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カテゴリー: F1スポンサー

  • マクラーレン NTTデータがF1アカデミーチームの公式パートナーに就任

    マクラーレン NTTデータがF1アカデミーチームの公式パートナーに就任

    マクラーレンは、NTTデータと契約を結び、同社のF1アカデミーチームの「公式パートナー」になることを発表した。

    各グランプリチームは、F1マシンを彷彿させるカラーリングを施した車両で、女性ドライバーによるシリーズを運営しており、マクラーレンはビアンカ・ブスタマンテをエントリーさせている。

    2024年シーズン全7戦の第4戦、オランダグランプリを前に、マクラーレンはインディカーのタイトルスポンサーであるNTTデータがチームと提携し、パートナーとなることを発表した。

    ブスタマンテはマイアミでの表彰台1回を獲得し、現在ランキング5位につけているが、首位を独走するアルピーヌのアビー・プーリングとは90ポイント差となっている。

    「NTTデータとのパートナーシップをF1アカデミーの世界にさらに発展させることを嬉しく思います。これは、我々のArrow McLaren IndyCarチームとの関係がますます強固なものになっていることを意味します」とマクラーレンの共同最高商務責任者であるマット・デニントンは述べた。

    「我々は、パートナー企業と緊密に協力し、女性ドライバーにモータースポーツの門戸を開き続けることを誇りに思っています。また、NTTデータがこの旅に同行してくれることを嬉しく思います」

  • マクラーレン F1ライバルのタイトルスポンサー依存のモデルは「危険」

    マクラーレン F1ライバルのタイトルスポンサー依存のモデルは「危険」

    マクラーレンF1チームのCEOであるザク・ブラウンンは、ザウバーからレッドブル・レーシングといったライバルがタイトルスポンサーに頼ることは利益を生むかもしれないが「危険」でもあると警告した。

    マクラーレンが最後にタイトルスポンサーを擁したのは2013年で、チームはボーダフォンに支援されていたが、携帯電話事業者はスポンサー契約を打ち切った。

    マクラーレンは、ボーダフォンが2013年に撤退して以来、タイトルスポンサーを擁していない

    2007年に始まり7年間続いたこのパートナーシップは、マクラーレンにとって年間最大5,000万ポンドの価値があったとされる。

    マクラーレンF1チームは、これを置き換えることを選択せず、今日までタイトルスポンサーなしの状態が続いている。これは、ザク・ブラウンが継続するつもりであるビジネスプランである。

    マクラーレンは、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（A Better Tomorrow）からモンスター・エナジー、リシャール・ミルまで、50社近くに達する多数のスポンサーを抱えているものの、巨大なタイトルスポンサーは1社もない。

    「最初から、スポンサーに依存しないようにしたいと思っていた。我々のパートナーを見れば、我々はどちらでもない」とザク・ブラウンはMotorsport-Magazinに語った。

    「一部のチームのようにタイトルスポンサーがいる場合、それは危険だ。なぜなら、そのスポンサーが離れると、大きな穴を埋めなければならないからだ」

    「我々が採用したアプローチは気に入っている」とブラウンは付け加えた。「正しいブランドと正しいパートナーシップでなければならないが、そうであれば、我々はそういったものに対してオープンになるだろう」」

    マクラーレンのスポンサーリストが拡大していることについて、ザク・ブラウンは、マクラーレンはそれを当然のこととは思っておらず、トラック上での懸命な努力が記録に表れていると語る。

    「我々は自分たちの出自を知っているので、地に足をつけていかなければならない。我々は苦労してそれを獲得したが、それは良いことだったと思う」とブラウンは語った。

    「だから、我々はその気持ちがよく分かる。二度と同じことが起こらないように、そして、何事も当然のことだと思わないように、我々はさらに努力する」

    フェラーリが4月にHPと契約を結んだ後、マクラーレン、ウィリアムズ、ハースの3チームは今年のグリッド上でタイトルスポンサーを擁していない。

  • アウディF1 マッティア・ビノット着任でアディダスとのスポンサー契約が白紙？

    アウディF1 マッティア・ビノット着任でアディダスとのスポンサー契約が白紙？

    マティア・ビノットは、2026年のF1シーズン開幕に向けたアウディでのF1デビューを控え、非常に多くの課題を抱えている。

    現在のザウバーF1チームは、今シーズンも残り10レースを残した段階で未だポイントを獲得できておらず、オランダグランプリで今シーズン初のトップ10フィニッシュを達成できれば驚きだ。

    しかし、状況は正しい方向に向かい始めており、最近採用された上級幹部はマッティア・ビノットだけではない。

    ジョナサン・ウィートリーは来年、レッドブルからアウディの新しいチーム代表として加わる予定であり、チームを正しい方向に導き、ドイツのメーカーの期待に応えるという大きな任務を担っている。

