カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、ルノーがF1から撤退する可能性があることを認める。

カルロス・ゴーンの汚職スキャンダル、2019年シーズンの期待外れな成績、2020年限りでのエンジンカスタマーがいなくなる状況、そして、最も直近ではブレーキバイアスシステムの不正行為など、ルノーにとって逆風が吹いており、F1からの撤退が噂されている。

ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは「個人的に私がこれまで経験したなかで最も困難なシーズンだった」とシリル・アビテブールはメキシコで認めた。
カルロス・ゴーンの退任劇の余波で、ルノーではクロチルド・デルボスが暫定CEOに就任。カルロス・ゴーンが進めてきた事業戦略の全面的な見直しを開始し、F1プログラムも再検討されている。

ルノーがF1かた撤退する可能性について質問されたクロチルド・デルボスは「すべてがテーブルに置かれます」と語った。

元F1ドライバーのニック・ハイドフェルドは「おそらくクロチルド・デルボスは緊縮財政を進めており、F1にそれほど熱心ではない」と Sky Germany に語った。

「あらゆる否定的な報道、成功の欠如、そして、高いコストは、彼女がプラグを抜くために必要なすべての弾薬である可能性がありる」

ルノーのF1チーム代表であるシリル・アビテブールは、特に2021年のルールがまだ宙に浮いており、メルセデスとホンダも将来を考慮しているというなかでプラッシャーが高まっていることを認める。

「F1はブランドにポジティブなイメージをもたらすべきだ。現在ほど多くのお金を投資し、ネガティブな結果を得ることは望んでいない」とシリル・アビテブールは語った。

「2021年のレギュレーションが明確になるまで見直す時間がある。結果だけでなく、将来および業界の現在の状況のなかで、良い結果を達成する可能性を分析していくことは明らかだ」

「長期的なプロジェクトだが、その段階の1つは2021年のレギュレーションを見極めることだ。その後、2021〜2015年のシーズンへの参戦を確認する必要がある」

「新しいリーダーシップは、F1が本当に我々に合っているかどうかを考えている」

ルノーは、F1撤退を含めて今後の事業を戦略的に見直していく方針であることを明らかにした。

ルノーは、収益の落ち込みを回避し、昨年のルノー・日産アライアンスの会長を務めたカルロス・ゴーンの逮捕による混乱からの脱却を目指して、事業のあらゆる側面を見直していく。

ルノーは、第3四半期のグループ収益が1.6％減少し、113億ユーロになったと発表。これは、ロードカー市場のダイナミックな変化、特にディーゼルエンジンからの転換を背景にしている。

金曜日の投資家との会議で、ルノーの暫定CEOを務めるクロチルド・デルボスは、特にF1プログラムだけを対象としているわけではないとしつつも、グランプリ活動は戦略的な見直しに該当することを明らかにした。

今回の長期的な戦略の鍵となるのは、2017年にカルロス・ゴーンが掲げた“Drive the Future”戦略の分析であり、ルノーがもはやニーズに合わないと感じた場合には変更される可能性がある。

F1やアルピーヌといった重要とはみなされない事業を停止することを検討する可能性があるかと質問されたクロチルド・デルボスは「あなたが言及したその2つの活動を明確にターゲットにしているわけではありませんが、“Drive the Future”計画を見直すということは、当然ながら、すべてをテーブルに置くことを意味します」とコメント。

「通常のプロセスのようなものです。単なるマイナーレビューではありません。市場の新しいコンテキスト、使用状況の変化、モビリティなど、グループの現状を考慮に入れて“Drive the Future”計画の詳細なレビューを開始しています」

「ある時点ですべてがテーブルに載る可能性があります。これは、当社の戦略と計画の詳細なレビューです」

カルロス・ゴーンは、2016年にルノーがワークチームとしてF1に復帰することをコミットし、グランプリレースの最前線に戻るための長期計画における原動力だった。

昨年、ルノーはコンストラクターズチャンピオンシップで4位を獲得したが、今シーズンは苦戦を強いられている。ポイント獲得の可能性を妨げる信頼性の問題だけでなく、最近では、違法なドライバーエイドを備えていたとしてF1日本GPから失格となっている。

