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カテゴリー: F1シンガポールGP

  • ウィリアムズF1 アレクサンダー・アルボン車が出火「リアエンドを丸ごと交換」

    ウィリアムズF1 アレクサンダー・アルボン車が出火「リアエンドを丸ごと交換」

    シンガポールGPのフリー走行1回目（FP1）でアレックス・アルボンのマシンが出火するという出来事が発生し、ウィリアムズがその損傷の程度を明らかにした。

    シンガポールでのFP1は概ね波乱のないセッションだったが、序盤にアルボンのマシンが炎上するという唯一の大きなトラブルが発生した。

    アルボンはまだ1回のフライングラップも完了していない段階でブレーキの問題に直面し、ピットに戻る途中であった。だがその帰路、ウィリアムズのマシン後方から煙が上がり始め、やがて火が出た。

    ウィリアムズの素早い対応で火はすぐに鎮火されたが、煙はしばらくの間ピットレーンに立ち込めた。アルボンは残りのセッションに参加できず、週末の出だしとしては不利な状況となった。

    「基本的にはリアエンドを丸ごと交換することになる。評価に少し時間がかかる」と、ウィリアムズのチーム代表ジェームス・ボウルズはSky Sports F1に語った。

    「ただ、今は以前よりもずっと楽だ。リアエンド、ギアボックス、サスペンションをあらかじめ組んだユニットがあるので、全体をまるごと交換するほうがずっと簡単なんだ。

    できればどのセッションも逃したくはないが、FP2のほうがはるかに重要だ。ただ、ここはストリートサーキットだから、徐々に走り込んで感覚をつかむ必要があり、彼は少し出遅れることになるだろう」

    アルボンのチームメイトであるカルロス・サインツは、サプライズながらトップタイムを記録したフェルナンド・アロンソに次いで、8番手でセッションを終えた。

    アレクサンダー・アルボンのブレーキ火災の原因
    Sky Sports F1のピットレポーター、テッド・クラビッツはこの問題について説明し、今年のオーストリアGPでサインツがスタートできなかった原因と同じだと明かした。

    「ウィリアムズによると、リアブレーキのハードウェアに問題があったそうだ。今年オーストリアでカルロス・サインツがレーススタートできなかったときと同じトラブルだ」とクラビッツは述べた。

    「ブレーキ・バイ・ワイヤの故障ではないとチームは考えている。ERSシステムによってリアアクスルが減速できず、その結果リアブレーキが過熱したわけではないということだ。

    ウィリアムズは問題を修復できると自信を持っており、FP2には間に合う見込みだ。路面コンディション的に失ったものはそれほど大きくないが、サーキットの感覚をつかむという点ではかなり痛い損失だ」

    FP1の最中にウィリアムズは声明を発表し、こう述べた。

    「アレックスはリアブレーキのハードウェアに問題を抱えました。現在調査を進めています。残りのFP1には参加しませんが、FP2に向けてこの問題を解決できると確信しています」

  • F1シンガポールGP ピレリ初日総括：C5も決勝で使用可能と分析

    F1シンガポールGP ピレリ初日総括：C5も決勝で使用可能と分析

    オスカー・ピアストリは、シンガポールGP初日の最終的な首位ドライバーとなった。チャンピオンシップリーダーの彼はFP2で1分30秒714のベストタイムを記録した。さらに、3つの異なるチームの3人のドライバーも1分31秒を切り、フィールドが非常に接近していることを示した。アイザック・ハジャー（レーシングブルズ）が1分30秒846で2番手、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が1分30秒857で3番手、フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）が1分30秒877で4番手につけた。

    コース上での一日
    両セッションはほぼ同じ進行で行われた。8チーム・16人のドライバーがFP1ではハード1セットとソフト1セットを使用し、FP2ではミディアム1セットとソフト1セットを使って予選シミュレーションを実施した。例外はアストンマーティン勢で、彼らはFP1でまずミディアムを使い、その後FP2でハードを使用した。また、メルセデス勢はFP1でハードからミディアムへと移行した。実際、彼らのドライバーであるジョージ・ラッセルはFP2序盤にミディアム装着中にクラッシュし、この日ソフトタイヤでの走行がまったくできなかった。