    F1 Insiderのレポートでは、チームの商業部門で行われている作業について、さらに詳しい情報が共有されている。

    近年、F1はますます利益を生み出すようになっている。コンコルド協定を通じてスポーツに参入するために必要な基準をチームが引き上げる予定である。

    つまり、スポンサー契約は極めて重要であり、マクラーレンのCEOであるザク・ブラウンは商業パートナーシップの合意に精通している。

    アウディはさまざまなモータースポーツシリーズで高い評価を得ており、成功の実績があるため、交渉に役立つだろう。

    しかし、ビノットがアウディに加わったことで、スポーツ界の巨人アディダスとの契約締結が白紙に戻った可能性がある。

    イタリア人のビノットは、フェラーリ在籍時にプーマと仕事をした経験がある。プーマは、F1で新規チームとの提携のチャンスを狙っている。

    マッティア・ビノットがアウディに加わったことで、アディダスとの高額なスポンサー契約が白紙に戻った可能性がある
    F1 Insiderの報道によると、チーム内で現在注目されていることのひとつは、今後使用する衣料品ブランドである。

    アディダスはすでにアウディと提携し、同社の象徴である3本線が衣類に表示される2570万ポンドの契約を結んだとされている。

    しかし、ビノットはプーマと密接な関係にあり、アディダスの地元のライバル企業と良好な関係を築いている。

    両社はともにドイツのヘルツォーゲンアウラッハに拠点を置いているが、アウディの本拠地ノイブルクからは南に90分の距離にある。

    プーマは現在、アディダスとアウディの間の以前の合意を阻止しようと躍起になっているが、現時点ではアディダスが契約を締結する可能性が高い。

    アウディ F1 アディダス

    アウディは2025年のドライバーラインナップの一環として、レース優勝ドライバーを拒否する可能性がある
    スポンサー契約はアウディF1チームの将来にとって重要だが、来年のドライバーの組み合わせはより差し迫った問題である。

    ニコ・ヒュルケンベルグは数ヶ月前にザウバーの2025年の第一ドライバーに決定し、アウディがF1デビューを果たす際に、驚くほど強力なハースのマシンを捨ててドイツのワークスチームでレースに出場することになった。

    しかし、彼の次のチームメイトはまだ明らかにされていない。

    当初はチームを去ると思われていたバルテリ・ボッタスがザウバーにとどまる可能性もある。

    また、レッドブルのセルジオ・ペレスの今後についても、ビノットとウィートリーは関心を抱いているかもしれない。

    ペレスは現在、F1の現チャンピオンチームと来季の契約を結んでいるが、ここ数ヶ月はパフォーマンスが平均以下である。

    今では、ペレスがシーズン終了前に解雇された場合でも、アウディが契約のサインを拒否する可能性があることが示唆されている。

    これは、ドイツのメーカーがすでに市場で別のドライバーに目を向けている可能性を示唆している。

  • ハイネケン 社内規定を破ってフェルスタッペンとのF1契約をライバルから強奪

    ハイネケン 社内規定を破ってフェルスタッペンとのF1契約をライバルから強奪

    レッドブルがライバルとのスポンサー契約に近づいている中、ハイネケンは社内規定を破棄してマックス・フェルスタッペンの強奪に乗り出した。

    F1は前例のない人気ブームを享受しており、チームやドライバーとの関連で自社の名前を宣伝したいという潜在的なスポンサーの熱意も高まっている。ハイネケンが自社のストーリーをシェアした結果、レッドブルとの契約が成立し、フェルスタッペンがアンバサダーに就任した。

    マックス・フェルスタッペンがレッドブルのライバル交渉中にハイネケンの方針変更を促した。
    ハイネケンのCCOであるブラム・ウェステンブリンクは、ヴィアプレイのドキュメンタリー『オフ・ザ・ビートゥン・トラック』の中で、2023年からハイネケンの「0.0」部門のアンバサダーとなったマックス・フェルスタッペンとの個人スポンサー契約は、ハイネケンの通常のスポンサー契約のアプローチに反するものだと説明した。

    「私たちが通常やっているのは、チャンピオンズリーグやF1のような大会のスポンサーになることだけだ」とウェステンブリンクは語った。

    「しかし、マックスの場合、私たちは0.0のアンバサダーを探していた。しかし、本当に重要なのは、マックスは常に非常に明確だということだ。彼が何を支持しているかは常にわかる。それですべてがうまくまとまり、だからこそ、我々は『よし、これが社内の方針を変えてマックスとのスポンサーシップを目指すべき理由だ』と言った」

    しかし、ハイネケンは、レッドブルがハイネケンのライバルと提携について「非常に真剣な」話し合いを行っていることを知り、方針を転換してこの契約を締結する大きな動機を得た。ハイネケンは、それがマックス・フェルスタッペンへのアクセスを断つことになると知って、迅速に行動しなければならなかった。

