアーがアルピーヌF1チームに移籍した後、チームボスとしてイギリスのレーシングチームに加わった。

    しかし、F1に戻ったとき、マイク・クラックは舞台裏の政治ゲームに驚いたと語る。

    「どんなに小さなことでも、F1ではすべての詳細が報道され、メディアが政治的な駆け引きに使われることが多いことに驚いた」とマイク・クラックはSport1に語った。

    その位置例として、マイク・はインフレのために予算上限の引き上げ合意を挙げた。満場一致で合意されたが、結局、誰もが完全に満足したわけではないことが判明した。

    「あるチームボスは、その直後にメディアに駆け込んでいき、引き上げ幅が十分ではないと嘆いた」

    それは、レッドブル・レーシングのクリスチャン・ホーナーのことを言及しているようだ。彼は、この増額幅はトップチームにとっては十分ではなく、小規模チームにとっては多すぎるため、妥協点を見出さなければならないと主張した。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフも、2022年に自分の政治的影響力を行使することを嫌う様子はなかった。ポーパシングは健康上のリスクをもたらすと主張し、問題に対抗するためにFIAに規則の変更を強制することに成功した。

    マイク・クラックは、そのような政治的な駆け引きに巻き込まれたくはないと語る。

    「私はこのスポーツについて話すほうが好きだ。ファンはラップタイムに興味があるのであって、予算や過度に柔軟なシャシーにはあまり興味はありません」とマイク・クラックはコメント。

    「私は政治家としては物足りないかもしれない。ひとつだけ確かなことは、これらすべてを過大評価してはいけないし、常に冷静でなければならないということだ」

  • アストンマーティンF1 「AMR23には“抜け穴”を利用したイノベーション」

    アストンマーティンF1 「AMR23には“抜け穴”を利用したイノベーション」

    アストンマーティンF1は、エンジニアが技術規則の小さな抜け穴を特定したおかげで、2023年F1マシン『AMR23』には「いくつかの巧妙な革新」が搭載されると述べた。

    アストンマーティンF1は、ランス・ストロールと新加入のフェルナンド・アロンソが2023年のF1世界選手権に参戦する新車AMR23を2月13日に発表する。

    フェルナンド・アロンソの存在に期待が集まる一方で、副テクニカルディレクターのエリック・ブランディンは新車AMR23のデザインについて予告。2月末にバーレーンのピットレーンに登場するときに多くの注目を集める可能性が高い。

    エリック・ブランディンは「我々は新車にさらに良いものにしてくれる巧妙なイノベーションをいくつか導入しました」とアストンマーティンF1のウェブサイトに掲載されたインタビューで語った。

    「それらはあると便利だが、なくてはならないものではない」

    「小さな抜け穴を見つけてそれを有利に利用できるのは素晴らしいことだが、それをベースにクルマ全体を構成することはめったにない。むしろ、基本的なことをしっかりやってから、いろいろなものを追加していくことが重要だ」

    「新しい車のプロジェクトを開始するときは、前年の制限を確認し、新しいデザインでそれらをどのように克服できるかを特定し、将来のポテンシャルを最大限に引き出すアーキテクチャを定義する」

    「間違ったコンセプトを追求すると、自分自身を閉じ込めてしまい、開発の道を踏み外してしまう可能性がある。そうなると、そこから抜け出すのは非常に困難な状況になる」

    残念ながら、アストンマーティンF1は昨シーズン、最初の新世代マシンであるAMR22を発表したとき、まさにそのような状況に陥った。その期待外れなデザインは、シーズン途中でコンセプトの変更につながった。

    しかし、アストンマーティンF1は、昨年からいくつかの良い教訓と多くの知識を取り入れ、まったく新しい2023年のデザインに応用した。

    「昨年のクルマから学んだことをすべて今年のクルマに適用した」とエリック・ブランディンは付け加えた。

    「AMR23の多くは新しく、AMR22とは完全に異なる。90％以上のパーツが変わり、空力面は95％以上が異なっている」

    エリック・ブランディンはまた、ライバルの一部とは対照的に、アストンマーティンF1が2月13日にシルバーストーンで開催されるプレゼンテーションではAMR23の実車を公開することを明らかにした。

