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  • ストフェル・バンドーン、アストンマーティンのF1マシンでタイヤテストを完了

    ストフェル・バンドーン、アストンマーティンのF1マシンでタイヤテストを完了

    アストンマーティンのリザーブドライバーであるストフェル・バンドーンは、びしょ濡れのスパ・フランコルシャンで行われたピレリF1タイヤテストに参加し、アストンマーティンのF1マシンで初走行。バンドーンがF1マシンで走行するのは、2021年末にアブダビでメルセデスのテストを行って以来となった。

    マクラーレンも参加した2日間のセッションは終始雨天で、ウェットタイヤとインターミディエイトタイヤのみが使用された。

    この悪天候のため、ピレリはノーブランケットのスリックタイヤでの走行を行わなかったが、このタイヤは先日のF1委員会の決定により2024年には使用されず、2025年にピレリがブリヂストンとのF1タイヤ供給契約を失うことになれば、まったくレースが行われなくなる可能性もある。

    そのため、ピレリにとっては、人工的に濡らしたポール・リカールやフィオラノよりも、現在のレース会場でこのようなコンディションでテストする機会がほとんどないウェット走行が有益だったことは間違いない。

    アストンマーティンのランス・ストロールは火曜日に70周を周回し、1分57秒697のベストタイムを記録、オスカー・ピアストリはマクラーレンで47周を周回し、2分00秒682のベストタイムを記録した。

    水曜日は前半に雨が強く降ったものの、アストンマーティンは再び走行距離とタイムでトップに立ち、バンドールが53周を走ってベストタイムは1分57秒631、ランド・ノリスは40周を走って2分00秒628を記録した。

    バンドーンにとってドライ走行はなかったものの、このテストは、いつでもリザーブとして出場する必要がある場合に備えてAMR23の感触を得る貴重な機会となったと同時に、シミュレーターの走行と相関関係を築くのにも役立った。

    「今日はF1マシンに戻ってAMR23を運転できて最高だった」とバンドーンは語った。

    「久しぶりだったし、アストンマーティンとグリーンのマシンを運転するのも初めてだった」

    「ウェットコンディションだったにもかかわらず、明確な理由からスパで走れたのは非常に特別だった。午前中はウエットタイヤで走り、午後になってコンディションが良くなったのでインターミディエイトタイヤでプログラムを走った。ウエットコンディションでもマシンのフィーリングは良かったし、どのラップも楽しめた」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1 ストフェル・バンドーン

    ピレリF1の責任者であるマリオ・イゾラは、スパでのテストは本来の目的ではなかったものの、ウェット路面での走行はイタリア企業にとって「非常に有益」だったと認めた。

    「ベルギーGPの週末と同様、スパでの2日間のテスト中も雨は止むことがなかった」とマリオ・イゾラは語った。

    「その結果、表面水の量に応じて大きく変化するアスファルト上で、インターミディエイトとエクストリームウエットタイヤでの開発に限定する必要があった」

    「困難な状況にもかかわらず、アストンマーティン、マクラーレンとともに1500km近くを走ることができた。非常に有益なセッションであり、今から年末までのテストプログラムを計画する際に重要なデータを収集することができた。先日行われたF1委員会での決定を受けて、テストプログラムの焦点は明らかに変わった」

    次回のピレリタイヤテストは、9月のイタリアGPの翌週にモンツァで予定されている。

  • フェルナンド・アロンソ F1ベルギーGP談 「マシン特性の調整が奏功」

    フェルナンド・アロンソ F1ベルギーGP談 「マシン特性の調整が奏功」

    アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは、2023年F1第13戦ベルギーGPの決勝を5位でフィニッシュした。

    9番グリッドからスタートしたアロンソは、オープニングラップの混乱に乗じて順位アップ。ここ数戦ではシーズン序盤のような競争力を見せていないアストンマーティンだが、それでも、粘り強いレースで5位入賞を果たした。

