カテゴリー: ザウバーF1チーム

アメリカの投資家グループ、F1チーム買収に関心…候補に意外なチーム

アメリカの投資家グループは、F1チームの買収に興味を示しており、2つの興味深いチームを候補に挙げた。

先週、投資家グループ『Sportstek Acquisition Corporation』が株式公開された。同グループは、純粋にスポーツクラブへの取得または買収を目的とした“会社”だ。彼らはあらゆる種類のスポーツにオープンだが、F1とは特別な関係がある。

このグループの創設者の1人は、オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズの建設を担当したタボ・ヘルムンドだ。彼は以前にF1チームに興味を示していた。2015年にマノーF1がトラブルに見舞われた際に名前が挙がっている。

Autoweek は、ダボ・ヘルムンドが、F1チームの買収にまだ関心を持っていると報道。また、ヘルムンドは、当時マノーF1の買収に興味を持っていたもうひとつの団体であるアメリカのレーシングヒーローでチームオーナーのマイケル・アンドレッティと協力したいと関あげているという。

「ヘルメットを脱いで以来、マイケルはワールドクラスのチームオーナーであることを証明した。F1をやった方がいいのは間違いない」とタボ・ヘルムンドは語った。

また、タボ・ヘルムンドは、アルファタウリとザウバー/アルファロメオが彼のリストのトップにいるのかをすぐに明かした。特にアルファタウリは注目に値する。

2021年2月21日
元フェラーリ会長「バレンティーノ・ロッシにザウバーでF1参戦を提案した」

元フェラーリのCEOであるルカ・ディ・モンテゼーモロは、過去にバレンティーノ・ロッシにザウバーでのF1参戦をオファーしたことを明かした。

41歳のバレンティーノ・ロッシはまだMotoGPで活躍しているが、彼のキャリアはまったく違ったものになっていた可能性がある。ルカ・ディ・モンテゼーモロは、過去にバレンティーノ・ロッシにF1に参戦するチャンスを与えていたことを明かした。

「最初に我々はバレンティーノにミハエル・シューマッハのマシンをドライブするチャンスを与えたが、それは売名行為だった。しかし、バレンティーノは素晴らしい印象を与えたので、我々はより頻繁に彼をテストした」とルカ・ディ・モンテゼーモロは語った。

「だからこそ、我々は彼にザウバーで1年間F1に参戦するチャンスを与えることを考えた。しかし、ロッシはMotoGPを継続することを選択した。彼は正しい選択をしたと思う。彼はそこでナンバー1であり、ロッシはF1で4位や5位を争うよりも1位を争いたかったのだろう」

「もし彼がF1を選んでいたら、すべてを忘れなければならなかった。そして、一貫性を得るために懸命に取り組まなければならなかっただろう。ロッシは速かったが、F1カーではまだ常にそうではなかった。論理的に彼はそれに懸命に取り組む必要があった」

ルカ・ディ・モンテゼーモロは、その計画はミハエル・シューマッハが引退する2年前の2004年頃に始まったと付け加えた。

2021年1月31日
F1：ルノー、ザウバーに技術パートナーシップを打診との報道

ルノーF1は、ザウバーをカスタマーにしたいようだが、現アルファロメオはフェラーリとのパートナーシップを継続すると考えられている。

2020年にフェラーリのF1エンジンを著しく苦戦し、チーム代表のフレデリック・バスールは、フェラーリがミック・シューマッハを自分のチームではなく、ハースF1からF1デビューさせたことに戸惑いをみせていた。

アルファロメオの2022年のエンジンパートナーについて、フレデリック・バスールは「結婚のようなものだ。同じ女性と永遠に一緒にいるという保証はない」と語っていた。

そんな中、イタリアの Corriere della Sera は、ルノーがザウバーにパートナーシップを打診したと伝えた。

「ザウバーは実際にルノーから提案を受けており、慎重に評価していると言われている」と同紙は報道。

「ルカ・デメオが率いるルノーのF1での拡大には、カスタマーチームが再び存在することが含まれている。カスタマーチームは、財政的、政治的、そして若いドライバーのはけ口として機能する」

「プレッシャーはあるが、マラネロでは、新しいレギュレーションサイクルのためにスイスチームとの提携を拡大することを確信している。しかし、バスールとの関係は生ぬるいものであり、ハースのギュンター・シュタイナーとの素晴らしい調和がある」

