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アウディへのマティア・ビノットの加入は、F1ドライバー市場に影響を与える可能性があると、バルテリ・ボッタスは認めている。

2025年のF1ドライバーラインナップが確定するまで、あと4つのシートが残っている。ザウバー/アウディ、レッドブル、アルピーヌ、メルセデスは、不運な少数のドライバーたちの夢が打ち砕かれる前に、決定を下さなければならない。

ザウバーのバルテリ・ボッタスは、先行きが不透明なドライバーの一人だ。しかし、来季ザウバーとしてF1に参戦するアウディの経営体制に大きな変化があったことは影響する可能性がある。

元フェラーリチーム代表のビノットは、最高執行責任者(COO)兼最高技術責任者(CTO)としてアウディに加わる一方で、アンドレアス・ザイドルとオリバー・ホフマンは退社する。

ジョナサン・ウィートリーはレッドブルを去り、アウディF21のチーム代表に就任する。

「交渉は少しリセットされるだろう」と、ボッタスは残留交渉について認めた。

「なぜなら、以前はアンドレアスとオリバーとコミュニケーションを取っていたが、今はマッティアだからだ」

「確かに、それはいくつかのことを変えるだろう。だから、話し合う必要がある」

「少し複雑な状況だが、様子を見よう」

2026年に新しいレギュレーションが導入されるとアウディに生まれ変わるザウバーは、来季のドライバーとしてハースのニコ・ヒュルケンベルグと契約したが、もう一人のドライバーは未定だ。

ボッタスと現チームメイトの周冠宇はともに残留を希望しているが、シートは1つしかない。

アウディ・プロジェクトは批判されており、カルロス・サインツJr.がウィリアムズを選んだことは、その象徴的な出来事であると指摘されている。

「ザウバー/アウディに対する信頼の欠如の表れだ」とクレイグ・スレーターはSky F1のポッドキャストで報告した。「特に、サインツとカルロス・サインツ・シニアがアウディやフォルクスワーゲングループとともにダカールで優勝したという家族のつながりを考えると、なおさらだ」

「彼にとって最もふさわしいと思われた場所から離れるということは、そこが順調ではないという明確なサインだ」

ボッタスは、F1チームの新しいボスについて次のように語った。「マティアは、何が弱点で、何が強みなのかを知る必要がある」

「短期的および長期的な改善の優先事項は何か？ そして、それには少し時間がかかるだろう」

「もちろん、内部的な問題もあるが、ビッグチームと比較すると、僕たちはマンパワーがまだ少し不足していることはわかっている」

「僕たちは、ファクトリーでも、車の性能でも、間違いなく注力すべき特定の分野がある」

「現状では、必要なレベルに達していない。新たなアップグレードと正しい方向性が必要だ」

「ここ1、2年の決定はすべて、2026年からの競争力を目的としたものだったことは明らかだ」

「理想的な状況ではないことは理解している。僕にとっては、残念ながら何度も後方での戦いになってしまった」

「しかし、僕の仕事は、できる限りの最善を尽くすことだ。同時にチームを後押しし、できる限りの貢献をすること。それが今の僕にできることだ」

「今後は、もう少し安定し、明確な方向性が見えてくることを期待している」

ザウバーのドライバーは今シーズン、いずれもポイントを獲得できていない。周冠宇は、セパンで11位というザウバーの今季ベストリザルトを残した。

元F1チーム代表のエディ・ジョーダンは、アウディのF1プロジェクトに対するアプローチは、パートナーであるザウバーの所在地のせいで本質的に欠陥があると考えている。

アウディはスイスを拠点とするザウバーF1チームを買収し、同社の事業を活用して、アウディの次世代パワーユニットを搭載する2026年型シャシーの開発を進めている。

インゴルシュタットの企業の子会社として、ザウバーは、当然ながらアウディのF1活動も担当することになる。しかし、これまでのところ、プロジェクトの展開は順調とは言えない。

