タグ: アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、チームが2024年マシンのための「有望」ないくつか開発をパイプラインにあることを明かした。

昨年、アストンマーティンは、シーズンの序盤戦から競争力のあるフロントランナーとして頭角を現し、開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。しかし、その勢いは、一連のアップグレードの妥協によって頓挫し、チームはランキング2位から5位へと転落した。

アストンマーティンのテクニカルディレクターであるダン・ファロウズは、2024年型マシンの発表会で、同じようなスランプを繰り返さないための基盤作りを目指すことを明らかにした。

バーレーンでのプレシーズンテストが終了後、クラックは、アストンマーティンがAMR24チャージャーのアップデートを計画し、その実現に向けて取り組んでいることを明らかにした。

「我々の観点からは成功したテストだった」とクラックは振り返った。「プログラムに集中し、通常のシステムチェックやテスト項目を徐々にこなしていった」

「AMR24は確実に走行し、マシンがどのように動いているのかよく理解できた。冬の間に一歩前進したことを確認し、主要な分野でゲインとパフォーマンスをもたらしたことを確認した。これから長いシーズンが待っており、開発中のプロジェクトも複数ある。その中には非常に有望なものもある」

「我々は競争を尊重しており、このテストは、今シーズンのグリッド全体が信じられないほど接近していることが証明されたが、今後の展開に興奮している」

アストンマーティンでのデビューシーズンで8回の表彰台を獲得したフェルナンド・アロンソは、2024年型マシンが一歩前進しているとしながらも、パフォーマンスが相対的なものであることを認めている。

「今回のテストでは、可能な限り多くのことを学ぼうとし、自分たちのことに集中した」とアロンソは説明した。

「全員がどこにいるのかを予測して把握できれば良いけど、テストではそうはいかない」

アストンマーティンは、昨シーズンの好調をさらに発展させようとしている。

「AMR24は昨年から一歩前進しており、他のマシンと比べてどれだけ大きな前進ができたかを確認する必要がある。来週の予選でもっとわかるだろう」

「3日間を通して多くの周回を重ねることができたし、体調も万全だ。新シーズンのスタートに向けて準備ができていると感じている」

一方、ランス・ストロールは昨シーズン、自転車事故で両手首を骨折して準備が中断されたため、プレシーズンを順調に乗り切ることに熱心だった。

「バーレーンでのテストに参加できるのは素晴らしいことだ。昨年のプレシーズンテストに参加できなかっただけに、ここにいられるのは特に嬉しい」とストロールは語った。

「クルマに乗っている時間は僕たちにとってはとても貴重で、周回を重ねるごとにデータを集め、AMR24について学んでいる。マシンのフィーリングは日に日に良くなっているし、信頼性の問題もない」

「まだ大きな予想をするには早すぎるけど、来週の開幕戦が楽しみだ」

アストンマーティンF1は、2024年F1マシン『AMR24』のシェイクダウンを実施した。

2月12日（月）、アストンマーティンF1は、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが2024年のF1世界選手権を戦うF1マシン『AMR24』をシルバーストン・サーキットで披露。その後、サーキットでシェイクダウンを実施した。

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、AMR24について「クルマ全体に変更を加えた。多くの点で大きく変わり、ほとんどのパーツが変更された。しかし、基本的には昨年のマシンを強く進化させたもので、ある意味でAMR23の終わりを受け継いでいる」と語った。

「明らかに違うのは、フロントノーズやフロントウイング、ボディワークの違いなどだが、ボンネットの中にもかなり多くのものがある！できればお見せしたくないがね！明らかに、我々はその一部を隠しておくつもりだ」

発表会後、アストンマーティンF1は、そのままシルバーストン・サーキットで『AMR24』のシェイクダウンを実施。ランス・ストロールが新車でガレージを出ていく短いビデオクリップを公開した。

この投稿をInstagramで見る

Aston Martin Aramco Formula One® Team(@astonmartinf1)がシェアした投稿

アストンマーティンF1のテクニカルディレクターを務めるダン・ファロウズは、最近F1グリッドを支配しているにもかかわらず、レッドブル・レーシングに「絶対に勝てる」と主張した。

ミルトン・キーンズを本拠地とするレッドブル・レーシングは昨シーズン、マックス・フェルスタッペンが栄光を手にし、チームメイトのセルジオ・ペレスがワンツーを達成。ドライバーズとコンストラクターの両チャンピオンを獲得した。

アストンマーティンはレッドブルの最大のライバルとしてキャンペーンをスタートさせ、フェルナンド・アロンソが開幕8戦で6回の表彰台を獲得したが、ライバルたちは中期的にはマシンの開発を上回り、その挑戦は立ち消えとなった。

しかし、シ－ズンの終わりには、新たな挑戦が始まるかもしれないという希望の光が見えた、フィールドの差は縮まっており、ファロウズはレッドブルを捕まえることができると確信していると主張する。

「2022年以降、レッドブルのようにうまくいっているチームがあれば、必然的に、彼らのソリューションについてある種の収束が起こるだろう」とファロウズはメディアに語った。

