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  • アストンマーティンF1、2024年マシンAMR24は「空力効率の改善に重点」

    アストンマーティンF1、2024年マシンAMR24は「空力効率の改善に重点」

    アストンマーティンF1チームはすでに、2023年のチャレンジャーから2024年のF1マシンの設計へと焦点を移しており、特に空力効率の改善に重点を置いている。

    今季のアストンマーティンは開幕8戦中6戦で表彰台を獲得するなど、目覚ましい活躍を見せている。これにより、2022年のコンストラクターズ選手権では7位だったチームは、今季は4位につけている。

    そして、2024年F1マシン『AMR24』は今季をバネにさらなる飛躍をめざし、チームとして改善すべき点を洗い出している。

    アストンマーティンF1チームのパフォーマンスディレクターのトム・マッカローによれば、弱点として知られる直線性能もそのひとつだという。

    「フェルナンド（アロンソ）はマシンの効率について触れていた」とマッカローは語った。

    「今年の初めに我々は直線で間違いなく遅いクルマの1台だったエリアだ」

    「我々はベース車両と（モンツァに持ち込んだ）リアウイング・レベルでそれに取り組んだ」

    「改善の余地があるエリアであり、来年に向けてさらに取り組む必要があるエリアだ」

    イタリアGP予選でアロンソは最高時速346.5km/hの11番手にとどまり、フェラーリエンジンを搭載したハースのケビン・マグヌッセンに5km/h以上の差をつけられた。また、アストンマーティンと同じメルセデスエンジンを搭載するウィリアムズのアレックス・アルボンよりも2.5km/h遅かった。

    不思議なことに、ファクトリーのメルセデスは両方ともそのテーブルの底におり、ルイス・ハミルトンは340.6km/h、ジョージ・ラッセルは338.6km/hだった。

    レースで優勝したマックス・フェルスタッペンの予選最高速度は344km/h、カルロス・サインツは350.8km/hでポールポジションを獲得した。

    アストンマーティンにとってトップスピードは懸念事項かもしれないが、アロンソが9位、ランス・ストロールが18位だったモンツァでのパフォーマンスを説明する唯一の理由ではないことを示唆している。

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    その理由のひとつは、アストンマーティンがソフトコンパウンドタイヤの性能を最大限に引き出せなかったことだが、イタリアGPの会場では、トップスピードはもはやラップタイムに直結しないことも示唆している。

    「高速で速く走るためには、グリップが限られたコーナーが非常に重要だ。2つ目のレスモ、アスカリ、パラボリカなど、ほぼすべてのコーナーの後には非常に長いストレートがあるからだ」とチームが強いられる妥協についてマッカローは語った。

    「つまり、コーナーを通過するスピードと、レースでの安定性やストレートスピードは常にトレードオフの関係にある」

    「この世代のクルマや他のクルマの特性によって、リアウイングのフィロソフィーに若干の違いが生じていると思うが、ほぼ予想通りだった」

    にもかかわらず、アストンマーティンは2024年のマシンであるAMR24を開発するにあたり、この分野に注目している。

    「今のクルマでは、リアウイングだけでなく、クルマの主要アーキテクチャー全体が我々が取り組んでいるエリアだ」とマッカローは説明する。

    「多くの要素がマシンの空力効率に影響し、これからシーズン終了まで、ほとんどのトラックは空力効率の高いトラックではない」

    「我々の焦点は、AMR24の開発において、できる限り効率的に、そして今年のマシンよりも効率的に開発することだ」

  • アストンマーティンF1代表 「ストロールのクラッシュは献身性の現れ」

    アストンマーティンF1代表 「ストロールのクラッシュは献身性の現れ」

    アストンマーティンF1のチーム代表を務めるマイク・クラックは、F1シンガポールGPでランス・ストロールの欠場を決定づけた予選でのクラッシュは、ドライバーの「コミットメント」を示したものだと信じている。

