カテゴリー: ルノーF1チーム

ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2021年にマクラーレンにメルセデスのF1エンジンに切り替える前に代わりの新しいカスタマーを見つけることに“必死ではない”と語る。

マクラーレンは、2018年にルノーと3年間のF1エンジン供給を締結したが、先月、2021年からメルセデスのF1エンジンに切り替えることを発表している。

この契約による、ルノーは2021年からカスタマーチームにF1エンジンを供給しないことになるが、シリル・アビテブールは新しいパートナーを見つけることに必死ではないと語り、既存の契約をしっかりと重視していると語る。

「チームのアレンジメントはわかっている。我々はスポーツに戻ったとき、すでに長期的な関係が多く存在していた」とシリル・アビテブールはコメント。

「ウィリアムズ、レーシングポイントはメルセデスの非常に忠実なカスタマーだ。ハースとフェラーリの関係、レッドブル、トロロッソとホンダの関係も同じだ」

「我々は機会を見ていくつもりだ。必死になってはいない。実際の機会や戦略的なパートナーシップの可能性がある場合のみ、その機会に飛び込むつもりだ」

メルセデス、フェラーリ、ホンダが、既存の複数チームとの契約を継続するように見えるが、シリル・アビテブールは、ルノーはカスタマーチームに圧力をかけたことはないし、政治的に追い詰められることを恐れてはいないと語る。

「問題は我々はこのスポーツにあまりにナイーブであることだ。我々はチームのコントロールに影響を与える方法としてエンジン供給を利用したことはない。そこは何も変わらない」とシリル・アビテブールはコメント。

「マクラーレン、レッドブル、トロロッソが、我々が考えていることとは完全に異なる方法で投票するのは何回も見てきた。何も排除していはこなかった」

「ガバナンスがどのように発展していくか確認する必要もある。ガバナンス側で提示された計画ではチームに与えられる力は少ない。影響を与えるには最小必要量を持つことが重要であると主張することができる。メルセデスはそれを考慮しているかもしれないがね」

ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2019年はこれまでで最もチャレンジングなシーズンだと認める。

2018年にベスト・オブ・ザ・レストとなるランキング4位でシーズンを終えたルノーは、2019年にダニエル・リカルドを獲得し、3強チームにチャレンジすることが期待された。

しかしながら、マシンの空力性能とエンジンの信頼性の両方に苦しみ、エンジンカスタマーのマクラーレンが復調したことも組み合わさり、今季はコンストラクターズ選手権5位に沈んでしまっている。

今シーズンを振り返ったシリル・アビテブールは、これまでで最も厳しいシーズンだと認める。

「プレッシャー？　非常に高い。タフなシーズンであり、個人的に私にとって最も厳しいシーズンだ。高い期待によってね」とシリル・アビテブールはコメント。

「我々はずっと4位でフィニッシュしたいと言ってきたが明らかにその位置にはいない。5番手だ。だが、我々のアクション、特にダニエル（リカルド）と投資によって人々の我々に対する期待はより高くなったと思う。そうはなっていない」

ルノーF1チームのブレーキシステムにまつわる“ブレーキゲート”スキャンダルに有罪判決が下された場合、どのようなシナリオが考えられるかについて f1sport.it が考察した。

F1日本GPのレース終了後、レーシングポイントは、ルノーが不正行為をしているとして12ページの書類をFIAに提出。ルノーはブレーキバランスを自動的に調整するシステムを使用していると考えられている。

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、実際にルノーがそのようなシステムを使用していれば、大きなアドバンテージを得ているはずだと語る。

「これはドライバーの知識なしには起こり得まない。レーサーとして、ブレーキバランスを自分で調整する必要がない場合は、合点がいかない…」とラルフ・シューマッハはコメント。

「ドライバーはブレーキバランスを調整する責任がある。これが自動的に行わていれば、コーナーでかなりのアドバンテージを得られる。ブレーキを遅らせて、高速でコーナーを通過できる。自動システムは、常に人間よりも優れている」

イタリアの f1sport.it は、少なくともルノーは数レースで失格になる可能性があるしまた、長い間システムを使用していた場合、“大きな出場停止”に直面する可能性があると推測する。

「可能なシナリオは何？　FIAがレーシングポイントに同意する場合、ルノーがこのメカニズムを採用した時期に大きく依存する」と同紙は報道。

「これが最近にしか起こっていなかった場合、連盟はそれらのGPからマシンを失格にするという決定を下すだろう」

「一方で、このシステムがずっと長く使用されていた場合、考えるのは難しいが、ドラスティックな決定が必要になる」

「FIAのテクニカルディレクターであるニコラス・トンバジスがどのような決定するかを待つしかない」

「彼らは大きな出場停止に直面する可能性がある」

FIAが不正行為を犯したチームを最後に罰したのは2007年のマクラーレンの“スパイゲート”スキャンダルまで遡る。フェラーリの機密情報を使用したマクラーレンは、選手権から除外され、1億ドルの罰金を科せられている。

ルノーF1チームの空力開発は、風洞をアップグレードするために閉鎖を迫られたことで“遅延”している。

昨年、コンストラクターズ選手権を4位で終えたルノーだが、の今季マシン『R.S.19』は空力特性に苦しんでおり、期待していたパフォーマンスを十分に提供できていない。

だが、ルノーF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、シーズン前半で得た知識が、開発を支援するためにエンストンの風洞をアップグレードすることを促したと語る。