元マクラーレンのトップ、アンドレアス・ザイドルがアウディ/ザウバーの2026年プログラムの責任者として採用された。しかし、ザイドルとアウディ代表のオリバー・ホフマンの間で内部抗争が起こり、両氏は解雇され、元フェラーリF1チーム代表のマッティア・ビノットがアウディのF1運営責任者に就任した。

レッドブルのスポーツディレクター、ジョナサン・ウィートリーが2025年中にF1チーム代表としてチームに加わるという木曜日の発表により、プロジェクトの基盤がさらに強化された。

しかし、アウディの注目度の高い人事にもかかわらず、エディ・ジョーダンはチームの本部をスイスのヒンウィルに維持することの賢明さに納得していない。

ジョダンは、英国こそがF1の中心地であり、他に類を見ないほど豊富な才能、専門知識、インフラが存在すると主張している。

「アウディに関しては完全に疑問符をつけざるを得ない」とジョーダンはデビッド・クルサードが司会を務める Formula For Success の最新ポッドキャストで語った。

「あなたも私もアラン・マクニッシュ（アウディのモータースポーツコーディネーションディレクター）と特に仲が良く、彼の成功を祈っているが、彼が引き受けたのは非常に大きな仕事、非常に大きな事業だ」

エディ・ジョーダンはさらに、F1における英国を拠点とするチームの歴史的優位性を強調し、この地域のレース文化とサプライチェーンの効率性の重要性を強調。また、英国外で作業を行う場合の非効率性についても言及し、重要なコンポーネントの確保に遅延や困難が生じる可能性を指摘した。

「スイスでマシンを製造し、それを走らせるというのは、非常に大きな課題だ」とジョーダンは付け加えた。

「スイスやドイツを拠点とするチームが世界タイトルを獲得したのを最後に見たのはいつだったか？」

「トヨタがやったことを私たちは見た。彼らはやって来て、そのやり方でやろうとしたが、うまくいかなかった。だから、それは大きな要求だ」

「そして、レースカーを走らせるのに、英国、特にノーサンプトン、オックスフォードシャー、その他さまざまな場所ほど適した場所はないと言わざるを得ない」

「彼らは豊富な知識を持っている。彼らは、勝利や達成、最高の成果を得るための考え方を心得ている」

また、この地域のサプライヤーは、人々がそこにいることによる複雑性や時間的制約を理解している。一方、例えばスイスで機械加工を依頼すると、4日、4週間、4か月といった納期を提示されるが、それに対しては何もできない」

「一方、もしあなたが英国にいれば、そのサプライヤーのトップに座って『これをやらないなら、もう仕事はこない。だから、すべてを投げ出してそれをやるんだ』と言うだけだ。そして、彼らは昼夜を問わず働いてそれをやり遂げる」

「つまり、それがレース文化の哲学であり、DNAに刻み込まれているのだ。そして、アウディがやっていることは根本的に間違っていると思う」

しかし、エディ・ジョーダンの批判はアウディの所在地にとどまらない。近年、最高レベルでの競争に苦戦しているザウバーF12チーム自体にも懸念を示している。

苦境に立たされているこのチームは、2024年の選手権でまだポイントを獲得できていない。元F1チームオーナーであるジョーダンは、この統計はより根深い問題を示していると考えている。

「彼らが買収したチーム、ザウバーについても見過ごしてはならない。私はペーター・ザウバー(創設者)という人間を尊敬しているが、善良な人々は何も勝ち得ないのだ」とジョーダンは続けた。

「残念なのは、ペーターがグランプリで優勝したことがないということだ」

「しかし、彼が今年でさえも成し遂げられなかったこと、それは彼にとって大きな屈辱であるに違いないが、彼らはポイントを獲得できていない唯一のチームだ。そして、それゆえに彼らは最下位に甘んじている。それは大きな喜びではないし、私は彼らのことを残念に思う」