    土曜日の夕方、ストロールはQ1ドロップゾーンを抜け出そうと奮闘していたところ、最終コーナーで外側の縁石に乗り、高速でバリアに突っ込んだ。

    セッションはバリアの修復のため大幅に遅れたが、ストロールは予選を妨げたインシデントにはさまざまな要因を挙げている。

    日曜日の朝、アストンマーティンはストロールのレース欠場を発表し、その理由としてAMR23のマシンが受けたダメージとドライバーのコンディションを挙げた。

    しかし、クラックはストロールのクラッシュを称賛し、彼がF1ドライバーに必要な献身性を持っていることを批判者に示したと強調した。

    「これは、自分がそうではないと考えているすべての人たちに対して、彼が全力で取り組んでいることの証拠だ。あのスピードでこのコーナーに進入するには、それなりのコミットメントが必要だが、これは彼がそれを完全に持っているというもう一つの証拠だ」とクラックは語った。

    ストロールは、ドライバーズランキング5位のチームメイトのフェルナンド・アロンソに123ポイント差に低迷しており、過去5戦でわずか3ポイントしか獲得していない。

    しかし、彼の将来について憶測が飛び交う中、クラックはイタリアGPの週末に先立ち、ストロールがアロンソとともに2024年もチームに残ることを認めた。

    ストロールの今回の失態が彼の自信に水を差すことになるかと問われたクラックは「いや、そうは思わない。ランスはとても強い。あなたが思っているよりもずっと強い」と答えた。

    「昨日（土曜日）、クラッシュの後、彼がテレビペンにいるのを見ただろう。だから、何かあるなんてまったく心配していない。彼はマシンに乗れば速いだろう」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    また、アストンマーティンのチーム代表は、ストロールの今週末の日本GP参戦が危ぶまれる可能性があることを否定した。

    ストロールが鈴鹿を欠場せざるを得なくなるリスクはあるのかと問われ、クラックは 「ゼロだ」と答えた。

    クラックは、日曜のシンガポールGPでアストンマーティンのマシンを1台だけ走らせるという選択をしたこと（波瀾万丈のレースの末、最終的にアロンソは15位に終わった）は、ストロールが完全に回復して次の日本戦に臨む準備ができていることを確認する上で正しい決断だったと確信している。

    「ええ、あなたの言う通りだ。彼は全体的に痛みを感じている」とクラッシュはストロールのコンディションについて語った。

    「あのようなインシンデントに遭遇すると、とにかく筋肉にストレスがかかる。たとえて言えば、ジムで非常にハードな一日を過ごすと、気分があまり良くなくなるようなものだ。それが現状だ」

    「日本に向けて準備を整えるのは正しい決断だと思う。もう数日後に迫っているからね」

  • ランス・ストロール、F1シンガポールGP欠場を発表 / アストンマーティンF1

    ランス・ストロール、F1シンガポールGP欠場を発表 / アストンマーティンF1

    アストンマーティンF1チームは、予選での大クラッシュを喫したランス・ストロールがF1シンガポールGPの決勝を欠場することを発表した。

    ランス・ストロールは、F1シンガポールGPの予選Q1で最終コーナーで縁石に乗り上げてオーバーステアを起こしてバリアに大クラッシュを喫し、マシンは大きく大破した。

    ストロールは自力でマシンから降り、その後医療チームによって適切な処置を受けた。

    チームは現在もマシンを修復するという大仕事に直面しているが、ストロールは大きな衝撃を受けてまだ痛みを抱えている。

    そのため、アストンマーティンとランス・ランスは、次戦日本グランプリに向けて完全に回復することに焦点を移すことで同意。シンガポールグランプリの決勝はチームからはフェルナンド・アロンソ1台のみの出場となる。

    「シンガポールGP中の予選でのランスのクラッシュを受け、ランスとアストンマーティンは共同で、彼がシンガポールGPに参加しないことに同意した」とアストンマーティンF1チームは声明を発表。

    「チームは今日、マシンを修復するという大仕事に直面しているが、当然のことながら、これほど大きな衝撃を受けてランスはまだ痛みを抱えている。ランスは現在、日本グランプリに向けて完全に回復することに焦点を移している」

