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ランス・ストロール 2023年F1シーズン中盤の不振も「自分を疑わなかった」

ランス・ストロールは、アストンマーティンF1のチームメイトであるフェルナンド・アロンソに常に劣勢に立たされた難しい2023年シーズンにもかかわらず、自分自身を疑う余裕はなかったと語った。

アロンソは8度の表彰台を記録したが、ストロールのベストリザルトは激戦のオーストラリアGPでの4位だった。

しかし、1年の大半をAMR23との折り合いに苦労していたストロールは、ブラジルとラスベガスで5位入賞という好成績を残してシーズンを終えた。

ストロールによれば、シーズン終盤の成績は、マシンの変更によって自分好みのマシンに仕上がったことで、より快適さを感じられるようになったことの反映だという。

「うまくいくと気分がいいのは確かだ」とストロールは語った。

「でも、プラットフォームが自分の下でうまく機能しているのを感じ、ある意味でクルマを自由自在に運転することができれば、クルマの中で本来気になるようなことに対処したり回避したりすることなく、いいレベルに達することができ、自分の力を最大限に引き出すことができることは分かっていた」

「そして、変更が加えられた数カ月間はクルマの中で自由を感じられた」

「ベストの状態で運転できるような状態になれなかった週末があった。クルマが思い通りに動いてくれなかったからね」

「このレベルでは、クルマが本来自分が望んでいるような挙動を示さなかったり、自分のドライビングスタイルに合わなかったりすると、うまくいかないものなんだ」

「そういうときは、自分に疑いをかけてはいけないと思っている」

「それがそこに存在し、望むように動作するときはうまくいくけど、それがそこにないせず、望むように動作しないときは、より困難になるだろうということを知っておく必要がある」

「それがF1だ。ドライバーは全員非常にレベルが高い。自分のクルマに快適で自信がなければ、決して競争力を発揮することはできない。とにかく自由に運転して機能していることが重要だ。それが僕の認識だ」

ストロールのシーズンは、プラクティスでしばしば貴重な時間を失い、時にはレースを苦しめるテクニカルな問題にも見舞われた。

「不運が多く、チャンスを逃したシーズンだった」とストロールは語った。「不運という言葉はあまり使いたくないけど、チャンスを逃したのは事実だと思う」

「でも、故障やいろいろなことを考えると不運だったと思う。サウジアラビアでの4番手走行のエンジントラブル、モナコの予選でのデブリとの接触。Q2でマシンにダメージを負い、モナコでは中盤からのスタートで週末を棒に振った」

「鈴鹿のように、いいレースをしていたのにリアウイングが故障してしまったこともあった」

「ザントフォールトでは、雨が降ってきたときにピットストップをミスしてコース上にとどまってしまった。あれは間違った判断だった。大きなポイントを獲得できる良い位置にいたんだけどね。それもシーズンの一部だと思う」

不運を振り返ってストロールは「自分の思い通りになることもある。思い通りにいかないこともある」と語る。

「そして、ある意味で現状にとどまり、1回1回の週末に集中する限り、うまくいかないことも次のレースではすぐに変わる」

「もし現在にまったく存在せず、過去に起こったことすべてにとらわれているとしたら、次にチャンスが巡ってきたときにそれを逃してしまうことになる。それはよくない。本当に重要のなのは、現在に存在することだと思う」

「大事なのは、一度に1レースずつ取り組むことだ。そして、時にはジェットコースターになる可能性があることを受け入れることだ」

「いつも順風満帆というわけではないし、いつも直線というわけでもない。それがレースというものだと思っている」

2023年12月22日
アストンマーティンF1 メルセデスの風洞使用時は「別々のドアを使用」

メルセデスは、アストンマーティンF1チームが同じ施設を使用する際、絶対的な機密性を確保するため、風洞へのアクセスに別々のドアを使用させている。

レッドブルとアルファタウリの姉妹チームの緊密な関係についてライバルたちが懸念する中、2023年シーズン終盤にはチーム間の協力関係が大きな話題となった。

アルファタウリはシーズン終盤に積極的なアップグレードを行い、最下位からポイント8位まで順位を上げた。FIAは両チームがパーツと知的財産の共有に関する規則を尊重していることを確認するために動いた。