    「昨年と同じように、実車を公開する」とエリック・ブランディンは語った。

    「2月13日にシルバーストーンの新工場で公開する車は、本物のAMR23になる。ファンを失望させることはないだろう」

    アストンマーティンF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールは、当初からチームの野望について声高に語っていた。エリック・ブランディンは、チームの大きな野望は、チーム・シルバーストーンが正しい道を進んでいるという確信に支えられていると述べた。

    「車、人、リソースのすべてが揃っている」とエリック・ブランディンは語った。

    「エネルギーを感じることができる。たとえ今年や来年にうまくいかなくても、あるいは目標としている前進ができなくても、最終的には達成できるはずだ」。

    「我々は正しい道を進んでいるという強い実感と確信がある。チャンピオンシップの候補になるには数年かかるだろうが、成功するために必要なものはすぐに手に入るだろう」

    「言い訳は許されない」

    アストンマーティンF1
    アストンマティンF1 副テクニカルディレクター エリック・ブランディン

  • フェルナンド・アロンソ 「アストンマーティンF1は2～3年でタイトルを争う」

    フェルナンド・アロンソ 「アストンマーティンF1は2～3年でタイトルを争う」

    フェルナンドアロンソは、アストンマーティンF1が2～3年以内にタイトルを争う可能性があると考えており、新しいチームの成功に貢献したいと語る。

    フェルナンド・アロンソは、2022年末にアルピーヌF1チームを離れることを選択し、2023年に彼の名高いF1キャリアに新たな章をスタートさせる。

    しかし、41歳で、2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは、特に億万長者のオーナーであるローレンス・ストロールのマネジメントでその気概をまだ証明していないミッドフィールドのチームでは、彼の経歴を高めることは難しい注文であることを知っている。

    F1キャリアでの20年目を迎えるフェルナンド・アロンソだが、ヤングガンのモチベーションと闘志を保っており、ポテンシャルという点では、アストンマーティンF1は、レッドブル、メルセデス、フェラーリに次ぐ、ネクストベストチームであると確信していると語る。

    「僕は自分の仕事が大好きだ」とフェルナンド・アロンソはAuto Motor und Sportに語った。

    「もちろん、タイトルを争えるクルマが欲しいけど、F1のトップ3チームには僕の居場所はない」

    「マーケットの状況を考えると、アストンマーティンは2～3年でこれを達成できるチームの1つだ」

    「僕の年齢ではそれは重要だ。僕の前に永遠はない」

    「最終的に僕たちにワールドチャンピオンになれば、このタイトルの構築に貢献したと言えるので、僕も満足だ」

    「新しいプロジェクトに着手できることをうれしく思うし、できるだけ早く成功させたい」

    フェルナンド・アロンソの意欲とエネルギーは損なわれていないが、F1のベテランであるアロンソに年齢が関係することは否定できない.

    「多くのことを変えなければならなかった」とフェルナンド・アロンソは昨年メディアに語った。

    「今のキャリアの瞬間は、フィジカル面、トレーニングルーチン、旅行、イベントのいくつかを変更しなければならない」

    「F1はコース外でも非常にエネルギーを必要とするので、週末や数週間で行うより多くのことでより効率的にならなければならない」

    「フィジカル面では確かに、僕はもう20歳ではないので、これまで以上に多くのことをしなければならない」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティンF1

  • アストンマーティンF1、メルセデスとの技術パートナーシップの縮小も視野

    アストンマーティンF1、メルセデスとの技術パートナーシップの縮小も視野

    アストンマーティンF1は、メルセデスと長い技術的パートナーシップを結んでいるが、テクニカルディレクターのダン・ファロウズは、チームがより多くのパーツを社内で製造することを「オープンマインド」に考えている。

    チームがフォース・インディアだった2009年以来、当初はエンジンとギアボックスの供給契約を通じてメルセデスとの提携を享受してきたが、近年はサスペンションなどのいわゆる「ノンリステッド」パーツを含むように拡大された。

    しかし、ローレンス・ストロールの所有権の下でアストンマーティンF1は、チャンピオンシップに挑戦することを目的として、シルバーストーン本社に真新しいファクトリーを建設して拡大している。