    アストンマーティンF1チームのチーム代表を務めるマイク・クラックは「昨日の事故の後、ランスがマシンから降りることができてチーム全員が安堵しているが、彼はまだこのような衝撃の大きい事故の後遺症を感じている」と語った。

    「今の優先事項は、彼が完全かつ迅速に回復することだ。我々は協力して、彼が今夜のレースを欠場し、代わりに来週末の日本グランプリに向けてコックピットに戻ることに完全に集中することに決めた」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 シンガポールグランプリ

  • ランス・ストロールの成績不振はアストンマーティンF1に大きな損失

    ランス・ストロールの成績不振はアストンマーティンF1に大きな損失

    アストンマーティンF1チームのオーナーであるローレンス・ストロールは、自分の息子の解雇を検討すべきとベテランの元F1メカニック、エンジニア、マネージャーのジョアン・ビジャデルプラットは主張。彼は24歳のランス・ストロールがコンストラクターズチャンピオンシップでチームに多大な損害を与えていると考えている。

    今年、アストンマーティンF1は、2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソが印象的な2023年F1マシンで3度の2位フィニッシュを含む7度の表彰台を獲得してランキング3位につけている。

    一方、ストロールは9ランク下で、アロンソよりも123ポイントも少ない。

    その結果、アストンマーティンF1は、スペインGPでメルセデスにランキング2位を奪われ、56ポイント差をつけられ、イタリアGPでもフェラーリにも抜かれてコンストラクターズ選手権4位に転落した。

    。仮にストロールがアロンソの半分のポイントが獲得できていれば、メルセデスを抜いてランキング2位を維持していた可能性がある。

    2023年、各F1チームに分配される賞金総額は9億ドル（約1320億円）相当と見積もられているが、F1の人気が高まっている現在ではそれ以上になる可能性もある。

    すでにタイトルを手中に収めているレッドブルは少なくとも1億2600万ドル（約185億円）の賞金を手にすることになり、2位は1億1700万ドル（約172億円）、3位は1億800万ドル（約159億円）、4位は9900万ドル（約145億円）だ。さらに5位に転落すると9000万ドル（約132億円）となる。

    すなわち、ストロールの成績不振により、チームはコンストラクターズ賞金で1800万ドル（約26億円）を手放したことになる。

    さらに、過去10年間でトップ3以内に入ったチームにも追加金が支払われる。現在のところ、レッドブル、メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズであり、約6600万ドルが均等に分配されると推定されている。したがって、アストンマーティンは今後10年間で年間1100万ドル（約16億円）の配当を得る機会を失うことになる。

    つまり、アストンマーティンF1は、来季の収入で2900万ドル（約42億円）のチャンスを逃したことになる。加えて、チームはストロールへの給与とクラッシュによる修理費を負担している。

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    ビジャデルプラットは、アストンマーティンはメッシとのみプレーしているとしてアロンソを有名なサッカー選手と比較した。

    「メッシですら彼の後ろには他の誰かが必要だが、ストロールの姿は見られず、声も聞こえない。これはコンストラクターズチャンピオンシップにとって非常に大きなことだ」とビジャデルプラットは語った。

    「ストロールは逸材ではないが、彼はトップ10に入っており、フェルナンドはトップ5に入っている。しかし最近、ストロールは惨めな仕事をしている」

    「チームの卵はすべてフェルナンドのバスケットに入っている」

  • アストンマーティンF1、ランス・ストロールの2024年の続投を明言

    アストンマーティンF1、ランス・ストロールの2024年の続投を明言

    ランス・ストロールは、今年、フェルナンド・アロンソに対して明らかにパフォーマンス差があるにも関わらず、2024年にアストンマーティンF1で8年目のF1シーズンを迎えることになりそうだ。

    プレシーズンに両手首を骨折するアクシデントに見舞われたストロールにとって、この1年は困難な年だった。

    開幕戦のバーレーンGPでは見事な復活を遂げ、6位入賞を果たしたストロールだが、これは彼にとって今年2番目に良い結果に過ぎず、クラッシュが散在したオーストラリアGPで4位がそれを上回っただけで、総合的には2度のF1チャンピオンであるアロンソに完敗している。

