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アストンマーティンは、Autosport BRDC Awardの新しいオフィシャルパートナーに就任。優勝者には20万ポンド（約2900万円）の賞金とレッドブル・レーシングのF1カーをテストする権利が与えられる。

Autosport BRDC Awardは、注目を集める英国人ドライバーをサポートし、次の英国人のF1ワールドチャンピオンを見つけるために1989年に開始。マクラーレンが今年の初めにそのサポートを撤退するまではジェンソン・バトン、デビッド・クルサード、ジョージ・ラッセルとランド・ノリスを含む30名が受賞してきた。

今年からはアストンマーティンが新しいオフィシャルパートナーとなり、『Aston Martin Autosport BRDC Young Driver of the Year Award』を開始する。

賞金の一部として、優勝者はシルバーストンでレッドブル・レーシングのF1カーでテストを受け、また、FIA世界耐久選手権（WEC）に参戦するアストンマーティンのヴァンテージ GTEでの走行機会が与えられる。

賞の基本フォーマットは変更されない。Autosportの読者によるノミネートの後、FIAフォーミュラ3のレベル以下で競争している4人の英国人ドライバーがファイナリストに選ばれる。ファイナリストはレッドブル・レーシングの本社でフィットネスとシミュレーターの評価を受け、その後2日間のシルバーストンで複数のマシンを使ってのシュートアウトが行われる。

審査員は、元ブリティッシュ・レーシングドライバーズ・クラブ（BRDC）会長、1992年の世界スポーツカーチャンピオンのデレク・ワーウィック、アストンマーティンのドライバーであるダレン・ターナーらが務める。

アストンマーティンCEOを務めるアンディ・パーマーは「私はそれがデザイン、エンジイナリング、ドライビングに関わらず、自動車の分野で若い才能を育成する大きな必要性があるとずっと信じてきた」とコメント。

「この重要な新しいパートナーシップは、次世代の英国人ワールドチャンピオンの育成において重要な役割を果たすための最高の機会を表している」

「賞の歴代受賞者がそれを語っている。我々は、アストンマーティン、レッドブル・レーシング、オートスポーツ、そしてBRDCのパートナーと共に、このプログラムを世界のモータースポーツで才能を伸ばす最もエキサイティングな機会に発展させることを楽しみにしている」

アストンマーティンとテクニカルパートナーシップを結んでいるレッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン・ホーナーは「我々はモーターレースの未来のスターを発掘するアストンマーティンをサポートできることを嬉しく思う。このプログラムは若手ドライバーが最高レベルでキャリアをさらに向上させる絶好の機会だ」とコメント。

「レッドブルはジュニアチームを通して若いレースの才能を育成した長く成功した歴史を持っている。我々は明日のチャンピオンを見つけるその探求においてアストンマーティンを支援することを楽しみにしている」

2019年の受賞者は12月のAutosport Awardsで発表される。

Autosport BRDC Award 受賞者
1989年　デビッド・クルサード
1990年　ガレス・リース
1991年　オリバー・ギャビン
1992年　ダリオ・フランキッティ
1993年　ラルフ・ファーマン
1994年　ジェイミー・デイヴィス
1995年　ジョニー・ケイン
1996年　ダレン・ターナー
1997年　アンドリュー・カークオールディー
1998年　ジェンソン・バトン
1999年　ゲイリー・パフェット
2000年　アンソニー・デビッドソン
2001年　スティーブン・ケイン
2002年　ジェイミー・グリーン
2003年　アレックス・ロイド
2004年　ポール・ディ・レスタ
2005年　オリバー・ジャービス
2006年　オリバー・ターヴェイ
2007年　ステファン・ウィルソン
2008年　アレクサンダー・シムズ
2009年　ディーン・スミス
2010年　ルイス・ウィリアムソン
2011年　オリバー・ローランド
2012年　ジェイク・デニス
2013年　マット・パリー
2014年　ジョージ・ラッセル
2015年　ウィル・パーマー
2016年　ランド・ノリス
2017年　ダニエル・ティクトゥム
2018年　トム・ギャンブル

アストンマーティンは、エンジンメーカーとしてF1参入を計画していたが、リバティメディアがルールを変更しないという決断をしたことで計画をキャンセルしたと語った。

リバティメディアは、2021年に安価でシンプルな新しいエンジンを導入することを宣言していたが、その計画は失敗に終わった。

当初の提案に賛同してF1への参入していたアストンマーティンだったが、リバティメディアの心変わりによって見送らざるを得なくなったと語った。

アストンマーティンの最高経営責任者を務めるアンディ・パーマーは「レギュレーションが変わるように見えたとき、我々はF1で独自のエンジンを走らせるべきかどうかを検討した」と Reuters にコメント。

「だが、その後、リバティは本質的に彼らの心を変え、現在のエンジンを継続することにしたので、我々はそれらの計画をキャンセルした」

アストンマーティンは、レッドブル・レーシングのタイトルスポンサーを務めている。レッドブル・レーシングは2019年にルノーからホンダにF1エンジンを変更するが、アンディ・パーマーはそれは良い動きだと考えている。