    「レッドブルは我々のライバルと話をしていた」とウェステンブリンクは認めた。「しかし、事態が深刻だと聞いて、我々は『そんなことはあり得ない！』と言った」

    「もし競合他社がレッドブルと契約を結んだら、我々はマックスと契約を結ぶことができないからだ」

    「基本的に我々は週末に非常に迅速に行動する必要があったが、通常、こうしたことは非常に長い時間がかかる」

    そして、ハイネケンは行動を起こした。フェルスタッペンのマネージャーであるレイモンド・フェルムーレンは、次のステップはすべてのパズルのピースを確実に組み合わせることだと述べた。

    「しかし、レッドブル・レーシングの関心、ハイネケンの関心、そしてもちろんマックスの関心を考慮に入れて、全員が満足できる契約をまとめるには、パズルを組み立てる必要がある」とフェルムーレンは語った。

    マックス・フェルスタッペン F1

    最終的に契約は実現し、ハイネケンはライバルの脅威を退けたが、マックスフェルスタッペンとの契約を獲得するためにハイネケンがいくら支払ったかについては、フェルミューレンは何も明かさなかった。

    「いやいや」と、契約の背後にある財務状況を明らかにするかと問われたフェルムーレン氏は答えた。「我々は合意しており、それはハイネケンに限らず、他の提携についても、数字は一切明かさない」

    「しかし、これは市場価格に見合った条件だと断言できる。関係者全員にとって良い取引だと思う」

    「私たちが行うことはすべて市場価値条件だ」

    ウェステンブリンクもこの契約にまつわる金銭的な詳細については多くを語らなかったが、フェルムーレンから電話がかかってくると、いつも最初に「もっとお金がかかる話じゃないよね」と冗談を言うと語った。

    「もちろん、私たちが支払う金額を正確に言うつもりはありません」と彼は言った。

    「レイモンドと一緒に仕事ができるなんて…レイモンドは、もちろん評判がいい。私は彼との仕事がとてもうまくいっていると言わざるを得ない」

    「でも、レイモンドが電話してきたら、まずはWhatsAppで『これ以上お金がかかるのは嫌だ！もう十分だから（笑）』って伝える」

    しかし、3度の世界チャンピオンであり、現在2024のF1世界選手権でチャンピオンシップリーダーであるマックス・フェルスタッペンをアンバサダーとして獲得したことは、ハイネケンにとってお金を有効に使ったことになる。

  • アウディF1 アディダスとプーマが主要スポンサー契約獲得で熾烈な争い？

    アウディF1 アディダスとプーマが主要スポンサー契約獲得で熾烈な争い？

    アウディF1との主要スポンサー契約を獲得するためにアディダスとプーマが熾烈な争いを繰り広げていると見られている。

    アウディは、新しいパワーユニットレギュレーションに惹かれて、2026年にF1デビューを果たす予定だ。

    アウディはすでに、チームの燃料供給元となる石油・ガス大手BPとの戦略的・技術的提携を確定している。

    また、BPの潤滑油事業を担うカストロールが、アウディのV6ターボエンジン用潤滑油と、電気モーターおよびバッテリー用のEV用オイルを生産することも発表された。

    舞台裏では、アウディはさらなるパートナーシップの構築に取り組んでおり、その結果、世界的なスポーツウェア大手のアディダスとプーマの間で争いが繰り広げられている。

    SportBusinessは、アウディが、2026年にF1に参戦する際に、世界的なスポーツウェアブランドの3本ストライプのロゴがアウディのアパレルに採用されることを確実にするために、アディダスと「進んだ」交渉を行っていると報じている。ドイツを拠点とする同社は来年メルセデスと提携するため、これがF1チームとの2つ目のコラボレーションとなる。

    アウディ F1

    アディダスがF1契約の理由を説明
    RacingNews365は、アウディがフェラーリともパートナーシップを結んでいるプーマとも協議を行っており、年間3,000万ドルの契約獲得に向けて依然として競争に残っていると理解している。

    ただし、アディダスがポールポジションにいると理解されている。

    今年初め、アディダスCEOのビョルン・グルデンは、アディダスが初めてF1に参入する理由について説明した。

    ドイツの新聞Bildの取材に応じたグルデンは「アメリカで開催される3つのレースは、アメリカ国内でもこのスポーツに大きな注目と関心をもたらしている。そして、F1は大きなビジネスだ」と語った。

    「F1のテクニカル・スポンサーに関する契約のほとんどは2026年に満了する。我々はいくつかのチームと話し合いを進めているが、計画はかなり進んでいるので、今はまだ何も言えない。できるだけ早く発表するつもりだ」
    。
    アディダスもレッドブルと提携しようとしたが、レッドブルは今シーズン、マクラーレンとも契約しているキャストールと続行することを決めた。

