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カテゴリー: F1スポンサー

  • ルノー、ジェニイ・キャピタルへのF1チーム株式売却を発表

    ルノー、ジェニイ・キャピタルへのF1チーム株式売却を発表

    ルノーは、F1チーム株式の大部分をジェニイ・キャピタルに売却することを発表した。

    ジェニイ・キャピタルは、ジェラール・ロペスが率いるルクセンブルクを拠点にする投資会社。

    ルノーとジェニイは、F1チームを共同で運営することになり、ルノーのチーム名とCI（コーポレートアイデンティティ）は保持される。

    また、ルノーは2010年もレッドブルにエンジンを供給することをあわせて発表した。

    バーナード・レイ （ルノーF1チーム代表）
    「新たな戦略パートナーとしてジェニイ・キャピタルを迎えられることを嬉しく思っている。彼らの熱意とビジネスの専門知識はチーム、スタッフ、そして我々のパートナーへの新たな原動力となってくれると確信している。 概していえば、我々はF1の高いレベルで再び競争することを楽しみにしている。今日の発表は、F1を改善させるスポーツ理事会に対するルノーのコミットメントと信頼の裏付けでもある。現在行われているF1レギュレーションの進化によって、ルノーはファンを楽しませつつ、チャンピオンシップを促進することができるだろう。我々はハイパフォーマンスで燃費効率の良いクルマを開発し、ルノーの技術を示すつもりだ」

    エリック・ルクス （ジェニイ・キャピタルCEO）
    「我々は、ルノーF1チームのためにルノーの戦略的パートナーに選ばれたことを嬉しく思っている。このチャレンジングな投機に対する我々の長期的なヴィジョンは、ルノーをF1の最前線に戻すことだ。ルノーとともに、我々は他の投資と同じ価値観をもってチームを運営し、費用対効果を怠ることなく、野心的なパフォーマンス目標を優先するつもりだ。我々はトラックでのパフォーマンスが、業績に繋がると強く考えており、この目標を達成するために我々の起業家精神と商用ノウハウの全てを注ぐつもりだ」

  • メルセデスGP、ヘンケルとのスポンサー契約でトラブル

    メルセデスGP、ヘンケルとのスポンサー契約でトラブル

    メルセデスGPは、ヘンケルとのスポンサー契約についてトラブルとなっている。

    接着剤などを販売するドイツ企業のヘンケルは、今年初め、メルセデスGPの前身ブラウンGPと9,000万ユーロの3年契約に合意していた。

    ブラウンGPとの契約には、ヘンケルの元スポンサーシップ責任者が退職前にサインしたものだが、ヘンケルのカスパー・ローステッドCEOは、自身も役員会も承認していないとしており、契約の履行を拒否している。

    元スポンサーシップ責任者は、請求書を偽造して債権回収業者に4,500万ユーロで売却したとして、横領と詐欺で捜査の対象となっている。

    横領したとされえる金額の1,100万ユーロの行方不明になっているとされ、ロイター通信は、先月ヘンケルがメルセデスGPを相手に提訴したと報じている。

  • フェラーリ公認モバイルノートPC 「Ferrari One 200」

    フェラーリ公認モバイルノートPC 「Ferrari One 200」

    フェラーリ公認のモバイルノートパソコン「Ferrari One 200」が公式スポンサー契約を結んでいるエイサーから発売となった。

    フェラーリ公認の「Ferrari One 200」は、フェラーリレッドのボディが特徴的なモバイルノート。11.6インチのディスプレーイ、320GPのハードディスク、メモリ4GBが搭載され、OSにはWindows7 Home Premiumがプレインストールされる。

    また、サーキットを駆け抜けるフェラーリのドラマティックなレースシーンが、画面をクールに彩る「フェラーリ・スクリーンセーバー」、ログインすると、疾走するフェラーリのエキサイティングなエンジンサウンドが鳴り響く「フェラーリ・スターティングサウンド」など、フェラーリ公認PCならではの特典が備えられる。

    ・エイサー ノートパソコン　Ferrari One FO200-RB43

  • マクラーレン、コニとのパートナー契約を延長

    マクラーレン、コニとのパートナー契約を延長

    マクラーレンは、オランダのダンパーメーカーであるコニ（KONI）とのパートナー契約を延長した。

    2010年のF1は、給油が禁止されることでドライバーは150kgの燃料を積まなければならず、レース序盤のラップタイムは5秒落ちると予想されている。また、幅の狭いフロントタイヤの導入もあり、空力やマシンバランスに大きな影響を与えるとみられている。

