カテゴリー: ザウバーF1チーム

アルファロメオとザウバー・モータースポーツは、既存の契約の“複数年”延長してF1でのパートナーシップを継続することを発表した。

アルファロメオは2018年にタイトルスポンサーとしてザウバーと提携した後、アライアンスの拡大により、2019年以降はアルファロメオ・レーシングとしてチーム名を変更した。

昨年、ザウバーは、2021年もアルファロメオの名前でレースを続けると発表したが、その契約は今シーズンの終わりに期限切れになる予定だった。

今週末のF1イギリスGPに先立つ水曜日、アルファロメオは年次評価で複数年ベースで既存の契約のさらなる更新を確認した。

「歴史的なイタリアの自動車ブランドとして、アルファロメオはレーストラックで生まれた」とアルファロメオのCEOを務めるャン・フィリップ・インパラートは述べた。

「今日、我々はそのレーシングDNAをブランドの未来の中心に置くことで、それを尊重し、継続することを誇りに思っている」

「我々は情熱と卓越性に駆り立てられている。F1は、我々のレンジの将来の電化のための最先端の研究所を表しており、今後数年間の我々のビジョンと完全に一致している。さらに、モータースポーツは、成功する未来のために活用したい比類のない世界的な露出をもたす」

この契約により、フェラーリは、現在アントニオ・ジョビナッツィが保有しているアルファロメオのシートの1つを支配し続けることになる。もう1つのシートを占めている41歳のキミ・ライコネンの契約は年末に終了するが、まだF1での将来を決定していない。

フェラーリのテストドライバーであるカラム・アイロットは、今年アルファロメオに2回のFP1に出走し、フェラーリのジュニアドライバーであるミック・シューマッハとロバート・シュワルツマンとともにアルファロメオの将来の候補と見なされている。

アルファロメオは、グリッドでさらに順位を上げるために、2022年から施行される抜本的なレギュレーション変更を利用できることを望んでいる。

チーム代表フレデリック・バスールは「このパートナーシップの延長を発表できることをうれしく思う。アルファロメオはここ数年、素晴らしい仲間であり、これからの章にさらに興奮している」と語る。

「新しいレギュレーションは我々に新たな一歩を踏み出す機会を与えてくれており、我々は一緒に大きな利益を上げるための完璧な立場にあると確信している。我々は一緒に未来を楽しみ、グリッドの最前線に向かって動き続けることを楽しみにしている」

「この関係は、トラックを超えて、当社全体にとっても非常に重要だ。自動車業界で行った作業は、ザウバー・エンジニアリングの技術と製造スキルの範囲を示しており、自動車産業の未来を形作る新しいエキサイティングなプロジェクトでアルファロメオのために働き続けることができると確信している」

アルファロメオのCEOを務めるジャン・フィリップ・インパラトは、スポーツは同社にとって“ファンダメンタル（基本）”だと語り、近い将来にF1を離れるつもりはないと語った。

2018年にザウバーのタイトルスポンサーとしてF1に復活したアルファロメオは、2019年シーズンからチーム名をアルファロメオ・レーシングに改名して参戦を続けている。

しかし、2021年初めにアルファロメオの親会社であるフィアットが、プジョー・グループと合併して新しい自動車メーカーのステランティスを設立。アルファロメオがいつまでF1を継続するかが疑問視された。

La Gazzetta Dello Sport は、ストランティとしてアルファロメオのF1活動が近い将来に見直されると報じた。

「FCAとPSAの合併から生じる新しい世界的な自動車大手の計画では、グループのブランドのスポーツ活動の再定義も行われるだろう」と同紙は報道。

「それは、2018年からザウバー・フェラーリ・チームのスポンサーであるビショーネ（アルファロメオのロゴ）から始まる。歴史的なブランドがF1に留まるかどうかは、 1年以上の交渉の末、1月4日に発表された合併から派生した新しい産業計画にかかっている。」

当時、ザウバーは、フェラーリとアルファロメオを捨て、2022年以降はルノーのカスタマーチームになるという話もあった。

しかし、これらの噂は、ザウバーとフェラーリとのパートナーシップが2025年まで延長されたという報告によって否定された。

アルファロメオのCEOのジャン・フィリップ・インパラトは、近い将来にF1グリッドを離れるつもりはないと明言した。

「アルファロメオにとって、モータースポーツは常にブランドの DNA の一部だった」とジャン・フィリップ・インパラトは it.motor1.com に語った。

「そして、F1を見れば、それは世界で最も効率的な分野のひとつであると言える。そこでうまくいかなければ、他のすべてに反映される。したがって、モータースポーツはアルファロメオのファンダメンタルであると言える」

「これは落ち着いてプレイしなければならないゲームであり、進化が非常に迅速に行われることを考えると、過去に行われたすべてのことと未来がどうなるかを評価する必要がある」

ザウバーのF1オペレーションは、来シーズンまでアルファロメオのブランディングを継続することを望んでいる。

以前はネーミングライツのスポンサーだったアルファロメオは、2018年からチームのブランディングを引き継いた。その契約は昨年10月に延長され、スイスを拠点とするチームは今シーズンもアルファロメオとして知られている。

