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アストンマーティンF1が今季後半に投入を予定している大型アップデートについて、BBCスポーツのF1担当記者アンドリュー・ベンソンが厳しい見方を示した。ベンソンは、仮にアップデートが大成功を収めたとしても、チームは中団下位グループに加わる程度にとどまる可能性が高いと分析している。

2026年シーズンのアストンマーティンはここまでわずか1ポイント獲得に留まり、コンストラクターズランキング最下位に沈んでいる。

開幕前にはエイドリアン・ニューウェイとホンダのタッグに大きな期待が寄せられていたが、現実は厳しいものとなっている。

ベルギーGPで大型アップデート投入へ
BBCのQ＆Aコーナーでベンソンは、アストンマーティンがここまで大きなパフォーマンスアップデートを投入していない理由を説明した。

「彼らが後退しているのは、他チームがアップデートを投入している一方で、アストンマーティンがほとんどパフォーマンス向上パーツを投入していないからだ」

「これはコストキャップ下でリソースを有効活用するため、小規模なアップデートを繰り返すのではなく、大型アップデートを一度に投入する方針を選んだからだ」

ベンソンによると、その大型アップデートはベルギーGP前後で投入される見込みだという。

アストンマーティンはエイドリアン・ニューウェイ主導のもと、今季序盤から開発リソースを集中投入してきたとみられている。

ホンダPU改良は夏休み明けか
ベンソンはさらに、ホンダが進めるパワーユニット改良についても言及した。

それによると、新たなPUアップデートはベルギーGPには間に合わず、夏休み明けのオランダGPで投入される可能性が高いという。

つまりアストンマーティンはまず空力面の大型アップデートを投入し、その後にパワーユニット改良を組み合わせる形になる見通しだ。

「2秒速くなっても中団下位」
しかしベンソンは、その大型アップデートに過度な期待を抱くべきではないと警告している。

「アストンマーティンの問題は、仮にその空力アップデートによって1周あたり2秒速くなったとしても、それは驚異的な改善だが、到達できるのはレーシングブルズやアウディのレベルだということだ」

さらにベンソンは、そうなったとしても現在の状況よりは大幅な前進だとしながらも、本来チームが目指している位置とは大きな差が残ると指摘した。

「それは少なくとも今のような状況よりは尊敬に値する位置だ。しかし彼らが本当に目指している場所とは、まだ大きな隔たりがある」

チーム内部も課題の深さを認識
アストンマーティン内部でも、単純なアップデートだけで状況が好転するとは考えていない。

フェルナンド・アロンソはバルセロナ・カタルーニャGPで「僕たちはエンジンが悪い。おそらく最悪だ。空力も良くないし、エネルギーマネジメントも良くない」と厳しい現状認識を示した。

これに対し、トラックサイド責任者のマイク・クラックは問題をパワーユニット単体には限定していない。

「ドライバビリティ、シフトチェンジ、パワートレイン全体の反応、エネルギーマネジメントなど、まだ改善しなければならない部分がある」

「少しパワーやダウンフォースを増やしただけでは解決しない問題も残っている」

クラックは現在のAMR26について、ハードウェアそのものよりも車両全体の統合や最適化に課題があるとの見方を示している。

大型アップデートはアストンマーティンにとって今季最大の反攻策となる。しかしBBCのベンソンは、その効果を楽観視しておらず、たとえ成功したとしても中団下位グループへの浮上が現実的な目標だと分析する。チーム内部からも根本的な改善の必要性が指摘されており、ベルギーGP以降に投入される新パッケージがどこまで状況を変えられるか注目される。

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アストンマーティンは2026年型マシン「AMR26」の開発を事実上打ち切り、夏休み明けにも大規模な改良版を投入する見通しとなった。