    重要な人材はライバルチームからもリクルートされており、その中にはレッドブル・レーシングから加わって技術部門を率いるダン・ファローズも含まれている。

    そしてダン・ファローズは、あるトンマーティンF1がメルセデスへの依存を減らすことにポジティブでなければならないと信じている。

    メルセデスから購入したコンポーネントを自社でもっと製造したいと考えているかと質問されたダン・ファローズは「我々はその種のことについてかなりオープンマインドだと思う」とRacingNews365.comを含む一部のメディアに説明した。

    「このチームがメルセデスとの関係から得たものは計り知れないものであり、我々が未来に進み、独自の方法で物事を行うとき、少なくとも彼らと同じくらい、またはそれ以上ではないにしても、それらを行う必要があることを心に留めている」

    「それは、我々がそれらの決定を下すことについて話す前に、構築しなければならない能力だ」

    「しかし、将来を見てみると、すべてがオープンであり、ローレンス（ストロール）はチームに対する彼の野心について本当にオープンだった」

    「我々は競争力を高めるのに役立つ次のことを評価してくが、現時点では、メルセデスから得られるものが、何らかの形で我々を妨げているとは思わない」

    ダン・ファローズ （アストンマーティンF1）

  • 「アストンマーティンはF1で勝者にはなれない」とF1関係者

    「アストンマーティンはF1で勝者にはなれない」とF1関係者

    アストンマーティンはF1で勝利チームになることはありそうにない。そう語るのはヴィタリー・ペトロフのマネージャーでケータハムF1チームで商業的な役割を果たしたオクサナ・コサチェンコだ。

    先月末、レーシング・ポイントF1チームのオーナーであるローレンス・ストロールは、アストンマーチンの株式を取得。チームは2021年から『アストンマーティンF1チーム』を名乗り、ワークスチームとして活動することが発表された。

    しかし、オクサナ・コサチェンコは、アストンマーティンF1チームがタイトル獲得に向かっているとは思っておらず、ただ裕福な父親が息子にF1シートを買い与えただけだと考えている。

    「アストンマーティンが本気でF1に留まりたいのであれば、ちょうどいいタイミングかもしれません」とオクサナ・コサチェンコは Sportbox にコメント。

    「しかし、私自身は懐疑的に考えています。この状況は、ただ父親が息子にファクトリーチームにいる機会を買い与えてやっているだけだと思います」

    実際、レーシング・ポイントF1チームを買収したローレンス・ストロールは、息子であるランス・ストロールをチームで走らせており、アストンマーティンF1チームでもランス・ストロールの将来は確保されていると考えられている。

    「ローレンス・ストロールが、ランスのキャリアが終わった後もこのプロジェクトを開発し続ける自動車産業とモータースポーツの先見の明のある起業家であるかどうかはよくわかりません」

    来週、F1界はプレシーズンテストに先立って新車を発表する忙しい週となる。

    「クルマのプレゼンテーションには何も期待していません。それらは主にPRイベントです」とオクサナ・コサチェンコは語った。

    「興味深いのはテストです。今年は2～3つ以上のチームの戦いを見たいと思っていますが、ほとんどのチームが既に2021年に取り組んでいるので、それを待つ必要があります」

  • アストンマーティン 「フェルスタッペンをル・マンに起用したい」

    アストンマーティン 「フェルスタッペンをル・マンに起用したい」

    アストンマーティンのCEOを務めるアンディ・パーマーは、レッドブル・ホンダのF1ドライバーであるマックス・フェルスタッペンをル・マン24時間レースに起用することについて“会話が必要”だと語る。

    アストンマーティンは、先週のシルバーストンで走行が初披露されたハイパーカー『ヴァルキリー』でFIA 世界耐久選手権のハイパーカークラスへの参戦を予定している。

    アンディ・パーマーは、レッドブル・レーシングとアストンマーティンの商業的なコラボレーションを踏まえ、将来どこかの時点でマックス・フェルスタッペンがル・マン24時間レースのドライバーラインナップに加わることを望んでいると語る。