これはアルファタウリが2022年シーズンを前にレッドブルの風洞を使用することに切り替えたことに続くものだ。一方、アストンマーティンはパワーユニットのサプライヤーであるメルセデスの施設を使用していたが、最近になって独自の風洞を完成させた。

アストンマーティンのパフォーマンスディレクターであるトム・マッカローは、その関係をどのように管理したかを説明し、機密性を確保するために別々のドアからアクセスすることさえ必要だったと述べた。

必要な予防措置について尋ねられたマッカローは「FIAはかなり厳格で、多くの検査などを行っている」とAutosportに語った。

「ドミニク・ハーロウ（FIA F1技術監査責任者）がチームを訪問する」

「しかし、メルセデスと我々に関しては、一方は完全にシャットダウンされ、もう一方がオープンなんだ。アクセスドアもセッションを運営する人も違う」

「だから、機密保持の観点からは、メルセデスとの関係は非常に強固なものだと思う。FIAはそのすべてを取り締まるのが仕事だ」

レッドブルとアルファタウリの関係について、マッカローは「明らかに、レギュレーションは何年もかけて変わってきた」と述べた。

「現時点での彼らの状況は、おそらくペアチームとして、レギュレーションが許す限りそれを最大限に活用していない」

「FIAはすべてを調査するよう求めることができる。FIAが視察に来たときには、完全に透明性を保たなければならない。彼らは多くの検査を行う」

「彼らはアルファタウリとレッドブルの動というのも、みんな見ているはずだからね」

「外見上、アルファタウリは独自のエアロ開発哲学を持っているように見える」

とにかく多くの収束が起こっている。たぶん、彼らは「レギュレーションの範囲内でできることはすべて購入（ギアボックス、フロントとリアのサスペンション）し、そして哲学に沿って開発を進めているのだろう」

「彼らは同じ風洞を使い、同じCFDを使うだろう。そのため、見た目が似ていれば、それを使って作業を開始し、より競争力を高めることができる可能性がある」

2023年12月21日
ホンダUSA アストンマーティン用の2026年F1パワーユニット開発に貢献

ホンダのリブランドされたアメリカのモータースポーツ部門は、2026年からアストンマーティンがレースに出場する新しいF1パワーユニットの開発に貢献する。さらにスタッフはレースサポートの役割としてアストンマーティンF1チームとともにサーキットに常駐する。

これまでホンダ・パフォーマンス・デベロップメント（Honda Performance Development／HPD）として知られていた組織は、9月に発表された通り、本日よりホンダ・レーシング・コーポレーションUSA（Honda Racing Corporation USA）に改称された。

この変更は、米国部門が同社の世界的プログラムへの関与を強化する中で、HRCジャパンとの緊密な関係を反映している。

ホンダは「現在アメリカでは現在3つのF1レースが開催されており、新生HRC USは2026年からF1パワーユニット開発とレースサポートに携わることになる」ととしている。

アメリカ側からの研究開発への貢献は、今年1月1日に施行された、2026年からレースで使用される新しい仕様のエンジンに付随するFIAのパワーユニット財務規定に従う必要がある。

言い換えれば、アメリカでのF1プロジェクトは、パワーユニットのコスト上限を十分に考慮する必要があり、HRCジャパンが投入できるリソースを減らすことになる。

HPDは1993年にアメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー（American Honda Motor Co., Inc）によって設立され、翌年にはインディカー・シリーズのワークスサプライヤーとしてデビューした。

以来、ホンダはインディ500で15勝を挙げているが、そのうち6勝は単独サプライヤー時代のものだ。他サプライヤーとの競争にさらされたシーズンでは、13回のドライバーズチャンピオンと10回のマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得している。