ドイツの RTL の報道によると、アルファロメオは実際に2025年までフェラーリとの新しい4年間の契約にサインする予定だと伝えている。

2021年1月22日
ザウバー、フェラーリF1との契約を2025年まで延長との報道

アルファロメオF1チームの母体であるザウバーは、フェラーリF1とのパートナーシップを2025年まで延長し、ルノー/アルピーヌへの切り替えの噂に終止符を打つことになるようだ。

ザウバーは、2010年からフェラーリF1のカスタマーチームであり、2019年から姉妹ブランドのアルファロメオの名前を掲げることでより密接な関係を築いている。

ザウバーとフェラーリとの既存の契約は2021年シーズン末で満了する予定であり、新たにルノー/アルピーヌのカスタマーになる可能性が噂されている。

しかし、autosports は、2022年から2025年までの新しいエンジン供給契約についてザウバーとフェラーリとの間で合意がなされたと伝えている。

契約はまだサインされていないが、パートナーシップを継続する準備はすでに整っている。2022年のザウバーのシャシー設計はフェラーリのＦ１パワーユニットとギアボックスの進歩で開発されている。

ルノーは、昨年末に最後のF1カスタマーチームであるマクラーレンを失い、今年はワークスチームであるアルピーヌF1だけへの供給となる。将来的には新しいパートナーチームと提携することに関心を示しており、ザウバーとのパートナーシップの可能性に繋がった。

アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、2016年に短期間ではあるがルノーF1チームで働いており、良好な関係を築いているが、ザウバーはフェラーリとのパートナーシップを継続する安定性を望んでいる。

契約の延長により、F1グリッドにおけるフェラーリの政治的な基盤は損なわれる、ハースとザウバー/アルファロメオという2つのチームで同盟を組む。

ザウバーは、2019年からフェラーリ系列のドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィを起用しているが、フェラーリはマラネロにハースのサテライト施設を設けるなど、ハースとの関係を強化する予想されている。
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また、ザウバーが2021年以降のアルファロメオの名前でレースを続けるかはまだ明らかになっていない。フィアット・クライスラーとPSAグループが合併して世界4位の自動車メーカーとなった親会社のステランティスは、傘下ブランドのモータースポーツ活動の見直しを行うとされている。

ザウバーは、昨年10月にアルファロメオとのパートナーシップを1年間延長。両社はアルファロメオジュリアGTAおよびGTAmロードカーの設計にも協力している。

フレデリック・バスールは、アルファロメオとのパートナーシップはザウバーにとって“重要”だと語っている。

「財政面について話したくないが、それがこれの一部であることは確かだ」とフレデリック・バスールはコメント。

「チームに加えることができるのはむしろモチベーションであり、会社の発展のために雇用する余裕が生まれる」

「最初のワールドチャンピオンであるアルファロメオが我々との契約を延長し、パートナーシップを発展させたいという事実は素晴らしい報酬だが、それは単なる報酬ではなく、我々にとって次のステップだ」

2021年1月21日
F1 噂話：ザウバー、アルファロメオのF1撤退後はルノーとタッグ？

アルファロメオ・レーシングの母体としてF1に参戦しているザウバーは、アルファロメオがF1を離れた場合、フェラーリとのパートナーシップを終了し、ルノーとタッグを組む可能性が噂されている。

情報筋によると、昨年10月にザウバー・エンジニアリングへのサポートを延長したアルファロメオだが、親会社の合併に伴い、2021年シーズン限りでF1を離れる可能性が高いとされている。

アルファロメオは、2020年のい第4四半期に記録的な売上高をあげたが、F1ドライバーのキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィを宣伝に起用したステルヴィオとジュリアはヨーロッパ全体で苦戦を続けており、昨年は期待外れの売上高だった。

アルファロメオを含めたフィアット・クライスラー・グループとプジョー、シトロエン、オペル、ボクスホールなどを擁するグループPSAが統合して巨大自動車メーカーグループとなったステランティスは、戦略的な見直しの一環としてグループ内のブランドのスポーツ活動の再定義しており、ザウバーとのアルファロメオのパートナーシップの将来に疑問が投げかけられていると伝えている。