    ストロールはランキング8位であり、3度の2位フィニッシュを含む7度の表彰台を獲得しているランキング2位のアロンソとのランキング差は5つ、121ポイントという驚異的なもので、ストロールの将来には疑問符がついている。

    アストンマーティンは、イタリアGPでコンストラクターズ選手権4位に転落。理論上は、ストロールとアロンソのポイント差が現在の差の半分であれば、チームはランキング2位につけることになる。

    アストンマーティンF1は、2026年からホンダのF1エンジンを搭載する。そのことから、ホンダドライバーである角田裕毅がランス・ストロールに代わって、早ければ2024年からチームに移籍するとの噂も浮上している。

    ストロールの将来は2024年まで保証されているのかと質問されたアストンマーティンF1チームの代表を務めるマイク・クラックは「今のところ、議論の余地はない。来年は2人のドライバーで問題ない」と答えた。

    クラックは、今季不運に見舞われたアロンソとストロールの間に「著しいパフォーマンスの差」があるという考えを否定している。

    「ポイントの差は歴然としている。この2つを分けて考えることが重要だ」。

    「チームとして、我々は両ドライバーの視点からシーズンを分析している。チームとしてガレージの側（ストロール）でもっともっと良い仕事をする必要がある。レース戦略もそうだが、信頼性の問題も、あのクルマには常につきまとう」

    「だから、もっともっとうまくやる必要がある」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    クラックは、アストンマーティンがストロールのために改善できる典型的な例としてオランダGPを挙げた。

    「ザントフォールトで採用した戦略を見直す必要がある」とクラックは語った。「ランスはそれまで好調な週末を過ごしていた」

    「だがチームとしては、我々は最終的に彼のレースを台無しにしてしまった、決定打に欠けた判断の責任を取らなければならない」

    「タフなシチュエーションでももっと良くなる必要がある。もちろん、それは彼を助けにならないが、チームとして、もっといい仕事をするべきだった」

    クラックはさらに、ストロールが苦手とするAMR23の特性があるという意見に反論した。

    「そんなことはないと思う」とストロールは語った。

    「前回の予選、たとえばザントフォールトでの予選1回目を見ても、両者の間には何もなかった」

    「だから、彼にとってフェルナンドと異なる特性はないと思う」

    ザントフォールトでのレース前には、ストロールがF1を引退してプロテニスプレーヤーになるのではないかという荒唐無稽な噂が流れたが、ストロールはそれを一笑に付した。

    今のところ、クラックはストロールがすぐにF1をやめるような状況にはなっていないと考えている。

    「我々はこの数週間、非常に勤勉なドライバーを目の当たりにしてきたし、シミュレーターで何度も運転しながら、改善できる点を細部まで分析しようとしている」

    「その方向（引退）に進むものは何もない」

  • フェリペ・ドルゴビッチ F1イタリアGP談 「自信をもってプッシュできた」

    フェリペ・ドルゴビッチ F1イタリアGP談 「自信をもってプッシュできた」

    フェリペ・ドルゴビットは、2023年F1第15戦イタリアGPのフリー走行1回目に出走し、18番手でセッションを終えた。

    アストンマーティンF1チームのテスト兼リザーブドライバーを務めるドルゴビッチは、FP1でのルーキー起用義務を満たすためにランス・ストロールに代わってセッションに出走した。

    「今日はAMR23で戻ることができて本当に楽しかった。このクルマは本当に素晴らしい」とフェリペ・ドルゴビッチは語った。

    「このようなローダウンフォースセットアップによって安定性が少し損なわれることは予想していたけど、クルマのハンドリングには満足しているし、自信を持ってプッシュすることができました」

    「代替タイヤの割り当ての関係で、セッションを通じてタイヤは1セットしか用意できなかったけど、ミディアム コンパウンドでのランプラン全体をなんとか走り切ることができたで、達成できたことに満足している」