    「スタートはラッキーだった」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「オー・ルージュまでにいくつか順位を上げたけど、最初のスティントでその順位をキープできるか心配だった。僕たちは速かったし、メルセデス1台とマクラーレン1台を抑えて、上位に食い込んでいた。夏休みに入るにあたって、チーム全体にとっていいニュースだ」

    「今日はマシンのフィーリングが素晴らしく、本当に自信を与えてくれた。ここは効率の高いのサーキットで、イギリスGPの後、ここに来るまでパフォーマンスについて少し心配していた。チームはマシンの特性を少し変えて、それが本当に功を奏した」

    「シーズン前半は素晴らしいものだった。我々はコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ドライバーズチャンピオンシップでも3位だ。シーズンが始まる前にこのような成績を達成できるとは考えられなかった。今日はチーム全体が素晴らしい仕事をしてくれた。夏休みの間にバッテリーを充電して、また強くなって戻ってくる時だ」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

  • フェルナンド・アロンソ 「ヒュルケンベルグの後ろでダウンフォースを失った」

    フェルナンド・アロンソ 「ヒュルケンベルグの後ろでダウンフォースを失った」

    フェルナンド・アロンソは、2023年F1第13戦ベルギーGPのスプリントでクラッシュを喫してリタイアした。

    15番グリッドからスタートしたアロンソは、インターミディエイトに交換した第2陣のドライバーの一人となり、ピットストップ後に16番手に後退。だが、プーオンでコントロールを失ってクラッシュリタイアとなった。

    「プーオンへの進入でニコ（ヒュルケンベルグ）の後ろにぴったりとついていった。ダウンフォースを失って白線に接触し、そのままマシンを失ってしまった。グリップを見つけること、そして各コーナーのグリップレベルを推測することが難しかった。とても滑りやすかったし、僕のミスだった」とアロンソはコメント。

    「でも、いずれにしろポイント圏内にはいなかったし、わずか11周のレースで今日ポイントを獲得するのは難しいかった」

    「それでも、こういうことは明日よりも今日のほうがいい。ページをめくろう」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    アストンマーティンF1のチームメイトであるランス・ストロールは14番グリッドからスタートして11位でレースを終えた。

    「今日はかなり厳しい状況だった」とストロールはコメント。

    「雨のせいで視界が非常に悪く、クルマは我々が必要とするペースを発揮できなかった。望んでいたような一日ではなかったけれど、明日はもう少し天候が安定するはずなので、何ができるか見てみるよ」

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  • アロンソ、F1スプリント予選でスリックに賭けたストロールを非難せず

    アロンソ、F1スプリント予選でスリックに賭けたストロールを非難せず

    F1ベルギーGPのスプリントシュートアウトで、ランス・ストロールのクラッシュでフェルナンド・アロンソがSQ3進出の可能性を失い、アストンマーティンF1チームのスリックタイヤのギャンブルは裏目に出た。

    序盤の大雨からコースが乾いていったため、スリックタイヤでタイムアップを狙おうと、アストンマーティンはストロールをピットインさせてミディアムタイヤに履き替えた。

    しかし、その代償は大きく、ターン9という名もないコーナーでグリップを失ったストロールはバリアに激しくクラッシュした。

    このアクシデントに先立ち、ストロールはスリックタイヤに履き替えるには 「早すぎた」と無線で語っていたが、その後、自分がそのギャンブルに乗り出したことを明かし、別の日にはそのギャンブルが見事に報われていたかもしれないと語った。

    「スリックタイヤを履こうとしたけど、まだ早すぎた。すごく濡れていたからね。そう、残念ながらうまくいかなかったんだ」とストロールは語った。

    「僕たちはとにかくやってみることに決めた。このコンディションではいつもトリッキーだし、ちょっと早すぎた」

    「トラックがどれくらい乾くのか、ある意味で判断するのは難しい。そういったことのひとつだ」

    土曜日の午後に行われるスプリントレースに向けて14番手につけたストロールは、何が起こり得るかについて危険を冒さなかった。

    「何ができるか考えてみよう」とストロールは語った。

    「14番手からのスタートは難しいだろうけど、チャンスはまだある」

    このクラッシュでストロールだけでなく、アロンソも走行を終えている。赤旗が提示された時点でアウトラップ中だったアロンソは、残り29秒というところでFIAからセッション再開の見送りが発表された。

