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カテゴリー: ザウバーF1チーム

  • フェリペ・ナッセ、C35投入の遅れは「大きな問題ではない」

    フェリペ・ナッセ、C35投入の遅れは「大きな問題ではない」

    フェリペ・ナッセは、ザウバーが2016年F1マシン『C35』をプレシーズンテスト初回から投入できないことは“大きな問題ではない”と確信している。

    ザウバーは、先月、新車C35をバルセロナでの2回目のプレシーズンテストまで投入しないことを確認している。その後、ザウバーはC35をクラッシュテストに合格させた。

    ザウバーは、初回テストには2015年マシンの改良版で参加することになるが、フェリペ・ナッセはC35の遅いロールアウトがチームの見通しに害を与えることはないと考えている。

    「理想的ではないけど、僕たちには新車に取り組むための時間がもう少しある」とフェリペ・ナッセは語る。

    「たとえ、メルボルンに向かうまでにクルマを理解するための時間が4日しかなかったとしても、それが大きな問題になるとは思わない」

    「クルマにはフェラーリのパワーユニットのパッケージングを含め、多くのイノベーションがある。簡単な第一歩だとは思っていない。全てを最適化するための時間がわずかだ」

    フェリペ・ナッセは、昨年、ザウバーはチャンスを最大限に生かせたと考えており、2016年に進歩を果たすための大きなポテンシャルがあると考えている。

    「去年、僕たちはいくつかの変更を除けば、オーストラリアで開始したものと同じクルマでシーズンを終えた。開発プログラムをサポートするためのリソースがなかったんだ」

    「僕たちはシーズン全体であまり多くのチャンスはないことはわかっていたし、全ての機会を生かすことができたと思う」

    「簡単ではなかったけど、僕はチームの正直さを評価した。届けられないものは約束されなかった。チームとの契約にサインしたとき、すでに僕たちにあった限界には気づいていた」

    「今年のむけて改善の余地はたくさんあると思う。大きな前進を遂げられることを願っている」

  • ザウバー C35、クラッシュテストに合格

    ザウバー C35、クラッシュテストに合格

    ザウバーは、2016年F1マシン『C35』のシャシーがFIAのクラッシュテストに合格したことを明かした。

    ザウバーは、当初の開発通りにマシン開発を進めており、新車C35でのテスト開始は3月1日からスタートする2回目のプレシーズンテストとなる。

    ザウバーはチームの公式Twitterで『YAY！ #SauberC35がやったぞ！　ノーズとシャシーがスタティック＆ダイナミックのクラッシュテストにをパスした！』と投稿した。

    ザウバーは、2月22日から始める1回目のプレシーズンテストには、2016年のカラーリングを施したC34の改良版を走らせる。

  • マーカス・エリクソン、ザウバーC35のデビューの遅れにも楽観的

    マーカス・エリクソン、ザウバーC35のデビューの遅れにも楽観的

    マーカス・エリクソンは、ザウバーの新車C35のデビューが遅れたとしても、2016年シーズンへの準備について楽観的に捉えている。

    ザウバーは、2週間前倒しになったテストスケジュールに適応できず、2016年F1マシン『C35』の投入は、3月の最終プレシーズンテストからとなる。

    マーカス・エリクソンは、C35のデビューの遅れは“理想的ではない”と認めつつも、シーズンへの準備については前向きに考えている。

    「それでも（1回目のテストで）いくつか作業はできる」とマーカス・エリクソンは Teknikens Varld にコメント。

    「タイヤのデータを収集したり、新しいパーツやセッティングのテストもできる」

    「理想的には1回目のテストから新車を走らせたいけど、今、それについてやれることはそれほど多くない」

    ザウバーにとってポジティブな点は、エンジンパートナーのフェラーリが、2016年のパワーユニットを改善させたといわれていること。トロ・ロッソとは異なり、ザウバーはその最新のパワーユニットを搭載する。

    「僕たち全員が読んでいること以上のことはわからないけどね」とマーカス・エリクソンはコメント。

    「でも、フェラーリのエンジニアはここまでの数値にとても満足していると聞いている」

    だが、2016年のフェラーリのエンジンは、構造上でかなり異なっていると報じられており、ザウバーは新車C35を稼働可能にするまで、それをテストすることはできない。

    「フェラーリとハースが初期トラブルを解決できることを願っている。いずれにせよ、フェラーリは信頼性面で非常に優れているので、特に心配はしていない」

  • ザウバー、フェラーリの2016年エンジンに大きな期待

    ザウバー、フェラーリの2016年エンジンに大きな期待

    ザウバーのチーム代表モニーシャ・カルテンボーンは、フェラーリが2016年で果たす進歩について“疑いはない”と語る。

    2015年、ザウバーはフェラーリのパワーユニットの改善から大きな利益を得た。シーズンを通してシャシーにほとんどアップデートは加えられなかったが、2014年のノーポイントから復調し、36ポイントを獲得した。