    「「哲学的または理論的にも彼にはル・マンに関与してもらいたいと思っている」とアンディ・パーマーは Autosport に語った。

    「彼は正式には関与していないが、除外されていない。将来、行われるべき会話だ。でも、素晴らしいことだと思わないか？」

    アストンマーティン ヴァルキリーは、レッドブル・レーシングとのパートナーシップの成果であり、デザインの第一人者であるエイドリアン・ニューウェイがコンセプトに深く関わっている。

    将来を見据えて、アストンマーティンは、レッドブルと技術的、もしくは商業的レベルで、つながりを維持していきたいと語る。

    「今、勢いを増しているし、我々がどこに向かっているのかはわかっている。小さな成功はやがて大きな成功となり、巨大な成功へと変わっていく」

    「いくつかの物事は起こり始めている。イギリスGPの週末について考えれば、レッドブル、マックス・フェルスタッペン、そして、素晴らしい仕事をしているのでピエール・ガスリーも無視できないし、ダニエル・クレイグ、007、そして、アストンマーティンがすべて1つのスペースにいた」

    「数年前にすべてを調整しようとしていたことを想像してみてほしい。それは不可能なことだったかもしれない」

    「そして、最後の一押しとしてヴァルキリーが走行した。自分のキャリアを振り返り、『あんな日があったな！』と考える出来事だった」

  • 【動画】 レッドブル・ホンダ × 007 F1イギリスGP 総集編

    【動画】 レッドブル・ホンダ × 007 F1イギリスGP 総集編

    レッドブル・ホンダは、F1イギリスGPで映画『007』とコラボレーションしてF1イギリスGPを戦った。

    F1の1007年目となったF1イギリスGP。レッドブル・ホンダのタイトルスポンサーを務めるアストンマーティンは、映画『007』でジョームス・ボンドが運転する数々のボンドカーを提供しており、ジェームズ・ボンドの映画の製作会社『イーオン・プロダクション』との協力により、様々なコラボレーションを行った。

    2台のRB15のリアウイングを含めた各所に007のロゴが追加され、マックス・フェルスタッペンのマシンには『007 ゴールドフィンガー（1964年）』、ピエール・ガスリーのマシンには『007 リビング・デイライツ（1987年）』のアストンマーティン V8のナンバープレートが追加された。

    また、決勝ではマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーが007でジェームズ・ボンド役務めたダニエル・クレイグのシングルブレストのディナースーツを模したレーシングスーツを着用。

    ピットには007でジェームス・ボンド役を務めるダニエル・クレイグが訪問。レース前にはマックス・フェルスタッペンとピエール・ガスリーが、ボンドカーとして代表的『アストンマーティン DB5』で走行を行った。

    F1イギリスGPでは、ピエール・ガスリーが4位、マックス・フェルスタッペンが5位でフィニッシュしている。

  • アストンマーティン 「ヴァルキリーの走行披露は批判家たちへの回答」

    アストンマーティン 「ヴァルキリーの走行披露は批判家たちへの回答」

    アストンマーティンは、レッドブルと共同開発したヴァルキリーの走行をF1イギリスGPで披露したのは、同社を批判する人たちへの“two fingers（英国における煽りのジェスチャー）”だと語る。

    アストンマーティンとレッドブルは、F1イギリスGPが開催されたシルバーストンで土曜日に共同開発したハイパーカー『ヴァルキリー』のデモンストレーション走行を完了させた。

    1160馬力を誇るヴァルキリーには、今年初めにレッドブルがRB15のシェイクダウンを行った際に施されたものと同じ迷彩カラーリングが施された。

    アストンマーティンの最高経営責任者を務めるアンディ・パーマーは、満員のF1イギリスGPの観客の前でヴァルキリーの走行を披露した背景には“様々な意味合いがある”と Autosport に語った。

    「まず第一に、当社のストウ施設がすぐそこにあるためアストンマーティンにとってのホームだ。第二は、アストンマーティン・レッドブル・チームのホームグランプリであり、レッドブルのホームにも非常に近い場所だ。それが重要だった。英国のファンがたくさん訪れていた」とアンディ・パーマーは語る。