また、2021年から予算上限が導入される予定だが、ルノーは、メルセデス、フェラーリ、レッドブルに対抗するために、財政的なコミットメントを増やす必要がある。

ルノーがF1活動を継続すると思うかと質問されたF1チーム代表のシリル・アビテブールは「プロセスが終わるまではなんとも言えない。プロセスに従わなければならない」とコメント。

「申し訳ないがこれ以上のコメントできていない。プロセスに従うしかない。ただ、楽観的でいようとも思っている。契約のすべてが現状よりも良くなれば、ルノーがF1に復帰した2015年と異なる立場をとる理由はない」

「確かに、市場は変化しているし、F1での結果は御覧の通りだ。最も重要なのはその期間において我々がリーズナブルなコストでそれなりの結果を残す自信を持ってプロジェクトに取り組めるかどうかだ。私の意見では、2021年に得られるであろう基準に関して、それらの質問に前向きな答えをもたらせる適切な方向に進んでいるとは思っている」

ルノーは、F1活動をマーケティングのためのプラットフォームとして重要視しているが、勝利を争うレベルにはおらず、信頼性問題の多発やF1日本GPでの失格とったものはブレンドイメージにも悪影響を与える。

だが、シリル・アビテブールは、F1日本GPの失格処分が役員会の決定に影響を及ぼすことはないはずだと語る。

「助けにはならないが、9ポイントのためにルノーが決断を下すとは考えにくい。鈴鹿でのレーシング・ポイントとルノーのちょっとした小競り合いがF1におけるルノーの長期的な戦略に影響することはないだろう」とシリル・アビテブールはコメント。

「我々はこの世界に42年もいる。ブランドのマーケティングやテクノロジーにおいて、何かしらのものをもたらしていると本気で思っている」

「唯一、このストーリーが物語っているのは、F1において革新的なソリューションが以前にも増して開発しにくくなっており、それを使うことも難しくなっていることだ。それがポイントであり、技術的な側面から何も得られないとなれば、再考することになるだろう」

「以前にも言ったように、そういった条項はサインするかどうかを決める際に評価することになる。だが、いずれにせよ、条件は今より良いものになるはずなので、自信は持っている」

ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、F1日本GPから失格となる原因となったブレーキシステムはドライバーエイドであることを認めつつも、長年にわたって使用してきたものだと明かした。

ルノーF1チームは、両方のマシンのブレーキシステムが違法なドライバーエイドと見なされ、F1日本GPの最終リザルトから除外されることになり、ダニエル・リカルドの6位とニコ・ヒュルケンベルグの10位による9ポイントを失った。

シリル・アビテブールは、対象となったブレーキシステムは長年使用してきたものであり、違法と判断されるとは考えていなかったと語る。

「詳細について述べたくはないが、今シーズンだけでなく、以前から使用していものだ」とシリル・アビテブールは Motorsport Week にコメント。

「何年にもわたって使用していたので、最近の出来事まで問題になるとは考えてもいなかった」

「レーシングポイントが意見を求めることを決定した。通常の工程では、FIAに技術指令を発行する、もしくはレース状況やスチュワードを通すのではなく、直接、我々と話し合ってきた。その場合には変更する機会がある」

「鈴鹿のイベントの前に我々のシステムの合法性に関する議論や憶測はなかった。FIAからのアプローチは、我々がやってきたことではない。なぜなら、我々は完全に確信していたからだ。さらに我々が合法であることは証明されていた。技術的な観点からそれは合法だった」

「ドライバーエイドだ。以前にも言ったように多くのことがドライバーエイドだ。ひとつ例を挙げれば、エネルギーデプロイメントもそうだ。すべてのラップ距離に基づいている。ある時点でそこに主観の要素があることを受け入れる必要がある」