    ワークスチームのフェラーリも大きなステップを果たしており、3勝と16度の表彰台を獲得して、コンストラクターズ選手権を2位で終えている。

    モニーシャ・カルテンボーンは、今季フェラーリによってなされる進歩に大きな期待を寄せている。

    「自信があります。彼らがとった処置は2015年にすでに示されていました」とモニーシャ・カルテンボーンはコメント。

    「奇跡を期待することはできません。メルセデスとのギャップは多く、段階的に縮めていかなければなりませんし、信頼性も見ていなかければなりません」

    「しかし、彼らは非常に良い仕事をしたと思いますし、あらゆる理由で疑いはありません。むしろ、彼らが次のステップを果たすと確信しています」

    しかし、モニーシャ・カルテンボーンは、メルセデスエンジンを搭載する他チームとのギャップは、フェラーリがメルセデスに迫るものよりもあまりに大きいと考えている。

    「このエンジンが導入された初年度、メルセデスエンジンを搭載したチームは、今よりも大きな利益を得ることができたと思います」

    「単純にその他のチームはかなり離されていました。それはすでに縮まっています。そうですね、利益になるとと思いますが、もう差はそれほど大きくないので、その時よりは小さいのは間違いないです」

    「フェラーリは残りのチームから2秒のステップを果たせれば、それと比較することができると思いますが、そのようなアドバンテージは得られないでしょう」

  • ザウバー、C35の開発は“スケジュール通り”

    ザウバー、C35の開発は“スケジュール通り”

    ザウバーは、2016年F1マシン『C35』を1回目のプレーシーズンテストに投入しないことに関する憶測を否定した。

    ザウバーは、2月22日にバルセロナでスタートするプレシーズンテストでは昨年マシンで参加することを明らかにしている。

    報道では、ザウバー C35は、3月に開催される最終プレシーズンテストで初走行を行うとされているが、広報担当は「1回目のテストとフィルミングデーでの発表の間に走らせることを除外していません」と述べた。

    「しかし、2月22日からの1回目のテストでは、2016年のカラーリングを施した2015年マシンを持ち込むという報道は正しいです」

    広報担当は、ザウバーは、財政面とサプライヤーの問題でC35の投入が予定よりも遅れたとの報道を否定した。

    「それは遅れとは言わないと思います」と広報担当はコメント。

    「状況は、オーストラリアが2週間前倒しになったことによるものが大きいです。それが明らかになったとき、我々は当初の製造スケジュールのままでいるだろうと言っていました」

    「製造を速めることにはリソースがかかりますし、我々はそのようなトップチームではないことは秘密ではありません。それに我々は急いで状況を進めたくはありません。そのため、我々は最初の計画を突き通しています」

  • ザウバー、C35を3月1日に発表

    ザウバー、C35を3月1日に発表

    ザウバーは、2016年F1マシン『C35』をバルセロナでの2日目のプレシーズンテスト初日となる3月1日（火）に披露することを発表した。

    ザウバーは、2月22日〜25日にわたって行われる1回目のプレシーズンテストには、2016年版のカラーリングを施した2015年マシンの改良版を使用する。

    新車のデビューが遅れるザウバーだが、これは2016年のF1カレンダーが2週間前倒しになった結果であるとし、財政面やサプライヤーとの問題は否定している。

    昨シーズンをコンストラクターズ選手権8位で終えたザウバーは、2016年もフェリペ・ナッセとマーカス・エリクストンというドライバーラインナップを継続する。

  • ザウバー、C35のデビューは2回目のプレシーズンテスト

    ザウバー、C35のデビューは2回目のプレシーズンテスト

    ザウバーは、2016年F1マシン『C35』のデビューを2回目のプレシーズンテストまで待つことになるようだ。

    2016年もフェリペ・ナッセとマーカス・エリクソンを起用するザウバーは、2月22日からバルセロナで開始する1回目のプレシーズンテストに参加する。

    しかし、その4日間のテストで走らせるのは、2016年版のカラーリングを施したC34になると Autosport は報道。

    だが、それは開発の遅れではなく、カレンダー調整前にザウバーが計画していたスケジュールだという。

    昨年9月に2016年のF1カレンダーが修正され、開幕戦オーストラリアGPは、当初よりも2週間早い3月20日に早められた。

    それに伴い、テスト日程も2週間早められ、F1チームは2016年F1マシンの準備へのプレッシャが増した。

    その結果、大多数のチームは、きちんとした新車発表会は実施せず、テスト開始前日、もしくはテスト初日の朝にカタロニア・サーキットで2016年F1マシンを発表することになりそうだ。