    2025年のF1世界選手権 シンガポールグランプリ

    シモーネ・ベッラ（ピレリ チーフエンジニア）
    「今日のプラクティスはFP2でのたび重なる中断により、走行時間が減少し、特に長距離でのタイヤ挙動に関するデータが少なく、やや結論を出しにくい一日になった。ただし、いくつか興味深いポイントもある。まず、トラックのグリップレベルは良好だ。これは主催者が高圧ウォータージェットでのクリーニングを適切に行ったこと、そしていくつかのセクションで再舗装が実施され、昨年よりもグリップが向上しているためだ。パフォーマンスの改善はFP1のほうが顕著で、FP2は中断が多く非常に複雑だったが、それでもまだ大きな改善の余地がある。

    3種類すべてのコンパウンドは期待どおりに機能し、それぞれの性能差も事前シミュレーションと一致している。ほとんどのドライバーは同じ数のタイヤを使用しており、ソフト2セット、ハード1セット、ミディアム1セットだ。例外はメルセデス勢で、彼らはFP1でミディアムとハードを交互に使い、ラッセルはクラッシュにより最もソフトなコンパウンドを試すことができなかった。そのため、明日のフリー走行でこの2セットのミディアムをどう使うかが、日曜のレースに向けて注目される点となるだろう。

    このサーキットではピットレーンの制限速度が時速60kmから80kmに引き上げられたため、戦略に影響を与える可能性がある。タイヤ交換に必要な時間が約6秒短縮されたことで、理論上は2ストップ戦略も現実的な選択肢となる。ただし、通常チームはスティントを延ばしてピットでのロスを最小限に抑える傾向があることも分かっている。確実に言えるのは、もしレースがセーフティカーなどで中断された場合、2回目のピットストップを行うことがこれまでよりも魅力的な選択肢になるということだ。

    最後に指摘しておきたいのは、現時点の印象として3種類すべてのコンパウンド、ソフトを含めていずれもレースで使用可能に見えるという点だ。C5をスタートで選ぶ者は、序盤で追加のグリップを生かしてポジションを上げるか、あるいはレース終盤にそれを使って攻めることを狙うだろう」

  • シャルル・ルクレール F1シンガポールGP初日「混乱の中でも速さはある」

    シャルル・ルクレール F1シンガポールGP初日「混乱の中でも速さはある」

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、ランド・ノリスとの奇妙なピットレーン接触を含むF1シンガポールGPのフリー走行2回目（FP2）について「とても混乱したセッションだった」と認めたものの、「マシンには速さがある」と自信を見せた。

    ルクレールはバクー市街地コースで行われた最初のセッション（FP1）では、フェルナンド・アロンソにわずか0.1秒差の2番手につけたが、FP2では苦戦し、オスカー・ピアストリから0.7秒以上離された9番手に終わった。

    ルクレールはこの結果について、トラフィックの多さやジョージ・ラッセルとリアム・ローソンのクラッシュによる2度の赤旗など、複数の要因が重なったと説明した。

    「FP1は良かったけど、FP2はとても難しかった。交通や赤旗、それにピットレーンでの出来事もあって、とても混乱したFP2だった」とルクレールは語った。

    「いろんなことが起きて、ポジティブなものはほとんどなかった。でも気持ちを切り替えて、明日はもっと強く戻ってくるよ。マシンに速さがあることは確かだから、それがいい点だね」。

    ルクレールはFP2終盤、2回目の赤旗明けに残り15分を切ったタイミングで、ピットレーンでノリスと接触するという珍しいインシデントに巻き込まれた。マクラーレンのノリスがガレージから発進した直後、ルクレールもピットレーンのファストレーンに送り出され、進路が交錯したのだ。