クルサードがザウバーには実際1勝(2008年カナダGP、ロバート・クビサ)を挙げていることを指摘すると、ジョーダンはその唯一の勝利をBMWの功績だとした。

「ペーター・ザウバーは個人としてもチームとしても、そしてエントラントとしても、チャンピオンシップに勝ったことも、レースに勝ったこともない。BMWはレースに勝ったことがある。この二つは全く異なることだ」とジョーダンは語った。

しかし、クルサードは、アウディの利益のためには英国に拠点を置くのが最善だっただろうという相棒の意見に同意した。

「ワールドチャンピオンやグランプリ優勝を本気で目指すのであれば、英国は長年にわたり、それを達成するための基盤として確立されてきた」とクルサードは語った。

「もちろんフェラーリは例外だが、それはヨーロッパの主要な人員を投入して達成したことだ。しかし、アウディが成功するかどうかは、時間が経てばわかるだろう」

アウディのCEOであるゲルノット・ドルナーは、最近発表されたCOOおよびCTOのマッティア・ビノットに加え、ジョナサン・ウィートリーをワークスチームのF1チーム代表に迎えることは、2026年のF1参戦に向けた「決定的な一歩」であると述べた。

レッドブル・レーシングのスポーティングディレクターであるジョナサン・ウィートリーのアウディへの移籍は、本日、彼の現在のチームによって発表された。

そして、アウディは、2人のリーダーシップの役割がどのように分担されるかを明らかにした。両者は、ザウバー・モータースポーツAGの会長であるゲルノットに直属することになる。

アウディは、マッティア・ビノットが「ヒンウィルのザウバー・モータースポーツAGの運営管理と将来のレーシングカーの技術開発を引き継ぐ」と述べている。

「この役割において、彼はヒンウィルの開発チームと、パワーユニットの開発を担当するノイブルク・アン・デア・ドナウのアウディ・フォーミュラ・レーシングGmbHとの間の技術的な総合窓口となる」

一方、ジョナサン・ウィートリーはレース運営やFIAおよびF1との日常的な政治的折衝により深く関わることになる。

アウディは「彼は何よりも将来のF1ファクトリーチームのレースパフォーマンス、すべてのレースイベントの運営管理、そしてF1に関する問題でチーム代表レベルでアウディを代表することに注力する」と述べている」と述べている。

ゲルノット・ドルナーは、このニュースを確認するにあたり、理想的な組み合わせを作り出したと確信していることを明らかにした。

「ジョナサン・ウィートリーを我々の将来のF1チームのチーム代表として迎えることができて、とても嬉しく思っている。ジョナサンはこれまでのF1キャリアにおいて、多くのレース勝利と世界選手権タイトル獲得に大きく貢献しており、パドックでの経験も豊富だ。彼は我々のチームにとって非常に貴重な人材だ」とゲルノット・ドルナーは語った。

「ジョナサンとマッティアの任命により、我々はF1参戦に向けて決定的な一歩を踏み出した。彼ら2人を得たことで、アウディにとって極めてレベルの能力を結集できたと確信している。彼らの経験と能力は、競争の激しいF1の世界で我々が素早く足場を固めるのに役立つだろう」

ジョナサン・ウィートリーはレッドブル・レーシングでの最後のシーズン終了後にカーデニング休暇に入りし、アウディは「遅くとも」2025年7月から勤務を開始すると発表した。

「私は、この18年間レッドブル・レーシングの歴史の一部であったことを非常に誇らしく思っており、多くの思い出とともに去ることになる。しかし、アウディがF1に参戦するにあたり、ファクトリーチームの代表としてその一翼を担う機会は、他に類を見ないほどエキサイティングな展望であり、私はその挑戦を楽しみにしている」とジョナサン・ウィートナーは述べた。