カリフォルニアを拠点とするHPDは、IMSA、バハ・オフロード競技、ツーリングカー、フォーミュラ・リージョナル・アメリカにも参戦している。

HRC USのデビッド・ソルターズ社長は「HRC USのチームと私は、次のレースへの冒険に乗り出すことに興奮し、身の引き締まる思いだ」と語った。

「ホンダのレースの伝統は並外れている。私は、ツインリンクもてぎでのホンダの“サンクスデー”活動から戻ったばかりだ。MotoGP、F1、インディカー、モトクロス、ダカール耐久、トライアル、ツーリングカー、スーパーGTのすべてが、パドックいっぱいの世界チャンピオンたちによって最高レベルでデモンストレーションされた」

「こんなことができるのはホンダだけだ。2輪も4輪も、すべての最高峰のレースに挑戦し、素晴らしいホンダ・レーシングのファンを楽しませる」

「ホンダのクールなクルマとバイクの文化、最先端のテクノロジー、そして素晴らしい車両が加わることで、HRCホンダ・レーシングというひとつのグローバルなレーシング組織が誕生することに、大きな誇りを感じることしかできない」

「これは本当に夢の力であり、さらに私たちは夢のレースをすることができる」

HRCジャパンの渡辺康治社長は9月、2つの事業がより緊密になることのメリットを強調した。

「私たちの目標は、HRCのブランドを高め、レース活動の成功を持続させることであり、ホンダのモータースポーツをひとつのレース組織としてグローバルに統合することが、その達成に役立つと信じています」と渡辺康治は語った。

「米国と日本のレース・エンジニアが一丸となることで、より強固なものとなり、米国のアソシエイトをHRCチームに迎えることができ、とても嬉しく思っています」

2023年12月20日
アストンマーティンF1 2024年は戦闘力収束で「素晴らしいシーズンになる」

アストンマーティンF1チームのパフォーマンスディレクターを務めるトム・マッカローは、2024年はフィールドが収束することで「スポーツにとって素晴らしいシーズン」になると考えている。

2023年はマックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングが圧倒的な強さを見せたが、現行レギュレーションの3シーズン目はトップチームがより接近することになるだろうとマッカローは示唆する。

マッカローは、今年最終戦アブダビの予選で8チームがトップ10に名を連ねたことをシリーズの方向性を示す指標として挙げた。

「トップ10に8チームが入ったという事実と、予選の接戦ぶりを見れば、それは驚異的なことだ」とマッカローは語った。

「安定したレギュレーションには、常に収束の要素があるということだ」

「今年、いくつかのチームは素晴らしい成長を遂げたが、彼らも同様にスタートが悪かったことを真っ先に認めると思う。だから来年は、このスポーツにとって素晴らしい年になると思う」

「トラックサイドでの実行が重要になると思うが、その差はそれほど大きくないと思う」

「しかし、誰もが他の誰よりも10-15-20ポイント（ダウンフォース）を増やそうとしている。それがコース上でアドバンテージをもたらすだけだからだ」

マッカローは、アストンマーティンが昨冬の世界選手権7位から2023年の開幕戦から表彰台争いをするまでになったような進歩を繰り返すことはできないだろうと認めた。

「昨シーズンはそれほど強くなかったからこそ、このような大きく飛躍できたのだと思う」とマッカローは語った。

「もし今、同じようなジャンプをするとしたら、レッドブルよりはるかに先を行くことになるだろうが、そんなことは起こらない！」

「昨年中にマシンを開発し、今年の終わりには4番手チームにかなり近づいていた。そう、上位に近づいていたんだ。だが、2022年の終わりを見れば、実際にはそれほど大きな上昇ではなかった」