    ノリスはピットウォールに接触してフロントウイングを破損し、交換のために押し戻された。一方のルクレールは無傷で走行を続け、フェラーリはアンセーフリリースにより1万ユーロの罰金を科された。

    「（メカニックと）話したところでは、2台のマクラーレンが同時に出て行くように見えて、少し混乱があったみたいだ」とルクレールは説明した。

    「彼は（マクラーレンが）もう少しゆっくり出ていくと思ったらしく、僕に『止まれ』という指示は出なかった。こういう時はチームを信頼するしかないんだ」

    「でも、こういうことは起きるものだし、ちょうど難しいタイミングだった。赤旗が多かったから、みんな少しでも多く周回しようと焦っていた。いろんなことが重なってしまっただけで、望むようなことではないけど、こういうことは時々起こるものさ」

  • レッドブルRB21改良で後押し フェルスタッペンF1シンガポールGP初制覇狙う

    レッドブルRB21改良で後押し フェルスタッペンF1シンガポールGP初制覇狙う

    レッドブルとメルセデスは、シーズン第18戦となる今週末のF1シンガポールGPに向けて、マシンにいくつかのアップデートを投入した。

    マックス・フェルスタッペンがマクラーレンへのプレッシャーを維持し続けるための鍵となるのが、マリーナ・ベイ・ストリート・サーキット向けに改良されたRB21だ。

    レッドブル、開発プッシュを継続
    前戦アゼルバイジャンGPでは、リアの局所的なダウンフォース向上を狙ったインボードウイングアセンブリーを再設計して投入したレッドブル。今回のシンガポールでも、さらなる変更をRB21に加えてきた。

    ここ数年、レッドブルにとって苦戦の傾向が続いているこのサーキット――フェルスタッペンが唯一まだ勝利を挙げていないトラック――において、今週末はRB21に2つの小規模な変更が加えられている。

    フロント側では、いくつかのセクションにおいてキャンバー（反り角）を増加させるよう進化。これにより、空力安定性を維持しながら局所的なダウンフォースを高め、性能向上を図る狙いがある。

    一方リア側では、エンジンカバーの上部開口部が拡大され、冷却効率の向上が図られた。これはF1カレンダーでも最も高温なイベントのひとつであるシンガポールGPに向けた対応だ。

    FIAへの技術申告書によると、今回の仕様は従来の冷却ルーバーよりも効果的であるとされている。

    メルセデスもシンガポール仕様の改良を実施
    メルセデスもレッドブル同様、開発を継続しており、今回のシンガポールではフロントウイングフラップを再設計。局所的な空力負荷を低減することで、この特有のコースに適したバランスを得る狙いがある。

    アップデートを投入したのは上位2チームのみ
    今週末に明確なアップデートを持ち込んだのはレッドブルとメルセデスのみで、残る8チームはこれまでのレースと同仕様のマシンを投入している。

    2025年シーズンも残り7戦となり（シンガポールを含む）、2026年の新レギュレーション導入を前に、現行マシンへのアップデートによるリターンはごくわずかとなっている。そのため、各チームのリソースはすでにほぼ完全に来季マシンの開発へと振り向けられている状況だ。

  • フェルスタッペン F1シンガポールGP初日「満足しているがまだ改善の余地」

    フェルスタッペン F1シンガポールGP初日「満足しているがまだ改善の余地」

    マックス・フェルスタッペンは、2025年F1シンガポールGP金曜走行後「かなり満足」と語りつつ、レッドブルが明日の上位争いに加わるには「もう少しペースが必要」と認めた。

    現世界王者のフェルスタッペンは、ここまで2戦連続で圧倒的な勝利を挙げ、残り7戦でマクラーレン勢オスカー・ピアストリとランド・ノリスに対するタイトル戦線への巻き返しを狙っている。

    フェルスタッペンは金曜の2回の1時間セッションをいずれも3番手で終え、いずれもトップから0.3秒以内の差に収まった。シンガポールは現行カレンダーで唯一、まだ勝利を挙げていない舞台だ。