「また、長年知り合いであり、このエキサイティングなプロジェクトで一緒に仕事をするのにふさわしい人物であるマッティアと再び一緒に仕事ができることを嬉しく思う」

マッティア・ビノットは「私はジョナサンを長年知っており、経験豊富で献身的なモータースポーツの専門家として高く評価している。2026年は今からそれほど遠い未来ではない。私はジョナサンとともにアウディの新しいレーシングチームを立ち上げ、成功に導くことを楽しみにしている」と語った。

マイク・クラックは、アウディが次にF1の要職に就かせる人物は彼ではないかという憶測を否定した。

ザウバーの100％オーナーとなったアウディは先週、元フェラーリ代表のマティア・ビノットを獲得したことを発表。ビノットは最高執行責任者（COO）と最高技術責任者（CTO）を兼任する。

アンドレアス・ザイドルとオリバー・ホフマンは解任され、FIAの記者会見では名目上のチーム代表として登場するアレッサンドロ・アルンニ・ブラビは、実際には「チーム代表者」にすぎない。

最近、ザイドルとホフマンは水面下で対立しているが、マイク・クラックをチーム代表に迎えるべきだという点では意見が一致していると報じられた。

現在アストンマーティンのチーム代表を務めるクラックは、過去にザウバーで働いた経験があり、アウディ関連のフォルクスワーゲングループのモータースポーツ活動では、ポルシェのスポーツカーチームの一員でもあった。

アルンニ・ブラビはスパ・フランコルシャンで、チーム代表はビノットが決めると述べた。

「マティアは8月1日に着任すると思う。彼は、現在の経営陣と組織全体が、我々のグループをF1のスピードに引き上げるために必要なものであるかどうかを理解する時間を持つだろう」と彼は述べた。

ベルギーでアウディの噂について尋ねられ、また最近ザウバーのヒンウィル本社を訪れたという噂についても聞かれたが、マイク・クラックはそれをすべて否定した。

「私が長い間そこで働いていたことが、多くの噂を生んでいるのだと思う」とクラックはMirror紙に語った。「私にはまだそこに多くの友人がおり、時折彼らに会う」

「人々が1つ1つを結びつけている要素があるのかもしれない。なぜ彼はスイスにいるのか？ なぜなら息子の名付け親がその国で働いているからだ。もしそこに友人がいれば、その理由だけで友人を見捨てることはできない」

マイク・クラックは、現時点ではアストンマーティンに焦点を当てていると主張する。

「私は今、人生で最大のプロジェクトを抱えている。誰かが多額の投資をして一大チームとなり、その一員となることは誰にとってもチャンスだ。だから今はこのプロジェクトに専念している」

「25年、26年は私たちにとって大きな挑戦だ。今はそればかり考えている」

アウディF1は、元フェラーリのF1チーム代表のマッティア・ビノットをF1プロジェクトの責任者に任命。大規模な経営陣刷新を行った。

アウディは火曜日に発表した声明で、ビノットが8月1日から最高執行責任者兼最高技術責任者としてチームに加わり、2026年のデビューに向けた取り組みを統括すると発表した。ビノットの着任に伴い、ザウバーのCEOであるアンドレアス・ザイドルと、前取締役会長のオリバー・ホフマンがプロジェクトを離れる。

この大きな方向転換は、アウディがF1参戦の準備を強化している中で行われ、ドイツのメーカーが運営に対するコントロールを強化し、会社のインフラを向上させる必要があることがますます明らかになっている。ザウバーは今シーズン、ポイントを獲得できなかった唯一のチームとなっている。

アウディは最近、2026年のシーズンに向けて必要なことを確実に整えるために、ザウバーF1チームの完全買収を加速させた。

再編の一環として、アンドレアス・ザイドルはアウディのF1プロジェクトを離れる。

アウディの取締役会に直属するビノットを任命することで、アウディの自主性と独立性が維持されることを保証できる人物が就任することになる。

アウディのCEO、ゲルノット・デルナーは「我々の野心的なF1プロジェクトにマッティア・ビノットを採用できたことを嬉しく思う。F1で25年以上の豊富な経験を持つ彼は、間違いなくアウディに決定的な貢献をしてくれるだろう」と述べた。