「我々は問題を把握している。フロントウイングは本当に敏感であり、それらがボディワーク、フロアなどに影響を与えている。本当に敏感だり、我々は風洞で多くのことを理解している」とシリル・アビテブールはコメント。

「風洞のアップグレードは、夏のシャットダウン期間よりも長い停止を意味した」

「開発への影響、複数のプロジェクトに取り組んでいるという事実は、遅れることを意味していたが、それは投資だった。最終的に望んでいるレベルになりたければ、これらのことをしなければならなかった。なので今後にむけて励みになる兆候だ」

「しかし、まだまだやることがたくさんあるので、冷静さを保っていたい」

風洞は、2021年に可能な限り準備することが主な理由の1つであり、夏休みを含め、約1か月間閉鎖された。

「夏休み前に開始され、完了した。風洞がまったく使用できなかった期間はほぼ1か月だ」とシリル・アビテブールは語る。

「2021年は非常に近づいており、今年の開発の一部を犠牲にすることになるとしても、すべての準備を整える必要があった」

ルノーF1チームの“ブレーキゲート”問題は所属ドライバーをも巻き込んだ大きなトラブルに発展する可能性があると元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは考えている。

F1日本GPのレース終了後、レーシングポイントは、ルノーが不正行為をしているとして12ページの書類をFIAに提出。ルノーはブレーキバランスを自動的に調整するシステムを使用していると考えられている。

ラルフ・シューマッハは「と言うのも、100％確信がない限り、このような申し立てを行わないというのが暗黙のルールだからだ」と Sky Germany にコメント。

「もしこれが事実なら、もちろんルノーにとっては本当に災害だ。彼らは2度目の下落になるかもしれない」

「1回目はリカルドがエネルギー回生システムからあまりにも多くのパワーを得ていたシンガポールだ。もし、これが証明されれば、それは明らかに不正行為だ」

ラルス・シューマッハは、ドライバーもシステムについて知っている必要があり、トラブルに巻き込まれる可能性があると考えている。

「これはドライバーの知識なしには起こり得まない。レーサーとして、ブレーキバランスを自分で調整する必要がない場合は、合点がいかない…」

「ドライバーはブレーキバランスを調整する責任がある。これが自動的に行わていれば、コーナーでかなりのアドバンテージを得られる。ブレーキを遅らせて、高速でコーナーを通過できる。自動システムは、常に人間よりも優れている」

「最も明白なのは内部告発者だ」とラルフ・シューマッハは語る。

「両方のチームで1000人以上が働いています。そのうちの1人はいつかは転職するだろう。そうすれば、そのような情報が明らかになる可能性がある」

ラルフ・シューマッハは、ルノーが故意にそれを行っていないことを望んではいるが、異議申し立てを受けた違反が事実であれば、マクラーレンの“スパイゲート”スキャンダルで与えられたようなチャンピオンシップからの失格と1億ドルの罰金が科せられる規模だと語った。

元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、ルノーのF1マシンは、現在FIA（国際自動車連盟）が調査している自動ブレーキバイアスシステムから“大きな利点”を得ている可能性があると考えている。

F1日本GPのレース終了後、レーシングポイントは、ルノーの“プリセットラップディスタンスディペンデントブレーキバイアスアジャストメントシステム”が違法であるとして12ページの書類をFIAに提出した。

FIAは、ニコ・ヒュルケンベルグとダニエル・リカルドが使用したECUとステアリングホイールを押収し、調査を開始している。

ラルフ・シューマッハは、ルノーが故意にそれを行っていないことを望んではいるが、異議申し立てを受けた違反が事実であれば、マクラーレンの“スパイゲート”スキャンダルで与えられたようなチャンピオンシップからの失格と1億ドルの罰金が科せられる規模だと語る。

「ワークスチームとしてそれは非常に疑わしいことだ。彼らはすべてを再考しなければならないだろう」とラルフシューマッハと述べ、自動ブレーキバランスシステムには明確な利点があると語る。

「通常、ドライバーはブレーキバランスを調整する責任があり、自動でそれが行われているとすれば、ブレーキを遅らせて、各コーナーでより多くのスピードを維持できる」

「それは大きなアドバンテージになるだろう。電子的に制御された自動システムは、ドライバーが手動で行うよりもはるかに優れた速度でそれが実行できる」

ラルフ・シューマッハは、ルノーが不正行為で有罪となる大きなリスクがあると考えている。

「疑いは合理的でなければならない。なぜなら、100％確信がない限り、他チームをそのようなもので非難しないことが暗黙のルールだからだ」とラルフ・シューマッハはコメント。

「彼らが正しければ、ルノーにとって大惨事だ。そして、彼らが注目を集めたのは初めてではない」とラルフ・シューマッハは、ダニエル・リカルドがMGU-Kが最大許容電力制限を超えて予選から除外されたF1シンガポールをGPを指摘した。

だが、ラルフ・シューマッハは、この論争が解決するまでにしばらく時間がかかるかもしれないと考えている。

「FIAはすでに最も単純な決定に困惑しているように思う。これは間違いなく巨大なタスクです。彼らは完全に確信する必要がある。ルノーにとって大きな後退になるからだ」

ルノーF1チームは、フラビオ・ブリアトーレ時代の2008年のF1シンガポールGPでネルシノピケにクラッシュを命じ、チームメイトのフェルナンド・アロンソを勝たせた“クラッシュゲート”スキャンダルでワークス参戦から撤退した過去がある。

また、2021年からはマクラーレンがメルセデスに鞍替えすることで自身のチームでしかエンジンを使用しないことになり、F1撤退の可能性も噂されている。