ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、ミッドフィールドでマクラーレンと戦っていることを状況を受け入れなければならないと語る。
昨年のコンストラクターズ選手権をベスト・オブ・ザ・レストの4位で終えたルノーは、今年は3強チームとのギャップを縮めることを目標に掲げていたが、期待に反してカスタマーのマクラーレンに38ポイント差をつけられて5位に沈んでいる。
だが、シリル・アビテブールは、マクラーレンと戦っていることは恥じることではないとし、チームを構築していくには時間がかかると主張する。
「マクラーレンが我々よりも優れたマシン、より良いシャーシを作ったことは事実だ」とシリル・アビテブールはコメント。
「マクラーレンと戦うことを恥じていない。彼らは今でも素晴らしいチームであり、F1でも名が知れたチームだ」
「我々が好むと好まざるに関わらず、状況を受け入れる必要があると思う。F1は厳しい。しばらくマシンの開発がなく、動いていなかったが、我々はクルマについての理解を深めており、我々にはセットアップを改善する能力がある」
ルノーは、企業のコスト削減策の一環として今シーズン限りでF1プログラムを終了する可能性があると F1-insider が報じている。
ルノーの15％の株式を方有するフランス政府は、最近、同社のCEOにクロチルド・デルボスを任命。彼女はF1プログラムの存在に大きく反対していることで知られている。
クロチルド・デルボスは、2020年以降のF1参戦を含め2017年にカルロス・ゴーンが掲げた“Drive the Future”戦略を徹底的に見直していくことを明らかにしている。
ルノーがF1から撤退する可能性について質問されたクロチルド・デルボスは「すべてがテーブルに置かれます」と語っていた。
ルノーは、2020年のドライバーとしてダニエル・リカルドとエステバン・オコンを起用することをすでに発表しており、チーム代表のシリル・アビテブールは2021年の新レギュレーションは同チームが勝利を争うチャンスだと主張している。
しかし、数週間前に任命されたばかりのクロチルド・デルボスは、経営者として英国のエンストンに本拠地を置くF1プログラム全体を終了するという決定を下すことになるかもしれない。
ルノーF1チームは、F1アメリカGPの決勝レースで、ダニエル・リカルドが6位、ニコ・ヒュルケンベルグが9位でレースを終えた。
シリル・アビテブール（チーム代表）
「まずは誰にとっても非常にオープンかつ魅惑的な戦略オプションがあるなか、今回も我々にとって最高のレースだったことを認めなければならない。ドライバーもチームもレースを楽しんだはずだ。ダニエルは最高のスタートを切り、1ストップ戦略を機能させた数少ないドライバーの1人となった」
「ノリスがストップした際、我々はアグレッシブに行くことに決め、マクラーレンの2台を打ち負かすためにストップしないことにしたが、これがうまくいった。ニコに関しては、レース前に決めた戦略は1ストップだったものの、なんとかタイミングよく切り替え、上位グループに食い込んだ際もしっかりと集中していた。また、レース序盤のクレバーな燃料管理のおかげで、ソフトタイヤを履いた終盤にポジションを取り戻すことができた。今日は我々がF1に望むコース上のアクションが満載な素晴らしいショーの目撃者となった。アメリカでのキャンペーンには満足しているし、この2レースで大量ポイントを獲得できた。6度目のタイトルを獲得したルイス・ハミルトンにもおめでとうと言いたい。関係者の誰にとっても要求の厳しいこのスポーツにおいて、彼や彼のチームがいかに物事を簡単にそれをやっているように見せているかを思うと非常に刺激を受ける」
ダニエル・リカルド（6位）
「今年は多くのとても楽しいレースがあったけど、このレースも間違いなくその1つだ。僕たちは1ストップを予定していたし、2ストップのライバルたちが最後に追いついてきそうだったので、少し不安だった。2台のマクラーレンを倒すという目標が達成できてとてもうれしい。良いレースだったし、ペースも良かった。ランド（ノリス）とのバトルは楽しかった。スタートでは何度か彼をパスした後にやり返されたし、終盤ではプレッシャーをかけてきた。僕は6位を守り、ニコ（ヒュルケンベルグ）もトップ10に入ったので、チームとして多くのポイントを獲得することができた」
ニコ・ヒュルケンベルグ（9位）