苦戦が続くフェルナンド・アロンソとランス・ストロールを救うべく、エイドリアン・ニューウェイが主導する“Bスペック”マシンの開発が進められているという。

アロンソ「最悪のマシンと最悪のエンジン」
2026年シーズンのアストンマーティンは深刻な競争力不足に苦しんでいる。

バルセロナ・カタルーニャGPの週末、フェルナンド・アロンソはチームの現状について率直な言葉を並べた。

「僕たちは最悪のマシンと最悪のエンジンを持っていることを分かっている」

「ここまでのすべてのレースで、改善に取り組まなければならないと明確に言ってきた」

さらにアロンソは、オーストリアGPでも状況は変わらないとの見方を示した。

「2週間後にオーストリアへ行っても予選では最後尾付近だろう。そしてまたマシンの弱点について聞かれるはずだ」

「でも僕たちは問題点を理解しているし、改善に取り組んでいる」

現在のAMR26は車体性能だけでなく、ホンダ製パワーユニットとの組み合わせでも信頼性問題を抱えており、チームは苦しい戦いを強いられている。

ニューウェイが全面刷新マシンを開発
そうした中、アストンマーティンは現行車の延命策ではなく、大規模な刷新を選択したようだ。

GPblogによると、エイドリアン・ニューウェイは数か月前からシルバーストンのファクトリーで改良版AMR26の設計に取り組んでおり、そのマシンは実質的に「完全新車」に近いBスペックになるという。

投入時期は夏休み明けのザントフォールトが有力視されている。

ニューウェイはレッドブル時代を含め数々の成功作を手掛けてきたが、AMR26はそのキャリアでも珍しい失敗作になった可能性がある。だからこそ今回のBスペックは、自ら設計思想を修正する重要な機会となる。

チーム内部でも、この新仕様こそが2026年シーズン後半戦を左右する切り札として期待されている。

クラック「苦戦の中でも学びはある」
一方で、チーム首脳陣は現在の苦境にも一定の価値を見いだしている。

チーフ・トラックサイド・オフィサーのマイク・クラックは、競争力不足の中でも組織として成長できていると語った。

「3〜4秒も遅れていると別カテゴリーを走っているような感覚になるが、それでも多くを学べる」

「最大限のパフォーマンスを引き出すために、どのようにプロセスを改善すべきかを学んでいる」

さらにスペインGPで実施した1ストップ戦略など、一部の運営面には手応えも感じているという。

「見つけるのは難しいが、小さなポジティブな要素はある」

「ピットストップは非常に良かったと思うし、そこから他の分野も改善していかなければならない」

2027年への重要な試金石
アストンマーティンにとって今回のBスペック投入は単なるアップデートではない。

2027年にはニューウェイが全面的に関与した新世代マシンの投入が控えており、その前哨戦としても重要な意味を持つ。

アロンソが「最悪」と表現する現状からどこまで巻き返せるのか。ザントフォールトで投入予定の新マシンは、アストンマーティンとホンダの将来を占う大きな試金石になりそうだ。

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Source: GPBLOG

アストンマーティンF1は、苦戦が続くAMR26の巻き返しに向けて、夏の時期に大規模なアップグレードを投入する計画を進めている。エイドリアン・ニューウェイはモナコGPで、夏休み前後に大きな改良パッケージを導入する方針を明らかにした。

さらにチームアンバサダーのペドロ・デ・ラ・ロサは、問題はホンダ製パワーユニットだけではなく車体全体に及んでいると説明。高速・低速コーナーの双方で課題を抱えているとして、シャシーの再設計が必要との認識を示した。

ニューウェイが大型アップグレード計画を明言
モナコGPは、エイドリアン・ニューウェイにとってメルボルン以来初めてのレース週末登場となった。アストンマーティンの低迷が続く中で不在を巡る憶測も広がっていたが、ニューウェイはチームの開発状況について口を開いた。

「私はただ、クルマの改善と、夏休み直前にはおそらく準備できるアップグレードに取り組んでいただけだ」とニューウェイは語った。

この発言は、アストンマーティンとホンダがシーズン中盤に向けて大規模な改良を準備しているとの見方を裏付けるものだ。ホンダ・レーシングの折原慎太郎も最近、ADUOによる救済措置を活用したパワーユニット改良が夏頃に投入される可能性を示唆していた。