マッカローは、アストンマーティン自身の目標は、大きな仕様変更をすることなく、さまざまな開催地で競争力のあるマシンを手に入れることだと語った。

「すべてのサーキットに持ち込んで、リアウイングやフロントウイングのレベルを変えるだけで、バーンと強くなれるようなクルマを作ろうとしている」とマッカローは語る。

「現時点では、低速、高速、効率など、コンポーネントを少しずつ変えなければならない。だから、イベントごとにいくつかのコンポーネントを変えている」

「来年の目標は、そこまでする必要がなく、ベースレベルがさらに高いクルマを作ることだ」

「コンポーネントのテストや、特定のパーツのサーキットでのテストから学んだことは、マシンの開発に役立つ知識を与えてくれたと思う」

2023年12月19日
ローレンス・ストロールアストンマーティンF1チーム売却の推測に憤慨

ローレンス・ストロールが、アストンマーティンF1チームを売却して辞めるのではないかという最近の憶測に対して反抗的な反応を示した。

オーナーのストロールは最近、F1チームの持ち株会社であるAMRホールディングスGPリミテッドの未確認少数株主持分を、ダラスを拠点とする民間投資会社アークトス・パートナーズに売却した。

当時フォース・インディアとして知られていたチームを2018年8月に買収したストロールは、10億ポンド（約15億5000万オーストラリアドル）と評価されるチームを手放す用意があるとの憶測が流れていた。

しかし、ストロールは断固として辞めるつもりはないと主張している。

「その憶測がどこから来たのかわからない」とストロールはThe New York Timesに語った。「最近、1つか2つの出版物で読んだ」

「ビジネスを辞めるつもりなら、数億ポンドを費やして最高の新しいF1キャンパスを建設する必要はないし、さらに400人の優秀な従業員を雇ったりしない」

「私は自分のコミットメントを通して証明してきた。これ以上の真実はない。非常に長い間、私はこのチームの大株主でなくなることに関心すら持っていない。ロードカーの会社も同じだ」

「私はこれらの事業を何年も何年も続けていくつもりだ。私はどちらも旅の始まりにいる」

ローレンス・ストロールはまた、アストンマーティンのタイトルパートナーであるサウジアラビアの石油・ガス大手アラムコが、チームとの契約に基づきチームの10％を購入する可能性があるにもかかわらず、アルクトスへの少数株式売却は一過性のものであり、さらなる投資を求めるつもりはないと主張した。

「それは事実だが、これ以上投資を受け入れるつもりはない」とストロールは断言した。「私はずっと大株主であり続けたい。それは決して変わらない」

「決してないと言っても、いつかはあるかもしれない。でも今後10年はないだろう。もっと長くそうあることを願っている」

「私は日に日に若くなっているわけではない。若くなったように感じるが、それでも若くなってはいない。だが、どこにも行かない。」

ストロールがアークトスを選んだのは、同社がスポーツ投資に強い実績を持っているからだ。同社はメジャーリーグのボストン・レッドソックスや、サッカーのイングランド・プレミアリーグ、リバプールのオーナーであるフェンウェイ・スポーツ・グループにも出資している。

「彼らがビジネスにもたらすものを考えると、彼らをマイノリティパートナーとして迎えるのは非常に理にかなっている」とストロールは語った。

「彼らは、特にアメリカでは他のスポーツチームとのあらゆる投資によって価値を付加している。スポンサーシップやマーケティングなどを通じて、経済的な相乗効果や商業的な機会を一緒に実現できるはずだ」

「それが彼らに少数株を買わせる動機だった。素晴らしい評判で、アメリカに本拠を置き、私の非常に長期的な将来のビジョンと非常に一致する素晴らしい人々だ」

2023年12月17日
フェルナンド・アロンソの“悪評”は覆ったとアストンマーティンF1代表

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、フェルナンド・アロンソの長年の特質が「覆った」かについて2023年のメキシコシティGPの週末を例に挙げて説明した。

アロンソはパフォーマンス不足のチームに対して非常に厳しいことで知られており、最も悪名高いのは2015年の日本GPで、マクラーレンが苦戦する中、ホンダのパワーユニットをホームコースである鈴鹿で「GP2エンジン」だと宣言したことだ。

2022年にはアルピーヌの信頼性不足を痛烈に批判し、2023年にアストンマーティンに移籍。ランキング4位でフィニッシュし、2013年にセバスチャン・ベッテルに次いで2位で終わって以来最高のシーズンと評した。