「1周目で順位を落としたので、今日は2ポイントが獲得できて本当に嬉しい。前半と後半で対照的なレースだった。前半はうまくいかず、最初のラップのターン1とターン2では、コースアウトしたクルマが僕の目の前に戻ってきて順位を落とした。それで厳しい状況になったけど、レースの後半はもっと楽しかった。僕の判断で数ラップ遅らせすぎたかもしれないけど、戦略を2ストップに切り替えた。それからは前のドライバーに追いつき始めた。良いペースで走れたし、楽しいバトルもあった。だから今日の2ポイントには喜んでいいと思う」
ルノーF1チームは、パット・フライが2020年からチームに加入することを発表した。
長年マクラーレンで仕事をしていたパット・フライは、昨年9月に8年ぶりにチームに復帰。トロロッソからジェームス・キーが加入するまでの間、今季マシン『MCL34』の開発をパフォーマンスディレクターのアンドレア・ステラとともに主導していた。
しかし、今年7月にチームを離脱し、ガーデニング休暇に入ったことが報じられていた。
ルノーF1チームは、11月2日（日）に声明を発表。マクラーレンとの契約が終了次第、パット・フライがチームに加入することを発表した。
ルノーF1チームのエグゼクティブディレクターのマルチン・ブコウスキーは「再びパットと仕事ができることを嬉しく思う。彼の到着は、我々のチーム構造の構築と改善における新たなステップだ。パットの経験、才能、決意は、進歩を続ける我々の新たな資産となる」と述べた。
ルノーF1チームは、空力部門の再編を進めており、エアロダイナミクス責任者のピート・マチンがチームを離れ、ダーク・ド・ビアが後任を務めることを発表している。
ルノーF1チームのダニエル・リカルドは、今週末のF1アメリカGPに“アメフト”仕様のスペシャルヘルメットを用意した。
ヘルメットは、地元のテキサス大学オースティン校のアメフトチームであるテキサス・ロングホーンズをモチーフにしており、同チームの有名なオレンジのロゴが配したされる。前面にはアメフト風のグリルが描かれており、後部にはリカルドのナンバーである“3”と“RICCIARDO”の文字が入れられている。
「最初の年はここに訪れて、場所、人々、雰囲気に恋をしまったんだ」とダニエル・リカルドはコメント。
「去年、やっとテキサス・ロングホーンズの試合を見に行ったんだけど、素晴らしい経験だったので、今年は彼らに敬意を表彰と思ったんだ。
「ここではいつもオースティンをテーマに何かしようとしていたんだけど、ロングホーンズのフットボール用ヘルメットにするというアイデアはクールだと思ったんだ」
ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2021年のF1レギュレーションは将来的にルノーに“重要な機会”をもたらすと考えている。
10月31日（木）、FIA 世界モータースポーツ評議会は、2021年に導入される新レギュレーションを承認。実質的に2年間を要して練られてきレギュレーションプラットフォームが固まった。
シリル・アビテブールは、今後まだかなりの量の精査が必要であることは認識しているものの、F1が今後向かっていく方向性を歓迎した。
「FIA世界モータースポーツ評議会による2021年の財政、技術、競技規制の承認は、F1、FIA、チームによる非常に包括的な作業の結論を示している」とシリル・アビテブールは木曜日に発表された声明で述べた。
「彼らは、この複雑なスポーツが愛されてきたDNAを裏切ることなく、より公平で、より楽しく、より持続可能なスポーツを目指して、F1の新しい所有権によって定められたビジョンを確認した」
「現在のコンコルド合意とその持続不可能な不一致によって作成されたモデルの多様性をまとめるために行われたいくつかの妥協にもかかわらず、これらの措置は我々のようなチームにとって重要な機会を表しており、上位とのギャップを減らし、合理的な時間枠で勝利とタイトルに挑戦を減らす見通しを高めている」
「我々はこれらの規制を微調整するために協力し続けていくが、基礎が確保されたという事実により、今から2021年の最初のレースまでに必要な開発を計画することができる」
シリル・アビテブールは新F1レギュレーションにポジティブなフィードバックを与えているが、来シーズン以降もルノーがF1を継続するかどうかは経営陣の手にゆだねられている。
関連：
・2021年 F1レギュレーション解説 （5）週末フォーマットの変更
・2021年 F1レギュレーション解説 （4）コスト上限の導入
・2021年 F1レギュレーション解説 （3）開発の制限と標準パーツ化
・2021年 F1レギュレーション解説 （2）接戦バトルを可能にする空力変更
・2021年 F1レギュレーション解説 （1）F1マシンのルックスの変化
・2021年F1マシン | 画像ギャラリー