ルノーF1チームは、F1日本GPの失格についての詳細についてドライバーに箝口令を敷いている。

ルノーF1チームは、フレーキパランスのディスプレイシステムが“完全に合法かつ革新的”なものだと主張しつつも、失格を控訴しないことを決定している。

ニコ・ヒュルケンベルグは「コース上での競争力に大きな影響を与えるとは思わないので、その点では冷静だ」とコメント。

ダニエル・リカルドは、ルノーは前に進むだけだと語る。

「僕たちはそれを払い落とし、前進しなければならない。今年の不幸やあらゆる状況についても考え続けても、自分自身を気の毒に思うだけだ」とダニエル・リカルドはコメント。

「昨年の結果を土台にした非常に高い期待を持ったチームとして、今年は、勢いをつけて、ふさわしい結果を出すのが難しいと感じている。これまでのところ、あまりそうはなっていない」

しかし、パドックには様々な意見があります。ルノーのシステムはステアリングホイールの読み取り値であり、ドライバーにコーナーごとにどのブレーキバランスを設定するかを伝えていた。

レーシングポイントは、冬にダニエル・リカルドが2019年マシンの最初ラップをした際のオンボードのgo-proビデオで公開された後、このシステムに疑念を抱いたと伝えられている。

「ルノーが使用しているものを試したことがないのでわからないけど、原則的には有利になるだろう」とマクラーレンのカルロス・サインツは語る。

しかし、ルノーのスポーティングディレクターを務めるアラン・パーメインは「もし、これがベンチマークであるならば、ドライバーがタイヤの温度などについて持っている情報もドライバーエイドになる」と主張した。

ルノーF1チームがF1日本GPから失格処分となった“ブレーキゲート”問題は、レーシングポイントに移籍した元エンジニアの告発がきっかけとなったようだ。

F1日本GPのレース終了後、レーシングポイントは、ルノーの“プリセットラップディスタンスディペンデントブレーキバイアスアジャストメントシステム”が違法であるとして12ページの書類をFIAに提出した。

その後、FIA（国際自動車連盟）はルノーのステアリングとECUを押収して調査を開始。そして、10月22日（火）にルノーのブレーキシステムが“ドライバーエイド”にあたるとして、ルノーをF1日本GPから失格処分とし、ダニエル・リカルドの6位とニコ・ヒュルケンベルグの10位が無効となった。

だが、レーシングポイントはどのようにそのような不正を発見することができたのだろう？

Auto Motor und Sport は、ルノーのブレーキの違反を告発したのは、夏休み中にレーシングポイントに移籍した元ニコ・ヒュルケンベルグ担当のエンジニアだったと報道。FIAもそれを確認しているという。

FIAによると、ルノーは、ブレーキバイアス表示が自動的に表示されているという指摘に“異議を唱えなかった”が、実際にはドライバーがボタンを押してセッティングを変更していると主張。したがって、FIAはシステムが技術規約には“違反していない”と結論付けた。

ルノーF1チームは、メキシコの現地時間の10月24日午前10時までに上訴できるが、チームはTwitterで次のアクションを検討することを発表した。

「ルノーF1チームは、日本GP中のブレーキシステムの合法性に関する抗議に関するスチュワードの決定を認める」とルノーF1チームは述べた。

「FIAとルノーは、システムがFIA技術規則の下では完全に合法であったが、システムがドライバーの援助に関するFIAスポーツ規則に違反しているとスチュワードによって判断されたということで一致している」

「両方のルノーのマシンは日本GPから失格となり、チームは9ポイントを失った。しかし、ドライバーエイドとしてのシステムの条件を主観的に考慮し、最近のケースで関連するペナルティの変動を鑑みて、ルノーF1チームは、FIAが定められた時間枠内に次のアクションの進めることを検討する」