    金曜日の予選で悔しい思いをしたアロンソは、42歳の誕生日ということもあり、少しでも順位を上げたいところだったが、15番グリッドから午後のスプリントをスタートすることになった。

    「1周もスタートしていなかったから、僕たちにとってはセッションではなかった」とアロンソは振り返った。

    ストロールが試みたようなドライタイヤでの周回を試みるのは時期尚早だったかと尋ねられたアロンソは、チームメイトを非難することはしなかった。

    「分かたない」とアロンソは言った。

    「明らかに難しいコンディションだし、いくつかの決断を下す必要がある。Q2ではリスキーな面もあったし、僕はガレージを出るのがとても遅く、ランスはドライタイヤを試した」

    「うまくいけばすべてがうまくいく。うまくいかなければミスがある。誰も水晶玉を持っていない」

    しかし、アロンソは、15番グリッドからのスプリントで何が可能だと考えているのかを総括するように、自分の運命がレースで好転することはないと確信しているようだ。
    「何もない。何もない」

    ストロールのクラッシュで代償を払うことになった他のドライバーはウィリアムズの2人とアルファタウリのダニエル・リカルドだった。

  • アストンマーティンF1、レッドブルRB19の最新のフロア写真を研究

    アストンマーティンF1、レッドブルRB19の最新のフロア写真を研究

    アストンマーティンF1チームは、レッドブルの2023年F1マシンの下側の詳細な写真を改めて「よく見た」ことを否定しない。

    アストンマーティンは、2023年に向けて好調なスタートを切ったものの、今や明らかにレッドブルに最も近い挑戦者としての地位を失っている。

    スペインのMarcaは、アストンマーティンF1チームが、ザントフォールトもしくはモンツァでの今後のレースに向けて、重要なアップデートを施すと伝えている。

    このアップデートはサイドポッド、DRS、フロアが含まれるという。

    レッドブル・レーシングの優位性の秘密はフロアにあると多くの人が信じている。モナコでクレーンで吊り上げられたセルジオ・ペレスのマシンの写真を見ると、フロアが非常に複雑であることが明らかになっている。

    先週末のハンガリーGPでは、クラッシュしたペレスのマシンがサーキットから撤去される際に再び吊り上げられ、レッドブルRB19のフロアを改めてよく見ることができた。

    アストンマーティンはこれらの写真を見直しているのかと尋ねられたテクニカル・ボスのトム・マッカローは 「どのような写真であれ、どのように開発すべきかを理解するために常に見ている」とMundo Deportivoに答えた。

    「今年か来年か？　それは進化だ。今年やったことは来年に生きるし、フロアのような要素については、他のチームがそうであるように、今年もさらなる進化を遂げようとしている」

    「それでは、あなたの質問に答えると、我々は今年、パフォーマンスを向上させるためにマシンにアップデートを加え続けているので、常によく見ていてほしい」

  • ストフェル・バンドーン、タイヤテストでアストンマーティンF1で初走行

    ストフェル・バンドーン、タイヤテストでアストンマーティンF1で初走行

    ストフェル・バンドーンは、来週スパ・フランコルシャンで行われるピレリF1タイヤテストに参加し、アストンマーティンAMR23で初走行を行う。

    アストンマーティンF1チームのリザーブドライバーであるストフェル・バンドーンは、チームのレギュラードライバーであるランス・ストロールとドライビングを共有し、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリはマクラーレンで1日ずつドライブする。

    バンドーンが現行F1マシンでコースに出るのは、2020年12月のアブダビテストでメルセデスのためにドライブして以来初めてとなる。

    スパ・フランコルシャンでのテストの焦点はピレリのブランケットフリータイヤだが、2023年F1マシンを試す貴重な機会であり、アストンマーティンでのシミュレーターワークの相関関係にも役立つ。