    「チームの開発作業を支援するためにシミュレーターに多くの時間を費やしているので、ステアリングを握ることはクルマがどのように開発されているかを示す非常に良い指標となるし、両者の相関関係を把握するのに役立つと思う。 今日学んだことをシルバーストーンに持ち帰り、チームのマシン開発をサポートし続けることができる」

    「この機会を与え、セッションを通して指導してくれたチームに本当に感謝している。再びトラックサイドでみんなと仕事ができてうれしかった」

    フェリペ・ドルゴビッチ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    2023年 F1イタリアGP フリー走行1回目 結果・タイム
    1．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分22秒657
    2．カルロス・サインツ（フェラーリ） – 1分22秒703
    3．セルジオ・ペレス（レッドブル） – 1分22秒834
    4．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分22秒956
    5．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分23秒189
    6．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分23秒214
    7．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分23秒241
    8．ルイス・ハミルトン（メルセデス） – 1分23秒269
    9．角田裕毅（アルファタウリ） – 1分23秒271
    10．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分23秒444
    11．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分23秒446
    12．ローガン・サージェント（ウィリアムズ） – 1分23秒661
    13．リアム・ローソン（アルファタウリ） – 1分23秒833
    14．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分23秒931
    15．バルテリ・ボッタス（アルファロメオ） – 1分23秒952
    16．ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース） – 1分24秒067
    17．エステバン・オコン（アルピーヌ） – 1分24秒090
    18．フェリペ・ドルゴビッチ（アストンマーティン） – 1分24秒140
    19．ケビン・マグヌッセン（ハース） – 1分24秒217
    20．周冠宇（アルファロメオ） – 1分24秒232

  • ランス・ストロール F1イタリアGP初日談 「1周も完了できていないので…」

    ランス・ストロール F1イタリアGP初日談 「1周も完了できていないので…」

    ランス・ストロールは、F1イタリアGP初日のフリー走行でタイムを記録することができなかった。

    FP1はルーキー枠に出走したフェリペ・ドルゴビッチにマシンを譲ったストロールは、FP2の開始早々に燃料システムのトラブルによってコース上でストップ。チームはセッション内で修理することができず、初日はタイムを記録することなく終えることになった。

    「燃料システムの問題でFP2でタイムを記録できなかったため、まだ1周も完走できていないので、自分たちがどの位置にいるのか分からない」

    「チームは少なくともフェリペとフェルナンドからいくつかのデータを収集したので、明日に向けて取り組めることはいくつかある」

    ランス・ストロール アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 イタリアGP

  • アストンマーティンF1、フェリペ・ドルゴビッチをイタリアGPのFP1に起用

    アストンマーティンF1、フェリペ・ドルゴビッチをイタリアGPのFP1に起用

    アストンマーティンF1チームは、フェリペ・ドルゴビッチが今週後半のF1イタリアGPのフリー走行1回目に参加することを発表した。

    アストンマーティンF1チームのテスト兼リザーブドライバーを務めるフェリペ・ドルゴビッチは、アウトドロモ・ナツィオナーレ・モンツァでの60分間のセッションに参加する。このサーキットは、彼がわずか12か月前にFIA F2タイトルを獲得したサーキットである。

    バーレーンでのプレシーズンテストで負傷したランス・ストロールの代役を務めたフェリペは、このセッションでAMR23に復帰する。

    今回のプラクティスセッションは、フェリペ・ドルゴビッチの育成における次の段階となる。シルバーストーン、バルセロナ-カタルーニャ・サーキット、レッドブル・リンクなど、ヨーロッパの名だたるサーキットでAMR21を走らせてきた。この特注プログラムは、モータースポーツの最高レベルで戦うために必要なスキルと経験を身につけさせ、ドライバーとしての継続的な成長を助けることを目的としている。

    「AMR23のステアリングを握るのが待ちきれない。プレシーズンのテストでドライブしたときのマシンのフィーリングは素晴らしかったし、それ以来、マシンがどのように進化しているのかを感じることができるのは魅力的だ。シミュレーターでクルマの開発に多くの時間を費やしてきたから、それが実車にどう反映されるかを理解することは、僕にとっても非常に価値のあることだ」とフェリペ・ドルゴビッチは語った。