「レッドブルは独自に決断を下したし、私はその決定を支持している。良い道に進んでいると思う」とアンディ・パーマーは語った。

レッドブル・レーシングのタイトルスポンサーを務めるアストンマーティンは、チームが2019年からホンダのF1パワーユニットを搭載して“レッドブル・ホンダ”として認識されることになってもブランド的に懸念はないと語る。

レッドブル・レーシングが現在搭載するルノーのエンジンは、チーム名に2つの自動車メーカーを避ける意味合いもあり、2016年からタグホイヤーにブランド化されている。

しかし、今週レッドブル・レーシングはホンダと2年間のF1パワーユニット供給契約を締結。2019年からアストンマーティンはホンダはスペースを共有することになる。

また正式には発表されていないが、マシン名は“アストンマーティン・レッドブル・レーシング・ホンダ”というになると考えられており、2つの自動車メーカーの名前が入って混乱を生む可能性がある。

しかし、アストンマーティンの最高経営責任者を務めるアンディ・パーマーは、同社とホンダは異なる顧客にアピールすることになるため、ホンダとネーミングライツを共有することは問題ないと語った。

「チーム名はアストンマーティン・レッドブル・レーシングであり、もちろん、FIAはエンジンメーカーの名前を追加するのは非常に明白なことだ」とアンディ・パーマーは Autosport にコメント。

「だが、本音を言わせてもらおう。タグホイヤーと呼ばれてはいたが、誰もがそれがルノーであることはわかっていた。その意味ではそれがルノーであってもホンダであっても何か違いはあるだろうか？」

「アストンマーティンは両方のブランドと購買が被ることはない。なので、我々は名称に関してはまったく無頓着だ」

アンディ・パーマーは、レッドブル・レーシングからホンダに切り替えるという決断について相談を受けていたとし、アストンマーティンとしてはチームがより競争力を高めるためのこの動きを完全に支持していると協力した。

「もしそれがフェラーリのエンジンであったならば、私は問題を抱えていただろう！　それは越えてはならない一線だ」とアンディ・パーマーはコメント。

「だが、我々の顧客はルノーやホンダのどちらとも競合しない。ルノーがタグホイヤーの名前で隠されていたよりもホンダが問題になると言えるだろうか？　正直、私はそうは思わない」

「我々はしばらくそれについて知っていたし、レッドブルがどこへ行きたいかに関しては根本的に同意している」

「明白にしておこう。我々には拒否権はないし、我々は単純に協議プロセスの一部だ。それは我々がF1レースに挑む哲学の一部でもある」

「大まかに言えば、我々は独自のチームを持つよりも、F1のエキスパートとレースをする方が優れていると思っている。我々にとっての基準は非常にシンプルだ。勝つためにできることはすべてやる」

「チームがルノーからホンダに変更することで勝つためのより良いチャンスを得られると感じているのは明らかだ。その意味で私はこの決定を称賛している」

ホンダは2017年にハイブリッドスポーツカーのNSXを発売開始。価格は2370万円。アストンマーティンにもDB9、DB11、ラピードなど、同価格帯のクーペタイプのスポーツカーがラインナップされている。

アストンマーティンとレッドブル・レーシングは、エイドリアン・ニューウェイが設計したサーキット専用バージョンのハイパーカー『ヴァルキリー AMR Pro』をジュネーブ国際モーターショーで共同で発表した。

昨年11月、アストンマーティンとレッドブル・レーシングは、F1チームでのパートナーシップの一環して、市販車バージョンのヴァルキリーの150台に加え、サーキット専用バージョンのヴァルキリー AMR Proを25台限定で生産することを発表。2020年の生産となり、すでに完売していることを明らかにしていた。

ヴァルキリー AMP Proの正確なパワーとパフォーマンスは秘密のままとなっているが、1100馬力を発生させる自然吸気V12エンジンを搭載し、1000kgの車重と同じレベルのダウンフォースを発生すると説明されている。

アストンマーティンは、シルバーストンでF1マシンのラップタイムに匹敵することを目指しており、最高速度は225mph（約時速362km）に達すると自信をみせている。

レッドブル・レーシングの最高技術責任者を務めるエイドリアン・ニューウェイは「ヴァルキリー AMR Proと今年のアストンマーティン・レッドブル・レーシングF1チームのショーカーをジュネーブで一緒に見れることは私にとって特別な瞬間だ」とコメント。

「市販車版のアストンマーティン ヴァルキリーは、私がF1のキャリアで培った知識から広範囲にわたって引き出されているが、AMR Proバージョンは道路の合法性っや実用性の制約を超えて仕事をさえてもらうことができた」

「我々はそのいくつか秘密を話しているが、決してすべてではない。ラップタイム予測をじっくりと考えてもらいたいと思っている。あえて言うなら、かなり印象的だ」