    また、ストロールかフェルナンド・アロンソのどちらかがシーズン残りのどこかの時点で体調を崩し、招集された場合でも、彼の人生はずっと楽になるだろう。

    31歳のバンドーンは、現役F2チャンピオンのフェリペ・ドルゴビッチとアストンマーティンF1チームのリザーブドライバーの役割を分担しており、2人は交代でレースにスタンバイしている。

    ドゥルゴビッチは2月のバーレーンテストで2日間、ストロールが不在の間にAMR23をドライブした。それ以来、2021年マシンでのプライベートテストでさらに走行距離を伸ばしている。

    現在のルールでは、シーズン中にタイヤテストを行うドライバーは少なくとも1回はレースに出走していなければならないが、バンドーンにはその資格がある。

    バンドーンは、アストンマーティンF1チームでの仕事とともに、マクラーレンのリザーブドライバーのひとりでもある。スパ・フランコルシャンでの走行により、必要に応じてMCL60に出場することも容易になるだろう。

    2023年のダウンフォースレベルを大まかに感じ取れるだけでなく、2台のマシンはメルセデスのパワーユニットを共有しているため、ステアリングホイールのセッティングも似ている。

    ストフェル・バンドーン アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    バンドーンは、2016年のバーレーンでマクラーレンからF1デビューを果たし、現アストンマーティンのチームメイトであるアロンソの代役を務めた。

    その後、2017年と2018年にフルシーズンを2シーズン完走し、最初のシーズンはホンダで、2年目のシーズンはルノーで過ごした。世界選手権では両シーズンとも16位に終わり、最高成績は7位だった。

    現在はDSペンスキー・フォーミュラEチームでドライブし、プジョーWECのリザーブも務めている。

  • アロンソ、F1ハンガリーGPは「チームとして3ポイントが最大限だった」

    アロンソ、F1ハンガリーGPは「チームとして3ポイントが最大限だった」

    アストンマーティンF1のフェルナンド・アロンソは、2023年F1ハンガリーGPの決勝を9位でフィニッシュ。チームメイトのランス・ストロールも10位入賞を果たし、チームとして3ポイントを獲得した。

    「チームとして今日は3ポイントが達成できる最大値だったと思う。後方には脅威がなく、少し寂しいレースだったけど、前を行くライバルとの差を大きく縮めることはできなかった」とアロンソはコメント。

    「暑くて過酷なレースだったけど、終始タイヤマネジメントに追われた。ここ数戦のレースウイークでは多くのサプライズがあったけど、上位で戦えるようにベストを尽くす必要がある。すべてを分析して、来週のスパで巻き返したい」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    ランス・ストロールは「10位が今日のベストだったと思う」と語る。

    「最初のラップは良かったし、ボッタスのアウト側での動きには満足していたけど、その後はペースが上がらなかった」

    「チームとしては、何をもっと改善できるかを理解するためにやるべきことがいくつかあると思う。マシンは速いけど、もっとペースを上げる必要があるし、それがシーズンが続く中での優先事項でなければならない。この教訓を来週のスパに生かし、いつものようにハードにプッシュしていく」

  • アロンソ 「F1シーズン途中のタイヤ構造変更はルール変更に等しい」

    アロンソ 「F1シーズン途中のタイヤ構造変更はルール変更に等しい」

    フェルナンド・アロンソは、F1とピレリがタイヤ構造を変更したことを批判し、シーズン途中の変更がアストンマーティンのマシンのパフォーマンスに影響した可能性を示唆した。

    前戦のシルバーストンで、ピレリはすべてのコンパウンドで新しいスリックタイヤを投入した。この製品は、今年のグラウンドエフェクトカーの負荷レベルの増加に対応して、F1の単独タイヤサプライヤーであるピレリによって開発された。