メキシコでは、AMR23は週末を通じて深刻なペース不足に苦しみ、アロンソは最終的にリタイアし、チームメイトのランス・ストロールもノーポイントに終わった。

クラックはレース後に見せたドライバーたちの団結力は称賛に値すると感じ、他チームのドライバーならメディアを通じて週末を振り返る際、これほど礼儀正しくなかっただろうと指摘した。

「今年のドライバーたちには称賛の気持ちでいっぱいだ。彼らのおかげで我々はより良いチームになった」とクラックは説明する。

「厳しいレースで彼らの性格がより分かると思うが、メキシコはその良い例だった」

「あのレースの後、彼らはブリーフィングで建設的だったし、メディアと話すときも我々に寄り添ってくれた。彼らは報道陣に対して否定的に話すこともできた。我々はその週末に彼らに競争力のあるクルマを提供できなかったので当然だったかもしれない。だが、どちらもそうしなかった」

「その代わり、二人とも我々の長期的な目標や旅路に対する信頼を表明してくれた。私にとっては、それは際立っている」

「他のチームでは、成績不振の責任をチームに転嫁しようとするドライバーをメディアでよく見かける。ランスとフェルナンドはそういうメンタリティを採用していない

「ここではドライバーとチームではなく、ドライバーはチームの一部なんだ。この点で、私たちはライバルたちとは少し違うのかもしれない」
」

ストロールはシーズン中盤に調子を落としたが、ブラジルGPとラスベガスGPで5位入賞を果たすなど、終盤に盛り返した。クラックはストロールの回復力を称賛した。

「ランスは素晴らしい状態にある。リラックスしているし、自信にあふれている。それは彼のボディランゲージからも見て取れる」とクラックは語った。

「プレシーズンに怪我をしたことで、彼は後手に回ってしまったが、可能な限り早くステアリングを握ろうとする気概と決意を見せた。そして、あらゆることを経験してきたにもかかわらず、彼は依然として非常に速かった」

「シーズン後半、彼は厳しい局面を乗り越えて戻ってきた。彼は多くのプレッシャーを抱えていたが、大きな自信を持ってそれに対処した」

「彼にとってシーズンがもう少し長ければよかったと思う。なぜなら彼は最終ラウンドで本当に速かったからだ。我々はそれをベースにしていくことができる」

「それがこれから起こるべきことだ。彼は今シーズンを中断したところから再開する必要があるだけだ。彼は今年多くの課題を克服し、今非常に調子を上げている」

2023年12月15日
アストンマーティンF1 アラムコとの独占タイトルパートナーシップを発表

アストンマーティンF1チームは、アラムコとのパートナーシップを5年間延長。独占タイトルパートナーシップとなり、2024年1月1日以降、シルバーストーンを拠点とするチームは『アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチーム』となる。

世界有数の総合エネルギー・化学企業であるアラムコは、2026年以降、ホンダとの新しいワークス・パワーユニット・エンジンのパートナーシップとともに、先進的な燃料と潤滑油をチームに提供するために、クラス最高の技術を提供する。

アラムコのエグゼクティブ・バイスプレジデントであるナビエル・A・アル＝ジャマは「アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームの独占タイトルパートナーとなることをうれしく思う」とコメント。

「2022年にチームと提携して以来、チームが大きく前進するのを目の当たりにし、今シーズンは8回の表彰台を含む特別な瞬間を祝うことができた」

「アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームの未来は明るいものであり、今日のニュースは、アラムコの専門知識と技術が、特に先進的な燃料と潤滑油の開発によって、先進的なマシン性能に貢献できるアストンマーティンへの長期的なコミットメントを再確認するものだ」

アストン・マーティン・アラムコ・フォーミュラワンチームのエグゼクティブ・チェアマンであるローレンス・ストロールは「アラムコとの良好なパートナーシップを継続し、強化できることを大変誇りに思う」とコメント。

「我々はすでに重要な戦略的関係を享受しており、今後5年間のタイトルパートナーとしての彼らのサポートは、我々が共有する野心を明確に示すものだ」

「2022年以降、アラムコはアストンマーティンのF1の旅において重要な役割を担ってきたが、その貢献は今後ますます大きくなるだろう。我々は、ホンダのワークスパワーユニットとの提携を開始する2026年に向けた先進燃料の開発など、いくつかの重要な取り組みで協力している」