    マクラーレンは、独自の減衰力自動調整機能を搭載するコニのFSDダンパーに期待を寄せている。

    「コニのFSDはインテリジェントなダンパーだ」とマクラーレンのレーシング・マネージャーであるジョナサン・ニールは語る。

    「FSDはドライバーにより大きな自信を与えるので、彼らは最大限の信頼をもってコーナーをドライブすることができる。それはレーシングカーの限界でプッシュしているとき、常に求めていることだ」

  • タグホイヤー、マクラーレンとの契約を延長

    タグホイヤー、マクラーレンとの契約を延長

    マクラーレンは、タグホイヤーとのパートナーシップの延長を発表した。

    マクラーレンとタグホイヤー（TAG Heuer）の関係は1986年から25年間続いており、F1で最も長いスポンサーシップのひとつとなっている。

    「すでに25年の成功をおさめているパートナーシップの延長を発表することは、タグホイヤーとボーダフォン・マクラーレン・メルセデスの間に存在する親密な関係を語るだけでなく、全てのスポンサーに対し、F1が提供する強さと持続性のアピールを大いに物語っている」とマクラーレンのマーティン・ウェットマーシュは語る。

    「我々は共に精密技術に対する情熱を共有している。我々はストップウォッチでF1活動を測っているので、タグホイヤーとの長期的で成功した関係は自然なことであると感じている」

    タグホイヤーは、マクラーレン・テクノロジーセンターで150周年記念式典を開始。イベントにはルイス・ハミルトンが出席し、1986年の優勝マシンであるマクラーレンMP4/2Cをドライブした。

    「僕のボーダフォン・マクラーレン・メルセデスとの長い関係は、グホイヤー・ブランドとともに成長したと言ってもいい」とルイス・ハミルトンは語る。

    「チームの偉大なチャンピオンの一人であるアラン・プロストがドライブしたまさにそのクルマに座れるなんて最高の名誉だ。このような歴史の一部をドライブして、F1、マクラーレン、タグホイヤーの素晴らしい過去のテイストを経験することができるなんて信じられないことだ」

    「昨夜のイベントは、まさにタグホイヤーがチームに常に示している完全主義と献身を示していたし、そこに招待されることは名誉なことだ。最後に、タグホイヤーがモータースポーツコレクションにシルバーストンというクラシックな腕時計を復活させることを選んだのは素晴らしいニュースだ。ファンタスティックな腕時計だね」

  • サンタンデール銀行 「必要であればデ・ラ・ロサをサポートする」

    サンタンデール銀行 「必要であればデ・ラ・ロサをサポートする」

    スペインのサンタンデール銀行は、必要であればペドロ・デ・ラ・ロサが2010年のシートを獲得するために支援すると語る。

    長年マクラーレンのテストドライバーを務めているペドロ・デ・ラ・ロサは、カンポスとUSF1の2010年ドライバー候補に挙げられているが、カンポスに関してはスポンサー不足によって破綻したとも報じられている。

    長年マクラーレンのテストドライバーを務めているペドロ・デ・ラ・ロサは、カンポスとUSF1の2010年ドライバー候補に挙げられているが、カンポスに関してはスポンサー不足によって破綻したとも報じられている。

    ペドロ・デ・ラ・ロサは、スポンサーの支援があればシート探しが「かなり容易」になると述べていた。

    サンタンデルのスポンサーイベントで若手ドライバーの奨学金のプレゼンターとして登場したデ・ラ・ロサは「僕も有望が若手」と冗談をいいながら、彼も小切手をもらえるかどうかサンタンデル銀行のエンリケ・ガルシア・カンデラスに質問。

    カンデラスは「彼をサポートする必要があれば、我々はそうするだろう」とスペインの“Diario AS”にコメントしている。

  • ロータス、エアロラボとのパートナー契約を発表

    ロータス、エアロラボとのパートナー契約を発表

    ロータスは、空力エンジニアリング会社であるエアロラボ社とのパートナー契約を発表した。

    今回のパートナー契約は、エアロラボと親会社のフォンドテックが、2010年のロータスF1チームのマシン設計と開発のおいて協力するというもの。

    「ロータスF1レーシングとの新しいパートナー契約に非常に熱狂している」とエアロラボのマネージングディレクターであるジャン・クロード・ミジョーは語る。

    「また、ロータスF1レーシングとフォンドテック・エアロラボとの相乗効果と同様、我々のチームのポテンシャルにも自信を持っている」

    エアロラボは、これまでトヨタ、ルノー、フォース・インディアとともにF1で働いていた。

    「再びジャン・クロード、そして彼のスタッフと働けることは素晴らしいことだ」とロータスのテクニカルディレクターであるマイク・ガスコインは語る。

    「私が以前関与していたチームでのエアロラボのリソースによる利益とノウハウは疑いのないものだったので、ロータスF1レーシングに来たときに関係を復活させるということは簡単な決断だった」