  • 角田裕毅 着用のRB F1チーム限定ウォッチをチューダーが発売

    角田裕毅 着用のRB F1チーム限定ウォッチをチューダーが発売

    角田裕毅が所属するビザ・キャッシュアップRB F1チームのオフィシャルパートナーをつと得るチューダーがチーム限定バージョンの腕時計を発売する。

    2024年の幕開け、チューダーは生まれ変わったビザ・キャッシュアップRB F1チームのオフィシャルパートナーとなり、モータースポーツ界にカムバックすることを発表した。

    これを記念して、チューダーはマスター クロノメーター認定を受けたブラックベイ セラミックに、チームの印象的なカラーリングにふさわしいブルーダイアルを備えた、チーム限定バージョンを製作。そしてこの度ついに、ドライバーの角田裕毅とダニエル・リカルドがパドックで着用している時計と同じモデルを手にすることができるようになる。

    レーストラックで競うレガシーを長きにわたり確立してきたチューダー。60年代後半のチューダー・ウォッチ・レーシング・チームに始まり、2015年のIMSAチューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権まで、チューダーはモータースポーツの黄金時代に勝者をサポートしてきた。そして2024年、チューダーはグリッドでその存在感を再び示す。ベテランドライバー、ダニエル・リカルドと、成長目覚ましい若手の角田裕毅がステアリングを握る、新生F1チームのビザ・キャッシュアップRBとともに。

    最も先進技術を要するスポーツのひとつとされるフォーミュラ1。だからこそブラックベイ セラミックは、ビザ・キャッシュアップRBチームにふさわしい。このモデルは、機械性能向上に対するチューダーのストイックなまでの追求を表している。スイス連邦計量・認定局（METAS）による厳格なテストを受けたブラックベイ セラミックは、時計製造における技術革新とハイテク美学の象徴だ。マスター クロノメーター認定は計時および耐磁性に関する業界屈指の厳しい基準である。マットブラックセラミックの要素とブラックのマニュファクチュールキャリバーが、このモデルの並外れた性能を引き立てている。

    チームが今シーズン着用しているモデルと同様の、ビザ・キャッシュアップRBのカラーであるブルーダイアルと、ブルーのスティッチが施されたストラップを備えたブラックベイ セラミック “ブルー”が、チューダーのモータースポーツの歴史に新たな章を刻む。

    COMPREHENSIVE INDEPENDENT CERTIFICATION AND HIGH STANDARDS
    METASによるマスター クロノメーターは、包括的な認証制度として精度、耐磁性、防水性、パワーリザーブなど、機械式時計に求められる主たる機能特性を検査対象としている。その基準は精度一つとっても極めて高く、認定を得るためにはケーシングされた時計の日差が5秒以内（0、+5秒）でなければならない。これは、スイス公認クロノメーター（COSC）がケーシングされていない状態のムーブメントに定める（-4、+6秒）という基準よりも5秒も厳しい上、チューダーがマニュファクチュール キャリバー搭載の完成品に対して独自に定める日差（-2秒、+4秒）という基準よりも1秒少ない。さらにこの認証制度は、15,000ガウスの磁場環境にさらされた状態の時計の計時精度も保証する。そして、ブランドが提唱する防水性能やパワーリザーブも保証する。また、認証を得るには、2つの前提条件が必要であることにも注意が必要である。正式にスイス製を名乗るための基準を満たし、スイス公認クロノメーター検査協会（COSC）の認定を受けたムーブメントを搭載していなければならないのだ。

    CRITERIA AND TESTS FOR MASTER CHRONOMETER CERTIFICATION BY METAS
    ブラックベイがマスター クロノメーター認定を受けるためにクリアした前提条件およびテスト：

    ■ スイスメイド
    ■ スイス公認クロノメーター検査協会（COSC）による認定
    ■ 2つの異なる温度下、6つの姿勢、そして2つのパワーリザーブ残量状態（100％および33％）での精度テスト
    ■ 15,000ガウスの高磁場環境下でのスムーズな動作確認およびその後の精度テスト
    ■ 200 m（660 ft）防水
    ■ 70時間のパワーリザーブ

    THE MANUFACTURE CALIBRE MT5602-1U
    ブラックベイ セラミックに搭載されているマニュファクチュール キャリバー MT5602-1Uはチューダーがこだわる技術開発プロセスを示すもので、後から付加するモジュールに頼るのではなく、新しい機能を組み込むことを開発時から想定したムーブメントの構造だ。一部の人には些細なディテールかもしれないが、これを好む機械式時計愛好家も多いだろう。

    時間、分、秒を表示し、一般的なチューダーのマニュファクチュール キャリバーの外観と雰囲気に加え、太陽をモチーフにしたデザインがレーザーで施され、ブリッジに配されたマスタークロノメーターの表記がその卓越した性能を際立たせる。モノブロックのタングステン製ローターはオープンワーク仕様で、サンドブラスト仕上げのディテールを備える特徴的な放射状の溝がレーザーで施されている。ブリッジとメインプレートにはサンドブラスト仕上げとポリッシュ仕上げに加え、レーザーによる装飾が施された。