    「悪くはなかった」とフェルスタッペンは金曜走行について聞かれ答えた。「FP1はなかなか良い形で始まったと思うし、いろいろなことに慣れていったけど、クルマの状態も悪くなかった。ここ2戦と同じように大きな問題はなかったし、FP2ではいくつか試したことがあって、その一部は良かった。だからもう少し最適化する必要がある。全体的に、そして概して、かなり満足しているけど、明日の前方争いをするには間違いなくもう少しペースが必要だ」

    フェルスタッペンは「完全にセットアップを大きく変える必要があるわけではない」と認め、週末を通じてのパフォーマンス向上は細かい調整次第だと説明した。

    「本当に小さな細部だ。フロントグリップ、リアグリップ、ラップを通してタイヤを生かすこと。ここではタイヤがすぐにオーバーヒートするから、そういう部分をもう少し良くして、うまくウィンドウに入れられれば、もっとプッシュできるようになるはずだ」

    マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング） F1シンガポールGP

  • リアム・ローソン F1シンガポールGP初日にクラッシュ「マシンはとても強力」

    リアム・ローソン F1シンガポールGP初日にクラッシュ「マシンはとても強力」

    レーシングブルズのリアム・ローソンは、マリーナベイ・ストリート・サーキットでの自らのマシンの速さは「とても強力」だと語った。しかし、FP2でのクラッシュによりその実力を示す機会を失った。

    ニュージーランド出身のローソンは、シンガポールGP金曜の2回目の走行でターン17の外側にヒットし、VCARB 02を大破。マシンはピットレーン入口付近にストップした。このアクシデントでセッション2度目の赤旗が出され、23歳のローソンはソフトタイヤでの低燃料予選シミュレーション走行を行う機会を失った。

    FP1を15番手で終えていたローソンは、この接触によりFP2を17番手で終了した。

    ローソンは1日を振り返り、クラッシュの経緯と前向きに捉えられる点についてこう説明した。

    「ターン16でちょっと縁石に乗りすぎて、左に跳ねてしまって、さらにターン17でも縁石を乗りすぎてしまったんだ。それでスピードを維持しようとしたけど、最後の最後でコントロールを失って壁に当たってしまった」

    「残念だ。全体的に見れば、マシンはとても速かった。今日は速さがあった。FP1では難しいセッションだったけど、いくつか試したものを元に戻して、FP2ではかなり良くなって、すごく快適に感じていたんだ。あの瞬間までは」

    「だから、壁に突っ込んでセッションを終えるのは本当に悔しいけど、そこまでの内容は良かった。少なくともショートランペースは現状かなり良さそうだ」

    リアム・ローソン F1 シンガポールGP ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム

    チームメイトのアイザック・ハジャーがFP2で2番手タイムを記録し、マクラーレンのオスカー・ピアストリに次ぐ速さを示したことで、レーシングブルズの潜在能力は明らかとなった。ローソンはその点を「救い」として強調した。

    「とても強力だと思う。他のチームが何をしているかは分からない。俺たちが何をやっているかは分かっていて、マシンの状態にはとても満足しているけど、まだまだ詰めていかないといけない。本当に差が小さいからね」

    「だから今夜さらにいくつか変更を加えて微調整する。今日の出来事から学んで、明日はうまくまとめたい」

  • アイザック・ハジャー F1シンガポールGP初日2番手も「見た目ほど速くない」

    アイザック・ハジャー F1シンガポールGP初日2番手も「見た目ほど速くない」

    アイザック・ハジャーは、F1シンガポールGP金曜フリー走行で2番手タイムを記録した後も、自身の速さを控えめに評価し「僕たちは見た目ほど速くはない」と強調した。

    レッドブルの姉妹チームであるレーシングブルズは、直近の好調な流れを受けてシンガポールに乗り込んだ。ハジャーはオランダGPでF1初表彰台を獲得し、続くアゼルバイジャンGPではチームがダブル入賞を果たしている。