タイトルスポンサーとしてザウバーを財政的に支援しているアルファロメオのF1活動の終了は、ザウバーとフェラーリの技術パートナーシップの終了を意味する可能性もある。

最近、チーム代表のフレデリック・バスールは、フェラーリとの契約について触れている。

「我々は2021年の終わりまでフェラーリと契約を結んでいる」とフレデリック・バスールは明かした。

「次の契約は2022年から2026年までの新車になるため、契約書を確認する必要がある」

フェラーリは、F1の予算上限に対応するために今シーズンからハースF1との技術協力を強化しすることを決定しており、それはザウバーとのパートナーシップの兆候であるとも見られている。

そして、新たなパートナーとして挙げられているのがルノーだ。今年からF1チームの名称をアルピーヌF1に変更し、エンジンサプライヤーとしてF1に名前を残すルノーだが、マクラーレンがメルセデスに切り替えたことで、ルノーのF1エンジンを搭載するのはアルピーヌF1だけとなる。

これにより、ヴィリーのワークショップにはかなりの量のV6ハイブリッドエンジンの在庫があり、新しい家を見つけるのを待っている。

第二に、フレデリック・バスールは、2016年にF1に復帰したルノーF1チームの指揮をとっていた経験があり、ルノーのF1活動に精通している。

また、ルノーとザウバーの実体の間には潜在的な相乗効果が多くある。アルピーヌの2台だけでなく、ザウバーを加えた4台にエンジンが搭載されることは、技術データの観点からだけではんく、商業的な露出度という点でも利点がある。

さらにコラボレーションのもうひとつの潜在的な分野として、ルノーの若手ドライバープログラムがある。2022年にはキミ・ライコネンが引退し、フェラーリのサポートが終了した場合にはアントニオ・ジョビナッツィもチームを離れることにあるため、ザウバーのドライバーラインナップは一新される可能性がある。

ザウバーとアルピーヌ・ドライバー・アカデミーの協力により、周冠宇、クリスチャン・ルンガーとオスカー・ピアストリといった育成ドライバーのためのシートが可能性がある。

2021年1月17日
アルファロメオ、F1からの撤退を役員会レベルで議論との報道

アルファロメオのF1での将来は、役員会レベルの今後の決定にかかっているとイタリアの La Gazzetta dello Sport が報じている。

同紙の記者ルイージ・ペレナは、フィアット・クライスラーとPSAグループの合併をきっかけに、ザウバーとのアルファロメオのパートナーシップの将来に疑問が投げかけられていると伝えている。

合併で誕生した新会社ステランティスは、アルファロメオを含めたフィアット・クライスラー・グリープとプジョー、シトロエン、オペル、ボクスホールなどを統合した巨大自動車メーカーグループだ。

「FCAとPSAの合併から生まれた新しい世界的な自動車大手の計画には、グループのブランドのスポーツ活動の再定義もあります」とルイージ・ペルナは伝えた。

「それは2018年からザウバー/フェラーリチームのスポンサーであるビショーネから始まる」とアルファロメオの象徴的なロゴに言及して付け加えた。

「歴史的なブランドがF1にとどまるかどうかは、1年以上の交渉の末1月4日に発表された合併から派生した新しい産業計画に依存する」

2021年1月14日
「アルファロメオのチームへの関与継続は将来のために不可欠」

アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、チームとアルファロメオの密接な提携は単なる“素晴らしい報酬”ではなく、チームの勝利アにとって重要な提携だと語る。

以前、ザウバーとして知られていたチームは、2018年にタイトルスポンサーとしてアルファロメオを迎えて『アルファロメオ・ザウバー』として参戦。これはF1で1950年と1951年に世界選手権を制したアルファロメオの1985年シーズン来の正式な関与となった。

2019年からはチーム名およびシャシー名からザウバーの名前が消え、『アルファロメオ・レーシング』として参戦している。
この動きは、アルファロメオの姉妹ブランドであるフェラーリからエンジン、ギアボックス、その他の部品の購入を含めた密接な連携が背景にあった。

これは2017年にチームに加わったフレデリック・ヴァースルの最初の重要な決定だった。当時、ザウバーは2018年からホンダのF1エンジンを搭載する予定だったが、フレデリック・バスールは担当初日に契約を白紙に戻している。