    堅牢性と正確性を兼ね備えるマニュファクチュール キャリバー MT5602-1U の 可変慣性テンプは、頑丈な両持ち式のトラバーシングブリッジに保持されている。またこのムーブメントはスイス公認クロノメーター認定を取得しており、協会が定める基準を上回る高い精度を達成している。COSC認定ではケーシングされていない状態のムーブメントで日差の平均を-4秒から+6秒の間で許容しているが、チューダーはさらにその上、腕時計として組みあげられた状態で日差6秒（-2秒、+4秒）という基準を適用している。METASでは、マスター クロノメーター認定を受ける時計がより厳しい日差5秒（0秒、+5秒）以内で動作することを条件としている。マニュファクチュール キャリバー MT5602-1Uは高い精度だけでなく、15,000ガウスまでの磁場では影響を受けないというその耐磁性の高さも認定されている。

    その他の特筆すべき特徴は、マニュファクチュール キャリバー MT5602-1Uが約70時間のパワーリザーブ、つまり「ウィークエンドプルーフ（週末耐性）」を誇ることである。それは腕時計を金曜日の夜に外し、再び月曜日の朝に身に着ける際に、再び時間を合わせてなくてもよいということを意味する。

    RB・フォーミュラワン・チーム

    HIGH-TECH LOOK
    先端技術を彷彿させるコンテンポラリーなディテールと、チューダーが重んじるヘリテージを慎ましやかに表現した要素が融合するブラックベイ セラミック “ブルー”の外観。モノブロック構造のブラックセラミック製ケースの表面はサンドブラスト仕上げ、面取りされた斜面はポリッシュ仕上げとすることで、際立つコントラストと明瞭なラインが生まれている。回転ベゼルのインサートには、サンレイサテン仕上げのブラックセラミックを採用。そこに刻まれた同系色の目盛りは光に応じて繊細に変化し、マットな質感を引き立てる。レザーにラバーライニングを合わせたブラックのハイブリッドストラップの内側には「スノーフレーク」モチーフを採用し、ブルーのスティッチとブラックPVDコーティングのステンレススチール製フォールディングクラスプ、そして付属のブルーのライン入りブラックファブリックストラップによってこのモデルの外観が完成する。

    THE ESSENCE OF BLACK BAY
    ブラックベイ コレクションは、1950年代に製造されたチューダー ダイバーズウォッチに着想を得たダイアルを備えており、ダイアルには1969年のブランドカタログにあった「スノーフレーク」の名でコレクターに知られている、特徴的なスクエアが付いた針を採用している。プロテクターなしのリューズとケースの特徴は、初代のチューダー ダイバーズウォッチを想起させる。

    ブラックベイ ラインは、クラシックな美学と最先端のウォッチメイキングとの奇跡の出会いから誕生した。それは単に「過去のモデルの復刻」ではない。70年にわたるチューダーのダイバーズウォッチの技術と哲学を結集させ、同時に、潔く“現在”に軸足を置いている。そのネオビンテージと称されるコンセプトに、製造技術や信頼性、堅牢性、精度が加わり、今日における真の実用時計としての存在感を示している。

    THE TUDOR MANUFACTURE
    すべてのチューダー ウォッチは、スイスのル・ロックルにある新しいチューダーのマニュファクチュールで組み立てられ、チューダーの高い基準に沿って全面的に検査されている。時計技術者のノウハウと最高レベルの生産管理および自動検査システムを結集したこの新しい最先端施設は、3年の建設期間を経て2021年に完成した。チューダー レッドで統一されたこのマニュファクチュールは、4階建て総面積5,500平方メートル以上に及び、隣接する2016年に設立されたチューダーのムーブメント製造施設、ケニッシ マニュファクチュールと物理的にも視覚的にもつながっている。チューダーが所有する関連会社のネットワークおよびケニッシにより、チューダーは高性能機械式キャリバーの開発と製造の統合を実現してきた。その結果、チューダーは今では極めて重要な部品の製造を完全にマスターし、その品質を保証することができる。

    THE TUDOR GUARANTEE
    1926年にハンス・ウイルスドルフによりブランドが創設されて以来、チューダーが持つ理想の腕時計を作るためのビジョンは変わらない。それは終わりなき堅牢性や耐久性、精度の追求である。この経験、そして自社の時計の優れた品質に対する自信により、チューダーはそのすべての製品に5年間の保証を適用している。この保証は、時計の登録や定期的な点検を必要とせず、譲渡も可能である。また使用頻度や状況によってことなるものの、オーバーホールに関しては約10年の間に1回程度を推奨している。