    「発表して以来、DBXとヴァルキリーをうまく機能させることは不可能であるという前提で論文を共有している人々がたくさんいた」

    「それがうまく機能するだけでなく、かなり素晴らしいものであることを公に示すことは、ある意味でそれらの人にとってのtwo fingersだった」

    木曜日の夜にクーラントが漏れたことで、チームは“金曜日になって初めてクルマを確実に走らせることができるようになった”が、レッドブルはクルマを準備してくれる信じていたとアンディ・パーマーは明かす。

    「エプロンに座って、スタッフ「走る準備ができている。行くか？」と言ったとき、あのラップは私の視点から見て長いラップだった」とアンディ・パーマーは語る。「だが、クルマは完璧に機能した」

    「達成という観点から言えば、達成不可能に近いクルマであり、多くの人々が不可能だと言っていた。それを実現できたことは大きなマイルストーンだ」

    ヴァルキリーは、コンセプトエンジニアリングを担当していたチームが、WECバージョンの初期開発を支援していく。同時に市販車版の様々なテストが開始される。

    「何台かクラッシュテストを続け、何台かは長期耐久性試験のためにリグに行き、何台かはキャリブレーションが行われる」とアンディ・パーマーは語る。

    「F1カーのレッドブルのテスト基準だけでなく、ロードカーのためのすべての基準も満たしていることを確認するために、それらはすべて様々なテストモードに入る。これからがかなり大変なスケジュールだ」

    ヴァルキリーはそのパフォーマンスを公に“確認”するために再びコース上に登場することになるかもしれないとアンディ・パーマーは語る。

    「皆さんが週末に見たものは決して全開走行ではなかった。それが解き放たれるのを見たいと思っている」とアンディ・パーマーは語る。

    「そして今年の年末には最初の量産車とという大きなマイルストーンを迎える」

    関連：【動画】 アストンマーティン ヴァルキリー お披露目走行

  • レッドブル・レーシング、アストンとのル・マン24時間でのタッグを否定

    レッドブル・レーシング、アストンとのル・マン24時間でのタッグを否定

    レッドブル・レーシングは、将来、FIA 世界耐久選手権（WEC）に関与するかどうかを言うには“時期尚早”だと語る。

    先週、ル・マン24時間レースを含めたWECの2021年の新レギュレーションが発表。現在トップクラスとなっているLMP1カーは市販車ベースの“ハイパーカー”に置き換わることになる。

    すでにレッドブル・レーシングのパートナーであるアストンマーティンは、同社のハイパーカー『ヴァルキリー』での参戦を発表。同車はレッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイの手で設計されたマシンだ。

    これにより、アストンマーティンの最高峰クラスへの挑戦はレッドブル・レーシングが母体になるのではないかと期待にも似た憶測が広まった。

    しかし、レッドブルのモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、今のところはレッドブル・レーシングの関与については否定している。

    「それは時期尚早だ」とヘルムート・マルコは Salzburger Nachrichten に語った。

    ル・マン24時間レースを2連覇し、今期のWECタイトルを獲得したフェルナンド・アロンソは、2021年のハイパーカー規則を歓迎している。

    「ハイパーカー、新しいレギュレーションのアイデアを気に入っているし、アストンマーティンとトヨタもコミットした。今後数週間でもっと多くのブランドが参戦を表明することを期待している」

    フェルナンド・アロンソは、今年でトヨタとWECから離れることが決定しているが、将来的に同シリーズに返ってくる意向があると語る。

    「そうだね、ハイパーカーで2021年、2022年、もしくは2023年になると思う。すでにWECから離れることが最終的なさよならではないと言っているし、戻ってくるつもりだ。でも、2年後になるのか3年後になるのか、もしくは5年後になるのかはわからない」

    マクラーレンも同社のハイパーカーでル・マン24時間レースに参戦する可能性があるが、CEOを務めるザク・ブラウンは、今年のインディ500での失敗を踏まえ、慎重に進めていかなければならないと語る。

    「そのための良いプロダクトがあるか、F1に影響しないかどうか、当社にとって良いビジネスモデルであるどうかを分析する必要がある」とザク・ブラウンは Auto Motor und Sport にコメント。

    「それらの質問に対する答えがイエスであると楽観的に捉えている。我々はインディ500で酷い経験をしたばかりだが、インディにも同じことが言える」