    「一緒に2010年に設立されたチームと比較して、競争力のあるパッケージを作り上げることを期待している」

  • エティハド航空、フォース・インディアへの賠償命令を不服として上告

    エティハド航空、フォース・インディアへの賠償命令を不服として上告

    エティハド航空およびアルダー・プロパティは、フォース・インディアへの契約違反として470万ドルの支払いを命じられたことを不服とし、上告することに決定した。

    エティハド航空は、2008年にフォース・インディア（前スパイカー）からフェラーリへスポンサー先を変更。しかし、これがフォース・インディアへの契約違反にあたるとして、ロンドン高裁は470万ドル（約4億2,000万円）の支払いを命じた。

    ビジェイ・マリヤは、スパイカーからチームを引き継いだ際、フォース・インディアのマシンに自身が所有するキングフィッシャーのロゴを掲載。

    エティハド航空およびアルダーの主張は、キングフィッシャーは航空会社であるため、マーケティング的に競合にあたるとして契約を終了したと主張。

    しかし、ロンドン高等裁判所は、フォース・インディアがプロモーションしていたのは、航空会社としてではなく、ビール会社としてのキングフィッシャーであると判断した。

    エティハド航空の広報は「エティハド航空およびアルダー・プロパティーズは、今回の判決に驚いており、今回の結審に強く異議を唱える」とコメント。

    「我々は今回の判決に上告する強力な根拠があるとの助言を受けている」

  • エアロラボ、フォース・インディアのスパイ疑惑に反論

    エアロラボ、フォース・インディアのスパイ疑惑に反論

    エアロラボは、ロータスの風洞モデルが、VJM02に酷似しているというフォース・インディアに反論。データを親会社であるフォンドテックに伝えたとのフォース・インディアの主張を否定した。

    ロータスの風洞モデルは、エアロラボの親会社であるフォンドテックによって設計された。エアロラボは、9月までフォース・インディアとともに作業していた。

    来年F1に復帰するロータスは、元フォース・インディアの技術代表だったマイク・ガスコインとフォンドテックがマシン開発に取り組んでいる。

    フォース・インディアは、先月ロータスが公開した風洞モデルが、フォース・インディアのマシンと酷似している主張。

    しかし、エアロアボは、マシンデザインの情報をロータスに伝えたことはないと反論。さらにフォース・インディアが「重大で継続的な契約違反」を犯しているとして逆に法的措置をとっていると語る。

    「我々がこういったネガティブな問題についてコメントするのは珍しいことだが、報道によってエアロラボが現在ロータスと作業をする親会社のフォンドテックに情報を流したのではないかとされ、事実を公表するしか選択肢はなかった」

    「このような噂は、会社の評判やプロ意識を汚すものであり、事実から注目をそらすことだ」

    「真実は、フォースインディアが義務を果たしていないために、エアロラボが彼らを訴えようとしていることだ」

    エアロラボは、訴訟問題はまだ係争中で、調査しているとしている。

    関連：
    ・ロータスにフォース・インディア盗作疑惑　- 2009年11月4日
    ・ロータス、2010年F1マシンの風洞モデルを初公開　- 2009年10月15日

  • エティハド航空、フォース・インディアに460万ドルの賠償命令

    エティハド航空、フォース・インディアに460万ドルの賠償命令

    エティハド航空とアルダープロパティは、フォース・インディアに対してスポンサー契約終了の損害賠償として460万ドルの支払いを命じられた。

    エティハド・アルダーは、2007年にフォース・インディアの前身であるスパイカーと3年間のタイトルスポンサーを結んだ。

    しかし、同社は2008年にチームがフォース・インディアとなった際、ビジェイ・マリヤが所有するキングフィッシャー航空との競合を理由に契約を終了し、フェラーリへと移った。

    エティハド航空とスパイカー

    契約では、2007年に500万ドル、2008年に600万ドル、2009年に900万ドルの支援が予定されており、ポイント獲得時のボーナスなども取り決められていた。

    ビジェイ・マリヤは、スパイカーからの契約を継続させるために、キングフィッシャー航空のロゴをマシンに掲示しなかったが、エティハド航空は契約終了を申し出、フェラーリと年間1000万ドルといわれる契約を締結した。

    ロンドン高裁は、エティハド側が不当に契約を解除したと判断。損害賠償として460万ドルをフォース・インディアに支払うように命じた。

    裁判長は、フォース・インディア側が他のスポンサーとの契約で穴埋めが出来ていなかった場合、賠償額はさらに高額になっていたとしている。