    TUDOR IS “BORN TO DARE”
    2017年、チューダーは「Born To Dare」のスローガンを掲げた新しいキャンペーンを開始した。これは、ブランドの歴史と、今日ブランドが象徴するものの両方を反映している。陸海空、ときには氷上でチューダーの腕時計を身に着け、並外れた偉業を成し遂げてきた挑戦者たちの物語そのものだ。そこには、極限の環境に耐え、挑戦し続ける人々のために腕時計をつくった創立者ハンス・ウイルスドルフの想いが宿っている。今日のチューダーを築き上げた、時計製造に対する妥協を許さない姿勢を証明するものである。時計製造業界において最先端に立ち、今や欠かせないベンチマークとなっているチューダーのイノベーション。そしてチューダーの「BornToDare」の精神は、なるべくして変革者となったアンバサダーたちにより体現されている。勇敢にかつ先見の明をもって人生に挑み、偉大な功績を残してきた人々だ。

    ABOUT TUDOR
    チューダーは、数々の受賞歴のあるスイス製ウォッチブランドで、洗練されたスタイル、確かな信頼性、そして価格を超える独自の価値を備えた機械式時計を提供する。チューダーの起源は1926年にまで遡り、この年ロレックスの創立者ハンス・ウイルスドルフの代理者が「チューダー（The Tudor）」を初めて登録。1946年、彼は品質に対する伝統的なロレックスの哲学を重んじながらも、より手の届きやすい価格の時計を製造するモントル チューダー SAを公式に設立する。チューダーの腕時計はその歴史において、最も果敢に活動する冒険家や熟練のプロフェッショナルたちに選ばれてきた。ブラックベイ、ぺラゴス、1926、チューダー ロイヤルといった象徴的なモデルをラインナップし、チューダーは2015年より、多機能で優れた性能を備えた機械式のマニュファクチュール キャリバーも提案している。

    角田裕毅 腕時計 チューダー

    ブラックベイ セラミック “ブルー”
    REFERENCE 79210CNU-0007

    718,300円（税込） ※順次発売

  • F1 ラスベガス観光局とパートナーシップ契約

    F1 ラスベガス観光局とパートナーシップ契約

    ラスベガス観光局(LVCVA)がF1の公式パートナーとなり、11月に開催される第2回ラスベガスGPを前に、F1とラスベガスの関係が強化された。

    LVCVAは南ネバダの公式観光マーケティング機関であり、観光、コンベンション、会議、特別イベントを推進し、ラスベガスの魅力を体験するよう皆を招待している。

    LVCVAが創設パートナーを務めた昨年の初開催のラスベガスGPは、ラスベガス史上最大のスポーツイベントとなり、世界中で5,930万人がテレビ観戦し、31万6,000人以上のファンが会場に足を運び、14万5,000人のユニークビジターが訪れるなど、同市にとって記録的なイベントとなった。

    15億ドル近い経済効果も、F1がラスベガスにもたらす経済的価値を証明した。

    2025年末まで続くこのパートナーシップにより、LVCVAはF1という世界的なプラットフォームを活用してラスベガスの観光業の成長と維持を図り、また特定のレースでは世界中のファンと関わり続け、世界で最もエキサイティングなスポーツと世界で最も刺激的な観光地との相乗効果をアピールしていく。

    F1およびラスベガスグランプリ社の最高商務責任者エミリー・プラザーは「私たちは常に、レース開催地をアピールし、私たちのスポーツが経済、文化、地域社会にもたらす価値を示すユニークでエキサイティングな方法を追求している」と述べた。

    「LVCVAは、レースの創設パートナーとしてF1をラスベガスに誘致する上で重要な役割を果たした。そして、ラスベガスを『スポーツとエンターテイメントの世界的首都』として位置づけ続けるために、LVCVAとの関係をさらに拡大できることを嬉しく思う」

    LVCVAの社長兼CEOであるスティーブ・ヒルは「F1のオフィシャルパートナーになることで、ラスベガスの知名度が向上することを嬉しく思う」とコメント。

    「近年、ラスベガスは『世界のスポーツとエンターテイメントの首都』となるべく、目覚ましい発展を遂げてきた。世界屈指のモータースポーツ組織と提携し、ラスベガスGPを開催することは、その取り組みにおける大きな節目となる」

    「この新たなパートナーシップを通じてF1と緊密に協力し、世界中の何百万人ものF1視聴者やファンにラスベガスのことを常に思い出してもらえるよう努めていきたい」

  • F1ハンガリーGPでブルースクリーン問題 CrowdStrike導入のメルセデスF1

    F1ハンガリーGPでブルースクリーン問題 CrowdStrike導入のメルセデスF1

    F1も世界的なCrowdStrikeのIT障害の影響を受け、同社がスポンサーを務めるメルセデスF1はハンガリーGPのプラクティス金曜日の午前中に問題に直面した後、フリー走行までに必要な場所に戻ったと述べた。

    アメリカのサイバーセキュリティ技術会社CrowdStrikeが展開したソフトウェアアップデートの欠陥が、金曜日の朝、世界中のMicrosoft Windowsマシンに影響を与えた。