    シルバーストーンでは各チームから具体的な不満の声は出なかったものの、アロンソはルール変更に等しいシーズン中の微調整に反対を表明した。

    イギリスGPを8位で終えたアロンソは、新スペックのタイヤがアストンマーティンのパフォーマンスに影響を与えたかのではないかとも疑問を呈した。

    「分からないけどね。明らかにまだ今後数レースでもう少し詳細に分析する必要がある要因の1つだ」とアロンソは今週末のハンガリーGPに先立って語った。

    「チャンピオンシップの途中でルールを変えるのは好きじゃない」

    「スポーツでは、テニストーナメントなどの途中でボールを交換するけど、ここでタイヤを交換したり、F1世界選手権の途中でルールを変更したりするときにも同じことが起こる」

    「でも、結局のところ、それは誰にとっても同じことなので、タイヤをできる限り理解し、できれば最大限に引き出す必要があるだけだ」

    「何か変化があるのか？先ほども言ったように、まだ100パーセント確信は持てない。何かを確認するには数レース必要だ。今のところ、見た目は非常に似ているけど、様子を見る必要がある」

    フェルナンド・アロンソ アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム F1

    アストンとアロンソのシーズン前半の目覚ましい活躍は、ここ2レースで影を潜めた。しかし41歳のアロンソは、ハンガロリンクのタイトでツイスティなレイアウトが、アストンマーティンのAMR23の相対的なペースを復活させると確信している。

    「コースのレイアウトや特性は、今年これまで僕たちが好成績を収めてきたサーキットに少し似ているし、高速コーナーや長いストレートは僕たちのパッケージの強みではないと思う」とアロンソは説明した。

    「そしてオーストリアとシルバーストンはその明らかな例だったと思う」

    「ここで僕たちがもっと強いパフォーマンスに戻れることを願っている。たとえ僕たちの主な競合相手がパッケージを改善したとしてもね。彼らはここでも非常に強いだろう。」

    「だから難しいだろうけど、楽しめればいいね」

  • アロンソ 「アストンマーティンF1が新ファクトリーを生かすには数年かかる」

    アロンソ 「アストンマーティンF1が新ファクトリーを生かすには数年かかる」

    フェルナンド・アロンソは、アストンマーティンF1チームがシルバーストーンの新しい最新鋭ファクトリーの利点を生かすには「数年」は必要だと考えている。

    アストンマーティンF1チームはイギリスGPに先立ち、シルバーストーンに新キャンパスを形成する3棟の専用ビルのうち最初の1棟を竣工した。

    チームの設計、製造、マーケティング部門が入居するこの新しい施設は、現在、増加する従業員のための主要拠点としての役割を担っている。

    アストンマーティンF1チームの新しい風洞は来年稼動する予定で、1992年にジョーダン・グランプリによって建てられたオリジナルのファクトリービルをスタッフのアメニティやロジスティックセンターを備えた近代的な施設に置き換える計画も進行中だ。

    アストンマーティンF1チームの新本社を初訪問したアロンソは、この施設を「ゲームチェンジャー」だと高く評価した。しかしアロンソは、チームがこの新しいツールを完全に活用できるようになるまでには2年はかかるだろうと考えている。

    「この施設、人々が同じ部屋にいて、自分たちのクルマのパーツを製造しているのを見るのはとても魅力的だった」と2度のF1ワールドチャンピオンでるアロンソは語った。

    「これまでは、サードパーティーが僕たちのマシンやシャシー、すべてを作っていた。これは一歩前進だ。でも、すべてを落ち着かせ、ポテンシャルを最大限に引き出すには数年は必要だと思う」

    「もちろん、これはアストンマーティンの野心を示すものであり、僕たちは誇りに思うべきだ」

    アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    新しいファクトリーに落ち着くのは、一朝一夕にできることではない。シルバーストンで、チームが新施設で自分の足跡を見つけるのにどれくらいの時間がかかるかと尋ねられたアストンマーティンF1のチーム代表であるマク・クラックは、移転後、全員が「すぐに」中断したところから再開することを期待していると述べた。