チームは、パワーユニットの使用を介してフェラーリと技術的な関係を築いている。この取引は、新しいF1フォーミュラがスポーツに登場する2025年まで続くと理解されている。

今年、フィアット・クライスラーとプジョー・グループの合併に続いて、アルファロメオの名前の継続的な使用に関する疑問符が提起された。2つの事業はステランティスとして統合された。

少量生産のメーカーとして、新しい親会社がF1での存在感を維持するために現在の支出を継続することに満足しているかは不明だ。

「最初にアルファロメオに質問する必要があるが、我々は将来のために話し合っている」とチーム代表のフレデリック・バスールは、新しい構造を考慮したアルファロメオの継続的な関与について語った。

「アルファロメオのブランドと名前は象徴的なものだと思う。これはグループにとっても重要な名前だ。ブランドの歴史はF1に直結しており、我々は一緒に継続できることを願っている」

アルファロメオは、1950年にジュゼッペ・ファリーナとともに初代ワールドチャンピオンを獲得。1951年にはファン・マヌエル・ファンジオとタイトルを獲得した。だが、1958年にコンストラクターズチャンピオンシップが導入されるまでにアルファロメオはF1を去っていた。

その後は1970年代後半に、1960年代にエンジンサプライヤーとしてF1に復帰したが、1985年の終わりに再び撤退している。

チームはフェラーリとの技術的な関係に加えて、フェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）とも関係がある。FDAのメンバーであるアントニオ・ジョビナッツィはフェラーリによってチームに配置され、カラム・アイロットはF1ポルトガルGPでフリープラクティスに参加しました。

ザウバーは1993年にF1に参戦し、スポーツカーレースでの長い関係によってメルセデスをF1にもたらした。エンジンはチームによって設計されたが、イルモアがメルセデスと提携して製造したため“Concept by Mercedes-Benz”の文字が記され

1997年に最初にフェラーリのF1エンジンを使用し、2006年にBMWが関与するまでそれを使用し続けた。BMWが撤退した2010年にザウバーはフェラーリエンジンに戻り、それ以来関係が続いている。

アルファロメオF1のテクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーは、チームがまだ2017年のザウバー時代の問題に苦しんでいると語る。

アルファロメオF1は、今季マシンに取り組むのではなく、すでに大幅なレギュレーションが導入される2022年F1マシンの開発に焦点を向けている多くのチームのひとつだ。

最後にレギュレーションに大きな変更が加えられたのは2017年。当時ザウバーとして知られていたチームは適応に苦労し、最終的にわずか5ポイントでコンストラクターズ選手権を最下位を終えました。

アルファロメオF1のテクニカルディレクターを務めるヤン・モンショーは、その失敗は依然としてチームを傷つけているし、その教訓は、2022年に向けて物事を正しく行うことがいかに重要であるかを示していると語る。

「ザウバーの歴史を見るだけでいい。2017年は規制の最後の大きな変更だった」とヤン・モンショーは Auto Motor und Sport に語った。

「当時、チームは適切に仕事をすることができなかった。マシンは全員から4.5秒～5秒遅れていた。我々はまだそれに苦しんでいる」

「このようなレギュレーションの下でそのようなハンディキャップから始めることになれば終わりだ。それを補うことはできない。他の人は必ずしも冬にカリブ海に行くとは限りらない。彼らも働き続けている」

「我々にとって、この非常に異なる一連の規制で最初のマシンが真ん中にあることは非常に重要だ。そうすれば、大きなハンディキャップはもうない」

「それは、次の年に我々が最後または最後から2番目で終わらないように絶えず苦労するのではなく、ミッドフィールド上部に定住するという希望を煽るだろう」

2020年はアルファロメオF1にとって2017年以来最悪のシーズンとなった。チームはミッドフィールドから降りて、バックマーカーのウィリアムズとハースと戦い、8ポイントしか獲得できなかった。

だが、2021年にアルファロメオF1は一歩前進したように見え、シーズン開幕戦で両方のマシンをQ2に進出し、ミッドフィールドの戦いに再び加わった。

ヤン・モンショーは、2022年の重要なシーズンに先立って、最も重要なことは、パフォーマンスが機器とデータと一致することだと述べた。

「タイヤをケアをしなければならないトラックで我々は苦労していた。我々はそこに多くの時間とエネルギーを費やした。我々は今、この点でさらに進歩している」とヤン・モンショーは語る。

「一般的に簡単な理由はない。そうでなければ、問題など発生しない。シーズン中に解決できたものもあるが、他のものはマシンの特定のものを変えなければならないので時間がかかる。これまでのところ、測定した内容には非常に満足している」

「まず第一に、最も重要なことは、期待が沿ったものであり、シミュレーションが機能していることだ。この特定のシーズンに相関の問題に対処することは誰も望んでいない」

「2022年に焦点が当てられていることは周知の事実だ。それから我々を遠ざけるものは長期的に逆効果になる」