    この問題により、影響を受けたマシンにブルースクリーン（BSOD）が表示され、銀行、航空会社、テレビ局などが、システムが一時的に停止する問題に見舞われた。

    CrowdStrikeはメルセデスチームのスポンサーであり、同社のソフトウェアを使用しているため、同社のコンピューターにも問題が発生した。

    CrowdStrikeの問題の解決方法は、各Windowsマシンをソフトウェアの前のバージョンにロールバックすることだった。

    これは簡単にできるが時間のかかる作業だった。メルセデスは金曜日の朝に、トラックとファクトリーで使用していた各コンピュータのロールバックを完了しなければならなかった。

    最終的に整理されたコンピュータは、最初のプラクティスセッションが始まるまで必要ないピットウォールに設置されていたものだった。

    しかし、現地時間午後1時30分にプラクティスが開始された時点では、すべての作業が完了しており、セッションの進行に影響はなかったことが分かっている。

    メルセデスのエンジニアリングディレクター、アンドリュー・ショブリンは、この問題がトラック走行に与えた影響はほとんどなく、週末の残りの日程に向けてすべて整理されたと述べた。

    「彼らやパートナー企業から素晴らしいサポートを受けた。少しやらなければならない作業があった。ガレージやピットウォール、そしてここにはたくさんのコンピューターがあり、それらのアップデートが必要だった」

    「しかし、我々はそれをやり遂げた。FP1での影響は最小限、いやゼロだった。だから、少し作業が必要になったが、今は必要な状態に戻っている」

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ CrowdStrike ハンガリーGP

    長年にわたりモータースポーツのスポンサーを務め、現在はNASCARのヘンドリック・モータースポーツのスポンサーでもあるAcronisは、CrowdStrikeのアップデート問題の解決策はぎこちないものだったと述べた。

    Acronisの最高情報セキュリティ責任者であるケビン・リードは、「最近のCrowdStrikeのシステム停止は、残念ながら十分にテストされていなかったEDRエージェントのバグに起因しているようだ」と述べた。

    その結果、世界中の多くのインストールに影響が及び、広範囲に混乱が生じた。欠陥のあるアップデートを解決するには、手動で介入する必要があり、具体的には「セーフモード」でシステムを再起動し、欠陥のあるドライバーファイルを削除する必要がある。

    「このプロセスは面倒で、システムを一時的に脆弱な状態に置き、好機を狙った攻撃を招く可能性がある」

  • ハースF1チーム ウラルカリへのスポンサー残金の返済期限を守らず

    ハースF1チーム ウラルカリへのスポンサー残金の返済期限を守らず

    ハースF1チームの元タイトルスポンサーであるウラルカリは、スイスの仲裁裁判所が命じたスポンサーシップ資金の残金返済期限をチームが守らなかったことを明らかにした。

    6月12日付のスイス仲裁裁判所の裁定によると、ハースF1チームはウラルカリとの契約解除に伴い、スポンサーシップ契約の残金と利息、仲裁費用をただちに支払う義務がある。

    同様に、ハースF1チームは、2022年3月にロシアのウクライナ侵攻を受けて一方的に破棄したスポンサー契約に基づき、2021年シーズン用のチームのレースカーをウラルカリに1か月以内に引き渡すよう、仲裁裁判所から命じられていた。

    ウラルカリによると、金銭（利息と費用を含む）は支払われておらず、期限までにレースカーも引き渡されていない。実際、7月初旬にウラルカリがハースF1チームに送った、レースカーの引き渡しに関する選択肢を示した手紙には、回答がないままである。一方、支払われた金額に対する利息は引き続き発生している。

    「ハースが要求された送金を実行しなかったことは、仲裁手続きによって決定された仲裁裁判所の裁定に対する露骨な違反である」と、世界最大のカリ肥料生産・輸出企業であるウラルカリは短い声明の中で述べた。

    「これは『スポーツマンらしくない行為』という言葉に新たな意味を与えるものだ」

    「ウラルカリは、この裁定が実行されるよう、法律で定められたあらゆる手段を講じる」とウラルカリ社の代表は述べ、さらに「ハースの現在のスポンサーおよび将来のスポンサーは、彼らを待ち受ける可能性があるある意味で扱われることに留意すべきである」と付け加えた。

  • アウディF1 燃料サプライヤーのbpと戦略的パートナーシップを締結

    アウディF1 燃料サプライヤーのbpと戦略的パートナーシップを締結

    アウディF1は、国際エネルギー企業bpと独占スポンサーシップと技術提携と結び、ファクトリーチームの最初の公式パートナーとなったことを発表した。

    bpは、2026年にアウディがF1に参戦するためにFIA指定の先進的持続可能燃料を開発する。また、bpの潤滑油専門事業であるカストロールは、アウディのV6ターボエンジン用潤滑油と、電気モーターおよびバッテリー用のEVフルードを開発する。