    「テストプログラムを通じて学んだことを実証する素晴らしい機会でもある。バーレーン以来、僕はF1マシンで多くの距離を走ったから、チームに貴重なフィードバックを提供できることをよりよく理解している」

    「このチャンスを任せてくれたアストンマーティン、そしてブラジルのパートナーであるXP、ポルト・セグロ、バンコ・マスターの継続的なサポートに感謝したい」

    アストンマーティンF1チームの代表であるマイク・クラックは「フェリペに再びAMR23をドライブする機会を提供できることをうれしく思う」と語った。

    「フェリペはプレシーズンテストでその能力を発揮し、チームの初期開発に大きく貢献した。モンツァはフェリペにとって、チームにとって重要なセッションでエンジニアやメカニックと緊密に仕事をし、自信をつけるためのまたとないチャンスとなる。チームとともにこのセッションで最大限の力を発揮できることを楽しみにしている」

    F1イタリアGPのオープニングプラクティスセッションではフェリペ・ドルゴビッチがランス・ストロールの代わりとなり、ランスはFP2でAMR23に復帰する。

  • アストンマーティンF1代表 「フェルナンド・アロンソは状況の支配者だった」

    アストンマーティンF1代表 「フェルナンド・アロンソは状況の支配者だった」

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソが雨に見舞われたオランダGPで2位を獲得したことについて、「状況の支配者」だったと語った。

    アロンソにとってもアストンマーティンにとっても、6月のカナダGPで2位フィニッシュして以来初の表彰台であり、4大会連続で5位以上の成績を残せていなかった。

    アロンソはザントフォールトのレースを5番グリッドからスタートしたが、オープニングラップではなく2周目にインターミディエイトタイヤに交換したため、スタートで順位を落としてしまった。

    その後3番手まで順位を上げたが、48周目にピットインした際にホイールガンの不具合で約6秒をロスした。

    そのため、ファステストラップを記録する前にカルロス・サインツをパスし、セルジオ・ペレスを再び追い越さなければならなかった。その後、混乱した後半の大雨の間にアロンソから2位を奪った。

    赤旗中断後の再開後、アロンソは優勝を狙っていたが、リーダーのマックス・フェルスタッペンが先行し、地元の英雄から3.7秒差でフィニッシュした。

    アロンソはチェッカーフラッグを受けた後、チームに無線で『もうすぐ1勝できる。僕たちは近づいている』と伝えた。

    アロンソのチャージについて聞かれたクラックは「彼が常にコントロールできていたことが良かった」と語った。

    「彼は常に状況の支配者だったと言いたい。明らかにそれはこのような状況でも絶対に失敗しないための鍵だった」

    「本当に生き残るかどうかという状況がいくつかあったが、それを彼はうまくコントロールできた。そして最後にフェェルスタッペンを抜くチャンスがあれば、彼はトライしただろう」

    「最初の4～5レースで彼がどれほど速かったか、ストップディレイの後に戻ってきて2台のマシンを抜き去った姿も素晴らしいスタイルで見られました。本当に信じられないほどだった」

    「最後には雨も降りました。雨があまりにも激しかったので、アクシデントが起こるだろうと確信していた。もちろん、そのアクシデントを引き起こすの自分ではないことを願ってね！」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    クラックは、前回のトップ3フィニッシュ以来続いていた干ばつに終止符を打つことができたのは良かったと認めた。

    「シーズン前半に表彰台を獲得し、その後さらに難しいレースが続いたが、最終的に非常に難しい週末にようやくもう一度表彰台を獲得することができた。これは素晴らしいことだ」とクラックは付け加えた。

    「正直なところ、全員のチームワークが素晴らしかった」

    「7月中、キャンパスの明かりが消えることはなかった。ここに新しいパーツを持ち込んだし、次のレースにもまた新しいパーツを持ち込むつもりだ。したがって、我々はこの戦いでできる限り戦い続けて、最終的にどこに終わるかを見届けたいと思っている」