「現在のレギュレーションでは、見た目が大きく異なるマシンを用意するのは簡単ではない」

「それよりも興味深いのは、ラップタイムの収束が見られることだ。非常に接近しており、このことは、我々が大半のマシンで目にしているような、ある意味で大きな概念的な一歩を踏み出せないことを示唆していると思う」

「でも、だからといってその面白さが損なわれるわけではない。

「我々は細かいディテールからラップタイムを見つけることに夢中なんだ。フロアやマシンの他の部分のより詳細な要素が得られたが、まだ多くのラップタイムを引き出せるはずだ」

「我々は『レッドブルに絶対に勝てる』というアプローチをとっている。それを追い求め、彼らに焦点を当て、それを目指している」

ダン・ファロウズ （アストンマーティン・アラムコ・フォーミュラワンチーム/テクニカルディレクター）

レッドブルは「ベンチマーク」
昨シーズン、レッドブルが昨季優勝を逃したのは、カルロス・サインツがシンガポールGPでフェラーリに勝利した1レースのみで、フェルスタッペンとペレス以外ではマクラーレンのオスカー・ピアストリがスプリントを制しただけだった。

個々のイベントだけでなく、シーズンを通しての勝利にむけてレッドブルにフォーカスしているのかと尋ねられたファロウズは「レッドブルがパフォーマンスのベンチマークであることは言うまでもないが、我々にとっては誰が最速のマシンを持っているかがフォーカスだ」と語った。

「個々のレースについて考えるよりも、エンジニアリングの観点から、どんなサーキットでも競争力を発揮できるマシンを作らなければならない。それこそが我々が本当に注力していることだ。つまり、ドライバーにとって使い勝手のいいクルマを作ることだ」

「競争力のあるスタッツやレッドブルにどう近づくかは、その後だ。クルマにパフォーマンスを与えれば、そのレベルで競争できるようになる。それがまさに我々が望んでいることだ」

アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは、チームがシルバーストーンの新キャンパスに移転したことを、昨年シーズン半ばに不振に陥ったことの言い訳にしてはならないと語った。

2018年にローレンス・ストロール率いるコンソーシアムに買収された後、アストンマーティンは財政的に余裕ができ、チームは手狭になったファクトリーを離れ、シルバーストーンを拠点とする新しい専用キャンパスに移転することができた。

この移転は2023年のF1シーズン中に行われ、最近、新しい風洞が完成した。

一方、チームは1990年代初頭に設立されて以来、最高のスタートを切った。フェルナンド・アロンソがレッドブルのメインチャレンジャーとなり、開幕から8戦で6回の表彰台を獲得した。

しかし、AMR23の開発は競合マシンに比べてうまくいかず、年末にはアロンソとチームメイトのランス・ストロールがメルセデス、フェラーリ、マクラーレンに遅れをとるという、クラックが恐れていた事態が起きてしまった。

「年の初め、いい結果が出たとき、私はいつも指を立ててこう言ったんだ。そしてそれは、残念ながら私たちが望んだよりもずっと早くやってきた」とクラックは昨年末のインタビューでオートスポーツに語っている。

「今年の初めに、このような良い結果が得られたとき、私は常に指を立てて、『我々はさらに困難な時期を迎えるだろう』と言っていた。そして残念なことに、それらは我々が望んでいたよりもはるかに早くやって来ました」とクラックはAutosportに語った。

しかし、大規模なインフラ変更が気を紛らわせたのではないかという指摘に対しては、ルクセンブルク出身のクラックはこれを低迷の正当な理由にすることを避けた。

「私は言い訳を探すような人間ではない」とクラックは語った。「移転することは以前から知っていた。拡大することは以前からわかっていた。まだ成長していることも前からわかっていた。したがって、それを前から知っていれば、これらすべてのことを計画することができるし、それを言い訳にしてはいけない」

「シーズンが始まったとき、私たちは良い一歩を踏み出したと確信していた。そして、他のチームが苦戦していることに驚いていた」

「しかし、その後、競争相手は改善し始め、我々はその改善に対応できなかった。我々もアップグレードを行なったが、競争相手のようにアップグレードで大きく前進することはなかった。その結果、他がその間に割って入ってしまった」

「最速のクルマとの差は、シーズンを通してそれほど変わっていない。だが、最初のころは誰もいなかったのに、今では3、4チームがその間にいる」

「基本的には、競争相手が何をしてきて、自分たちは何を十分にできていなかったのか、ということだ。しかし、我々にやるべきことが多すぎたことは問題ではない」

クラックは、この特別なキャンペーンがアストンマーティン・プロジェクトの成否を左右することはないと考え、2024年への期待を和らげることに熱心だった。

「正直なところ、レースごとやシーズンごとではなく、3～4年かけて少しずつ拡大していかなければならない」とクラックは主張する。

「もし来年、今年よりも上位でフィニッシュできなければ、人々はそれを失敗とみなすだろう。もう少し差別化する必要があると思うが、ビジネスの本質はチャンピオンシップの順位だ」