デ・ラ・ロサ「全ての領域を改善しなければならない」
ペドロ・デ・ラ・ロサは、バルセロナのF1ファンビレッジで、チーム全体が厳しい状況に直面していることを認めた。

「我々はチームとして本当に大きく苦しんでいる。ドライバーだけでなく、メカニックもエンジニアもそうだ」

「でも我々は全力で取り組んでいるし、この状況はそれほど長く続かない」

「夏から多くの変更を導入していく予定だ」

デ・ラ・ロサによれば、問題はホンダ製パワーユニットだけではないという。

「すべての領域で改善する必要がある」

「ある程度の結果を出すことが期待されていたが、そうはならなかった。今は本当にすべてを改善しなければならない」

「エンジンだけではない。我々のクルマは高速コーナーでも低速コーナーでも挙動が悪い。特に異常なことではなく、シャシーを再設計しなければならないということだ」

段階的改良ではなく一括投入を選択
ニューウェイは、アストンマーティンが他チームのように小規模なアップデートを重ねるのではなく、大きな改良をまとめて投入する方針を採った理由についても説明した。

「フェルナンド・アロンソとランス・ストロールにとっては、当然ながら長く厳しい道のりだ」

「メルボルンの後、細切れのアップデートを行うのではなく、システムを整え、より慎重にリサーチを進めるために時間をかける決断をした」

「メルボルンにクルマを間に合わせるため、すべてが非常に慌ただしかった。だから我々は短期的な痛みは受け入れよう、そして投入する時にはしっかりした前進を果たそうと考えた」

スペイン人ジャーナリストのヘスス・バルセイロは、AMR26を「ニューウェイの経歴における汚点」と表現。さらに、2003年に実戦投入されなかったマクラーレンMP4-18になぞらえて厳しく評価している。

アロンソは慎重姿勢を崩さず
一方で、フェルナンド・アロンソはアップグレードへの期待が先行する状況に冷静な姿勢を示した。

「良い仕事をしているという安心感はある。たとえそれがまだ目に見えていなくてもだ。でも目に見えるまでは、話さない方がいい」

「開発計画は明確だ。夏、あるいは夏休み中だ。ただ、それが休みの前なのか後なのかは分からない」

「重要な改善がたくさんある。でも、それを最大限に活かし、冷静でいなければならない」

デ・ラ・ロサは、ホンダについても前向きな評価を与えている。

「我々はホンダの取り組み方、そして振動問題への対処にとても満足している。結局のところ、これはF1であり、物理の問題だ。我々はもっと多くのグリップとパワーを期待している」

「複雑なことではない。ただ、それを実現するのが難しいのだ」

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・アストンマーティンF1 AMR26Bを7月投入へ 2秒短縮で中団復帰を目指す

アストンマーティンは、2026年F1シーズンの苦戦を打開する切り札として、大規模アップグレード版「AMR26B」の投入を計画している。チームは現行AMR26の開発を事実上打ち切り、エイドリアン・ニューウェイ主導で新仕様の開発に全力を注いでいる。

モナコGPではフェルナンド・アロンソとランス・ストロールが最後尾グループに沈み、マシンの競争力不足が改めて露呈した。

アストンマーティンはAMR26Bによって1周あたり約2秒の改善を目指しており、中団グループへの復帰を目標としている。

ニューウェイが現行車を見限りAMR26Bへ集中
ホンダPUの振動問題が解決された後も、AMR26の競争力は期待を大きく下回った。

バルセロナでの発表時には大きな注目を集めたものの、実戦では苦戦が続き、一部サーキットではキャデラックを下回るパフォーマンスしか発揮できていない。

特にモナコでは、ホンダPUの出力不足が比較的影響しにくい低速コースにもかかわらず、車体全体の弱点が露呈した。ギアボックス問題が注目を集めている一方で、実際には空力性能を含めあらゆる分野で競争力不足に陥っているという。