    マリーナベイ・ストリート・サーキットでの初走行となった金曜フリー走行1回目で7番手につけたハジャーは、2回目ではさらに順位を上げ、首位オスカー・ピアストリ（マクラーレン）からわずか0.132秒差の2番手に食い込んだ。

    セッション後に結果について聞かれたハジャーは次のように答えた。

    「うん、クルマはよく走っている。ここは初めてだけど、このサーキットでは快適に感じていて、すごく気に入っている。でも正直なところ、僕たちは見た目ほど速くはないんだ」

    「まだ勝負には絡んでいるけど、アストンマーティンの方が速いと思う。僕たちがラップタイムを出したのはセッションのかなり遅い段階だったし、最初のプッシュラップでタイヤをうまく作動させられていない。だからまだやるべきことが残っている」

    アイザック・ハジャー F1シンガポールGP ビザ・キャッシュアップ・RB・フォーミュラワン・チーム

    フリー走行2回目は混乱の多い展開となり、ジョージ・ラッセルとチームメイトのリアム・ローソンのアクシデントによる2度の赤旗、さらにシャルル・ルクレールとランド・ノリスのピットレーン接触が発生し、走行時間は大幅に制限された。

    この状況でセッションをどう感じたか問われたハジャーはこう答えた。

    「本当に面倒だった。トラフィックが簡単じゃなかったし、ラップに入るたびに少しトラフィックに引っかかった。いいラップに入ったと思ったら赤旗だ。ちょっとフラストレーションが溜まったけど、僕たちは本当によく対処できたと思う」

  • フェルナンド・アロンソ F1初の「ヒートハザード」GPで冷却ベスト使用を決断

    フェルナンド・アロンソ F1初の「ヒートハザード」GPで冷却ベスト使用を決断

    今週末のシンガポールGPは、F1史上初めて公式に「ヒートハザード」レースと指定され、FIAは過酷な環境下におけるドライバーの安全確保に動いた。

    この決定は、2年前の悪名高いシンガポールGPを受けたものだ。当時は猛烈な暑さと湿度のなかで複数のドライバーがコックピット内で失神したり嘔吐したりした。今回の新しい分類により、FIAは革新的な冷却手段の導入を義務づけることが可能になり、その一例が耐火スーツの下に着用できる液体入りベストシステムだ。

    現状ではこのベストは任意だが、使用するドライバーがいる場合に備えて、全チームは各マシンにバラストを搭載しなければならない。

    フェルナンド・アロンソは日曜のレースで初めてこのシステムを使用することを確認した。「このレース、あるいはカタールに備えて、フリー走行で何度か試してきた。日曜に使うつもりだ」とアロンソは記者団に語った。

    「ジャージ自体はシステムを全部組み込むと少し厚くなるから、快適さは落ちる。運転は少し不快になるけど、そのぶん涼しくなる。日曜にどうなるか見てみよう」

    アストンマーティンのドライバーは信頼性の問題はなかったと説明した。「レース全体でも問題ないはずだ。少なくともフリー走行の1時間では、最初の1分から60分目まで同じように作動していた」とアロンソは語った。

    一方、サウジアラビアでこのベストを試したカルロス・サインツは、あまり良い成果を得られなかったものの、シンガポールでは厳しい週末を覚悟している。

    「気温は29度くらいかもしれないが、車内でも外でも湿度を感じる。それが熱の感覚をさらに強める」とサインツは述べた。「湿度だけなら暑くなければそれほど問題じゃない。でも組み合わさると、全く別物になる」

    ウィリアムズのドライバーも、この冷却技術はいまだ完全ではないと認める。「壊れたり作動しなくても心配はしない。いつも通りフレッシュな気持ちでレースを走る。でも作動すれば、より苦しまなくて済むから、そのほうがいい」

    「完全に最適化するには改良と調整が必要なものに見える」と彼は付け加えた。

    一方、ガブリエル・ボルトレトは少し変わった準備をしていた。「モナコの自宅で500周シミュレーターを走った。夜は普段のTシャツの代わりに厚手のジャケットを2枚着て、暑さを再現したんだ」と笑顔で語った。