    「何週間、何カ月という数字を出したら嘘になる」とマイク・クラックは語った。

    「我々に残された時間は基本的にゼロだ。すぐに取り掛からなければならない。転居を言い訳にしてはいけない」

    「「この決断を下した時点で、移籍しなければならないことは分かっていた。言い訳を探すことなく、最善を尽くさなければならない」

  • 2026年からホンダF1と組むアストンマーティン、PU規則の変更要請に難色

    2026年からホンダF1と組むアストンマーティン、PU規則の変更要請に難色

    2026年からホンダF1とのワークスパートナーシップを開始するアストンマーティンF1は、レッドブルが提唱する2026年F1エンジンルールの微調整に否定的だ。

    2026年F1エンジンレギュレーションは、内燃エンジンと電気モーターの出力を約50％ずつに分割する内容で、昨年8月に承認され、6社のメーカーが契約を結んだ。これは2008年以来最多のF1メーカー数となる。

    新しいエンジンレギュレーションは、フェラーリ、メルセデス、アルピーヌ（ルノー）に加え、新ルールによってアウディがワークスチームとして参加し、フォードはレッドブル・パワートレインズと契約を結び、ホンダがアストンマーティンとの新F1プロジェクトに取り組む一因となった。

    しかし、2026年のパッケージを完成させるためのシャシー側のルールはまだ決定されていない。シャシー側では、可能であればマシンを軽量化し、ストレートでウィングレベルを変更できるようにアクティブ・エアロダイナミクスを導入することを意図している。

    レッドブルは電気と内燃の出力が50対50であることに懸念を示し、重量増と可変空力デバイスの回避、そして、電気出力の低減を望んでいる。また、チーム代表のクリスチャン・ホーナーは、ドライバーがラップの途中でバッテリーを使い果たしてしまったり、回生のためにストレートでシフトダウンするような型破りな行動をとらざるを得なくなったりするリスクについて懸念が浮上しているとし、5～10％の変動だけで「大きな影響」を及ぼす可能性があると主張している。

    F1イギリスGPのFIAチーム代表者記者会見に出席したアストンマーティンF1のチーム代表マイク・クラックには、ホンダからの懸念材料や開発状況、そして、ルール変更についての質問がなされた。

    「今になってこのようなコメントが出るのは興味深い」とマイク・クラックは語った。

    「ワーキンググループはすでに1年以上前から取り組んでいると思う。慎重であるべきだと思う。26年に制定されたレギュレーションの中には、今回のホンダや他の企業が戻ってくるきっかけとなったものもある」

    「したがって、少し後になって、もう一度見直してみようと言って、今更それを薄めることはできない」

    「全体として、チームとしてFIAやF1と協力し、異なるエネルギーをより均等に配分しながら、新しいタスク、新しいレギュレーションに対する最善の解決策を見つけることが重要だと思う。時間が解決してくれるだろう。木曜日にもワーキンググループの会議があったようだし、適切なものが見つかると確信している」

    記者会見にはメルセデスのカスタマーであるマクラーレンのザク・ブラウンとウィリアムズのジェームス・ボウルズも参加した。メルセデスは、レッドブルの提唱するr電力比率の変更には否定的な姿勢をみせている。

    ザク・ブラウンは「最終的には心配ない。F1のみんなは非常に賢いから、最終的なレギュレーションがどうであれ、彼らが解決してくれるだろう」とコメント。

    「我々にはメルセデス・ベンツという素晴らしいパートナーがおり、彼らはこのスポーツで素晴らしい歴史を築いてきた。もちろん、レギュレーションが目的に合っていることを確認することに我々は関心を持っていますが、パワーユニットだけでなく、シャシー面でもそうなると確信しているし、まだ作業は進行中だ」

    ジェームス・ボウルズも「よくまとまっていると思う」と語った。

    「マイクが言ったように、木曜日にはTACが開かれ、活発な議論が行われている。そして我々は解決策にたどり着くだろう」

    「持続可能な燃料に移行し、規定のエンジンフォーミュラに移行する。あとはショーにふさわしいパッケージを作るだけだ。だが、 その方向性は、我々が協力し合うことだ」