「アラムコの専門知識と製品は、我々のオントラック・パフォーマンスに真に貢献し、我々の組織の他の多くの分野、特に新しいAMRテクノロジー・キャンパスで大きな価値を付加することになる」

2023年12月15日
アストンマーティンF1 後半戦の“アグレッシブ”な開発戦略に後悔なし

アストンマーティンF1チームは、2023年F1シーズン終盤にチームが展開した“アグレッシブ”な開発戦略に後悔はないと主張している。

アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソの活躍によって開幕から8戦で6回の表彰台を獲得し、コンストラクターズランキングではレッドブルに次ぐ2位につけていた。

しかし、フェラーリとメルセデスがともにマシンコンセプトの見直しを打ち出すと、アストンマーティンはあっという間にその差を広げられ、マクラーレンの復活でさらに順位を下げた。

アストンマーティンはチャンピオンシップで5位に後退。F1チーム代表のマイク・クラックは、チームが最後の最後で「過酷な開発競争」に巻き込まれたことを認めている。

「2、3レース後、我々は開発レースに慣れているチームとはまったく違うリーグで戦っていた」とクラックは認めた。

「トップチームではもっと過酷な開発レースが行なわれているので、厳しい戦いになるだろうということは分かっていた」

「ミッドフィールドを走っているときのほうが、トップを走っているときよりも、この開発を行うのは簡単かもしれな。」

アストンマーティンはAMR23のアップデートによる “副作用 “を解消するため、アメリカGPに間に合わせるべく大幅なアップグレードパッケージの開発を急いだが、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた唯一のプラクティスでは23周しか走れず、予選でダブルQ1敗退を喫した。

アストンマーティンは両車をピットレーンからスタートさせることを選択し、次の週末にかけて数回のテストを実施し、最終的にアロンソがブラジルで表彰台に戻った。

スプリントの週末に新しいパーツを持ち込むという決断について、アストンマーティン・パフォーマンス・ディレクターのトム・マッカローは、チームがリスクを認識していたことを認めている。

「スプリントイベントであるオースティンにテスト用パーツを持ち込むのはアグレッシブだとわかっていたが、残念ながらブレーキ温度に関して操作上の問題が発生し、そのセッションを最大限に活用することができなかった」とマッカローは説明した。

「そのため、理解するのがかなり異なる特殊な車で我々は劣勢に立たされ、最終的に最後尾からスタートして大きな変更を余儀なくされた」

「スプリント・イベントにそのパーツを持ち込むのは、少しアグレッシブすぎたか？我々はそれを行うことについてたくさん話し合ったし、もしクリーンなフリープラクティスができていたら、それが今までで最善のことだと言っただろう。だが、それは実現しなかった」

2023年12月13日
アストンマーティン 2023年F1カーへのセバスチャン・ベッテルの功績を称賛

アストンマーティンF1チームは今年、比較的競争の激しいシーズンを過ごし、年間を通じて8回の表彰台を獲得した。チームは、その成功の一因として、現在は引退しているセバスチャン・ベッテルの功績を認めている。

ベッテルは6シーズンを過ごしたフェラーリを離れた後、2021年シーズンにアストンマーティンと提携することを選択した。

アストンマーティンは、ベッテルがチームに在籍していた間、主にミッドフィールドで戦っていたが、2021年のアゼルバイジャンGPでは表彰台を獲得することに成功した

ベッテルの引退前の最後のシーズン、アストンマーティンはコンストラクターズチャンピオンシップを7位で終えた。ベッテルが去ったことで、2度のワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソが参加する道が開かれた。

アストンマーティンは、アロンソが開幕8レースで6回の表彰台を獲得し、シーズン序盤で順位を大きく躍進させた。シーズンが進むにつれてペースが落ちていったものの、後半戦にはさらに2回の表彰台を獲得し、ランキング5位でシーズンを終えた。