・F1 | 2021年の新レギュレーションを承認＆F1マシンを公開
ルノーは、F1撤退を視野に事業計画を見直しているが、F1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、取締役会がF1へのコミットを継続してくれると楽観視している。
ルノーの暫定CEOを務めるクロチルド・デルボスは、2020年以降のF1参戦を含め2017年にカルロス・ゴーンが掲げた“Drive the Future”戦略を徹底的に見直していくことを明らかにしている。
ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、既存のコンコルド協定に代わる新たな商業契約が提示された後、ルノーの取締役が決断を下すと述べた。
「現在の財政レギュレーションが優れたレギュレーションではないとは言わない。ご存じの通り、我々は初日からそれらを完全にサポートしてきた。チームが費やしている方法を少し常識的に考えて、よりダイナミックなショーを生み出すことが最善の手段だと思っている」とシリル・アビテブールはコメント。
「我々はそれを完全にサポートしており、より平等な新しい賞金基金を完全にサポートしている。新しい競技および技術レギュレーションは正しい方向に向かっており、我々はそれを完全にサポートしている。ルノーは提示される2021年から2025年までの新しい契約を検討し、それらの条件に再アップするかどうかを評価していく」
「新しい条件は、現在の条件よりも優れているので、彼らが拒否する理由はないと思っている。だが、受け入れられない場合は、彼らは受け入れない」
シリル・アビテブールは、ルノーの経営陣に代わってF1への取り組みについて話すことを拒否したが、状況は2015年にルノーがワークチームを復活させることを決めたときよりも改善されたと感じていると語る。
「そのプロセスが完了するまで言うことはできません」とシリル・アビテブールはルノーの決定についてコメント。
「申し訳ないが、我々がこれまで行ってきたことと以上の確認はない。プロセスを見てみよう」
「だが、楽観的になろう。すべてが現在のものよりも優れている場合、2015年に我々がいたものと異なる位置にたどり着く理由はない。確かに市場は変わり、スポーツは結果がすべてだ」
「最も重要なことは、合理的なコストで、合理的な結果をその期間に自信を持って自分自身を投影できることだ。私が思うに、2021年の対策から得られるものは、これらの質問に前向きに答える正しい方向に進んでいる」
「ルノーの内部ガバナンスは三位一体だ。現在、グループのCFOである現役のCEOを持つ3人の人々だ。彼女はCFOとして、F1への関与に関するすべての決定を下した委員会に座っていた。それには完全なチームとしての復帰も含まれている」
「他の2人の男性は長い間、実行委員会のメンバーだ。彼らはチームの役員ではないが、彼らは我々が何をしていて、我々スポーツに参加している理由を知っている」
ルノーF1チームは、2019年 F1メキシコGPの決勝で、ダニエル・リカルドが8位、ニコ・ヒュルケンベルグが10位でレースを終えた。
シリル・アビテブール（マネジングディレクター）
「毎週末、状況は変化するように感じるが、スクリプトはずっと変わっていない。我々は予選の弱さをアグレッシブな戦略と堅実な実行によってレースでひっくり返している。スタートでの自由なタイヤ選択にも助けられ、今日もその一例を実施することができた」
「もう少し良くなる可能性もあったが、ダニエルはペレスとクリーンなレースを繰り広げた一方で、クビアトはニコに対してそれよりはるかにダーティな戦い方でガスリーを助けていた。それもレースだろうが、私は自分たちのことに集中することの方を好む。予選の状況の中でドライバーたちは目覚ましい働きによってベストな結果を出し、レースでもタイヤを長く持たせてくれた。ガレージのスタッフも素晴らしい仕事をして土曜日午前中の問題に対処した。とにかく今は我々のポテンシャルを妨げているものを全て取り除き、コース内外で手強いライバルたちを楽にする機会を一掃しなければならない」
ダニエル・リカルド（8位）
「ポイントを獲得できてよかった。ペレスを抜いていればもっと多くを獲得できたかもしれないけど、決めきれなかった。ターン1で攻めたけど、ちょっと遅すぎたかもしれない。ハードタイヤでのスタートはとてもうまくいったし、そのおかげでレースの残りを組み立てることになった。2台ともポイント圏内に戻ってくることができ、堅実の一日だった。チームにとっては厳しい週だったので、彼らとその士気の高さを誇りに思う。僕たちはすぐに気持ちを切り替えたし、この結果に満足できる。でも、今後も前に進んで頑張っていかなければならない」