フェラーリとの緊密なコラボレーションを超えて、フレデリック・バスールは、チームの発展にはアルファロメオとの関係の強化が不可欠だと呼びかけた。

過去2年間でコンストラクターズ選手権を8位で終えたアルファロメオF1だが、2019年の57ポイントから2020年にはわずか8ポイントまで落ち込んだ。

アルファロメオとの提携についてフレデリック・バスールは「我々にとって非常に重要だ」と語る。

「財政面について話したくないが、それがこれの一部であることは確かだ」

「チームに加えることができるのはむしろモチベーションであり、会社の発展のために雇用する余裕が生まれる」

「最初のワールドチャンピオンであるアルファロメオが我々との契約を延長し、パートナーシップを発展させたいという事実は素晴らしい報酬だが、それは単なる報酬ではなく、我々にとって次のステップだ」

ザウバー・モータースポーツは、ヒンヴィールの風洞施設を使用したアルファロメオジュリアGTAおよびGTAmロードカーの開発にも関与しており、この契約は単なるブランド変更を超えている。

フレデリック・バスールは、自動車プロジェクトでのコラボレーションについて「F1界の外であっても、両社間の強力なコラボレーションを構築することが重要だと思う。それはコラボレーションの未来でもあり、我々はこの方向を推進し続けなければならない」

「コース上でのパフォーマンスを改善する必要があることも完全に分かっている。空力開発を行った方がいいだけでなく、グローバルなアプローチとグローバルなパッケージが必要である」

「だが、自動車の側面はパートナーシップの一部であり、ブランドとF1チームの間のパートナーシップを発展させたいのであればそれは重要だ」

2021年1月13日
アルファロメオF1、ザウバー時代から数えて500戦目のマイルストーン

アルファロメオF1は、ザウバーとして1993年にキャラミで開催されたF1南アフリカGPからスタートして27年の歴史を経て、今週末のF1トルコGPで500戦目という大きなマイルストーンを迎える。

「チームにとって500回目のレースは重要なマイルストーンであり、このチームの素晴らしい遺産を示しています」とアルファF1のチーム代表フレデリック・バスールは語った。

「現在、我々はスポーツで最も歴史的なチームのいくつかの会社の非常に小さなグループに属しており、それは我々のプロジェクトの強さを示している」

「我々の歴史のほとんどがインディペンデントチームとしてであり、我々は長期的なプロジェクトを構築することが可能であることを示した。そして、我々はベストをまだ迎えていない確信している。次の500レースはさらに良くなるだろう」

「この機会をまた好パフォーマンスでスタイリッシュに祝ことができれば素晴らしいだろう。特にイモラでダブルポイントを獲得したことはチームにとって自身を大きく後押しした」

「過去5レースのうち3レースでポイントを獲得しているように、我々の進歩はポジティブだが、我々が期待する場所に到達するまでにやらなければならないことがもっとたくさんあることを我々は知っている」

「トルコに戻ることは、この道を続けるもう一つのチャンスだ。利用できる情報はあまりなく、我々がそれをアドバンテージとして利用できるもうひとつのトラックだ」

今週末のF1トルコGPでは、アルファロメオ C39に500戦目を祝うデザインが施される。

2020年11月13日
アルファロメオF1代表「我々はインディペンデントチームのまま」

アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、現在ザウバーはアルファロメオとしてレースをしているものの、インディペントチームのままだと主張する。

スイスを拠点とするチームは、近年、ある意味でフェラーリのサテライトチーム化していると考えられているが、フレデリック・バスールはその見解に反論。ハースF1の方がフェラーリにはるかに近いと主張した。

「誰もが、それぞれにプロジェクト、構造、制約を持っているので、ハースのモデルを批判するつもりはない」とフレデリック・バスールは Auto Motor und Sport に語った。

「我々には自分たちのファクトリーと独自の風洞があり、自分たちでたくさんのことをしている。それらは我々の強みであり、最大限に活用する必要がる。我々はこの方向性を継続していく」

フレデリック・バスールは、フェラーリとのチームの技術的提携は昨年末まで続いており、“現在話し合っている”と語った。

「インディペンデントであることがこのチームのDNAだ。特に新しいルールでは、予算の影響が少なくなるため、特定のパーツを自分で製造することが重要になってくる。我々にはそれを行うための体制がある。