  • シャルル・ルクレール F1シンガポールGPのピットレーン接触でペナルティ回避

    シャルル・ルクレール F1シンガポールGPのピットレーン接触でペナルティ回避

    シャルル・ルクレールは、シンガポールGPのフリー走行2回目でランド・ノリスとピットレーンで接触事故を起こしたものの、ペナルティを免れた。

    混乱のシーンはフリー走行2回目に発生した。フェラーリはルクレールをピットレーンに送り出したが、その直後にノリスが走行しており、奇妙な形でのピットレーン衝突が起きた。ノリスはピットウォールに押し込まれ、マクラーレンのフロントウイングを破損した。

    F1タイトル候補のノリスは、マシンを修復するためにガレージへ押し戻されることになったが、ルクレールは特に問題なく走行を続けた。

    この件はFIAスチュワードによって調査対象となり、最終的に判断が下された。

    調査の結果、衝突の責任はフェラーリ側にあるとされ、スクーデリアにはアンセーフリリースに対する罰金1万ユーロが科された。

    「スチュワードは16号車（LEC）のドライバー、チーム代表者からの聴取を行い、映像および車載カメラの証拠を精査した」とスチュワードは述べた。

    「赤旗の後、複数のマシンがガレージを出ていった。16号車（LEC）は当初、チームの一員からピットボックスを離れるよう指示された。しかしその時、すでに4号車（NOR）がファストレーンを走行しており、フェラーリのピットボックスに接近し、LECの進路に入っていたことが見落とされていた」

    「16号車の安全なリリースに責任を持つチームメンバーは状況を誤って判断し、LECに対して不明確な指示を出した。LECはNORのマシンを視認できず、その結果、両者はファストレーン上で接触した」

    「この種の違反に関する過去の前例を踏まえ、スチュワードは今回の違反がこれまで適用されたものよりも重いペナルティに値すると判断する。そのため、上記のペナルティを科す」

  • 角田裕毅 F1シンガポールGP初日「信頼感を高める走行が必要」

    角田裕毅 F1シンガポールGP初日「信頼感を高める走行が必要」

    角田裕毅（レッドブル・レーシング）は、2025年F1シンガポールGP初日の金曜フリー走行をトップ10圏内でスタートした。

    FP1では1分31秒860で9番手につけ、FP2でも1分31秒708で11番手と安定した走りを見せた。初日は赤旗中断が相次ぎ、特にFP2ではリズムをつかむのが難しい状況となったが、角田裕毅は「信頼感を高める走行が必要」と語り、セッション後に冷静に振り返った。

    「今日は全員にとって中断の多い一日で、特にFP2では赤旗が何度か出てしまって、シンガポールのような自信が大事なサーキットではあまり良くなかったです」と角田裕毅はコメント。

    「ドライバーが自信を持てるようにする時間が必要ですし、バランスをもう少し適切な範囲に持っていく必要があります。新品タイヤを1周目でしっかり機能させるのはかなり難しいので、今夜はそこを重点的に分析するつもりです」

    角田裕毅 レッドブル・レーシング F1 シンガポールGP

    FP2ではソフトタイヤでのアタックを十分に行えず、ミディアムに戻して走行を重ねる展開となった。さらにロングランデータをほとんど収集できなかったことが課題に残ったと角田裕毅は説明する。

    「ロングランのデータが全然取れていないので、日曜に向けてどうなるのか、現時点では1ストップになるのか2ストップになるのか、どのコンパウンドが有効なのかもはっきり言えません。そのために、明日のFP3のプログラムを少し変更して、日曜に備えて必要な情報をできるだけ集めたいと思います」

    予選に向けてはソフトタイヤの使い方とセットアップの微調整が焦点となる。角田裕毅は落ち着いたトーンで課題を明確にしつつも、改善の余地を残した初日の走行に手応えを示した。