    ザウバー C35の準備は順調に進んでいるとされ、3月1日に始まる2回目のプレシーズンテストで投入されるとみられている。

  • ラファエレ・マルチェロ、ザウバーとのサードドライバー契約を終了

    ラファエレ・マルチェロ、ザウバーとのサードドライバー契約を終了

    ザウバーは、サードドライバーを努めるラファエレ・マルチェロとの契約を終了し、更新しないことを明らかにした。

    フェラーリのドライバー育成アカデミーの一員であるラファエレ・マルチェロは、2015年にザウバーのサードドライバーに就任。ザウバーで何度か金曜フリー走行1回目に出走しつつ、フェラーリでF1テストの作業にあたっていた。

    しかし、最近になりドライバーアカデミーのメンバーから外れたと報じられており、2016年はフェラーリとは関係のないロシアン・タイムスからGP2に参戦することになった。

    2013年にヨーロッパF3のタイトルを獲得したラファエレ・マルチェロは、2014年にレーシングエンジニアリングからGP2に参戦したが、1勝しかできず、昨年はトライデントから参戦し、7位でシーズンを終えていた。

  • エイドリアン・スーティル、ザウバーを告訴

    エイドリアン・スーティル、ザウバーを告訴

    ザウバーは、今年も新シーズン前に法律トラブルに巻き込まることになりそうだ。

    昨年のシーズン開幕前にはギド・ヴァン・デル・ガルデがザウバーを訴えて注目の的となったが、今年も同じような展開になるかもしれない。

    Neue Zurcher Zeitung は、エイドリアン・スーティルの弁護士が350万ドル（約4億1300万円）を求めた訴えを起こし、今週、チューリッヒ最高裁判所がそれを受理したと報道。

    報道によると、エイドリアン・スーティルは、ギド・ヴァン・デル・ガルデと同じようにザウバーと2015年の契約にサインしていたという。ザウバーは、最終的にフェリペ・ナッセとマーカス・エリクソンをレースドライバーに起用している。

    だが、ザウバーは、エイドリアン・スーティルがシートを失ったのは、パフォーマンス不足、レースペナルティを科せられたこと、エンジンをストールさせたこと、記者会見でチームを公的に批判したためだと裁判所で主張すると報じられている。

    また、ザウバーは、エイドリアン・スーティルが約束していた約4000万スイスフラン（約46億8700万円）のスポンサーシップが支払われなかったと主張しているという。

    エイドリアン・スーティルとの法廷問題について、ザウバーのチーム代表モニーシャ・カルテンボーンは「決定は手続き上の問題に関することだけです」とコメント。

    一方、エイドリアン・スーティルは「僕は間違ったことは何もしていなかったし、それについては落ち着いている」とコメントした。

  • ザウバー、トラックエンジニアリング責任者が交代

    ザウバー、トラックエンジニアリング責任者が交代

    ザウバーで長年トラックエンジニアリング責任者を務めてきたジャンパオロ・ダラーラが交代することになった。後任にはレッドブルのティモシー・メイロンが就任する。

    ジャンパオロ・ダラーラは、2000年にザウバーに加入。BMWがチームを所有していた2009年にエンジニアリング部門のトップに昇進。シーズン末にBMWがF1から撤退した後もその役割を維持してきた。

    しかし、今回ジャンパオロ・ダラーラはザウバーを離れ、BMWのDTM（ドイツ・ツーリングカー選手権）チームWの一員になるという。

    ザウバーは、長年にわたるジャンパオロ・ダラーラの貢献に辞を贈った。

    「15年以上にわたる勤務を終え、ジャンパオロ・ダラーラは当社を離れ、新たなチャレンジを追求することになりました」とザウバーの広報担当は認めた。

    「長い間、非常に価値ある共同作業に専念してくれたジャンパオロに感謝しています。彼の幸運を祈っています」

    ジャンパオロ・ダラーラの後任となるティモシー・メイロンは、レッドブルがジャガーと呼ばれていた2004年に同チームに加入。2005年にチームがレッドブルとなった時もアシスタントレースエンジニア（マシンパフォーマンス担当）としてとどまり、昨シーズンまでその役目を果たした。

    ザウバーは、複数のチャンピオンシップを獲得したティモシー・メイロンの経験に大きな期待を寄せている。

    「ティモシー・メイロンを我々の新トラックエンジニアリング責任者として迎えられることを発表できて嬉しく思います。ティムはF1のビッグチームの1つで10年以上働いてきました。彼の長年の経験は我々のパフォーマンス改善に役立つと確信しています」