アストンマーティンのパフォーマンスディレクターのトム・マッカローは、セバスチャン・ベッテルがアストンマーティンの復活シーズンに果たした役割を評価されるべきだと考えている。

「彼が我々に加わったとき、彼はチャンピオンシップを獲得した2つのチームからやってきた」とマッカローは語った。

「当時、彼は多くの細かい情報をもたらしてくれた。彼は執拗なまでの努力家でもあった」

「風洞、シミュレーター、オフラインシミュレーション、CFD などの多くの開発が行われている際、私たちはよく、ドライバーはクルマの中で最高のセンサーだと言っている」

「クルマと背中がつながっているドライバーは『このような種類のコーナーは、他のコーナーよりも苦労している』と言うことができる」

「そうすれば、データを掘り下げることができる。彼がここにいた2年間、私たちは彼に十分なマシンを与えていなかった。2年目の終わりには進歩していた」

マッカローは、より競争力の高いAMR23に乗ることができなかったベッテルには同情しているとしながらも、それはF1の歴史を通して共通のテーマだと強調した。

「ベッテルは今年のマシンの恩恵をまったく受けていない」とマッカローは語った。

「長年にわたって、そういうことはよくあることだ。私自身、過去にそのプロセスに関わってきた」

「ウィリアムズではルーベンス・バリチェロにドライバーをしてもらったとき、彼は2010年と2011年のシーズン中に『これが必要だ。今やるべきことはこれだ』と言って、マシンの多くの部分に多大な労力を費やした」

「2012年のマシン（パストール・マルドナドの手によってスペインGPで優勝）は、残念ながら彼がドライブすることはなかったが、彼が行ったハードワークの結果だった」

2023年12月1日
アストンマーティンF1 フェルナンド・アロンソとの2025年の契約延長を熱望

アストンマーティンF1チームは、フェルナンド・アロンソと新たな契約を結びたいと考えている。

木曜日、アブダビでフェルナンド・アロンソは、シルバーストンを本拠地とするアストンマーティンF1チームでの1年目は、長く成功したF1キャリアの中でも過去最高のパフォーマンスだったと語った。

彼の友人であり、かつてのライバルであるロバート・クビサも同意見だ。

もし自分がF1チームを運営しているとしたら、アロンソと7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンのどちらと契約するかと質問されたクビサは「アロンソ」と答えた。

「僕の意見では、アロンソは競争力のないマシンでも誰よりも強い」

マックス・フェルスタッペンよりも？との質問にも「競争力のないクルマでは、そうだ」とクビサはGurulandiaに主張した。

アロンソが昨冬にアルピーヌを離れ、アストンマーティンに移籍したが、その理由はアルピーヌが42歳のアロンソの老齢化を懸念していたからだ。

アストンマーティンのチーム代表であるマイク・クラックは金曜日、2025年の契約延長の可能性を検討する際にアロンソの年齢は関係ないかとの質問に対し、「いや、関係ない」と答えた。

アロンソはすでに2024年までの契約を結んでいる。

クラックは、アロンソに2025年の新契約をオファーするかとの質問に「その質問に答える必要はないと思う」と付け加え、「絶対にイエスだ」と答えた。

「フェルナンドの取り組みにはポジティブなことしか見当たらない。チームとして初日から、実際には今日に至る前まで、彼がどのように仕事に打ち込むか、そして、労働倫理に関していかに模範であるかについて圧倒されっぱなしだ」

「正直に言うと、最初はハネムーンのようなものだと思っていたが、なんとかハネムーンを延長できてとても満足している」

「特に困難なときには、常に建設的で、素晴らしいチームプレーヤーを得たと思う。クルマが競争力があったとき、あるいはより競争力があったときは、明らかに建設的であるほうが簡単だが、本当の資質が出ていた。メキシコを例にとれば、両ドライバーとも、マイクを持ってチームを非難し、チームを敵視するのは簡単だったし、おそらくそれは当然のことだっただろうが、あのとき、両ドライバーのチームプレーの真の資質が現れたと思う」

「私にとっては、チームとして、あの時間に団結できたことが今シーズンのハイライトのひとつだ」

2023年11月26日