こうした状況を受け、エイドリアン・ニューウェイは小規模な改良を積み重ねる方針を放棄し、大幅刷新版となるAMR26Bの開発に集中する決断を下した。

新サスペンションと新ホンダPUを搭載か
AMR26Bは単なるアップデートではなく、現行車をベースにした実質的な新車になる見通しだ。

軽量化に加え、新たな空力コンセプトが導入されるほか、新サスペンションの採用も噂されている。

さらに最大のポイントはホンダ製パワーユニットだ。

ホンダはADUO制度による性能改善枠を活用できる立場にあり、アストンマーティンは改良版PUとAMR26Bを同時投入することを目指している。

投入時期はベルギーGPが有力候補
チーム関係者はこれまで「夏頃」としか明言していなかったが、ランス・ストロールはカナダGPでより具体的な見通しを語った。

「スパか、その次のレースだと思う。あるいはザントフォールトかもしれない」

スペインの『motor.es』は、アストンマーティンは7月のベルギーGPまたはハンガリーGPでの投入を目指していると報じている。

ただし、開発の鍵を握るのはホンダ側の進捗だ。改良PUの準備が遅れた場合、夏休み明けのザントフォールトまでデビューがずれ込む可能性もある。

ホンダ側も性能改善へ向けて開発を加速
ホンダ側でもパワーユニット性能向上に向けた作業が進められている。

ホンダ・レーシングの折原慎太郎はモナコGP前の取材で、改善すべきポイントはすでに把握しており、現在はアップグレード投入に向けた開発を進めていることを明らかにした。

ただし、実戦投入までにはシミュレーション、単気筒試験、V6全体での性能評価、信頼性確認など数多くの工程を経る必要があり、短期間での導入は容易ではないという。

さらに、FIAが進めるレギュレーション解釈の明確化も開発計画に影響を及ぼしている。

投入時期について質問された折原慎太郎は、具体的なスケジュールを明かさなかったものの、冗談を交えながら次のように語った。

「難しいですね。夏と言いたいですが、どこの夏かは言えません」

「ギリシャの夏なのか、イギリスの夏なのか、日本の夏なのか。申し訳ありません」

アストンマーティンがAMR26Bと改良版ホンダPUの同時投入を目指していることを考えれば、ホンダ側の開発進捗がマシン投入時期を左右する重要な要素となりそうだ。

目標は1周2秒短縮でポイント争い復帰
AMR26Bによってアストンマーティンが期待する改善幅は非常に大きい。

チームは1周あたり約2秒の短縮を目標としており、それによって中団グループでポイント争いができるレベルへの到達を目指している。

ただし、ストロールはタイトル争いに加われるレベルではないと認めている。

「トップ争いに十分かと言われれば違う」

「でもこうしたことは一夜にして実現するものではない。僕たちは全力で取り組み、できるだけ早くラップタイムを改善しようとしている」

さらにモナコでは、2026年シーズンの現実的な目標についても言及した。

「現実的に考えれば、今年はシーズン途中のアップグレードによって中団グループに近づくことだと思う。それは大きな目標になる」

「そして来年、本当にトップで戦えるかを確認することになる」

ホンダPU不足は30〜40馬力か それとも100馬力か
ストロールはホンダPUについても率直な見解を示している。

「トップチームと比べて20〜30kWほど不足している」

これは約30〜40馬力に相当する数字だ。

一方で、パドック内の複数の評価では不足幅はさらに大きく、約70kW（およそ100馬力）に達するとの見方も存在する。

もし後者が事実であれば、ホンダはADUO制度による最大限の性能改善を認められる条件を満たしていることになる。

アストンマーティン再建の成否を握る夏
現状のAMR26はグリッド後方に沈んでおり、小規模アップデートでは状況を覆せない段階に達している。

そのためアストンマーティンは、ニューウェイが全面的に見直したAMR26Bと改良版ホンダPUに全てを託している。

ベルギーGPでの投入が実現すれば、2026年シーズン後半戦の勢力図を左右する重要な転換点となる可能性がある。一方で投入が遅れれば、アストンマーティンにとって厳しいシーズンがさらに長引くことになりそうだ。

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