    クラックは、ザントフォールトで導入された新しいフロア・パッケージが功を奏したことを示唆した。

    「クルマにパーツを持ち込もうとしても、ここでのような難しいコンディションや変化するコンディションでは、データ分析も簡単ではない」とクラックは語った。

    「でも、すべてが正しい方向に向いている。スパでは小さな一歩を踏み出せたと思うし、ここでも新たな一歩を踏み出せたと思う。それを次のレースでも確認する必要がある」

    次戦モンツァの見通しについては「見極める必要がある。直線を改善し、DRSを改善するために、ここ数週間パッケージにかなり熱心に取り組んできたので、良いテストになるだろう」と語った。

  • フェルナンド・アロンソ「アストンマーティンF1はCL出場権を得たような状況」

    フェルナンド・アロンソ「アストンマーティンF1はCL出場権を得たような状況」

    フェルナンド・アロンソ 「アストンF1はチャンピオンズリーグの出場権を得たような状況」

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームが今ではF1でサッカーの“チャンピオンズリーグ（CL）”に相当する舞台で戦っているとし、そこがチーム全体が早急に立ち向かうべき課題であると考えている。

    アストンマーティンは冬にアルピーヌから加入したアロンソがAMR23をドライブし、プレシーズンの有望なペースを開幕から8戦で6回の表彰台獲得につなげた。

    しかし、アロンソとチームメイトのランス・ストロールは6月のカナダGP以降、5位以上に入ることができておらず、チームプリンシパルのマイク・クラックは「アップグレードの副作用が初期の競争力を低下させた」と述べている。

    アロンソは、シーズン終盤までレッドブルに次ぐ2番手となるために、チームはシーズン半ばの不調から立ち直りたいと主張している。

    アロンソは「チームが初戦から競争力を発揮したのは、ある意味予想外だった」と語った。「我々は非常に強い立場にいることがわかったので、最初の数レースであらゆるチャンスを最大限に生かしました。

    「最後の数戦は、今年の前半ほど競争力がなかったかもしれないが、それでもすべての週末でポイントを獲得した。今季の後半戦では、より競争力のあるポジションに戻りたい」

    「今ではレッドブルの後ろにはメルセデス、フェラーリ、アストンマーティン、マクラーレンがひしめいている。だから僕たちはアブダビまでその戦いに参加したいと思っている。それが目標だ」

    2023年に向けての嵐のようなスタートを切ったことで、アストンマーティンへの人々の期待はすぐに変わった。アロンソは、アストンマーティンはレースウイークを通じてあらゆる面で最高峰との戦いに挑まなければならないと主張する、

    「マシンが速かったことは僕らにとっては驚きだったけれど、チームが冬の間に昨年の問題点を理解していたことは傑出していたと思う」とアロンソは語る。

    「信頼性、戦略…すべてにおいて、僕たちはほとんどのレースで本当にいい結果を残した」

    「マシンのペースだけでなく、フリー走行1回目から日曜日までの週末ですべてをマスターする必要がある」

    「僕たちは今、チャンピオンズリーグで戦っているようなものだと思う。僕たちはトップチームと並んで、コース外でも成長しようとしているところだ。これはアストンマーティンにとって今最大の挑戦となるだろう」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティンのテクニカルディレクターであるダン・ファロウズは、今週末のオランダGPでイギリス勢が新しいアップグレードを導入することをすでに確認している。

    アロンソは、この新しいパーツが現在のマシンにパフォーマンス向上をもたらすと同時に、2024年パッケージの「方向性」の策定にも役立つと期待している。

    アップデートに期待することについて「クルマの方向性に関して、今年だけでなく来年も明確な方向性を得ることもね」とアロンソは語った。

    「カナダではシルバーストーンと同様、いくつかの新しいパーツを持ち込んだ。今はここに持ち込んだこれらの新しい空力パーツが、期待どおりに機能していることを願っている」

    日曜日に表彰台を予想しているかどうかを問われたアロンソは「そうだといいね」と苦笑いした。