ニコ・ヒュルケンベルグ（10位）
「間違いなく今日はもっと多くを望んでいたし、1ポイントしか獲得できなかったことにはフラストレーションを感じている。少しピットストップが早すぎたかもしれない。レース終盤はクルマに少し苦労して、リズムを掴めずにいた。最終コーナーでのインシデントについてはあまり言うことはない。僕たちは9番手を走行していたけど、グリップがなかったし、ダニール（クビアト）に押し出され、スピンするのにそれほどかからなかった。あと1ポイントが犠牲になってしまい残念だ」
ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、2020年以降にルノーがF1から撤退するかもしれないとの推測の鎮静化に動いた。
カルロス・ゴーンの汚職スキャンダル、2019年シーズンの期待外れな成績、2020年限りでのエンジンカスタマーがいなくなる状況、そして、最も直近ではブレーキバイアスシステムの不正行為など、ルノーにとって逆風が吹いており、F1からの撤退が噂されている。
そんな中、新たにルノーの暫定CEOに就任したクロチルド・デルボスは、2020年以降にルノーがF1を継続するかどうかは“検討事項”であることを認め、その噂に拍車がかかった。
しかし、F1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、ルノーがF1から撤退すると推測するにはまだ時期尚早だと語った
「我々は2021年のレギュレーションの最終草案を受け取ったばかりだ」とシリル・アビテブールはメキシコでコメント。
「まず第一にそれらのルールが10月末の世界モータースポーツ評議会で採択されなければならない。我々は継続するために適切な条件が存在しているかどうかは冷静に確認していく」
「我々にとってはより良い未来に向けて設定されているように思う。賞金の公平に分配されれば、F1に復帰するという我々の決定を変えるべきだとは思わない。つまり、我々の運営は技術、財政、マーケティングという観点で理にかなっている」
「質問は次のようになる。適切なコストで良い結果を得られる見込みはあるか？ 私にとって2021年のレギュレーションは期待を持てる方向に向かっている」
ルノーF1チームは、違法と判断されたブレーキバイアスシステムを異議申し立てという方法で告発したレーシングポイントを非難した。
ルノーF1チームのブレーキバイアスシステムは“ドライバーエイド”と判断されてF1日本GPを失格となり、ダニエル・リカルドの6位とニコ・ヒュルケンベルグの9位は無効となった。
FIA（国際自動車連盟）は、ルノーのブレーキバイアスシステムを“ドライバーエイド”としたが、技術的には違法ではなかった。
ルノーのF1チーム代表を務めるシリル・アビテブールは、レーシングポイントはイノベーションを照会するために異なるアプローチをとるべきだったと批判する。
「彼らが我々とFIAに疑念を抱いていたならば、我々はそれを説明することができた」とシリル・アビテブールはコメント。
「彼らがそれを起こった方法について問題を提起しなければならない。彼らには選択肢があった」
「彼らはFIAに技術的な指示を出すように頼むことや、レースの週末以外に質問することもできた。それが常に行われている方法だ」
「だが、レーシングポイントでは合意は反し、代わりに数週間にわたって12ページの関係書類を用意し、我々がポイントを獲得する適切な瞬間を待ってした」
ルノーを支持する匿名のチーム代表は「レーシングポイントは、このような事柄をまずは内部で明確にしようという紳士協定に明らかに反した」と語った。
シリル・アビテブールは、将来のためにF1チーム間で明確な行動規範に合意することを望んでいると語る。
「我々に起こったことは誰にでも起こりうることだ」とシリル・アビテブールはコメント。
また、シリル・アビテブールは、冬にダニエル・リカルドのマシンに搭載されたGoProの映像で疑いが生じたというレーシングポイントの主張を否定した。
「人々はチームを変更し、すべての詳細を知らずに古いチームの名前を黒く塗りつぶす」とシリル・アビテブールはコメント。
「これは他のチームのテクノロジーに関する知識を得る方法でもある。もし望むなら、おそらくパドックのすべてのチームに対して議論をすることができる。だからこそ、ゲームのルールを書き直したい」
シリル・アビテブールは、それがルノーが失格の控訴をしなかった理由の一部だと述べた。
「他のチームが見るためにさらに技術的な詳細を明らかにしなければならなかっただろう」