    アウディとbpは、F1における広範な新たな戦略的パートナーシップで協力することになった。アウディは、2026年にF1に参戦する準備を進めている。この年には、電動化や先進的持続可能燃料の使用を強化した画期的なFIA F1テクニカルレギュレーションが導入される予定である。アウディとbpは、それぞれの技術的専門知識とイノベーションへの意欲を結集し、モータースポーツの未来を形作ることに貢献する。

    この新たなパートナーシップのもと、bp とその潤滑油専門事業であるカストロールは、テクノロジーとイノベーションを融合し、F1 で成功を収めるというアウディの野望実現に貢献でする。両社は約2年間緊密に協力し、アウディF1パワーユニットのパフォーマンスを最大限に引き出すために、bp 燃料とカストロール潤滑油の共同開発を行ってきた。

    この提携には、2026年からのFIA F1テクニカルレギュレーションで義務付けられるFIAが定義する先進的持続可能燃料の開発も含まれる。この規則を満たすには、化石燃料由来のガソリンと比較して、燃料による温室効果ガス排出量を少なくとも65％削減する必要がある。

    bpは、V6ターボエンジン用にカストロールの最先端エンジンオイル「Castrol EDGE」を含む、さまざまな特注カストロール潤滑油およびグリースを開発し、アウディに供給する。アウディF1パワーユニットの電気部品は、カストロールONシリーズのEV用フルードの恩恵を受ける。

    アウディF1ファクトリーチームのスポンサー
    技術協力関係をさらに強化するため、両社は長期的なスポンサーシップ契約を締結し、bpはアウディF1ファクトリーチームの最初の公式パートナーとなる。これには、bp、カストロール、アラル（ドイツにおけるbpの主要燃料・小売ブランド）の各ブランドのマーケティングおよびブランディング権が含まれる。

    アウディとbpは、モータースポーツにおいてすでに長い成功の歴史を共に歩んでおり、アウディのモータースポーツファクトリープログラムでは、常にカストロール製品が使用されて勝利を収めてきた。これは1980年代にアウディ・クワトロで世界ラリー選手権に参戦したことに始まる。カストロールは、FIA世界耐久選手権（WEC）、伝説のル・マン24時間レース、FIA世界ラリークロス選手権、FIAフォーミュラE世界選手権、DTMレースシリーズでもアウディのパートナーを務めた。アウディが開発し、2019年と2020年のDTMで使用された高効率の2リッター4気筒ターボエンジンは、アラルが開発した高性能燃料とカストロールの潤滑油により、DTMのクラス1時代で最も成功したエンジンとなった。

    アウディF1チームのCEO、アンドレアス・ザイドルは「アウディとbpは、モータースポーツにおいて常に協力し、成功を収めてきた。この特別なパートナーシップをF1でさらに発展させることができることを嬉しく思う」とコメント。

    「アウディは『Vorsprung durch Technik（技術による先進性）』を体現しており、bpとカストロールも燃料と潤滑油の分野で最高の技術を提供することに努めている。これは完璧な組み合わせだ。このような早い段階でパートナーシップを結ぶことができたことは、アウディの将来的なF1ファクトリーチームにとって大きな意味を持つ。私たちは、アウディF1プロジェクトの魅力を感じ、多くの有名企業がF1でアウディと協力したいと考えていることを実感している」

    bp マーケティング担当上級副社長、ニコラ・バックは「アウディが今回、F1への参入にあたり、再びbpおよびカストロールとの提携を選択したことを誇りに思う」とコメント。

    「これにより、モータースポーツの最高峰で当社の技術力を示す機会が、当社のプレミアムブランドに与えられた。私たちはすでに、2026年からのアウディF1パワーユニットのエンジン性能を最大限に引き出す革新的な技術の開発を目指し、アウディF1プロジェクトにおいてbp燃料とカストロール潤滑油の開発で大きな進歩を遂げている」と述べた。

    アウディ・フォーミュラ・レーシングGmbHのCEO、アダム・ベイカーは「このパートナーシップは我々にとって非常に重要だ」とコメント。

    「2026年からのF1では、持続可能な燃料の分野において激しい競争が繰り広げられるだろう。その高い性能の可能性を考慮すると、2022年末にbpをパートナーとして燃料テストを開始することが我々にとって重要だった」

    「燃焼プロセスは非常に複雑であり、燃料の特性と組み合わせたエンジン開発によってのみ最適化することができる。そのため、アウディのF1パワーユニット開発で先行しているアウディ・フォーミュラ・レーシングでは、FIAの規則で認められている3つの単気筒テストベンチをすべて燃料開発に徹底的に活用している」

    「2026年のレースシーズンに向けて、これまでに我々が開発した燃料のバリエーションの多さには感銘を受ける。bpとカストロールという完璧なパートナーシップを築くことができたと確信している」