「我々の目標は、明確な管理体制、明確な責任、インターフェースの削減、効率的な意思決定プロセスによって、F1プロジェクト全体をF1のスピードに引き上げることだ」

「この目的のためには、チームが独立して迅速に行動できなければならない」

ビノットは、2022年シーズンのワールドチャンピオンシップで優勝を逃した後、シーズン末にスクーデリア・フェラーリを離れて以来、F1から離れている。

スイス生まれのイタリア人であるビノットは、1995年からフェラーリに在籍し、2019年にチーム代表に就任する前に、エンジンとシャシーの技術部門の両方を率いるまで昇進を重ねてきた。

ザイドルは、2023年の初めにザウバーに加わり、アウディのF1活動のCEOに就任し、ホフマンは、今年ザウバーチームに加わる前は、もともとグランプリレースに参加することを約束していたアウディ組織の一員だった。

彼らの貢献について、ドルナーは「オリバーとアンドレアスには、F1への参入を確立するための重要な仕事と、その準備への取り組みに感謝したいと思う」と語った。

ザウバーF1チームは、新しいパワーユニット規制が導入される2026年にアウディが参入する前に、シュテファン・シュトレーンズとプログラムディレクターとして契約したことを発表した。

ステファン・シュトレーンズは、13年間勤務したメルセデスからヒンウィルを拠点とするチームに移籍する。正式な入社日は今年10月1日と決定しており、ザウバーグループのCEOであるアンドレアス・ザイドルに直属する。

これは重要な契約であり、シュトレーンズはトヨタ、BAR、ルノー、ロータス、そして最近ではメルセデスで働いていた経験を持つ、F1での20年以上の経験を持つ人物だ

シュトレーンズは、チームが独自のエンジンを生産するアウディのファクトリーチームへと変貌を遂げる準備を手助けすることになる。

「2026年にアウディF1ファクトリーチームになるというエキサイティングな旅に、ザウバー・モータースポーツの才能ある人々とともに参加できることを非常に誇りに思い、興奮している」とシュトレーンズは語った。

「私は以前の役職でも同様の経験をしており、この新しい挑戦的なプログラムにこれまでの経験とエネルギーをすべて注ぎ込み、オントラックとオフトラックの両方で持続可能な長期的成功に必要なツール、プロセス、文化を開発するつもりだ」

「これまでのテクノロジーとモータースポーツでの実績を持つアウディのような象徴的なブランドに加わることは本当に光栄だ。F1でチャンピオンシップを獲得するという私たちの野心的な目標において、リーダーシップを発揮することを楽しみにしている」

シュトレーンズは、F1キャリアの中で、エンジニアリングからリーダーシップまで、さまざまな役職を歴任し、最近では運用および組織戦略の開発と実装に携わっている。

ザウバー・モータースポーツ・グループは、彼の経験が、2026年にチームがアウディに移行する上で非常に重要だと考えている。

アンドレアス・ザイドルが説明したように、シュトレーンズはファクトリーからのコンセプトの実現からレーストラックまで、F1カーのプログラムに携わることになる。

「ステファンをチームに迎えることができて大変嬉しく思う。彼はこれまで数々のレースや選手権で優勝した経験を活かして、私たちのリーダーシップチームをさらに補完し強化してくれると確信している」とザイドルは語った。

「ステファンは、そのユニークな経験を活かして、チーム全体の効率性を高める上で重要な役割を果たし、アウディF1ファクトリーチームとなった際に、財務規制の完全な最適化に向けた準備を整えてくれるだろう」

「ステファンの主な使命は、私や経営陣、そして拡大する技術、運営、財務部門すべてと緊密に連携しながら、コンセプトからトラック導入まで、完全に合理化され最適化されたF1カープログラムを提供することだ」