しかし、フレデリック・バスールは、新型コロナウィルス危機がアルファロメオやハースのようなチームを特に傷つけていることを認める。

アルファロメオF1は、2022年に備えるために2021年シーズンを犠牲にすることになるかと質問されたフレデリック・バスールは「誰もが同じことをするだろう。誰もができるだけ早く2022年にスイッチを切り替えることになるだろう」とコメント。

「誰も新しい時代をはるかに遅れて始める余裕はない。そうなるともう終わりだ」

2021年1億4500万ドルの予算上限についてフレデリック・バスールは「いずれにしろ、我々は予算上限を下回っているので、最大の心配事は予算上限ではない。この新型コロナ危機が続いた場合の収入の方が大きい」と語った。

2020年11月8日
アルファロメオ、ザウバーとのF1パートナーシップを2021年末まで延長

アルファロメオは、現在F1でザウバー・モータースポーツと行っているパートナーシップを少なくとも現在のF1レギュレーションの時代が終わるまで継続することを発表した。

アルファロメオは2018年にザウバーのスポンサーおよび技術パートナーとして提携を開始。2019年からはアルファロメオのネーミングライツでコンストラクター名自体を変更し、「アルファロメオ・レーシング」としてF1世界選手権にエントリーしている。

新型コロナウイルスの財政危機によってアルファロメオがザウバーへの支援を打ち切るとことも噂されていたが、今回の延長より、少なくとも2021年末まではアルファロメオとザウバーとのパートナーシップを務めることになった。

この発表は、イタリアのモータースポーツのスピリチュアルホームの1つであるイモラ・サーキットが10年以上ぶりにF1カレンダーに復帰する特別な週に行われる。これらの両方の機会を祝うために、アルファロメオ・レーシングは、ロールフープの上部とリアウィングのエンドプレートにイタリア国旗が飾られた特別な1回限りのカラーリングを披露する。これは、イタリアと設立110周年を迎えたアルファロメオのユニークなレース遺産へのオマージュとなる。

ザウバー・グループとアルファロメオのパートナーシップは、レーストラックの枠をはるかに超えている。ザウバー・グループの関連会社であるザウバー・エンジニアリングは、アルファロメオの新しいジュリアGTAおよびGTAmモデルの設計、開発、製造に携わり、チームのF1ドライバーであるキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィが、バロッコにあるアルファロメオの開発コースでマシンを試乗し、車両を微調整するための技術的なフィードバックを提供している。

ザウバー・エンジニアリングの製造能力は、新しいフロントバンパーと調整可能なフロントスプリッター、サイドスカート、ディフューザー、GTAのスポイラー、GTAmのエアロウイングなど、ジュリアGTAとGTAmのカーボンコンポーネントの製造も委託されている。

ザウバー・モータースポーツとアルファロメオのパートナーシップの更新は、チームの安定性と将来へのコミットメントを強化すると同時に、F1での将来の成功への野心を強調している。

マイク・マンリー（フィアット・クライスラー・オートモービルズ最高経営責任者）
「レースとパフォーマンスはアルファロメオのDNAの中核だ。ブランドは実質的にレーストラックで生まれ、今日でも最も技術的に進んだレベルのモータースポーツで競争を続けている。ザウバー・グループとのパートナーシップにより、ザウバー・エンジニアリングの技術的インプットを特に高度な空気力学に組み込んだまったく新しいジュリアGTAおよびGTAmの場合と同様に、我々のカスタマーは独自のレースノウハウを活用することができる」

フレデリック・バスール（アルファロメオ・レーシングチーム代表/ザウバーモータースポーツAG CEO）
「アルファロメオとの関係の延長は、両当事者の真の意向表明だ。ザウバーで、アルファロメオは彼らが自分たちのブランドを委託することができる献身的でパフォーマンス主導のパートナーを見つけた。我々は自分たちの名前でアルファロメオの遺産と過去の成功を引き継いでいることを光栄に思っている。両当事者は常にこの関係が長期的に実を結ぶことを意図していた。我々は過去3シーズンにいくつかの確固たる基盤を築き、2021年以降にこの仕事の成果を享受することを目指している」

2020年10月29日